CN106944758B - 一种汽车门框总成焊接方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件加工焊接技术领域，提供了一种汽车门框总成焊接方法，该门框总成包括一个上条体和至少一个门框边柱体，上条体角部一端与门框边柱体角部对接后同时存在间隙和段差或者存在间隙或者段差一种，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的正面进行激光填丝焊接，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的背面进行激光填丝焊接。本发明的优点在于将门框总成焊接所需的电阻焊机、电弧焊机全部整合成激光焊机，利用激光焊接工艺全部完成门框总成焊接，减少生产工序(消除矫形工序的可能，去除电动打磨工序)，降低生产节拍，增强门框产品强度，减少能耗，降低生产成本，提高门框整体性能，提高门框整体生产效率。

Description

一种汽车门框总成焊接方法

技术领域

本发明属于汽车零部件加工焊接技术领域，具体涉及一种汽车门框总成焊接方法。

背景技术

一般现有的汽车门框通常包括有上条、门框边柱板(可以是A柱、B柱或者C柱)以及加强板，这里在制造时需要将上条和门框边柱板进行角部焊接，同时需要将加强板与门框边柱板进行焊接组装。上条和门框边柱板在装配时存在间隙和段差，常规焊接工艺没有办法焊接，或者采用MAG电弧焊接、电阻焊等，存在变形大，焊接接头余高较高，焊接速度太慢等问题，是导致门框焊后需要矫形的原因之一，同时焊接接头余高较高，焊丝用量大，能耗大，整体焊接强度难以保证，并且焊后需要进行几道打磨工作，严重影响了生产节拍。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种减少生产工序，降低生产节拍，增强门框产品强度，减少能耗，降低生产成本的汽车门框总成焊接方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门框总成焊接方法，该门框总成包括一个上条体和至少一个门框边柱体，其特征在于：所述的上条体角部一端与门框边柱体角部对接后同时存在间隙和段差或者存在间隙或者段差一种，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的正面进行激光填丝焊接，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的背面进行激光填丝焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，上条体角部一端与门框边柱体角部对接后在两者的连接部位的正面形成有一道正面焊缝，正面焊缝的焊道止于正面焊缝的R角顶端，填丝焊布满正面焊缝的焊道。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，所述的上条体与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面形成有两道背面焊缝，在焊接时对上条体与门框边柱角部对接后的两道背面焊缝先进行毛刺去除后再进行激光填丝焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，所述的上条体与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面的内侧上还形成有内侧焊缝，在焊接时对上条体与门框边柱角部对接后的背面的内侧焊缝先进行毛刺去除和打磨后再进行激光填丝焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，该门框总成还包括有加强板，当所述的门框边柱体为门框B柱板时，门框加强板一端与门框B柱板的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第一连接接头面，在第一连接接头面采用激光填丝焊进行焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，当所述的门框边柱体为两个，且另一个门框边柱体为门框C柱板时，所述的加强板另一端与门框C柱板的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第二连接接头面，在第二连接接头面采用激光填丝焊进行焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，所述的加强板与门框C柱板之间还设置有三角板，所述的三角板、门框C柱板和加强板三者之间形成有搭接连接面，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，所述的加强板另一端与门框C柱板、三角板搭接连接面为2层板叠加或者3层板叠加。

作为另一种方式，当汽车门框为前门框时，这时汽车门框的组成为上条体、加强板、门框B柱板和门框A柱板，这时按照以下方式进行焊接。

在上述的一种汽车门框总成焊接方法中，当所述的门框边柱体为两个，分别为门框A柱板和门框B柱板时，所述的三角板、门框A柱板和加强板三者之间也形成有搭接连接面，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接。

与现有技术相比，本发明的优点在于将门框总成焊接所需的电阻焊机、电弧焊机全部整合成激光焊机，利用激光焊接工艺全部完成门框总成焊接，减少生产工序(消除矫形工序的可能，去除电动打磨工序)，降低生产节拍，增强门框产品强度，减少能耗，降低生产成本，提高门框整体性能，提高门框整体生产效率。

附图说明

图1是本汽车后门框总成结构示意图；

图2是本汽车前门框总成结构示意图；

图3是门框B柱板与上条体角部焊接的背面焊缝结构示意图；

图4是本门框B柱板与上条体角部焊接的内侧焊缝结构示意图；

图5是门框C柱板与上条体角部焊接的背面焊缝结构示意图；

图6是本门框C柱板与上条体角部焊接的内侧焊缝结构示意图；

图7是门框A柱板与上条体角部焊接的背面焊缝结构示意图；

图8是本门框A柱板与上条体角部焊接的内侧焊缝结构示意图；

图9是本汽车后门框存在间隙和段差情况下的结构示意图；

图10是图9的放大后通过激光填丝消除间隙和段差的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，上条体1；门框B柱板2；门框C柱板3；门框A柱板4；加强板5；三角板6；第一焊缝7；第二焊缝8；第三焊缝9；第四焊缝10；第五焊缝11；第六焊缝12；第七焊缝13；第八焊缝14；第九焊缝15；第十焊缝16；第十一焊缝17；第十二焊缝18；第十三焊缝19；第十四焊缝20；第十五焊缝21；第十六焊缝22；第十七焊缝23；第十八焊缝24；第十九焊缝25；第二十焊缝26；第二十一焊缝27；第二十二焊缝28；段差29；间隙30；激光31。

本汽车门框总成焊接方法，该门框总成包括一个上条体1和至少一个门框边柱体，这里汽车门框可以分为汽车前门框以及汽车后门框，当为汽车后门框时，门框边柱体为门框B柱板2以及门框C柱板3，当为汽车前门框时门框边柱体为门框B柱板2以及门框A柱板4，以下实施例针对汽车前门框以及汽车后门框分开进行说明。

实施例一

如图1所示，本汽车门框总成焊接方法，该门框总成包括一个上条体1和至少一个门框边柱体，这里本实施例中的门框边柱体分别为门框B柱板2，其中门框B柱板2与上条体1的角部进行对接，上条体1角部一端与门框边柱体角部对接后同时存在间隙30和段差29或者存在间隙30或者段差29一种，这里如图9和图10所示，在上条体1角部一端与门框边柱体角部对接后在上下方向具有不同高度的段差29，同时在左右方向具有间隙30，这里需要在激光填丝前对间隙30和段差29进行处理，这样使得在上条体1角部一端与门框边柱体角部可以得到良好的焊接效果，在焊接的时候利用激光熔融及精确控制特性，对段差部位进行熔融修整，并同时利用焊接填丝，对工件装配大间隙进行填充，从而方便后续的焊接连接，保证门框产品强度。在上条体1角部和门框边柱体角部的对接部位的正面进行激光填丝焊接，在上条体1角部和门框边柱体角部的对接部位的背面进行激光填丝焊接，具体来说，如图3所示，当上条体1角部一端与门框边柱体角部对接后在两者的连接部位的正面形成有一道正面焊缝，正面焊缝的焊道止于正面焊缝的R角顶端，填丝焊布满正面焊缝的焊道，这里门框边柱体也即门框B柱板2，这里在门框B柱板2的正面焊缝为第一焊缝7，这里由于产品生产原因，上条体1与门框B柱板2角部对接后存在间隙以及存在段差，这里间隙是指两者贴合的间隙，段差是指存在高低位差，这里在进行焊接时利用激光对对接部位采用一次性熔接焊接，也就是说通过激光将凸出段差进行融化同时再利用填丝对缝隙进行填充焊接，这样就使得两者结合的第一焊缝7表面平整，而无需再次进行打磨，另外上条体1与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面形成有两道背面焊缝，在焊接时对上条体1与门框边柱角部对接后的两道背面焊缝先进行毛刺去除后再进行激光填丝焊接，如图3和图4所示，这里两道背面焊缝分别为第二焊缝8以及第三焊缝9，激光前先进行毛刺去除是为了防止对激光焊接工序造成影响，上条体1与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面的内侧上还形成有内侧焊缝，这里内侧焊缝为可选择性激光焊接，如果通过前三道焊缝能够保证门框强度的情况下也可以对内侧焊缝采取不处理，也可以进一步保证焊接的连接强度，在焊接时对上条体1与门框边柱角部对接后的背面的内侧焊缝先进行毛刺去除后再进行激光填丝焊接，这里内侧焊缝也即第四焊缝10。

实施例二

本实施例二与实施例一的大部分相同，唯一不同是将门框B柱板2改为上条体1与门框C柱板3的激光填丝焊接，如图5和图6所示，这里上条体1与门框C柱板3的正面焊缝即为第五焊缝11，同样在门框C柱板3两道背面焊缝分别为第六焊缝12以及第七焊缝13，门框C柱板3的背面内侧焊缝为第八焊缝14。

实施例三

如图1所示，这里该门框总成还包括有加强板5，当门框边柱体为门框B柱板2时，门框加强板5一端与门框B柱板2的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第一连接接头面，在第一连接接头面采用激光填丝焊进行焊接，即在第一连接接头面形成第九焊缝15以及第十焊缝16，这样就将门框B柱板2的下端与加强板5一端进行了整体连接，当门框边柱体为两个，且另一个门框边柱体为门框C柱板3时，加强板5另一端与门框C柱板3的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第二连接接头面，在第二连接接头面采用激光填丝焊进行焊接，这样在第二连接接头面形成第十一焊缝17以及第十二焊缝18，加强板5与门框C柱板3之间还设置有三角板6，所述的三角板6、门框C柱板3和加强板5三者之间形成有搭接连接面，加强板5与门框C柱板3、三角板6搭接连接面为2层板叠加或者3层板叠加，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接，这里在搭接连接面的三角板6与门框C柱板3形成第十三焊缝19和第十四焊缝20，在搭接连接面的加强板5与三角板6形成第十五焊缝21。

实施例四

如图2所示，以上实施例一到实施例三为汽车后门框，这时当汽车门框为前门框时的组成为加强板5、上条体1、门框B柱板2和门框A柱板4，其中上条体1与门框B柱板2的焊接与实施例一相同，另外门框A柱板4与上条体1焊接后的正面焊缝即为第十六焊缝22，同样在门框A柱板4两道背面焊缝分别为第十七焊缝23以及第十八焊缝24，如图7和图8所示，门框A柱板4的背面内侧焊缝为第十九焊缝25，三角板6、门框A柱板4和加强板5三者之间也形成有搭接连接面，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接，这里搭接连接面搭接连接面的三角板6与门框A柱板4形成第二十焊缝26和第二十一焊缝27，在搭接连接面的三角板6与加强板5形成第二十二焊缝28。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车门框总成焊接方法，该门框总成包括一个上条体和至少一个门框边柱体，其特征在于：

所述的上条体角部一端与门框边柱体角部对接后同时存在间隙和段差或者存在间隙或者段差一种，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的正面进行激光填丝焊接，在上条体角部和门框边柱体角部的对接部位的背面进行激光填丝焊接；上条体角部一端与门框边柱体角部对接后在两者的连接部位的正面形成有一道正面焊缝，正面焊缝的焊道止于正面焊缝的R角顶端，填丝焊布满正面焊缝的焊道；所述的上条体与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面形成有两道背面焊缝，在焊接时对上条体与门框边柱角部对接后的两道背面焊缝先进行毛刺去除后再进行激光填丝焊接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，所述的上条体与门框边柱角部对接后在两者的连接部位的背面的内侧上还形成有内侧焊缝，在焊接时对上条体与门框边柱角部对接后的背面的内侧焊缝先进行毛刺去除和打磨后再进行激光填丝焊接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，该门框总成还包括有加强板，当所述的门框边柱体为门框B柱板时，门框加强板一端与门框B柱板的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第一连接接头面，在第一连接接头面采用激光填丝焊进行焊接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，当所述的门框边柱体为两个，且另一个门框边柱体为门框C柱板时，所述的加强板另一端与门框C柱板的下端搭接后形成有呈喇叭口状的第二连接接头面，在第二连接接头面采用激光填丝焊进行焊接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，所述的加强板与门框C柱板之间还设置有三角板，所述的三角板、门框C柱板和加强板三者之间形成有搭接连接面，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，所述的加强板另一端与门框C柱板、三角板搭接连接面为2层板叠加或者3层板叠加。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门框总成焊接方法，其特征在于，当汽车门框为前门框时，所述的门框边柱体为两个，分别为门框A柱板和门框B柱板时，所述的三角板、门框A柱板和加强板三者之间也形成有搭接连接面，搭接连接面采用激光扫描焊进行焊接。

Images