CN106931001A - 多路阀试验加载装置及其试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多路阀试验加载装置及其试验方法，包括油箱、与油箱相连通的被试多路阀、第一液压泵、加载模块、第一闭式泵和第二闭式泵。第一液压泵向被试多路阀输送油液，油液经过第一流量计后进入第一闭式泵，通过第二闭式泵，通过第二流量计回到被试多路阀的第二油口；第一油口流出的流量大于回到第二油口的流量时，油液回流至油箱；第一油口流出的流量小于回到第二油口的流量时，进行补油；反之亦然。通过上述方式，本发明多路阀试验加载装置及其试验方法，能够可以任意设定多路阀加载时进出油量比例，实现比例溢流阀或比例节流阀做加载模块无法模拟实际工况的功能。
Description
技术领域
本发明涉及多路阀领域，特别是涉及一种多路阀试验加载装置及其试验方法。
背景技术
使用实际油缸加载的缺点：成本高、更换加载油缸繁琐，效率低。由于在多路阀试验台在设计时需要覆盖多种多路阀试验的能力，在对多路阀进行模拟实际工况进行加载时，需要模拟加载进出油量实际比例，就需要一种被试多路阀需要配置一套对应的加载有缸。所以在完成不同被试多路阀试验要求时，就需要准备许多不同的加载油缸。从而导致试验成本增加。且在试验前需要对加载油缸进行跟换。且该种加载方式不能模拟液压马达做负载的情况。
使用比例溢流阀或比例节流阀做加载模块的缺点：无法模拟实际多路阀在驱动油缸时进出油液差的实际工况。油液从被试多路阀工作油口A/B出来后，经过单向阀组成的桥式回路后，流量计检测出工作油流量，经过比例溢流阀加载后，回到被试多路阀的B/A油口。所以在此方案中，工作油口A/B进出油流一样，无法模拟进出油量差的实际工况。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种多路阀试验加载装置及其试验方法，能够可以任意设定多路阀加载时进出油量比例，实现比例溢流阀或比例节流阀做加载模块无法模拟实际工况的功能。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种多路阀试验加载装置，包括油箱、与油箱相连通的被试多路阀、连通在油箱和被试多路阀之间向被试多路阀输送液压油的第一液压泵，所述被试多路阀上连通有加载模块，所述加载模块包括相互连接的第一闭式泵和第二闭式泵，所述第一闭式泵与被试多路阀的第一油口连通，所述第二闭式泵与被被试多路阀的第二油口连通，所述第一闭式泵和第二闭式泵还与油箱连通，所述第一油口和第二油口之间产生液压油流动，根据通过第一闭式泵和第二闭式泵的液压油之间的流量差来调节第一闭式泵和第二闭式泵之间的排量比以模拟实际工况。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一闭式泵和第二闭式泵与油箱之间连接有第二液压泵，所述第二液压泵对第一闭式泵和第二闭式泵补油。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一闭式泵和第一油口之间连接有第一流量计，所述第二闭式泵和第二油口之间连接有第二流量计，所述第一流量计和第二流量计用于计量第一闭式泵和第二闭式泵的流量并获取流量差。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一流量计和第一油口之间设有第一比例溢流阀和第一单向阀，所述第一比例溢流阀和第一单向阀并联，所述第二流量计和第二油口之间设有第二比例溢流阀和第二单向阀，所述第二比例溢流阀和第二单向阀并联。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一闭式泵和第二闭式泵之间连接有转速传感器。
在本发明一个较佳实施例中，所述第二液压泵和油箱之间连接有第一闸阀，所述第二液压泵和第一闭式泵和第二闭式泵之间设有第三单向阀。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一液压泵和油箱之间连接有第二闸阀，所述第二液压泵和被试多路阀之间依次连接有第二单向阀和第三流量计，所述第三流量计和第二单向阀之间连接有第三比例溢流阀，所述第三比例溢流阀与第一溢流阀连接，所述第一溢流阀连通第一闭式泵和第二闭式泵。
为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种多路阀试验加载装置的试验方法，包括以下步骤：a．第一液压泵向被试多路阀输送油液，油液经过第一流量计后进入第一闭式泵，然后通过第二闭式泵，再通过第二流量计回到被试多路阀的第二油口；b．第一油口流出的流量大于回到第二油口的流量时，第一闭式泵将多余的油液通过第一溢流阀回流至油箱；第一油口流出的流量小于回到第二油口的流量时，第二液压阀对第二闭式泵进行补油；c．第一液压泵向被试多路阀输送油液，油液经过第二流量计后进入第二闭式泵，然后通过第一闭式泵，再通过第一流量计回到被试多路阀的第一油口；d．第二油口流出的流量大于回到第一油口的流量时，第二闭式泵将多余的油液通过第一溢流阀回流至油箱；第二油口流出的流量小于回到第一油口的流量时，第一液压阀对第一闭式泵进行补油。
在本发明一个较佳实施例中，第一闭式泵与第二闭式泵的流量比值与被试多路阀的面积比一样时，即模拟被试多路阀执行元件是油缸的实际工况，所述第一闭式泵与第二闭式泵的流量比值为1:1时，即模拟被试多路阀执行元件是液压马达的实际工况。
本发明的有益效果是：本发明多路阀试验加载装置及其试验方法，能够可以任意设定多路阀加载时进出油量比例，实现比例溢流阀或比例节流阀做加载模块无法模拟实际工况的功能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、油箱，2、被试多路阀，3、第一液压泵，4、加载模块，5、第一闭式泵，6、第二闭式泵，7、第一油口，8、第二油口，9、第二液压泵，10、第一流量计，11、第二流量计，12、第一比例溢流阀，13、第一单向阀，14、第二比例溢流阀，15、第二单向阀，16、转速传感器，17、第一闸阀，18、第三单向阀，19、第二闸阀，20、第二单向阀，21、第三流量计，22、第三比例溢流阀，23、第一溢流阀。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种多路阀试验加载装置，包括油箱1、与油箱1相连通的被试多路阀2、连通在油箱1和被试多路阀2之间向被试多路阀输送液压油的第一液压泵3，被试多路阀2上连通有加载模块4，加载模块包括相互连接的第一闭式泵5和第二闭式泵6，第一闭式泵5与被试多路阀的第一油口7连通，第二闭式泵6与被被试多路阀的第二油口8连通，第一闭式泵和第二闭式泵还与油箱1连通，第一油口7和第二油口8之间产生液压油流动，根据通过第一闭式泵5和第二闭式泵6的液压油之间的流量差来调节第一闭式泵5和第二闭式泵6之间的排量比以模拟实际工况。
另外，第一闭式泵5和第二闭式泵6与油箱之间连接有第二液压泵9，第二液压泵9对第一闭式泵5和第二闭式泵6补油。
另外，第一闭式泵5和第一油口7之间连接有第一流量计10，第二闭式泵6和第二油口8之间连接有第二流量计11，第一流量计10和第二流量计11用于计量第一闭式泵5和第二闭式泵的流量并获取流量差。
另外，第一流量计10和第一油口7之间设有第一比例溢流阀12和第一单向阀13，第一比例溢流阀12和第一单向阀13并联，第二流量计11和第二油口8之间设有第二比例溢流阀14和第二单向阀15，第二比例溢流阀14和第二单向阀15并联。
另外，第一闭式泵5和第二闭式泵6之间连接有转速传感器16。
另外，第二液压泵9和油箱1之间连接有第一闸阀17，第二液压泵9和第一闭式泵5和第二闭式泵6之间设有第三单向阀18。
另外，第一液压泵3和油箱1之间连接有第二闸阀19，第二液压泵9和被试多路阀2之间依次连接有第二单向阀20和第三流量计21，第三流量计21和第二单向阀20之间连接有第三比例溢流阀22，第三比例溢流阀22与第一溢流阀23连接，第一溢流阀23连通第一闭式泵5和第二闭式泵6。
一种多路阀试验加载装置的试验方法，包括以下步骤：a．第一液压泵3向被试多路阀2输送油液，油液经过第一流量计10后进入第一闭式泵5，然后通过第二闭式泵6，再通过第二流量计11回到被试多路阀2的第二油口；b．第一油口7流出的流量大于回到第二油口8的流量时，第一闭式泵5将多余的油液通过第一溢流阀23回流至油箱；第一油口7流出的流量小于回到第二油口8的流量时，第二液压阀9对第二闭式泵6进行补油；c．第一液压泵3向被试多路阀2输送油液，油液经过第二流量计11后进入第二闭式泵6，然后通过第一闭式泵5，再通过第一流量计10回到被试多路阀2的第一油口7；d．第二油口8流出的流量大于回到第一油口7的流量时，第二闭式泵6将多余的油液通过第一溢流阀23回流至油箱；第二油口8流出的流量小于回到第一油口7的流量时，第一液压阀3对第一闭式5泵进行补油。
另外，第一闭式泵5与第二闭式泵6的流量比值与被试多路阀2的面积比一样时，即模拟被试多路阀执行元件是油缸的实际工况，第一闭式泵5与第二闭式泵6的流量比值为1:1时，即模拟被试多路阀执行元件是液压马达的实际工况。
第一液压泵3往被试多路阀2输送油液，通过第三比例溢流阀22调节入口压力。被试多路阀2控制油液从工作第一油口7出来，经过第一单向阀13通过第一流量计10检测出从第一油口7输出的流量，此时第一闭式泵5处于马达工况。第一闭式泵5处于泵工况。第一闭式泵5与第二闭式泵6通过连轴器连接在一起，其间安装有转速传感器监控器旋转时的转速。第一闭式泵5作为马达使用，从第一油口7出来的油液驱动第一闭式泵5带动第二闭式泵6，通过电比例调节第一闭式泵5和第二闭式泵6的流量差使得进去第一闭式泵5与从第二闭式泵6输出流量产生流量差。第二闭式泵6输出流量经过第二流量计11，通过第二比例溢流阀14对被试多路阀输出油液进行加载后回到第二油口8。在此过程中通过第一流量计10与第二流量计11检测出产生的流量差与是否实际油缸一样，从而反馈调节第一闭式泵5与第二闭式泵6之间的排量比。如从第一油口7出来的油量大于回到第二油口8的油量时，从第二闭式泵6出来的多余的油液通过回到油箱2；如从第一油口8出来的油量小于回到第二油口8的油量时，第二液压泵9对第二闭式泵6进行补油动作。油液从被试多路阀2的第二油口8到第一油口7流动时，控制过程反之亦然。
使用两台闭式泵通过联轴器连接在一起，使其在运行时的转速一致，当其中一台闭式泵当马达使用时，另外的一台闭式泵当泵使用，此时只需控制两台闭式泵的排量时，就可控制进入马达工况的闭式泵油液与从泵工况闭式泵的油液流量不一样。最后通过比例溢流阀对泵工况的闭式泵进行加载即可实现，多路阀加载流量差的问题。通过流量计，检测实际流量，从而反馈控制修正两台闭式泵排量比值，以达到控制精度。当两台闭式泵排量比值与多路阀控制油缸的面积比一样时，即可模拟多路阀控制执行元件是油缸的实际工况，当两台闭式泵排量比值为一比一是，即可模拟多路阀控制执行元件是液压马达的实际工况。
区别于现有技术，本发明多路阀试验加载装置及其试验方法，能够可以任意设定多路阀加载时进出油量比例，实现比例溢流阀或比例节流阀做加载模块无法模拟实际工况的功能。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种多路阀试验加载装置，包括油箱、与油箱相连通的被试多路阀、连通在油箱和被试多路阀之间向被试多路阀输送液压油的第一液压泵，其特征在于，所述被试多路阀上连通有加载模块，所述加载模块包括相互连接的第一闭式泵和第二闭式泵，所述第一闭式泵与被试多路阀的第一油口连通，所述第二闭式泵与被试多路阀的第二油口连通，所述第一闭式泵和第二闭式泵还与油箱连通，所述第一油口和第二油口之间产生液压油流动，根据通过第一闭式泵和第二闭式泵的液压油之间的流量差来调节第一闭式泵和第二闭式泵之间的排量比以模拟实际工况。
2.根据权利要求1所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第一闭式泵和第二闭式泵与油箱之间连接有第二液压泵，所述第二液压泵对第一闭式泵和第二闭式泵补油。
3.根据权利要求2所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第一闭式泵和第一油口之间连接有第一流量计，所述第二闭式泵和第二油口之间连接有第二流量计，所述第一流量计和第二流量计用于计量第一闭式泵和第二闭式泵的流量并获取流量差。
4.根据权利要求3所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第一流量计和第一油口之间设有第一比例溢流阀和第一单向阀，所述第一比例溢流阀和第一单向阀并联，所述第二流量计和第二油口之间设有第二比例溢流阀和第二单向阀，所述第二比例溢流阀和第二单向阀并联。
5.根据权利要求4所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第一闭式泵和第二闭式泵之间连接有转速传感器。
6.根据权利要求2所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第二液压泵和油箱之间连接有第一闸阀，所述第二液压泵和第一闭式泵和第二闭式泵之间设有第三单向阀。
7.根据权利要求6所述的多路阀试验加载装置，其特征在于，所述第一液压泵和油箱之间连接有第二闸阀，所述第二液压泵和被试多路阀之间依次连接有第二单向阀和第三流量计，所述第三流量计和第二单向阀之间连接有第三比例溢流阀，所述第三比例溢流阀与第一溢流阀连接，所述第一溢流阀连通第一闭式泵和第二闭式泵。
8.一种根据权利要求1所述的多路阀试验加载装置的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
a．第一液压泵向被试多路阀输送油液，油液经过第一流量计后进入第一闭式泵，然后通过第二闭式泵，再通过第二流量计回到被试多路阀的第二油口；
b．第一油口流出的流量大于回到第二油口的流量时，第一闭式泵将多余的油液通过第一溢流阀回流至油箱；第一油口流出的流量小于回到第二油口的流量时，第二液压阀对第二闭式泵进行补油；
c．第一液压泵向被试多路阀输送油液，油液经过第二流量计后进入第二闭式泵，然后通过第一闭式泵，再通过第一流量计回到被试多路阀的第一油口；
d．第二油口流出的流量大于回到第一油口的流量时，第二闭式泵将多余的油液通过第一溢流阀回流至油箱；第二油口流出的流量小于回到第一油口的流量时，第一液压阀对第一闭式泵进行补油。
9.根据权利要求8所述的多路阀试验加载装置的试验方法，其特征在于，所述第一闭式泵与第二闭式泵的流量比值与被试多路阀控制的油缸的面积比一样时，即模拟被试多路阀是油缸的实际工况，所述第一闭式泵与第二闭式泵的流量比值为1:1时，即模拟被试多路阀驱动液压马达的实际工况。
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