CN106948867A - 带护罩的涡轮转子叶片 - Google Patents

Abstract

一种用于燃气涡轮的转子叶片，其构造用于在附接于转子盘并且绕着转子盘沿周向间隔的一排相同构造的转子叶片内使用。转子叶片还可包括：限定在压力面与吸入面之间的翼型件；以及包括从翼型件延伸的压力翼和吸入翼的中跨护罩。中跨护罩的压力翼和吸入翼可构造成以便协作地形成一排相同构造的转子叶片内的转子叶片中的安装的相邻转子叶片之间的界面。界面可包括设置为上游翼的压力翼和吸入翼中的第一个，以及设置为下游翼的压力翼和吸入翼中的剩余的另一个。界面可包括构造为向下游变窄的阶梯的上游翼和下游翼。

Description

带护罩的涡轮转子叶片

技术领域

本申请大体上涉及关于燃机或燃气涡轮发动机中的转子叶片的设计、制造和使用的设备、方法和/或系统。更具体而言但不经由限制，本申请涉及关于具有中跨护罩的涡轮转子叶片的设备和组件。

背景技术

在燃机或燃气涡轮发动机(下文中为"燃气涡轮")中，公知的是在压缩机中加压的空气用于在燃烧器中燃烧燃料来生成热燃烧气流，因此气体向下游流动穿过一个或更多个涡轮，以使能量可从其抽取。根据此类发动机，大体上，成排的周向间隔的转子叶片从支承转子盘沿径向向外延伸。各个转子叶片典型地包括容许转子盘中的对应燕尾槽中的叶片的组装和拆卸的燕尾部，以及从燕尾部沿径向向外延伸并且与穿过发动机的工作流体流相互作用的翼型件。翼型件具有凹形压力侧和凸形吸入侧，它们在对应的前缘与后缘之间沿轴向延伸，并且在根部与末端之间沿径向延伸。将理解的是，叶片末端与径向外静止表面紧密地间隔，用于最小化在涡轮叶片之间向下游流动的燃烧气体的在其间的泄漏。

翼型件的末端处的护罩或"末端护罩"通常在后级或转子叶片上实施，以提供末端处的接触点，管理轮叶振动频率，实现缓冲源，并且减小工作流体的末端上的泄漏。给定后级中的转子叶片的长度，末端护罩的缓冲作用对耐用性而言提供了显著的益处。然而，考虑到末端护罩加至组件的重量和其它设计标准(包括耐受暴露于高温和极端机械负载的几千小时的操作)，完全利用益处为困难的。因此，尽管大末端护罩由于它们密封气体路径的有效方式和它们在相邻转子叶片之间形成的稳定连接而为合乎需要的，但将认识到的是，此类护罩由于转子叶片上，特别是翼型件的基部处的增大的拉负载而为麻烦的，因为其必须支承叶片的整个负载。

解决这一切的一种方式在于在翼型件上将护罩定位得较低。即是说，替代将护罩添加至翼型件的末端，护罩定位在中间径向区域附近。如本文中使用的，此类护罩将称为"中跨护罩"。在该较低(即，更内侧)半径处，护罩的质量对转子叶片引起降低水平的应力。然而，关于常规中跨护罩的设计和使用的若干问题由本发明人辨识。这些问题大体上关于为了结构和其它优点而包括在中跨护罩之间作为机械地接合相邻翼型件的器件的接触磨损表面或垫的性能。即使在稳健时，这些接触表面快速地磨损，给出失准的趋势。此类失准导致张力和剪切力施加于接触表面，这由于接触表面典型地为附连于中跨护罩的表面的非集成的垫而导致可使构件快速地退化的有害磨损。附加的问题如空气动力损失也可由此类失准引起。最后，在此类护罩的重量可减小同时仍满足结构标准的程度上，转子叶片的寿命可延长。

如将认识到的，根据这些和其它标准，带护罩的转子叶片的设计包括许多复杂的通常竞争的考虑。以优化或提高一个或更多个期望的性能标准的方式平衡这些考虑同时仍适当地促进结构稳健性、零件寿命长寿、可制造性和/或成本有效的发动机操作的新颖设计代表了有经济价值的技术。

发明内容

因此，本申请描述了一种用于燃气涡轮的转子叶片，其构造用于在附接于转子盘并且绕着转子盘沿周向间隔的一排相同构造的转子叶片内使用。转子叶片还可包括：限定在凹形压力面与沿侧向相对的凸形吸入面之间的翼型件；以及包括从翼型件的压力面延伸的压力翼和从翼型件的吸入面延伸的吸入翼的中跨护罩。中跨护罩的压力翼和吸入翼可构造成以便协作地形成一排相同构造的转子叶片内的转子叶片中的安装的相邻转子叶片之间的界面。界面可包括设置为上游翼的压力翼和吸入翼中的第一个，以及设置为下游翼的压力翼和吸入翼中的剩余的另一个。界面还可包括构造为向下游变窄的阶梯的上游翼和下游翼。

技术方案1. 一种用于燃气涡轮的转子叶片，所述转子叶片构造用于在附接于转子盘并且绕着转子盘沿周向间隔的一排相同构造的转子叶片内使用，所述转子叶片还包括：

翼型件，其限定在凹形压力面与沿侧向相对的凸形吸入面之间，其中所述压力面和所述吸入面在相对的前缘与后缘之间沿轴向延伸，并且在外侧末端与内侧端之间沿径向延伸，所述内侧端附接于构造用于将所述转子叶片附接于所述转子盘的根部；以及

中跨护罩，其包括从所述翼型件的所述压力面延伸的压力翼和从所述翼型件的所述吸入面延伸的吸入翼；

其中所述中跨护罩的所述压力翼和所述吸入翼构造成以便协作地形成所述一排相同构造的转子叶片内的所述转子叶片中的安装的相邻转子叶片之间的界面；并且

其中所述界面：

包括设置为上游翼的所述压力翼和所述吸入翼中的第一个，以及设置为下游翼的所述压力翼和所述吸入翼中的剩余的另一个；

形成在所述上游翼和所述下游翼的沿周向重叠的区段之间；并且

包括构造为所述沿周向重叠的区段内的向下游变窄的阶梯的所述上游翼和所述下游翼。

技术方案2. 根据技术方案1所述的转子叶片，其特征在于，所述燃气涡轮包括限定穿过定位在前端处的压缩机和定位在后端处的涡轮的工作流体流动路径，其定向限定所述燃气涡轮内的前方向和后方向；

其中流动方向包括工作流体穿过所述工作流体流动路径的预期流动方向，所述流动方向在所述压缩机和所述涡轮内限定为基准线，其平行于所述燃气涡轮的中心轴线并且沿所述后方向瞄准；并且

其中所述界面的所述上游翼和所述下游翼关于所述流动方向如此命名。

技术方案3. 根据技术方案2所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括沿所述后方向的变窄。

技术方案4. 根据技术方案2所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括所述上游翼，其具有大于所述下游翼的径向厚度的径向厚度。

技术方案5. 根据技术方案4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼的所述径向厚度在所述下游翼的所述径向厚度的1.05到1.5倍之间。

技术方案6. 根据技术方案4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼包括所述吸入翼，并且所述下游翼包括所述压力翼。

技术方案7. 根据技术方案4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼包括所述压力翼，并且所述下游翼包括所述吸入翼。

技术方案8. 根据技术方案7所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼的径向范围包括在所述工作流体流动路径内限定在所述压力翼的外侧边缘和内侧边缘之间的径向范围；

其中所述吸入翼的径向范围包括在所述工作流体流动路径内限定在所述吸入翼的外侧边缘和内侧边缘之间的径向范围；并且

其中所述向下游变窄的阶梯包括所述压力翼和所述吸入翼，它们沿径向定位成使得在构成所述界面的所述沿周向重叠的区段内，所述吸入翼的所述径向范围完全容纳在所述压力翼的所述径向范围内。

技术方案9. 根据技术方案7所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括所述压力翼和所述吸入翼，它们沿径向定位成使得在构成所述界面的所述沿周向重叠的区段内：

所述压力翼的外侧边缘驻留在所述吸入翼的外侧边缘的外侧；并且

所述压力翼的内侧边缘驻留在所述吸入翼的内侧边缘的内侧。

技术方案10. 根据技术方案9所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼的所述外侧边缘沿所述外侧方向从所述吸入翼的所述外侧边缘偏移的径向差异包括外侧缓冲部；并且

其中所述压力翼的所述内侧边缘沿所述内侧方向从所述吸入翼的所述内侧边缘偏移的径向差异包括内侧缓冲部。

技术方案11. 根据技术方案10所述的转子叶片，其特征在于，所述外侧缓冲部和所述内侧缓冲部包括构造成提供如下期望可能性的尺寸：在所述压力翼与所述吸入翼之间的相对径向移动的预定范围内保持所述向下游变窄的阶梯。

技术方案12. 根据技术方案11所述的转子叶片，其特征在于，所述翼型件包括扭转构造，其中所述翼型件构造成在所述翼型件在所述内侧端与所述外侧末端之间沿径向延伸时具有绕着纵轴线的扭转，其解扭在操作期间引起所述压力翼与所述吸入翼之间的所述相对径向移动。

技术方案13. 根据技术方案12所述的燃气涡轮，其特征在于，所述翼型件的所述扭转构造构造成以便在所述内侧端与所述外侧末端之间逐渐地改变用于所述翼型件的交错角。

技术方案14. 根据技术方案7所述的转子叶片，其特征在于，所述转子叶片包括构造用于在所述涡轮中使用的转子叶片；

其中所述界面还包括设置在所述压力翼上的压力翼接触面，其横跨间隙与设置在所述吸入翼上的吸入翼接触面相对；

其中所述压力翼包括前面和后面，所述前面面朝所述燃气涡轮的所述前端，并且所述后面面朝所述燃气涡轮的所述后端，并且具有形成在其上的所述压力翼接触面；并且

其中所述吸入翼包括前面和后面，所述前面面朝所述燃气涡轮的所述前端并且具有形成在其上的所述吸入翼接触面，并且所述后面面朝所述燃气涡轮的所述后端。

技术方案15. 根据技术方案14所述的转子叶片，其特征在于，所述吸入翼接触面包括沿所述上游方向面对的钝的平区段。

技术方案16. 根据技术方案15所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼的前面包括平滑的空气动力锥形表面，其沿所述前方向成锥形用于与从其流动的所述工作流体空气动力地相互作用。

技术方案17. 根据技术方案16所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼接触面包括包含耐磨材料的硬面摩损垫；并且

其中所述吸入翼接触面包括包含耐磨材料的硬面摩损垫。

技术方案18. 根据技术方案16所述的转子叶片，其特征在于，所述中跨护罩包括在沿径向限定的位置范围内设置在所述翼型件上的护罩，所述位置范围限定在所述翼型件的径向高度的25%处的内侧边界与所述翼型件的所述径向高度的85%处的外侧边界之间。

技术方案19. 一种燃气涡轮，其具有附接于转子盘并且绕着转子盘沿周向间隔的一排转子叶片，其中所述一排转子叶片内的所述转子叶片中的各个包括：

翼型件，其限定在压力面与沿侧向相对的吸入面之间；以及

中跨护罩，其包括从所述翼型件的所述压力面延伸的压力翼和从所述翼型件的所述吸入面延伸的吸入翼；

其中所述中跨护罩的所述压力翼和所述吸入翼构造成以便协作地形成所述一排转子叶片内的所述转子叶片中的安装的相邻转子叶片之间的界面；并且

其中所述界面：

包括设置在所述吸入翼上游的所述压力翼；

形成在所述压力翼和所述吸入翼的沿周向重叠的区段之间；并且

包括向下游变窄的阶梯构造。

技术方案20. 根据技术方案19所述的燃气涡轮，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括所述压力翼和所述吸入翼，它们沿径向定位成使得在构成所述界面的所述沿周向重叠的区段内：

所述压力翼的外侧边缘驻留在所述吸入翼的外侧边缘的外侧；并且

所述压力翼的内侧边缘驻留在所述吸入翼的内侧边缘的内侧。

本申请的这些及其它特征将在审阅结合附图进行时的优选实施例的以下详细描述和所附权利要求时变得显而易见。

附图说明

通过仔细研究连同附图进行的本发明的示例性实施例的以下更详细的描述，将更完整地理解和认识到本发明的这些和其它特征，在该附图中：

图1为根据本申请的方面和实施例的可包括涡轮叶片的示例性燃气涡轮的示意图；

图2为图1的燃气涡轮的压缩机区段的截面视图；

图3为图1的燃气涡轮的涡轮区段的截面视图；

图4为根据本申请的方面和实施例的包括内部冷却构造和结构布置的示例性涡轮转子叶片的侧视图；

图5为沿图4的视线5-5的截面视图；

图6为沿图4的视线6-6的截面视图；

图7为沿图4的视线7-7的截面视图；

图8为根据本申请的方面和实施例的可包括末端护罩和构造的示例性涡轮转子叶片的透视图；

图9为根据本发明的方面或本发明可在其内使用的具有中跨护罩的示例性转子叶片的透视图；

图10为根据本发明的方面或本发明可在其内使用的具有中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的透视图；

图11为根据本发明的方面或本发明可在其内使用的具有中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的外侧图；

图12为根据本发明的方面的具有中跨护罩的翼型件的透视图；

图13为根据本发明的实施例的具有形成界面的中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的透视图；

图14为根据本发明的实施例的具有形成界面的中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的外侧轮廓视图；

图15为根据本发明的实施例的具有形成界面的中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的向下游看的视图；

图16为根据本发明的实施例的具有形成界面的中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的向上游看的视图；以及

图17为根据本发明的实施例的具有形成界面的中跨护罩的转子叶片的示例性安装布置的向下游看的视图。

具体实施方式

本申请的方面和优点在下面在以下描述中阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。现在将详细参照本发明的本实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。详细描述使用了数字标号来表示附图中的特征。附图和描述中相似或类似的标号可用于表示本发明的实施例的相似或类似的部分。如将认识到的，各个实例经由阐释本发明提供，而不限制本发明。实际上，对本领域技术人员而言将显而易见的是，可在本发明中作出改型和变型，而不脱离其范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的部分的特征可用于另一个实施例上以产生又一个实施例。意图是，本发明覆盖归入所附权利要求和它们的等同物的范围内的此类改型和变型。将理解的是，本文中提到的范围和极限包括位于规定极限内的所有子范围(包括极限它们自身)，除非另外陈述。此外，某些用语选择成描述本发明及其构件子系统和部分。在可能的程度上，这些用语基于技术领域中常见的术语来选择。更进一步，将认识到的是，此类用语通常经受不同的诠释。例如，可在本文中称为单个构件的事物可在别处称为由多个固件构成，或者，可在本文中称为包括多个构件的事物可在别处称为单个构件。在理解本发明的范围时，应当不仅注意使用的特定术语，而且注意所附描述和上下文，以及引用和描述的构件的结构、构造、功能和/或使用，包括用语涉及若干图的方式以及当然所附权利要求中的术语的准确使用。此外，尽管以下实例关于某些类型的燃气涡轮或涡轮发动机提出，但本申请的技术还可适用于(而不限于)其它种类的涡轮发动机，如相关技术领域中的技术人员将理解的。因此，应当理解的是，除非另外陈述，否则用语"燃气涡轮"在本文中的使用旨在宽泛地，并且将本发明的适用性限于各种类型的涡轮发动机。

给定燃气涡轮如何操作的性质，若干用语在描述它们的功能的某些方面时证明是特别有用的。这些用语和它们的定义如下，除非另外明确地陈述。

用语"前"和"后"是指关于燃气涡轮的定向的方向，并且更具体而言，发动机的压缩机区段和涡轮区段的相对定位。因此，如本文中使用的，用语"前"是指压缩机端，而"后"是指涡轮端。将认识到的是，这些用语中的各个可用于指示沿发动机的中心轴线的移动方向或相对位置。

用语"下游"和"上游"在本文中用于指示关于移动穿过其的流动的方向(下文中为"流动方向")的指定导管或流动路径内的位置。因此，用语"下游"是指流体流动穿过指定导管的方向，而"上游"是指与之相反的方向。关于本领域技术人员将理解到的内容，这些用语可解释为在给定正常或预计操作中穿过导管的流动方向。如将认识到的，在燃气涡轮的压缩机和涡轮区段内，工作流体引导穿过环形形状的工作流体流动路径并且容纳在其内，该环形形状的工作流体流动路径绕着发动机的中心轴线限定。在此类情况下，用语"流动方向"可表示代表穿过发动机的工作流体流动路径的工作流体的理想化的预期流动方向的基准方向。该基准方向可理解为平行于燃气涡轮的中心轴线并且沿下游或后方向定向的方向。

因此，例如，穿过燃气涡轮的工作流体流动路径的工作流体流可描述为开始为沿预期流动方向穿过压缩机加压的空气，在与燃料一起燃烧时变为燃烧器中的燃烧气体，并且最后在其穿过涡轮时沿预期流动方向膨胀。作为备选，工作流体流可描述为朝燃气涡轮的前端或上游端在前或上游位置处开始，大体上沿下游或后方向移动，并且最后朝燃气涡轮的后或下游端终止于后或下游位置处。

在燃气涡轮的许多构件(如，压缩机和涡轮转子叶片)在操作期间旋转时，用语旋转前方和旋转后方可用于叙述关于发动机内的旋转的子构件或子区域的定位。因此，如将认识到的，这些用语可按压缩机或涡轮内的旋转的方向(下文为"旋转方向")区分位置。给定燃气涡轮的正常或预计操作，旋转方向可理解为用于构件的预期旋转方向。

此外，给定燃气涡轮的构造，特别是绕着共同的轴或转子的压缩机和涡轮区段的布置，以及许多燃烧器类型共有的圆柱构造，描述关于轴线的位置的用语可在本文中有规则地使用。在该方面，将认识到的是，用语"径向"是指垂直于轴线的移动或位置。与此相关，可需要描述离中心轴线的相对距离。在此类情况下，例如，如果第一构件驻留成比第二构件更接近中心轴线，则第一构件将描述为在第二构件的"径向内侧"或"内侧"。在另一方面，如果第一构件驻留成更远离中心轴线，则第一构件将描述为在第二构件的"径向外侧"或"外侧"。如本文中使用的，用语"轴向的"是指平行于轴线的移动或位置，而用语"周向的"是指围绕轴线的移动或位置。除非另外陈述或根据上下文显而易见，否则描述关于轴线的位置的这些用语应当解释为关于发动机的压缩机和涡轮区段的中心轴线，如由延伸穿过各个的转子限定的。然而，用语还可关于燃气涡轮内的某些构件或子系统的纵轴线使用，如例如，常规圆柱形或"筒形"燃烧器典型地围绕其布置的纵轴线。

最后，用语"转子叶片"在无另外的特殊性的情况下表示压缩机或涡轮的旋转叶片，并且因此可包括压缩机转子叶片和涡轮转子叶片两者。用语"定子叶片"在无另外的特殊性的情况下是指压缩机或涡轮的静止叶片，并且因此可包括压缩机定子叶片和涡轮定子叶片两者。用语"叶片"可用于大体上表示任一类型的叶片。因此，在无另外的特殊性的情况下，用语"叶片"包括所有类型的涡轮发动机叶片，包括压缩机转子叶片、压缩机定子叶片、涡轮转子叶片、涡轮定子叶片等。

经由背景，现在具体参照附图，图1至3示出了根据本发明或本发明可在其内使用的示例性燃气涡轮。本领域技术人员将理解的是，本发明可不限于该类型的使用。如陈述的，本发明可用于燃气涡轮，如用于发电和飞机中的发动机、蒸汽涡轮发动机以及其它类型的旋转发动机中，如本领域技术人员将认识到的。因此，提供的实例不意在限制，除非另外陈述。图1为燃气涡轮10的示意图。大体上，燃气涡轮通过从由压缩空气流中的燃料的燃烧产生的加压热气流抽取能量而操作。如图1中所示，燃气涡轮10可构造有轴向压缩机11和燃烧器13，轴向压缩机11由公共轴或转子机械地联接于下游的涡轮区段或涡轮12，燃烧器13定位在压缩机11与涡轮12之间。如图1中所示，燃气涡轮可绕着公共中心轴线19形成。

图2示出了可用于图1的燃气涡轮中的示例性多级轴向压缩机11的视图。如所示，压缩机11可具有多个级，其中各个包括一排压缩机转子叶片14，以及一排压缩机定子叶片15。因此，第一级可包括绕着中心轴旋转的一排压缩机转子叶片14，后接在操作期间保持静止的一排压缩机定子叶片15。图3示出了可用于图1的燃气涡轮中的示例性涡轮区段或涡轮12的局部视图。涡轮12也可包括多个级。示出了三个示例性级，但更多或更少的级可存在。各个级可包括在操作期间保持静止的多个涡轮喷嘴或定子叶片17，后接在操作期间绕着轴旋转的多个涡轮轮叶或转子叶片16。涡轮定子叶片17大体上沿周向与彼此间隔，并且绕着旋转轴线固定于外壳。涡轮转子叶片16可安装在涡轮轮或转子盘(未示出)上用于绕着中心轴线旋转。将认识到的是，涡轮定子叶片17和涡轮转子叶片16位于穿过涡轮12的热气体路径或工作流体流动路径中。工作流体流动路径内的燃烧气体或工作流体的流动方向由箭头指示。

在用于燃气涡轮10的操作的一个实例中，压缩机转子叶片14在轴向压缩机11内的旋转可压缩空气流。在燃烧器13中，当压缩空气与燃料混合并且点燃时，可释放能量。来自燃烧器13的所得的热气体或工作流体的流接着在涡轮转子叶片16之上引导，这引起涡轮转子叶片16绕着轴旋转。以该方式，工作流体流的能量转换成旋转叶片和旋转轴(给定转子叶片与轴之间的连接)的机械能。轴的机械能接着可用于驱动压缩机转子叶片14的旋转，使得产生压缩空气的必要供应，并且例如还使发电机发电。

出于背景的目的，图4至7提供了根据本发明的方面或本发明的方面可在其内实践的涡轮转子叶片16的视图。如将认识到的，这些图提供成示出转子叶片的共有构造，以便叙述这些叶片内的构件和区域之间的空间关系用于随后参照，同时还描述了影响其内部和外部设计的几何约束和其它标准。尽管该实例的叶片是转子叶片，但将认识到的是，除非另外陈述，否则本发明也可应用于燃气涡轮内的其它类型的叶片。

如所示，转子叶片16可包括用于附接于转子盘的根部21。例如，根部21可包括构造用于安装在转子盘的外周中的对应燕尾槽中的燕尾部22。根部21还可包括柄23，其在燕尾部22与平台24之间延伸。如所示，平台24形成根部21和翼型件25的接合部，其为截断穿过涡轮12的工作流体流并且引起旋转的转子叶片16的有效构件。平台24可限定翼型件25的内侧端，以及穿过涡轮12的工作流体流动路径的内侧边界的区段。

转子叶片的翼型件25可包括凹形压力面26和沿周向或侧向相对的凸形吸入面27。压力面26和吸入面27可分别在相对的前缘28与后缘29之间沿轴向延伸。压力面26和吸入面27还可从内侧端(即，平台24)到翼型件25的外侧末端31沿径向方向延伸。翼型件25可包括在平台24与外侧末端31之间延伸的弯曲或定轮廓形状。如图4和5中所示，翼型件25的形状可在其在平台24与外侧末端31之间延伸时逐渐地成锥形。成锥形可包括如图4中所示的使翼型件25的前缘28与后缘29之间的距离缩小的轴向成锥形，以及如图5中所示的减小如限定在吸入面26与压力面27之间的翼型件25的厚度的周向成锥形。如图6和7中所示，翼型件25的定轮廓形状还可包括在其从平台24延伸时绕着翼型件25的纵轴线的扭转。扭转典型地构造成以便在内侧端与外侧末端31之间逐渐地改变用于翼型件25的交错角。

出于描述目的，如图4中所示，转子叶片16的翼型件25还可描述为包括限定至轴向中线32的各侧的前缘区段或半部以及后缘区段或半部。根据本文中的其使用，轴向中线32可通过连接平台24与外侧末端31之间的翼型件25的弧线35的中点34来形成。此外，翼型件25可描述为包括限定在翼型件25的径向中线33内侧和外侧的两个沿径向堆叠的区段。因此，如本文中使用的，翼型件25的内侧区段或半部在平台24与径向中线33之间延伸，而外侧区段或半部在径向中线33与外侧末端31之间延伸。最后，翼型件25可描述为包括压力面区段半部和吸入面区段或半部，它们如将认识到的，限定至翼型件25的弧线35的各侧和翼型件25的对应面26,27。

转子叶片16还可包括具有一个或更多个冷却通道37的内部冷却构造36，冷却剂在操作期间循环穿过一个或更多个冷却通道37。冷却通道37可从形成穿过转子叶片16的根部21的至供应源的连接部沿径向向外延伸。冷却通道37可为线性的、弯曲的或它们的组合，并且可包括一个或更多个出口或表面端口，通过其，冷却剂从转子叶片16排出并且到工作流体流动路径中。

图8提供了包括末端护罩41的示例性涡轮转子叶片16的透视图。如所示，末端护罩41可定位在翼型件25的外侧端附近或处。末端护罩41可包括沿轴向和沿周向延伸的平板或平面构件，其朝其中心由翼型件25支承。出于描述目的，末端护罩41可包括内侧表面45、外侧表面44和边缘46。如所示，内侧表面45横跨末端护罩41的窄径向厚度与外侧表面44相对，而边缘46将内侧表面45连接于外侧表面44，并且如本文中使用的，限定末端护罩41的外周轮廓或形状。

密封轨道42可沿末端护罩41的外侧表面44定位。大体上，如所示，密封轨道42为翅片状凸起，其从末端护罩41的外侧表面44沿径向向外延伸。密封轨道42可沿转子叶片16的旋转的方向或"旋转方向"在末端护罩41的相对端之间沿周向延伸。如将认识到的，密封轨道42可用于阻止穿过径向间隙的工作流体的泄漏，该径向间隙存在于末端护罩41与限定穿过涡轮的工作流体流动路径的外侧边界的包绕的静止构件之间。在一些常规设计中，密封轨道42可沿径向延伸到横跨该间隙与其相对的可磨耗的静止蜂窝式护罩中。密封轨道42可延伸横跨末端护罩41的外侧表面44的大致整个周向长度。如本文中使用的，末端护罩41的周向长度是沿旋转方向50的末端护罩41的长度。刀齿43可设置在密封轨道42上。如将认识到的，刀齿43可提供用于在比密封轨道42的宽度略宽的静止护罩的可磨耗的涂层或蜂窝中切割凹槽。末端护罩41可包括填角区域，其构造成提供末端护罩41和翼型件25的发散表面之间的平滑表面过渡，以及末端护罩41与密封轨道42之间的那些平滑表面过渡。

图9至11提供了根据本发明或本发明的方面可在其内实践的具有中跨护罩的示例性涡轮转子叶片的视图。图9示出了其中翼型件25包括示例性中跨护罩75的转子叶片16的透视图。如将认识到的，中跨护罩75与刚刚论述的末端护罩41构件共有某些特征和性质。例如，类似于末端护罩41，中跨护罩75可构造成在一排安装的转子叶片16内的相邻翼型件25之间跨越。但如将认识到的，不同于末端护罩41，中跨护罩75并未定位在翼型件25的外侧末端31处或附近。作为替代，如所示，中跨护罩75沿径向与翼型件25的中间区域重合。因此，中跨护罩75可定位在翼型件25的径向中线33附近。根据本文中使用的另一个定义，中跨护罩75可宽泛地限定为定位在翼型件25的外侧末端41内侧和平台24外侧的护罩。根据本文中使用的另一个定义，中跨护罩75还可限定为设置在翼型件25的径向范围内的护罩。因此，根据某些实施例，该径向范围可限定为在翼型件25的径向高度的近似25%的内侧边界与翼型件25的径向高度的近似85%的外侧边界之间。根据其它更具体的实施例，中跨护罩75的位置范围限定为在翼型件25的径向高度的近似33%的内侧边界与翼型件25的径向高度的近似66%的外侧边界之间。

根据本构造，中跨护罩75可包括从翼型件25的侧部延伸的翼状凸起。这些翼状凸起中的各个可根据凸起从其延伸的翼型件25的面26,27来提到。因此，出于本文中的描述目的，中跨跨度75称为包括从翼型件25的压力面26伸出的压力翼76，以及从翼型件25的吸入面27伸出的吸入翼77。如所示，翼76,77中的各个可构造为沿轴向和沿周向伸出的构件，其相比于翼型件25的径向高度在径向维度上相对细，由此使它们类似于"翼"。但作为"翼"的该名称不旨在以本文中未陈述的方式限制。如下文将更详细所述，中跨护罩75的翼76,77中的各个可构造成与定位在其旁边并且在相同叶片排内的、相似构造的相邻转子叶片的翼76,77中的相对的一个在功能上协作。该功能协作可包括机械接合以及产生改进组件的空气动力性能的构造两者。

图10提供了具有中跨护罩75的转子叶片16在它们可布置在示例性安装条件中时的透视图，而图11提供了相同组件的俯视图。如所示，中跨护罩75可构造成以便联结或接合邻近于它们的转子叶片16的其它中跨护罩75。因此，在成排的转子叶片16内，如所示，从第一转子叶片16的压力面26延伸的压力翼76可构造成与吸入翼77协作，吸入翼77从驻留于第一转子叶片16的一侧的第二转子叶片16的吸入面27延伸。类似地，从第一转子叶片16的吸入面27延伸的吸入翼77可构造成与压力翼76协作，压力翼76从驻留于第一转子叶片16的另一侧的第三转子叶片16的压力面26延伸。以该方式，中跨护罩75可用于在操作期间产生相邻转子叶片16的翼型件25之间的接触点。该接触点可出现在中跨护罩与护罩界面(下文中为"界面85")之间，横跨其，压力翼接触面86和吸入翼接触面87可接合彼此。该接触可为间断或恒定的，并且可取决于燃气涡轮的操作模式。如将认识到的，以该方式联结转子叶片16的翼型件25可完成来增大组件的自然频率和缓冲操作振动，这可减小转子叶片16上的总体机械应力并且延长使用寿命。

现在具体参照图12至15，提出了具有中跨护罩的转子叶片16的若干构造，其根据本发明的某些方面和示例性实施例。如将认识到的，这些实例参照并且鉴于本文中已经提供的构件和相关构思，特别是关于前述附图论述的那些来描述。如之前，中跨护罩75可包括从翼型件25的压力面26延伸的压力翼76和从翼型件25的吸入面27延伸的吸入翼77。中跨护罩75的压力翼76和吸入翼77可构造成以便一旦此类叶片并排安装在转子盘上就协作地形成相同设计的相邻转子叶片之间的界面85。如将认识到的，界面85可包括设置在压力翼76上的压力翼接触面86，以及设置在吸入翼77上的吸入翼接触面87。界面85可包括横跨间隙88彼此相对的接触面86,87。一旦安装转子叶片，则界面85的间隙88可改变距离。即是说，如图14中所示，间隙88可在冷构造或冷状态中较宽，这在发动机未操作时。在其它条件中，例如，当发动机以一能力(即，热状态)操作时，如图11中所示，间隙88可大致闭合，以使接触面86,87在一起。

根据本发明，在冷状态中，间隙88可为宽的，并且界面85的接触面86,87之间的相对对准和位置可包括预定偏移。如本文中提供的，该预定偏移可构造成使得在操作条件使间隙88闭合时，实现接触面86,87之间的合乎需要对准。即是说，界面85包括接触面86,87之间的预定偏移，其构造用于在预期操作条件导致使间隙88闭合时，使压力翼接触面86相对于吸入翼接触面87合乎需要地对准。

如关于图4至7论述的，转子叶片的翼型件通常构造有扭转构造。该扭转构造典型地完成来关于叶片的径向高度逐渐改变翼型件的交错角。因此，在翼型件25在平台24与外侧末端31之间沿径向延伸时，该扭转绕着翼型件25的纵轴线发生，如图6和7中所绘。在正常操作期间，转子叶片的转速可引起翼型件25略微"解扭"，并且这可使界面85的间隙88缩小，直到接触面86,87在一起。一旦进行接触，则产生支承中跨护罩环，这可有益地减小振动、改进耐用性，并且抵抗任何进一步解扭。如将认识到的，翼型件25的该解扭可引起除导致使间隙88闭合的轴向移动之外的、接触面86,87之间的其它类型的相对移动。即是说，解扭的翼型件25可关于彼此、接触面86,87横跨界面85沿周向、沿径向和/或成角地偏转。引起此类偏转和相对移动的预期操作条件可限定为使翼型件25充分解扭以便使间隙88闭合所需的操作。例如，预期操作条件可包括引起必要解扭的发动机内的预定转速。根据某些实施例，预期操作条件可限定为发动机的预定转速和操作温度。例如，预期操作条件可对应于等于或大于发动机的额定负载的90%的燃气涡轮的操作模式。

出于描述目的，燃气涡轮包括限定穿过定位在前端处的压缩机和定位在后端处的涡轮的工作流体流动路径。如将认识到的，该定向可用于限定燃气涡轮和其构件区段内的前方向和后方向。此外，给定正常操作，如本文中使用的，用语"流动方向"(如由箭头89指示)是指穿过工作流体流动路径的工作流体流的大体方向。因此，在压缩机和涡轮区段内，用语流动方向可理解为理想化的基准方向，其限定为平行于燃气涡轮的中心轴线并且沿后方向定向。如提到的，用语"旋转方向"(如由箭头90指示)是指在发动机的压缩机或涡轮区段内的正常操作条件期间的用于转子叶片的预期旋转方向。最后，除非另外陈述，否则将理解的是，本发明可连同构造用于在燃气涡轮的压缩机或涡轮区段中使用的转子叶片使用。如所示，一个优选实施例包括连同特别地构造用于发动机的涡轮区段的转子叶片使用。

给定以上定义，将认识到的是，压力翼76和吸入翼77均可描述为包括前面92和后面93。如所示，各个的前面92面朝燃气涡轮的前端(或沿上游方向)，并且各个的后面93面朝燃气涡轮的后端(或沿下游方向)。如所示，界面85可形成在压力翼76和吸入翼77的周向重叠区段之间。在该周向重叠内，根据优选实施例，压力翼76定位在吸入翼77前方。如将认识到的，在此类情况中，压力翼接触面86形成在压力翼76的后面93上，并且吸入翼接触面87形成在吸入翼77的前面92上。

根据某些优选实施例，如图13和14中所示，压力翼接触面86可构造为附连于压力翼76的后面93的非集成垫91。以类似方式，吸入翼接触面87也可构造为附连于吸入翼77的前面92的非集成垫91。非集成垫91附连于其的压力翼76的后面93可构造为大致平的表面。非集成垫91附连于其的吸入翼77的前面92也可构造为大致平的表面。在此类情况中，非集成垫91因此可形成关于各个非集成垫所附接的包绕表面的升高的接触表面。认为其它构造是可能的，压力翼76的后面93的非集成垫91可包括恒定厚度，使得在附连于其时，压力翼接触面86形成为大致平的表面。类似地，吸入翼77的前面92的非集成垫91可包括恒定厚度，使得在附连于其时，吸入翼接触面87形成为大致平的表面。

此外，如本文中出于描述性目的使用的，界面85的外侧轮廓是指如从外径向视角观看的界面85的轮廓。图13和14中绘出了界面的外侧轮廓的实例。参照外侧轮廓(以及具体是图14)，压力翼接触面86和吸入翼接触面87中的各个可描述为具有远边缘94和近边缘95，远边缘94和近边缘95关于各个离其所附接的翼型件25的距离如此命名。

如图14的外侧轮廓中最清楚所示，压力翼接触面86和吸入翼接触面87均可包括关于流动方向89的倾斜构造。压力翼接触面86的倾斜构造可包括在压力翼接触面86从远边缘94延伸至近边缘95时的朝向或进入旋转方向90的倾斜。关于吸入翼接触面，倾斜构造可包括在吸入翼接触面87从近边缘95延伸至远边缘94时的朝向或进入旋转方向90的倾斜。倾斜构造可经由关于流动方向89形成的角来更具体描述。如指示的，压力翼接触面86的倾斜可形成压力翼接触面86与流动方向89之间的第一角96，并且该第一角96可在10到80度之间，或更优选在20到70度之间。类似地，吸入翼接触面87的倾斜可形成吸入翼接触面87与流动方向89之间的第二角97，并且该第二角97可在10到80度之间，或更优选在20到70度之间。

如陈述的，根据本发明的预定偏移可包括一个或更多个方向分量，其补偿界面85中的一个的接触表面86,87之间出现的相对偏转或移动。根据某些优选实施例，如图14中指示的，界面85的预定偏移包括周向分量，其将在本文中称为周向偏移98。周向偏移98可包括吸入翼接触面87在压力翼接触面86旋转前方。更具体而言，关于旋转方向90，预定偏移可包括吸入翼接触面87的远边缘94以周向偏移98在压力翼接触面86的近边缘95旋转前方。预定偏移还可包括吸入翼接触面87的近边缘95以周向偏移98在压力翼接触面86的远边缘94旋转前方。如将认识到的，压力翼接触面86与吸入翼接触面87之间的相对移动在翼型件25的解扭发生时可包括预计周向偏转，并且周向偏移98可构造成对应于该偏转，使得：吸入翼接触面87的远边缘94在预期操作条件使间隙88闭合时，与压力翼接触面86的近边缘95沿周向对准；并且吸入翼接触面87的近边缘95在预期操作条件使间隙88闭合时，与压力翼接触面86的远边缘94沿周向对准。

根据其它优选实施例，如图15中所示，界面85的预定偏移包括径向分量，其将在本文中称为径向偏移99。更具体而言，如指示的，径向偏移99可包括压力翼接触面86关于吸入翼接触面87沿外径向或外侧方向偏移。在此类情况下，如所示，压力翼接触面86的外侧边缘101可由吸入翼接触面87的外侧边缘101的径向偏移99定位在外侧。还如指示的，压力翼接触面86的内侧边缘102可由吸入翼接触面87的内侧边缘102的径向偏移99定位在外侧。如将认识到的，压力翼接触面86和吸入翼接触面87之间的相对移动在翼型件由于操作负载而解扭时，可导致预计径向偏转，并且径向偏移99的距离可构造成对应于该径向偏转，使得：压力翼接触面86的外侧边缘101在预期操作条件使间隙88闭合时，与吸入翼接触面87的外侧边缘101沿径向对准；并且压力翼接触面86的内侧边缘102在预期操作条件使间隙88闭合时，与吸入翼接触面87的内侧边缘102沿径向对准。

根据其它优选实施例，界面85的预定偏移可包括角偏移。如先前关于图14论述的，接触面86,87中的各个关于流动方向89形成角96,97。预定偏移可包括角偏移，其表达为压力翼接触面86和吸入翼接触面87与流动方向89形成的角96,97之间的差异。如将认识到的，压力翼接触面86和吸入翼接触面87之间的相对移动在翼型件由于操作负载而解扭时，可导致预计角偏转。根据优选实施例，预定偏移的角偏移可构造成对应于该角偏转，使得压力翼接触面86在操作条件使间隙88闭合时，与吸入翼接触面87成角地对准。如将认识到的，当此类角对准发生时，两个角96,97将为相同的，即，压力翼接触面86和吸入翼接触面87将平行。

包括预定偏移的上述构造可用于改进界面内的接触面之间的接触处的对准，并且由此提高其间产生的接触的稳健性。接触点处的接触面的对准导致各个接触面完全相对于彼此压缩。该所得的完全压缩状态可用于限制或消除更加有害的拉伸和剪切应力的发生，它们是使组件很快退化的应力源，特别是在磨损垫是转子叶片的非集成构件时。如将认识到的，这是优于将此类非集成磨损垫置于形成在中跨护罩的翼的表面中的凹口内的传统设计的改进。此类常规布置增大了磨损垫内的导致的拉伸力，并且由此增大了磨损垫撕裂和破坏自由的可能性。这导致由磨损垫由于高接触负载而开裂或破裂引起的非计划停机的风险升高。相比之下，本发明的构造可在此类高接触负载条件下使用，而不缩短构件寿命或增加此类故障的风险。

现在参照图16和17，示出了本发明的备选实施例，其可用于增大中跨护罩75的界面85在操作期间保持空气动力有利的对准的可能性。如将认识到的，界面85的压力翼76与吸入翼77之间的相对移动和该移动的范围可包括其中预期移动不同于实际情况的时段。例如，这可在瞬变操作时段或涉及异常事件如构件故障或系统不规则的操作期间是如此的。给定这一切，涡轮操作者可优选具有中跨护罩构造，其预防压力翼76和吸入翼77以消极地影响空气动力性能的方式失准的可能性。在此类情况下，根据本发明的备选方面并且如图16和17中所示，该预防可通过将压力翼76和吸入翼77构造成以使它们协作地形成特定构造来实现，该特定构造将在本文中称为向下游变窄阶梯110。

本发明的向下游变窄阶梯110可通过使护罩的翼76,77构造有不同径向厚度并且接着将它们关于彼此定位，以使组件的径向厚度沿下游或后方向缩小，并且即使在导致翼76,77的相当大径向偏转的操作条件下也保持该大体对准来构造。如下文更多论述的，这可通过产生径向缓冲部来实现，该径向缓冲部允许在翼76,77之间的失准发生之前沿任一方向(即，内侧或外侧)的显著相对径向移动。以该方式，界面85可构造成增大最前或(如其将在本文中大体上称为的)"上游翼"的更大空气动力前面92到工作流体流中的可能性，而不论翼76,77之间的相对径向移动原来是什么，即使在未预见到的情形或异常导致非预期或在预计标准外的相对移动时。因此，根据示例性实施例，具有向下游变窄的阶梯110的界面85可包括最前或上游翼76,77(其根据某些优选实施例可为压力翼76，但也可为吸入翼77)，其构造成以便具有比下游翼76,77更大的径向厚度，下游翼是将在本文中用于表示最后翼的用语。根据优选实施例，上游翼的径向厚度可为下游翼的径向厚度的1.05到1.5倍之间，或更优选在1.2到1.4倍之间。

出于关于图16和17的描述目的，用语"径向范围"是指限定在压力翼76或吸入翼77的外侧边缘111和内侧边缘112之间的范围。该范围可理解为由在安装条件中的转子叶片限定，并且因此可理解为工作流体流动路径内的径向范围。此外，转子叶片的径向范围可在冷构造状态中确定。因此，假定在本构造中，压力翼76为上游翼并且吸入翼77为下游翼，本发明的实施例包括压力翼76和吸入翼77，它们沿径向定位成使得在界面85的沿周向重叠的区段内，吸入翼77的径向范围小于压力翼76的径向范围并且完全包含在压力翼76的径向范围内。给定该构造，将认识到的是，压力翼76和吸入翼77构造成使得压力翼76的外侧边缘111驻留在吸入翼77的外侧边缘111的外侧，如所示。如进一步指示的，压力翼76的外侧边缘111从吸入翼77的外侧边缘111沿外侧方向偏移的径向差异可构成缓冲部，其将在本文中称为外侧缓冲部113。压力翼76和吸入翼77可进一步构造成使得压力翼76的内侧边缘112驻留在吸入翼77的内侧边缘112的内侧。如所示，压力翼76的内侧边缘112从吸入翼77的内侧边缘112沿内侧方向偏移的径向差异可构成缓冲部，其将在本文中称为内侧缓冲部114。如将认识到的，外侧缓冲部113和内侧缓冲部114的范畴可构造成以便提供如下增大的可能性：组件在较大范围的可能的操作条件和关于其的压力翼76与吸入翼77之间的相对移动内，保持空气动力有利的向下游变窄阶梯110。

如将认识到的，向下游变窄阶梯110穿过较大范围的操作条件的该继续保持可大体上提高总体空气动力性能。这通过实现界面85的上游翼76,77的光滑的定轮廓前面92替代下游翼76,77的前面92会合工作流体流来完成，下游翼76,77的前面92由于其作为接触面的预期主要功能而典型地构造为钝的、平的、较小空气动力面。即是说，如所示，上游翼76,77的前面92典型地构造为光滑的空气动力锥形表面，其沿上游方向成锥形或变窄，因为意图是其与工作流体流直接地相互作用。下游翼76,77的前面92经常构造成具有钝的平面，其直接地瞄准到工作流体流中，因为不旨在出于关于空气动力的目的执行，而是作为接触面。作为优选，根据本发明，该钝面保持在较宽上游翼76,77的尾迹(wake)中或者由较宽上游翼76,77防护，以使其与工作流体的相互作用是间接且有限的。否则，其将不利地影响空气动力性能。如将认识到的，避免此类空气动力损失可大体上提高发动机的总体效率。

如本领域技术人员将认识到的，上文关于若干示例性实施例描述的许多不同特征和构造可进一步选择性地应用来形成本发明的其它可能的实施例。为了简洁起见并且考虑到本领域技术人员的能力，所有可能的重复未提供或详细论述，但是以下的若干实施例或另外的实施例包含的所有组合和可能实施例旨在为本申请的一部分。此外，本领域技术人员将从本发明的若干示例性实施例的以上描述察觉改进、变化和改型。本领域的技术内的此类改进、变化和改型也旨在由所附权利要求覆盖。此外，将显而易见的是，前文仅涉及本申请的描述的实施例，并且可在本文中作出许多变化和改型，而不脱离如由以下权利要求和其等同物限定的本申请的精神和范围。

Claims (10)

1. 一种用于燃气涡轮的转子叶片，所述转子叶片构造用于在附接于转子盘并且绕着转子盘沿周向间隔的一排相同构造的转子叶片内使用，所述转子叶片还包括：

翼型件，其限定在凹形压力面与沿侧向相对的凸形吸入面之间，其中所述压力面和所述吸入面在相对的前缘与后缘之间沿轴向延伸，并且在外侧末端与内侧端之间沿径向延伸，所述内侧端附接于构造用于将所述转子叶片附接于所述转子盘的根部；以及

中跨护罩，其包括从所述翼型件的所述压力面延伸的压力翼和从所述翼型件的所述吸入面延伸的吸入翼；

其中所述中跨护罩的所述压力翼和所述吸入翼构造成以便协作地形成所述一排相同构造的转子叶片内的所述转子叶片中的安装的相邻转子叶片之间的界面；并且

其中所述界面：

包括设置为上游翼的所述压力翼和所述吸入翼中的第一个，以及设置为下游翼的所述压力翼和所述吸入翼中的剩余的另一个；

形成在所述上游翼和所述下游翼的沿周向重叠的区段之间；并且

包括构造为所述沿周向重叠的区段内的向下游变窄的阶梯的所述上游翼和所述下游翼。

2. 根据权利要求1所述的转子叶片，其特征在于，所述燃气涡轮包括限定穿过定位在前端处的压缩机和定位在后端处的涡轮的工作流体流动路径，其定向限定所述燃气涡轮内的前方向和后方向；

其中流动方向包括工作流体穿过所述工作流体流动路径的预期流动方向，所述流动方向在所述压缩机和所述涡轮内限定为基准线，其平行于所述燃气涡轮的中心轴线并且沿所述后方向瞄准；并且

其中所述界面的所述上游翼和所述下游翼关于所述流动方向如此命名。

3.根据权利要求2所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括沿所述后方向的变窄。

4.根据权利要求2所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括所述上游翼，其具有大于所述下游翼的径向厚度的径向厚度。

5.根据权利要求4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼的所述径向厚度在所述下游翼的所述径向厚度的1.05到1.5倍之间。

6.根据权利要求4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼包括所述吸入翼，并且所述下游翼包括所述压力翼。

7.根据权利要求4所述的转子叶片，其特征在于，所述上游翼包括所述压力翼，并且所述下游翼包括所述吸入翼。

8. 根据权利要求7所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼的径向范围包括在所述工作流体流动路径内限定在所述压力翼的外侧边缘和内侧边缘之间的径向范围；

其中所述吸入翼的径向范围包括在所述工作流体流动路径内限定在所述吸入翼的外侧边缘和内侧边缘之间的径向范围；并且

其中所述向下游变窄的阶梯包括所述压力翼和所述吸入翼，它们沿径向定位成使得在构成所述界面的所述沿周向重叠的区段内，所述吸入翼的所述径向范围完全容纳在所述压力翼的所述径向范围内。

9. 根据权利要求7所述的转子叶片，其特征在于，所述向下游变窄的阶梯包括所述压力翼和所述吸入翼，它们沿径向定位成使得在构成所述界面的所述沿周向重叠的区段内：

所述压力翼的外侧边缘驻留在所述吸入翼的外侧边缘的外侧；并且

所述压力翼的内侧边缘驻留在所述吸入翼的内侧边缘的内侧。

10.根据权利要求9所述的转子叶片，其特征在于，所述压力翼的所述外侧边缘沿所述外侧方向从所述吸入翼的所述外侧边缘偏移的径向差异包括外侧缓冲部；并且

其中所述压力翼的所述内侧边缘沿所述内侧方向从所述吸入翼的所述内侧边缘偏移的径向差异包括内侧缓冲部。