CN106926488A - 一种汽车进水管的制作方法 - Google Patents

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    • B29D23/00—Producing tubular articles

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Abstract

本发明涉及汽车配件的制作技术领域，特别涉及一种汽车进水管的制作方法。本发明的一种汽车进水管的制作方法包括如下步骤：步骤S1：通过混炼制成胶料；步骤S2：通过胶料制作成内胶管；步骤S3：在所述内胶管上形成一层纤维层；步骤S4：通过胶料制作成外胶管；步骤S5：把所述内胶管粘连并套入所述外胶管，从而制成进水管；在本发明是，先混炼制成胶料，通过胶料制作成内胶管，再在该内胶管上形成一层纤维层，同时通过胶料制作成外胶管，再把该内胶管粘连并套入该外胶管，从而制成进水管；纤维层可以很好地使该内胶管粘连在该外胶管内，不易脱落；本发明制作的进水管耐高温，弯曲性好且轻便柔软，不易破损从而影响发动机及整车。

Description

一种汽车进水管的制作方法
技术领域
本发明涉及汽车配件的制作技术领域，特别涉及一种汽车进水管的制作方法。
背景技术
随着经济科技的发展，“以车代步”已成为人们应对生活节奏不断加快的一种生活方式，国民收入的提高更是让乘用汽车的消费市场蒸蒸日上。面对激烈的汽车市场竞争，主机厂不断推出安全舒适、节能环保、样式新颖的新车型占有市场，汽车零部件供应商也与时俱进不断研发更安全、更高效的部件应对汽车产业的挑战。
现在人们对汽车的要求越来越高，既要有更多的功能，又要更大的乘坐空间，因此管件线路会越来越多，发动机仓内排布越来越密集，零件之间的干涉将不可避免。
汽车结构主要分四大类，即发动机、底盘、电器和车身；其中，发动机是汽车的心脏，其周围连接着许多分零件。按发动机基本构造分，主要有曲柄连杆机构、起动系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、配气机构和燃料供给系统。发动机结构复杂，许多金属制作的大小零部件难以做到空间形状及走向弯曲自如，金属部件之间的对接和连接就成为汽车设计过程中需要解决的重要问题。
发动机的冷却进水管要保证耐介质、耐臭氧老化及耐热、承受一定的压力，同时不能与其它零部件相互干涉和摩擦。
发动机的冷却进水管采用铜制的，比较做到走向弯曲自如，且隔热性不好，绝缘性不好，易摩擦，从而存在安全性问题。发动机的冷却进水管采用现有的橡胶管，其耐热性能和弯曲性能较差，不能满足空间走向复杂的要求，使橡胶管长期被动受到金属件外力影响，长期受摩擦易导致橡胶管容易破损，管体内的介质则会泄漏，介质泄漏后影响了整车正常运行，轻者汽车死火，重者烧毁发动机至整车烧毁，且无法保证人身安全。
发明内容
为了克服上述所述的不足，本发明的目的是提供一种汽车进水管的制作方法，其可以制作成耐高温、弯曲性能好、与金属部件有效连接且适应空间走向复杂的发动机冷却水管，该发动机冷却水管轻便柔软且环保。
本发明解决其技术问题的技术方案是：
一种汽车进水管的制作方法，其中，包括如下步骤：
步骤S1：通过混炼制成胶料；
步骤S2：通过胶料制作成内胶管；
步骤S3：在所述内胶管上形成一层纤维层；
步骤S4：通过胶料制作成外胶管；
步骤S5：把所述内胶管粘连并套入所述外胶管，从而制成进水管。
作为本发明的一种改进，在步骤S5之后还包括步骤S6：所述进水管进行硫化。
作为本发明的进一步改进，在步骤S6之后还包括步骤S7：把所述进水管进行洗涤。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S7之后还包括步骤S8：把所述进水管进行烘烤。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S4内还包括步骤S41：在所述外胶管的内层内设置隔热层。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S1内：在炼胶机内，加入甲基硅橡胶、硅藻土、过氧化物硫化剂、橡胶粘合剂和三元乙丙橡胶，进行胶料混炼，制成胶料。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S2内：将胶料放入直型机头挤出机内，从而挤出内胶管。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S3内：用芳纶线在内胶管上编织一层纤维层。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S4内：将胶料放入T型机头挤出机内，从而挤出外胶管。
作为本发明的更进一步改进，在步骤S6内：将进水管放入硫化罐内，进行过氧化物硫化30～50分钟；在步骤S8内：将进水管放入烤箱内，在温度100℃～160℃内进行烘烤5～20分钟。
在本发明是，先混炼制成胶料，通过胶料制作成内胶管，再在该内胶管上形成一层纤维层，同时通过胶料制作成外胶管，再把该内胶管粘连并套入该外胶管，从而制成进水管；纤维层可以很好地使该内胶管粘连在该外胶管内，不易脱落；本发明制作的进水管耐高温，弯曲性好且轻便柔软，不易破损从而影响发动机及整车。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的流程框图；
附图标记：1-步骤S1，2-步骤S2，3-步骤S3，4-步骤S4，41-步骤S41，5-步骤S5，6-步骤S6，7-步骤S7，8-步骤S8。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明的一种汽车进水管的制作方法包括如下步骤：
步骤S1：通过混炼制成胶料；
步骤S2：通过胶料制作成内胶管；
步骤S3：在所述内胶管上形成一层纤维层；
步骤S4：通过胶料制作成外胶管；
步骤S5：把所述内胶管粘连并套入所述外胶管，从而制成进水管。
在本发明是，先混炼制成胶料，通过胶料制作成内胶管，再在该内胶管上形成一层纤维层，同时通过胶料制作成外胶管，再把该内胶管粘连并套入该外胶管，从而制成进水管；纤维层可以很好地使该内胶管粘连在该外胶管内，不易脱落；本发明为双层胶管(内胶管和外胶管)，比较耐高温，弯曲性好且轻便柔软，不易破损从而影响发动机及整车。
在本发明中，为了更好地使制作好的进水管耐高温，且外形美观光滑，在步骤S5之后还包括步骤S6：所述进水管进行硫化；进一步，提供步骤S6一种实施方式，在步骤S6内：将进水管放入硫化罐内，进行过氧化物硫化30～50分钟。
在本发明中，为了使进水管不残留硫化物，在步骤S6之后还包括步骤S7：把进水管进行洗涤，去除硫化物。
为了使进水管不易破损，不易风化，在步骤S7之后还包括步骤S8：把进水管进行烘烤，增强其耐高温性能，使之可以在温度达到150℃～200℃，不受损。
进一步，在步骤S8内：将进水管放入烤箱内，在温度100℃～160℃内进行烘烤5～20分钟。
进一步，在步骤S4内还包括步骤S41：在外胶管的内层内设置隔热层，增强其隔热效果，不使发动机过热。
本发明提供一种实施方式，在步骤S1内在炼胶机内，加入甲基硅橡胶、硅藻土、过氧化物硫化剂、橡胶粘合剂和三元乙丙橡胶，进行胶料混炼，制成胶料；在步骤S2内将胶料放入直型机头挤出机内，从而挤出内胶管，其内径为12～15mm；在步骤S3内用芳纶线在内胶管上编织一层纤维层，增强其强度、脉冲性能、耐热性能；在步骤S4内将胶料放入T型机头挤出机内，从而挤出外胶管，其内径20～25mm。
本发明制作好的进水管，耐高温、弯曲性能好、与金属部件有效连接且适应空间走向复杂，且轻便柔软、环保。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1：通过混炼制成胶料；
步骤S2：通过胶料制作成内胶管；
步骤S3：在所述内胶管上形成一层纤维层；
步骤S4：通过胶料制作成外胶管；
步骤S5：把所述内胶管粘连并套入所述外胶管，从而制成进水管。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S5之后还包括步骤S6：所述进水管进行硫化。
3.根据权利要求2所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S6之后还包括步骤S7：把所述进水管进行洗涤。
4.根据权利要求3所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S7之后还包括步骤S8：把所述进水管进行烘烤。
5.根据权利要求4所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S4内还包括步骤S41：在所述外胶管的内层内设置隔热层。
6.根据权利要求5所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S1内：在炼胶机内，加入甲基硅橡胶、硅藻土、过氧化物硫化剂、橡胶粘合剂和三元乙丙橡胶，进行胶料混炼，制成胶料。
7.根据权利要求6所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S2内：将胶料放入直型机头挤出机内，从而挤出内胶管。
8.根据权利要求7所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S3内：用芳纶线在内胶管上编织一层纤维层。
9.根据权利要求8所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S4内：将胶料放入T型机头挤出机内，从而挤出外胶管。
10.根据权利要求9所述的一种汽车进水管的制作方法，其特征在于，在步骤S6内：将进水管放入硫化罐内，进行过氧化物硫化30～50分钟；在步骤S8内：将进水管放入烤箱内，在温度100℃～160℃内进行烘烤5～20分钟。
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