CN106934864A - 铁路闸机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路闸机，包括磁性纸票检票装置和身份识别检票装置，还包括：改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。该闸机具有退、改签功能，乘客可以直接在闸机上执行退、改签车票的最后操作步骤，可大幅降低购置、运行、维护成本，方便乘客办理退、改签手续。

Description

铁路闸机

技术领域

本发明涉及通道管理设备技术领域，特别是在进行身份识别检票时能够为未取票乘客制作正规车票的基础上，进一步具有退、改签功能的铁路闸机。

背景技术

闸机是一种用于管理人流并规范行人出入的装置，一般主要由箱体、阻拦门、机芯、控制模块、识别模块、声光提示等辅助模块构成，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一个符合检票要求的行人。

目前，铁路系统乘车站或下车站闸机都具备二代居民身份证检票条件，有的还具有刷指纹检票、面部识别检票、刷手机检票等功能，可以通过刷身份证、刷指纹、进行面部识别、刷手机等方式直接在车站自动检票机办理进、出站检票手续，无需换取纸质车票，已经换取纸质车票的，可以凭身份证或纸质车票办理进、出站检票手续。

以身份证检票为例，对于持有二代身份证进站候车的旅客，在实名制查验过程中视二代身份证为有效凭证。如遇二代身份证无法在自动检票机上识读，且没有纸质车票时，将无法乘车，有后续使用纸质车票(如报销)需求的乘客，可在不晚于车票所载乘车日期起的一定时间之内，凭购票使用的二代身份证原件直接到售票窗口领取纸质车票，票面上会打印“已检”字样。

为方便乘客乘车，有的检票闸机除具有磁票检票、身份证检票等基本功能外，还具有制作凭条功能。如授权公告号为CN202033800U的实用新型专利所公开的“自动检票装置”，其在通用闸机的基础上增加有凭条打印模块，凭条模块放于检票模块的后面，使用串口与中央处理模块连接，中央处理模块根据乘客的信息调用凭条模块制作相应的凭条。当刷卡乘客乘车检票时，如果乘客没有纸质车票时，凭条模块制作一张凭条给乘客，提示乘客车次、座位等信息，方便乘客寻找座位。

但是，上述“自动检票装置”仅仅是针对使用IC卡乘车的乘客所设计的，由于IC上不能打印车次、座位号等信息，所以存在乘车不便、乘客间容易产生纠纷等问题，针对这些问题，其对自动检票装置进行改进之后，可以为使用IC卡的乘客提供含有车次、座位号等信息的乘车凭证，从而达到方便乘客乘车，并避免乘客之间产生纠纷的目的。

以上两种检票方式经过长期推广使用之后，已逐渐形成一种思维定式而被广泛接受，一直以来都没有任何突破性改变，不论是设备生产厂家、铁路部门还是乘客都已经习惯于按照下述方式来提供相关设备、设定运营模式、执行操作流程：现场购票(自动售票机、售票窗口、售票点等处购票，持有纸质车票)→检票(身份证、磁票)→乘车→检票(身份证、磁票)→出站；网络购票、电话购票→取票→检票(身份证、磁票)→乘车→检票(身份证、磁票)→出站；网络购票、电话购票→检票(身份证)→乘车→检票(身份证)→出站→取票(如果需要纸质车票)，在既有模式之下，即便是作为消费者的乘客自身，在执行上述购检票操作时也未有不便之感，而是习以为常。

但是，申请人认为以上两种检票方式本都是为了方便、节省车站买票等诸多繁琐流程，而从上述分析可知，网络购票、电话购票的乘客如果想报销或获得纸质车票反而会花费更多时间、执行更多的操作步骤，有违方便乘客的本意。

而且，这两种检票方式并没有使整个铁路票务系统的运营模式和乘客的购检票操作流程发生根本性变化，铁路系统使用的设备依然种类繁多：全功能自动售票机、非现金自动售票机、取票机、窗口售票机、代售点售票机、磁票检票闸机、查询机等设备。这些功能没有集中到一个全功能的设备上，而是不同的设备具备不同的功能，铁路部门购置如此多的必要设备需花费大量资金、还要提供足够的场地布置设备；同时，乘客通过设备购票、检票时不知道该用何种方式购票、检票，无所适从，本想方便乘客、为乘客选择多种渠道购票、检票，反而给乘客带来不必要的麻烦。

为了改变现有购检票模式，精简铁路系统庞杂的票务设备、简化乘客的操作流程、方便乘客出行。本发明的申请人提出了两项“具有制票功能的铁路闸机及铁路闸机制票方法”的专利申请以及一项“具有制票功能的检票装置及制票检票方法”的专利申请。

改进之后的闸机在具有检票功能的基础上进一步具有制票功能，网络购票、电话购票而没有取票的乘客在进行身份证检票、刷指纹检票、面部识别检票、刷手机检票时可直接从闸机上获得车票，由于乘客可以不再提前取票和事后补打车票，因此铁路票务系统可不再设置自动售票机、网络取票机等设备，从而大幅降低购置、运行、维护成本，并节省布置设备的场地面积，同时，省去乘客提前取票及事后补打车票的麻烦，实现乘客乘车完毕都有票据的目的，方便乘客持票乘车和后续使用车票。

申请人在经过进一步研究之后认为，在上述专利申请的基础上，乘客在拿到磁性纸票之后，如果需要进行改签的话，仍然需要到铁路部门专设的改签窗口办理，或者在专设的自助改签设备上执行相关操作，铁路系统的票务设备以及乘客的操作流程仍有进一步简化的空间。

因此，如何设计一种新的闸机，以改变现有的改签模式，进一步精简铁路系统庞杂的票务设备、简化乘客的操作流程、方便乘客出行，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路闸机。该闸机在能够检票、以及进行身份识别检票时能够为未取票乘客制作正规车票的基础上，进一步具有退、改签功能，乘客可以直接在闸机上执行退、改签车票的最后操作步骤，不再需要到铁路部门专设的退、改签窗口办理，或者在专设的自助退、改签设备上执行相关操作，因此铁路票务系统可不再设置上述窗口及设备，从而大幅降低购置、运行、维护成本，并节省布置设备的场地面积，同时，省去乘客到窗口或自助设备上进行操作的麻烦，方便乘客办理退、改签手续。

为实现上述目的，本发明提供一种铁路闸机，包括磁性纸票检票装置和身份识别检票装置，所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作车票的磁性纸票制票装置，所述磁性纸票制票装置包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道、以及在所述第二输送通道的磁性纸票输送路径上设置第二写磁模块、第二验磁模块和第二打印模块；进一步包括：改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

优选地，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

优选地，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

优选地，所述第一输送通道和第二输送通道的出口合并为同一出口；所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

优选地，所述第一输送通道和第二输送通道的出口为相互独立的两个出口；所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

优选地，所述第二输送通道的出口与所述第一输送通道的入口合并为同一票口；所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

优选地，所述第二输送通道的出口就近设于所述第一输送通道的入口所在的位置；所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

为实现上述目的，本发明提供另一种铁路闸机，包括：

铁路闸机，设有磁性纸票检票装置和身份识别检票装置；所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括：

制票机，配设于所述铁路闸机，用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作磁性纸票，包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道、以及在所述第二输送通道的磁性纸票输送路径上设置的第二写磁模块、第二验磁模块和第二打印模块；其特征在于，进一步包括：

改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；

改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述制票机制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

优选地，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

优选地，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

优选地，所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

为实现上述目的，本发明提供又一种铁路闸机，包括磁性纸票检票装置和身份识别检票装置，所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作车票的磁性纸票制票装置，所述磁性纸票制票装置包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道，所述第二输送通道的出口在所述磁性纸票检票装置的入口、读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块、第一打印模块中任意一者的前侧连接于所述第一输送通道；进一步包括：改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

优选地，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

优选地，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

优选地，所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

本发明突破传统的设计思路，提供了新型铁路闸机，通过在闸机上设置改签票回收箱、改签票判断模块以及改签票控制模块，复用磁性纸票检票装置对车票进行改签处理，同时利用磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票，使闸机在实现检票、制票功能的基础上进一步具有改签功能，对于已经办理改签手续，而待改签车票仍保留在手上，未换取改签后车票的乘客来讲，可以直接将待改签车票放入闸机，然后从闸机上获得改签后车票，完成改签操作，从而使传统的改签模式发生重大改变。由于乘客不再需要到窗口或自助设备上进行改签，因此铁路票务系统可不再设置相应的窗口和自助设备，达到节省资金、减少占地、为社会节省资源的目的；同时也有效降低了乘客使用设备的复杂度，可显著简化中间过程、节省乘客出行时间、方便乘客出行。

在一种优选方案中，通过在闸机上设置退票回收箱、退票判断模块以及退票控制模块，复用磁性纸票检票装置对车票进行退票处理，使闸机在实现检票、制票功能的基础上进一步具有退票功能，对于已经办理退票手续，而待退车票仍保留在手上的乘客来讲，可以直接将待退车票放入闸机，完成退票操作，从而使传统的退票模式发生重大改变。由于乘客不再需要到窗口或自助设备上进行退票，因此铁路票务系统可不再设置相应的窗口和自助设备，达到节省资金、减少占地、为社会节省资源的目的；同时也有效降低了乘客使用设备的复杂度，可显著简化中间过程、节省乘客出行时间、方便乘客出行。

附图说明

图1为本发明所提供铁路闸机的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供铁路闸机的另一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本发明所提供铁路闸机的又一种具体实施方式的结构示意图。

图中：

1.磁性纸票检票装置 2.磁性纸票制票装置 2'.制票机 11.第一输送通道 12.读磁模块 13.第一写磁模块 14.第一验磁模块 15.第一打印模块 21.第二输送通道 22.切刀模块 23.第二写磁模块 24.第二验磁模块 25.第二打印模块 26.票卷机构 31.第一票箱 32.第二票箱 33.第三票箱 34.第四票箱 41.废票变道机构 42.退票变道机构 43.改签票变道机构 44.超时票变道机构

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供铁路闸机的一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施例中，该铁路闸机具备通用闸机的刷卡、检票、行人检测、尾随拦截、闯闸拦截、开关门防夹伤、声光提示等基本功能，在此基础上还具有磁性纸票制票功能，当网络、电话购票乘客没有取票，仅持身份证检票时，可根据检票结果，为乘客在入站闸机(或出站闸机)上制作一张相应的车票。

如图所示，闸机内部同时设有磁性纸票检票装置1、身份证检票装置(未示出)和磁性纸票制票装置2，其中，磁性纸票检票装置1用于对持有磁性纸票的乘客进行检票，身份证检票装置对持身份证检票的乘客进行检票，磁性纸票制票装置2用于在已购票而没有取票的乘客持身份证进行检票时为其制作磁性纸票。

具体地，磁性纸票检票装置主要由第一输送通道11、读磁模块12、第一写磁模块13、第一验磁模块14及第一打印模块15等组成，第一输送通道11的一端为磁性纸票入口，乘客在检票时从入口插入磁性纸票，第一输送通道11的另一端为磁性纸票出口，经过检票的磁性纸票从出口输出，由乘客取走，第一输送通道11中设有多组辊轮，依靠辊轮将磁性纸票从入口输送到出口，并能够在输送过程中控制磁性纸票前进或倒退；读磁模块12、第一写磁模块13、第一验磁模块14和第一打印模块15沿第一输送通道11的磁性纸票输送方向，依次设置在第一输送通道11的磁性纸票输送路径上。

其中，读磁模块12的作用是读取磁性纸票中记录的磁信息，当辊轮输送磁性纸票经过读磁模块12时，读磁模块12通过其磁头读取磁性纸票中所记录的磁编码信息。

第一写磁模块13的作用是向磁性纸票中写入与检票相关的磁信息，当辊轮输送磁性纸票经过第一写磁模块13时，第一写磁模块13通过其磁头将与检票相关的磁信息写入磁性纸票中。

第一验磁模块14的作用是读取并验证第一写磁模块13写入磁性纸票的磁信息，当辊轮输送磁性纸票经过第一验磁模块14时，第一验磁模块14通过其磁头读取第一写磁模块13写入磁性纸票中的磁信息，并验证是否写磁成功，包括写磁是否完整以及写磁是否正确等。

第一打印模块15的作用是在票面上打印与检票相关的可见信息，如检票标识等，当辊轮输送磁性纸票经过第一打印模块15时，第一打印模块15通过其打印头在磁性纸票上打印相关文字、图形信息，其打印方式包括但不局限于热敏、喷墨、激光等打印方式。

上述组成模块即可以按照读磁模块12→第一写磁模块13→第一验磁模块14→第一打印模块15的顺序布置，也可以按照读磁模块12→第一打印模块15→第一写磁模块13→第一验磁模块14的顺序布置，采用后一种布置方式可获得更高的检票效率。

磁性纸票制票装置2单独放置在检票闸机箱体内，位于磁性纸票检票装置的前下方，并整体上竖向布置，主要由第二输送通道21、切刀模块22、第二写磁模块23、第二验磁模块24及第二打印模块25等组成，第二输送通道21的一端为磁性纸票入口，对应设有容纳票卷的票卷机构26，第二输送通道21的另一端为磁性纸票出口，制作完成的磁性纸票从出口输出，由乘客取走，与第一输送通道11类似地，第二输送通道21中也设有多组辊轮，依靠辊轮将磁性纸票从入口输送到出口，并能够在输送过程中控制磁性纸票前进或倒退；切刀模块22、第二写磁模块23、第二验磁模块24和第二打印模块25沿第二输送通道21的磁性纸票输送方向，依次设置在第二输送通道21的磁性纸票输送路径上。

其中，切刀模块22的作用是在需要制票时，从票卷进入第二输送通道21的前端切下一张完整的初始磁性纸票。

第二写磁模块23的作用是向磁性纸票中写入与车票信息相关的磁信息，当辊轮输送磁性纸票经过第二写磁模块23时，第二写磁模块23通过其磁头将与车票信息相关的磁信息写入磁性纸票中。

第二验磁模块24的作用是读取并验证第二写磁模块23写入磁性纸票的磁信息，当辊轮输送磁性纸票经过第二验磁模块24时，第二验磁模块24通过其磁头读取第二写磁模块23写入磁性纸票中的磁信息，并验证是否写磁成功，包括写磁是否完整以及写磁是否正确等。

第二打印模块25的作用是在票面上打印车票的可见信息，如车次、乘车日期、车厢号、座位号、票价等，当辊轮输送磁性纸票经过第二打印模块25时，第二打印模块25通过其打印头在磁性纸票上打印相关文字、图形信息，其打印方式包括但不局限于热敏、喷墨、激光等打印方式。

上述组成模块即可以按照第二写磁模块23→第二验磁模块24→第二打印模块25的顺序布置，也可以按照第二打印模块25→第二写磁模块23→第二验磁模块24的顺序布置。

改签判断模块用于根据读磁模块12读取的车票信息，判断进入第一输送通道11的车票是否为已经办理改签手续的车票。这里所述的“改签手续”可以是乘客在取票后，通过网络所办理的与改签相关的手续，经过办理“改签手续”之后，乘客改签后的车票信息已经确定，但还没有正式出票，乘客所持的车票虽然还没有退还铁路公司，但已经不能继续使用。

改签控制模块用于在改签判断模块的判断结果为是时，控制磁性纸票检票装置1按照改签流程处理进入第一输送通道的车票，同时，还控制磁性纸票制票装置2制作改签后的车票，并在制票的同时进行检票，即制票和检票同时进行，最终从闸机上输出现场制作并经过检票的改签后车票。

退票判断模块用于根据读磁模块12读取的车票信息，判断进入第一输送通道11的车票是否为已经办理退票手续的车票。这里所述的“退票手续”可以是乘客在取票后，通过网络所办理的与退票相关的手续，经过办理“退票手续”之后，乘客所持的车票还没有退还铁路公司，但已经不能再继续使用，铁路公司也没有将退票金额正式返还给乘客，只有等乘客将车票退还铁路公司之后，退票金额才正式返还给乘客。

退票控制模块用于在退票判断模块的判断结果为是时，控制磁性纸票检票装置1按照退票流程处理进入第一输送通道11的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

上述退票判断模块和改签判断模块可合并为同一模块，退票控制模块和改签控制模块也可合并为同一模块。

具体地，闸机内部设有至少四个票箱，分别为第一票箱31、第二票箱32、第三票箱33以及第四票箱34；其中，第一票箱31为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；第二票箱32为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；第三票箱33为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；第四票箱34为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。当然，如果不需要对回收的车票进行分类的话，上述四个票箱也可以合并为同一个票箱。

图中所示的第一输送通道11和第二输送通道21的出口为相互独立的两个出口，两个输送通道相互独立，因此废票回收箱的入口与第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构41；退票回收箱的入口与所述第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构42；改签票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构43；超时票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构44。

如果第一输送通道11和第二输送通道21的出口合并为同一出口，则由于两个输送通道相互连通，车票既可以从第一输送通道11进入第二输送通21道，也可以从第二输送通道21进入第一输送通道11，因此废票回收箱的入口可与第一输送通道11或第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构41；退票回收箱的入口可与第一输送通道11或第二输送通道22连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构42；改签票回收箱的入口可与第一输送通道11或第二输送通道22连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构43；超时票回收箱的入口可与第一输送通道11或第二输送通21道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构44。

如果第二输送通道21的出口与所述第一输送通道11的入口合并为同一票口，则废票回收箱的入口与第一输送通道11或第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构41；退票回收箱的入口与第一输送通道11或第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构42；改签票回收箱的入口与第一输送通道11或第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构43；超时票回收箱的入口与第一输送通道11或第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构44。

如果第二输送通道21的出口就近设于第一输送通道11的入口所在的位置，则废票回收箱的入口与第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构41；退票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构42；改签票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构43；超时票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构44。

上述铁路闸机执行改签和退票操作的具体工作过程如下：

首先，第一输送通道11检测入口是否有票插入，若有票插入则其辊轮开始运行，执行“吸票”动作，将票吸入通道内部；当吸入的票运行到读磁模块12时，由读磁模块12读取票上所记载的磁信息，并由改签判断模块判断吸入的票是否为已经办理改签手续的车票，若不是则按照检票流程处理车票，若是，则将磁性纸票输送至第一写磁模块13，由第一写磁模块13在磁性纸票上写入改签磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第一验磁模块14，由第一验磁模块14对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁不成功，可以将磁性纸票反向退回至第一写磁模块13，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若验磁成功，则磁性纸票被进一步输送至第一打印模块15，由第一打印模块15在磁性纸票上打印可见的改签信息，然后将磁性纸票从第一输送通道11输入改签票回收箱。

同时，第二输送通道21开始运行，将票卷上首尾桥接的磁性纸票输送到切刀模块22，并由切刀模块22切下一张完整的初始磁性纸票；然后，将切下的初始磁性纸票输送至第二写磁模块23，由第二写磁模块23在磁性纸票上写入改签后的车票的磁信息和已经检票的磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第二验磁模块24，由第二验磁模块24对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁成功，磁性纸票被进一步输送至第二打印模块25，由第二打印模块25在磁性纸票上打印改签后的车票的信息和已经检票的信息，然后将磁性纸票从第二输送通道21的出口输出，完成改签操作；若验磁不成功，则在磁性纸票上打印废票信息，并进行回收。

当然，若验磁不成功，也可以将磁性纸票反向退回至第二写磁模块23，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若最终仍写磁不成功，则在票面上打印废票信息，并进行回收，重新制作一张车票，如果连续失败(设定有阈值)，则停止制票。

如果将读磁模块12、第一写磁模块13及第一验磁模块14设于第一输送通道11的底部，将第一打印模块15设于第一输送通道11的顶部，则磁性纸票检票装置1只具有双向上检功能，即只能对票面朝上以前、后两个方向插入的车票进行检票；如果将读磁模块12、第一写磁模块13及第一验磁模块14设于第一输送通道11的顶部，将第一打印模块15设于第一输送通道11的底部，则磁性纸票检票装置1只具有双向下检功能，即只能对票面朝下以前、后两个方向插入的车票进行检票。

为了能够进行四方向检票，以应对各种可能出现的插票方式，可以将读磁模块12、第一写磁模块13、第一验磁模块14及第一打印模块15均设为双模块，即设置两个读磁模块12、两第一写磁模块13、两个第一验磁模块14及两个第一打印模块15，各模块分别分上下设于第一输送通道11的顶部和底部。当票面朝上以前、后两个方向插入车票时，启用第一输送通道11底部的读磁模块12、第一写磁模块13、第一验磁模块14和顶部的第一打印模块15进行检票，当票面朝下以前、后两个方向插入车票时，启用第一输送通道11顶部的读磁模块12、第一写磁模块13、第一验磁模块14和底部的第一打印模块15进行检票。这样，可以保证票面朝上的前后两方向及票面朝下的前后两方向，共计四个方向插入磁性纸票都可以进行检票。

除此之外，还可以通过设置磁性纸票翻转机构来实现四方向检票功能，通过磁性纸票翻转机构，可以将磁性纸票从票面朝下的状态翻转为票面朝上的状态，或者将磁性纸票从票面朝上的状态翻转为票面朝下的状态。

请参考图2，图2为本发明所提供铁路闸机的另一种具体实施方式的结构示意图。

如图所示，该实施例与第一实施例的不同之处在于，第一输送通道11及其上的模块设于闸机本体内部，制票机2'就近配设于铁路闸机，第二输送通道21及其上的各模块设于制票机2'内部，用于在已购票而没有取票的乘客持身份证进行检票时为其制作磁性纸票。

改签判断模块用于根据读磁模块12读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道11的车票是否为已经办理改签手续的车票。

改签控制模块用于在改签判断模块的判断结果为是时，控制磁性纸票检票装置1按照改签流程处理进入所述第一输送通道11的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制制票机2'制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

退票判断模块用于根据读磁模块12读取的车票信息，判断进入第一输送通道11的车票是否为已经办理退票手续的车票。

退票控制模块用于在退票判断模块的判断结果为是时，控制磁性纸票检票装置1按照退票流程处理进入所述第一输送通道11的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

具体地，闸机内部设有至少四个票箱，分别为第一票箱31、第二票箱32、第三票箱33以及第四票箱34；其中，第一票箱31为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；第二票箱32为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；第三票箱33为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；第四票箱34为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。当然，如果不需要对回收的车票进行分类的话，上述四个票箱也可以合并为同一个票箱。

由于制票机2'与闸机主体相对独立，第一输送通道11和第二输送通道21为两条相互独立的输送通道，因此废票回收箱的入口与第二输送通道21连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构41；退票回收箱的入口与所述第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构42；改签票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构43；超时票回收箱的入口与第一输送通道11连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构44，其余结构与第一实施例基本相同，具体请参考上文，就不再重复。

上述铁路闸机执行改签和退票操作的具体工作过程如下：

首先，第一输送通道11检测入口是否有票插入，若有票插入则其辊轮开始运行，执行“吸票”动作，将票吸入通道内部；当吸入的票运行到读磁模块12时，由读磁模块12读取票上所记载的磁信息，并由改签判断模块判断吸入的票是否为已经办理改签手续的车票，若不是则按照检票流程处理车票，若是，则将磁性纸票输送至第一写磁模块13，由第一写磁模块13在磁性纸票上写入改签磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第一验磁模块14，由第一验磁模块14对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁不成功，可以将磁性纸票反向退回至第一写磁模块13，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若验磁成功，则磁性纸票被进一步输送至第一打印模块15，由第一打印模块15在磁性纸票上打印可见的改签信息，然后将磁性纸票从第一输送通道11输入改签票回收箱。

同时，制票机2'的第二输送通道21开始运行，将票卷上首尾桥接的磁性纸票输送到切刀模块22，并由切刀模块22切下一张完整的初始磁性纸票；然后，将切下的初始磁性纸票输送至第二写磁模块23，由第二写磁模块23在磁性纸票上写入改签后的车票的磁信息和已经检票的磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第二验磁模块24，由第二验磁模块24对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁成功，磁性纸票被进一步输送至第二打印模块25，由第二打印模块25在磁性纸票上打印改签后的车票的信息和已经检票的信息，然后将磁性纸票从第二输送通道21的出口输出，完成改签操作；若验磁不成功，则在磁性纸票上打印废票信息，并进行回收。

当然，若验磁不成功，也可以将磁性纸票反向退回至第二写磁模块23，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若最终仍写磁不成功，则在票面上打印废票信息，并进行回收，重新制作一张车票，如果连续失败(设定有阈值)，则停止制票。

请参考图3，图3为本发明所提供铁路闸机的又一种具体实施方式的结构示意图。

如图所示，该实施例与第一实施例的不同之处在于，第二输送通道21的出口在磁性纸票检票装置1的第一写磁模块13前侧连接于第一输送通道11，与第一输送通道11合并为同一通道，并复用第一输送通道11的第一写磁模块13、第一验磁模块14及第一打印模块15来进行制票，其执行改签和退票操作的具体工作过程如下：

首先，第一输送通道11检测入口是否有票插入，若有票插入则其辊轮开始运行，执行“吸票”动作，将票吸入通道内部；当吸入的票运行到读磁模块12时，由读磁模块12读取票上所记载的磁信息，并由改签判断模块判断吸入的票是否为已经办理改签手续的车票，若不是则按照检票流程处理车票，若是，则将磁性纸票输送至第一写磁模块13，由第一写磁模块13在磁性纸票上写入改签磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第一验磁模块14，由第一验磁模块14对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁不成功，可以将磁性纸票反向退回至第一写磁模块13，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若验磁成功，则磁性纸票被进一步输送至第一打印模块15，由第一打印模块15在磁性纸票上打印可见的改签信息，然后将磁性纸票从第一输送通道11输入改签票回收箱。

接着，第二输送通道21开始运行，将票卷上首尾桥接的磁性纸票输送到切刀模块22，并由切刀模块22切下一张完整的初始磁性纸票；然后，将切下的初始磁性纸票从第二输送通道21输送到第一输送通道11，由第一写磁模块13在磁性纸票上写入改签后的车票的磁信息和已经检票的磁信息，然后，经过写磁的磁性纸票被输送至第一验磁模块14，由第一验磁模块14对上一步写入的磁信息进行检验，若验磁成功，磁性纸票被进一步输送至第一打印模块15，由第一打印模块15在磁性纸票上打印改签后的车票的信息和已经检票的信息，然后将磁性纸票从第一输送通道11的出口输出，完成改签操作；若验磁不成功，则在磁性纸票上打印废票信息，并进行回收。

当然，若验磁不成功，也可以将磁性纸票反向退回至第一写磁模块13，重新进行写磁、验磁，并限定一定的重写次数，若最终仍写磁不成功，则在票面上打印废票信息，并进行回收，重新制作一张车票，如果连续失败(设定有阈值)，则停止制票。

第二输送通道21的出口不仅可以在第一写磁模块13前侧与第一输送通道11连接，还可以在磁性纸票检票装置的入口、读磁模块12、第一验磁模块13、第一打印模块15中任意一者的前侧连接于第一输送通道11，如果磁性纸票在进入第一输送通道11后，在输送方向上已经超过了第一写磁模块13，则为了能够利用第一写磁模块13进行写磁，可以由第一输送通道11先将磁性纸票退回至第一写磁模块13，在进行写磁后，再继续由第一验磁模块14和第二打印模块15进行验磁和打印。

此实施例中，第二输送通道21只是输送通道，完全复用了磁性纸票检票装置的第一写磁模块13、第一验磁模块14、第一打印模块15进行制票，因此未设置第二写磁模块、第二验磁模块、第二打印模块中的任何一个(图中未示出)。如果磁性纸票制票装置仅与检票装置仅复用第一写磁模块13、第一验磁模块14、第一打印模块15中的一者或两者的话，则需要在第二输送通道21中补设没用复用的模块，例如，若仅复用第一写磁模块13，则需要在第二输送通道21中设置第二验磁模块和第二打印模块，以此类推。例如，第二输送通道21设置第二写磁模块，复用第一通道11中的第一验磁模块14、第一打印模块15完成制票操作；或者，第二输送通道21设置第二写磁模块、第二验磁模块，复用第一输送通道11的第一打印模块15完成制票操作；又或者，第二输送通道21设置第二写磁模块、第二验磁模块、第二打印模块，第二输送通道21自己完成制票操作。

由于检票闸机中有检票模块，具有磁头、传动、打印等部件，制票功能可以复用检票模块的写磁部分、校验部件、打印部分及对应传动、出口等，这样即减少空间、又可节约成本；完成制票功能只需增加切刀部件、票卷箱体部件、送票部件、控制及通信部件。

需要说明的是，除了身份证检票装置，身份识别检票装置还可以是指纹检票装置、面部识别检票装置或移动终端检票装置，这些检票装置均采用通用技术即可实现，其闸机的结构和检票、制票过程与采用身份证检票装置的闸机基本相同，具体请参考上文，就不再赘述。

以上对本发明所提供的铁路闸机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (15)

1.铁路闸机，包括磁性纸票检票装置和身份识别检票装置，所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作车票的磁性纸票制票装置，所述磁性纸票制票装置包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道、以及在所述第二输送通道的磁性纸票输送路径上设置第二写磁模块、第二验磁模块和第二打印模块；其特征在于，进一步包括：改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

2.根据权利要求1所述的铁路闸机，其特征在于，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

3.根据权利要求2所述的铁路闸机，其特征在于，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

4.根据权利要求3所述的铁路闸机，其特征在于，所述第一输送通道和第二输送通道的出口合并为同一出口；所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

5.根据权利要求1所述的铁路闸机，其特征在于，所述第一输送通道和第二输送通道的出口为相互独立的两个出口；所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

6.根据权利要求1所述的铁路闸机，其特征在于，所述第二输送通道的出口与所述第一输送通道的入口合并为同一票口；所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

7.根据权利要求1所述的铁路闸机，其特征在于，所述第二输送通道的出口就近设于所述第一输送通道的入口所在的位置；所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

8.铁路闸机，包括：

铁路闸机，设有磁性纸票检票装置和身份识别检票装置；所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括：

制票机，配设于所述铁路闸机，用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作磁性纸票，包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道、以及在所述第二输送通道的磁性纸票输送路径上设置的第二写磁模块、第二验磁模块和第二打印模块；其特征在于，进一步包括：

改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；

改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述制票机制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

9.根据权利要求8所述的铁路闸机，其特征在于，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

10.根据权利要求9所述的铁路闸机，其特征在于，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

11.根据权利要求10所述的铁路闸机，其特征在于，所述废票回收箱的入口与所述第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。

12.铁路闸机，包括磁性纸票检票装置和身份识别检票装置，所述磁性纸票检票装置包括两端分别为入口和出口的第一输送通道，以及在所述第一输送通道的磁性纸票输送路径上设置的读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块及第一打印模块；还包括用于为采用所述身份识别检票装置检票且未取票的乘客制作车票的磁性纸票制票装置，所述磁性纸票制票装置包括用于提供磁性票纸的票源机构、两端分别为入口和出口的第二输送通道，所述第二输送通道的出口在所述磁性纸票检票装置的入口、读磁模块、第一写磁模块、第一验磁模块、第一打印模块中任意一者的前侧连接于所述第一输送通道；其特征在于，进一步包括：改签判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理改签手续的车票；改签控制模块，用于在所述改签判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照改签流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过改签处理的车票输入改签票回收箱，以及控制所述磁性纸票制票装置制作改签后的车票并在制票的同时进行检票。

13.根据权利要求12所述的铁路闸机，其特征在于，进一步包括：

退票判断模块，用于根据所述读磁模块读取的车票信息，判断进入所述第一输送通道的车票是否为已经办理退票手续的车票；

退票控制模块，用于在所述退票判断模块的判断结果为是时，控制所述磁性纸票检票装置按照退票流程处理进入所述第一输送通道的车票，并将经过退票处理的车票输入退票回收箱。

14.根据权利要求13所述的铁路闸机，其特征在于，包括第一票箱、第二票箱、第三票箱以及第四票箱；其中，所述第一票箱为废票回收箱，用于回收制票失败时得到的废票；所述第二票箱为退票回收箱，用于回收经过退票处理的车票；所述第三票箱为改签票回收箱，用于回收经过改签处理的车票；所述第四票箱为超时票回收箱，用于回收超时未取走车票。

15.根据权利要求14所述的铁路闸机，其特征在于，所述废票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有废票变道机构；所述退票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有退票变道机构；所述改签票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有改签票变道机构；所述超时票回收箱的入口与所述第一输送通道或第二输送通道连通，并在连通的输送通道上设有超时票变道机构。