CN106907232A - 空气输送部件、特别是进气歧管以及增压空气冷却器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的壳体、特别是进气歧管（10），其具有布置在其中的至少一个增压空气冷却器（12）并且还涉及一种增压空气冷却器（12）。该进气歧管（10）具有用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16）。至少一个增压空气冷却器（12）以使增压空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在进气歧管（10）的壳体部件（18）中设置在用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16）之间。至少一个增压空气冷却器（12）通过至少一个适配器装置（23）紧固在壳体部件（18）的至少一个壁部分（20）上。

Description

空气输送部件、特别是进气歧管以及增压空气冷却器

技术领域

本发明涉及一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的空气输送部件、特别是进气歧管，其具有布置在其中的至少一个增压空气冷却器，其中该空气输送部件具有用于增压空气的至少一个入口和至少一个出口，并且该至少一个增压空气冷却器以使空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在空气输送部件的壳体部件中设置在增压空气的至少一个入口和至少一个出口之间。

此外，本发明涉及一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的空气输送部件、特别是进气歧管的增压空气冷却器，其中该增压空气冷却器以使空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在空气输送部件的壳体部件中设置在增压空气的至少一个入口和至少一个出口之间。

背景技术

在市场上或从文献DE 10 2013 006 956 A1中已知的增压的火花点火发动机的空气输送部件中、也称为空气分配器或进气歧管中集成了增压空气冷却器。增压空气冷却器用于冷却增压空气，该增压空气由火花点火发动机的涡轮增压器压缩并且供给到火花点火发动机用于燃烧。在这种情况下，增压空气冷却器插在进气歧管的两个半壳之间，并且然后通过壳的焊接而集成到部件中。进气歧管具有用于增压空气的入口，经压缩的增压空气穿过该入口供给到进气歧管。此外，进气歧管具有多个出口管，这些出口管与火花点火发动机的气缸盖的相应的空气入口连接。

在间接的增压空气冷却装置中，经压缩的进气由冷却剂冷却，该冷却剂又通过周围环境空气来冷却。间接的增压空气冷却器可以布置在发动机附近在位于压缩机和节流阀之间的空气输送部件中。如果间接增压空气冷却装置布置在进气歧管中，则本领域技术人员将其称为集成的增压空气冷却器。

本发明的目的是提供一种上述类型的空气输送部件和增压空气冷却器，其中可以改善空气输送部件的稳定性和/或可以改善和/或简化至少一个增压空气冷却器在部件中的定位和/或固定。

发明内容

根据本发明，该目的通过如下方式实现，即至少一个增压空气冷却器通过至少一个适配器装置紧固至壳体部件的至少一个壁部分，其中增压空气冷却器的面向壁部分的至少一个框架部件具有至少一个适配器装置的至少一个适配器保持部件，至少一个适配器装置的至少一个适配器元件通过该适配器保持部件以力配合的方式和/或以形状配合的方式被保持，其中至少一个适配器元件与至少一个壁部分至少结合地连接。

根据本发明，设置至少一个适配器装置，至少一个增压空气冷却器通过该适配器装置紧固在空气输送部件中。该至少一个适配器装置能够实现空气输送部件和至少一个增压空气冷却器的尤其为不同材料和/或形式的连接。此外，利用至少一个适配器装置，一方面不同的紧固类型、特别是结合连接和另一方面力配合和/或形状配合的连接可以相互组合。

结合连接可以特别是通过焊接连接、钎焊连接、粘合连接或不同的结合连接类型的组合来实现。焊接连接可以特别是通过振动焊接工艺、热气体焊接工艺、加热板焊接工艺、红外焊接工艺或类似工艺来实现。

具有至少一个适配器保持部件的至少一个适配器元件至少以力配合的方式和/或以形状配合的方式保持在至少一个增压空气冷却器的侧面上。在这种情况下，至少一个适配器元件可以仅以力配合的方式或仅以形状配合的方式或通过两种连接方式的结合来保持。以这种方式，至少一个适配器元件可以与至少一个框架部件连接，即使两个部件的材料仅能通过结合连接非永久地相互连接。然而，至少一个适配器元件还可附加地与至少一个适配器保持部件结合地连接。

在壳体部件的侧面上，至少一个适配器元件至少与至少一个壁部分结合地连接。在这种情况下，至少一个适配器元件可以与至少一个壁部分仅结合地连接。除了结合连接之外，至少一个适配器元件也可以以不同方式、特别是以力配合的方式和/或以形状配合的方式与至少一个壁部分连接。

有利地，至少一个适配器元件和/或至少一个壁部分可以具有至少一个紧固部分，相应的另一个部件、特别是那里的至少一个紧固部分可以与该紧固部分结合地连接。至少一个紧固部分可以具有至少一个砧座或至少可以由该砧座形成。借助砧座、特别是两个相互抵靠的砧座可以以简单的方式实现结合的焊接。

特别地，根据本发明，至少一个壁部分和至少一个框架部件也可以相互紧固，即使该壁部分和该框架部件至少在它们各自的紧固区域中由至少一种材料、特别是不同的材料制成，这些材料不能结合地相互连接、特别是不能永久地和/或固定地连接。

有利地，一个或多个适配器保持部件可布置在至少一个增压空气冷却器的侧面上、特别是设置在框架部件或框架部分上。多个适配器保持部件可以布置在增压空气冷却器的不同的、特别是对置的侧面上、特别是对置的框架部件或框架部分上。

至少一个增压空气冷却器可以具有尤其多部件的由相应的框架部件组成的框架。替代地，至少两个框架部件可以一体地相互连接。

有利地，至少一个框架部件、特别是框架可以围绕增压空气冷却器周向地并且连续地延伸。以这种方式，至少一个框架部件、特别是框架可以紧固在壳体部件的对置的侧面上。因此，相应的保持力可以在至少一个框架部件、特别是框架和壳体部件之间均匀地传递。

有利地，空气输送部件可以是一体的。在这种情况下，至少一个增压空气冷却器可以通过在空气输送部件中本来存在的开口、特别是至少一个入口或至少一个出口，引入壳体部件的内部，并且可以相应地与至少一个适配器保持部件和相应的壁部分至少结合地连接。

替代地，空气输送部件、特别是壳体部件可以以多部件构造成。以这种方式，在生产期间，至少一个增压空气冷却器可以引入到空气输送部件的一个部件中、特别是进气歧管壳中。在这种情况下，相应的适配器元件可以与该部件的相应的壁部分至少结合地方式连接。然后，至少另一部件、特别是另一进气歧管壳可以与空气输送部件的第一部件连接。在这种情况下，增压空气冷却器的其它的适配器保持部件可以与另一部件的相应的壁部分至少结合地连接。替代地，在空气输送部件的部件接合之后，增压空气冷却器的这些另外的适配器保持部件也可以在随后的加工步骤中至少结合地连接。

空气输送部件、特别是进气歧管可以有利地直接地与至少一个入口连接、或间接地特别是通过节流阀与用于压缩增压空气的装置、特别是涡轮增压机的压缩机的出口连接。替代地，该部件还可以具有多个入口。

有利地，空气输送部件可以直接地与至少一个出口连接或间接地与至少一个空气入口特别是在内燃机的气缸盖上连接。替代地，空气输送部件可以具有多个出口。特别地，该部件可以具有用于内燃机的每个气缸的出口。由此，利用空气输送部件，由至少一个增压空气冷却器冷却的经压缩的增压空气可以分配到内燃机的相应气缸。

至少一个框架部件、可能是框架，可以支撑和/或围绕和/或保持至少一个增压空气冷却器的相应的冷却装置、特别是冷却剂导管、优选冷却剂管或冷却剂板和/或冷却片。

有利地，至少一个框架部件至少由至少一个增压空气冷却器的至少一个相应的冷却装置的至少一个部件、特别是至少一个冷却剂导管、优选至少一个冷却剂管或冷却剂板和/或冷却片形成。以这种方式，可以省去用于形成框架部件的相应的单独的部件。至少一个适配器保持部件可以有利地直接与至少一个相应的冷却装置的用作框架部件的至少一个部件连接。

至少一个增压空气冷却器可以有利地实施为板式冷却器或管式冷却器。也可以提供其它类型的增压空气冷却器。

至少一个增压空气冷却器可以有利地是所谓的水/空气增压空气冷却器。在这种情况下，水用作冷却剂。至少一个增压空气冷却器也可以构造用于其它类型的液体冷却剂。替代地，至少一个增压空气冷却器可以构造为空气/空气增压空气过滤器或者用于使用其它类型的气态冷却剂。

有利地，至少一个增压空气冷却器可以具有用于所使用的冷却剂、特别是水或空气的进料导管和/或排出导管的至少一个冷却剂连接件。

有利地，空气输送部件、特别是其中布置有至少一个增压空气过滤器的进气歧管的壳体部件可以具有用于所使用的冷却剂的至少一个冷却剂连接件的至少一个通道。

有利地，空气输送部件可以与机动车辆的内燃机结合使用。然而，本发明也可以在汽车工程之外使用，特别是在工业马达中使用。

有利地，本发明可以与涡轮增压的内燃机结合使用。然而，本发明也可以与以另一类型增压的内燃机结合使用。

在一种有利的实施方式中，至少一个适配器保持部件可以结合地、特别是通过钎焊连接、焊接连接和/或粘合连接、和/或以形状配合的方式和/以力配合的方式与至少一个框架部件连接。至少一个适配器保持部件可以以这种方式与至少一个框架部件稳定地连接。由此，至少一个适配器保持部件可以简单地预安装。在最终安装中，至少一个适配器元件可以与预安装的至少一个适配器保持部件连接。

有利地，至少一个适配器保持部件可以与至少一个框架部件仅结合地连接。借助结合连接可以简单地实现稳定的固定。

有利地，至少一个适配器保持部件可以通过钎焊连接、焊接连接和/或粘合连接与至少一个框架部件结合地连接。

至少一个适配器保持部件和至少一个框架部件之间的连接可以是点状的、线性的或平面的。

替代地，至少一个适配器保持部件可以以形状配合的方式和/或以力配合的方式与至少一个框架部件连接。

替代地，至少一个适配器保持部件可以与至少一个框架部件一体地连接。因此，在生产期间，该适配器保持部件可以与至少一个框架部件一起制造，特别是一起成形。

在另一个有利的实施方式中，至少一个适配器保持部件可以具有至少一个引导部分，至少一个适配器元件能够借助该引导部分在与至少一个适配器保持部件结合时被引导，特别是在推动在至少一个适配器保持部件中或安装到至少一个适配器保持部件/其中/其上时被引导。以这种方式，至少一个适配器保持部件可以受控且精确地进入其正确的端部位置。

有利地，至少一个适配器保持部件和至少一个引导部分可以是直的。以这种方式，至少一个适配器保持部件可以简单地以直线形式推动到至少一个引导部分中或推动至其上。

有利地，至少一个适配器保持部件和/或至少一个适配器元件可以具有至少一个路径限制机构、特别是止动装置，通过该路径限制机构，当到达端部位置时，可以阻止至少一个适配器元件相对于至少一个适配器保持部件的进一步移动。

有利地，至少一个适配器保持部件和/或至少一个适配器元件可以具有至少一个紧固机构、特别是闭锁机构，通过该紧固机构，至少一个适配器元件可以在其端部位置中固定在至少一个适配器保持部件中或固定在其上。

在另一个有利的实施方式中，至少一个适配器保持部件可以具有特别是伸长的至少一个开口，至少一个壁部分和/或至少一个适配器元件的至少一个紧固部分可以至少部分地突出穿过该开口。以这种方式，至少一个适配器元件可以布置在适配器保持部件的至少一个相应部分、特别是拉伸部分的一个侧面上。至少一个壁部分可以布置在该至少一个部分、特别是拉伸部分的对置的侧面上。由此，至少一个适配器保持部件可以在至少一个增压空气冷却器的至少一个框架部件和壳体的至少一个壁部分之间传递拉力。在这种情况下，至少一个适配器元件和至少一个壁部分可以借助其各自的紧固部分通过在至少一个适配器保持部件的至少一个相应的部分中的、特别是至少一个拉伸部分中的至少一个开口结合地相互连接。

有利地，至少一个开口可以是伸长的。以这种方式，可以增大至少一个适配器元件的相应的紧固部分和至少一个壁部分的相应的紧固部分之间的连接表面。因此，该连接可以具有更好的弹性、特别是抗拉力性。

有利地，伸长的开口可以是直的。由此，可以以更简单的方式实现至少一个适配器元件的紧固部分和至少一个壁部分的紧固部分之间的至少材料配合的结合连接。

在另一有利的实施方式中，至少一个适配器保持部件可以具有至少一个拉伸部分，至少一个适配器元件可借助该拉伸部分至少在面向至少一个壁部分的侧面上至少部分地被围绕。至少一个适配器保持部件可以被实施和/或可以用作一种类型的拉伸锚定器。至少一个拉伸部分可布置在至少一个适配器元件和至少一个壁部分之间，使得至少一个壁部分之间的拉力可通过至少一个适配器保持部件的至少一个适配器元件传递和至少一个拉伸部分传递到至少一个增压空气冷却器的至少一个框架部件。

有利地，两个拉伸部分可以在横向于拉伸方向观察时至少一个相应的紧固部分的对置的侧面上围绕至少一个适配器元件。

有利地，至少一个拉伸部分可以在特别是伸长的至少一个开口的对置的侧面上延伸，至少一个紧固部分可以至少部分地突出穿过该开口。特别是伸长的至少一个开口可以在至少一个拉伸部分中实现。

在另一有利的实施方式中，至少一个适配器保持部件可以具有至少一个连接部分、特别是连接板，至少一个适配器元件可以通过该连接部分与至少一个框架部件连接。有利地，至少一个连接部分可以与至少一个相应的拉伸部分直接或间接地一体地或多件地连接。特别地，来自至少一个适配器元件的拉力可以通过至少一个连接部分均匀地引入到增压空气冷却器的至少一个框架部件中，反之亦然。

有利地，至少一个连接部分可以具有至少一个连接板。至少一个连接板可以有利地沿着、特别是平行于至少一个框架部件的表面延伸。由此，至少一个连接部分可以是平面的和/或均匀地与至少一个框架部件连接。

有利地，至少一个适配器保持部件可以具有大致U形的轮廓。这里，U形轮廓的至少一个臂可以在其自由端上具有至少一个连接部分、特别是连接板。为此，至少一个臂可以相应地向外或向内弯曲。U形轮廓的封闭的侧面可以具有特别是伸长的至少一个开口，至少一个紧固部分可以突出穿过该开口。U形轮廓的封闭的侧面可以具有或者形成至少一个适配器保持部件的至少一个拉伸部分。

有利地，至少一个适配器保持部件可以一体地成形、特别是弯曲、铸造和/或注塑成型。

在另一有利的实施方式中，至少一个适配器元件可以具有至少一个轨道部分、特别是轮廓轨道部分或者可以是轨道、特别是轮廓轨道。轨道部分、特别是轨道，可以简单地推到相应的直的适配器保持部件中或其上。此外，在壳体部件的至少一个壁部分和/或增压空气冷却器的至少一个框架部件之间可以借助轨道或轨道部分在一个相应的伸长的尺寸上实现特别是平面的和/或均匀的连接。由此，相应的力、特别是拉力可以以简单地的方式在相互连接的部件之间传递。

有利地，至少一个适配器元件可以具有轮廓轨道部分，或者可以是轨道。这里，轮廓可以适配于至少一个适配器保持部件的相应轮廓。特别地，至少一个适配器元件的至少一个紧固部分可以形成轮廓的一个部件。相应的保持部分可以形成轮廓的另一部件。在安装有至少一个适配器元件的情况下，为了力传递，至少一个保持部分可以与至少一个适配器保持部件、特别是可能地至少一个拉伸部分和/或至少一个引导部分共同作用。

在另一有利的实施例中，至少一个特别是轨道形式的适配器元件的至少一个紧固部分可以是伸长的。以这种方式，可以在至少一个适配器元件和壳体部件的至少一个壁部分、特别是至少一个相应的紧固部分之间实现相应的伸长的、特别是平面的结合连接。由此，可以在更大的区域上实现更均匀的力传递。

有利地，伸长的适配器保持部件和/或相应的适配器元件可以相对于增压空气冷却器的流通方向平行、垂直或倾斜地延伸。

在另一个有利的实施方式中，至少一个适配器元件和至少一个壁部分可以至少部分地由可以相互结合地连接的材料构成或者具有该材料，特别是至少一个壁部分的至少一个紧固部分和至少一个适配器元件的至少一个紧固部分可以包括塑料、特别是相同的塑料或由其构成。以这种方式，所使用的材料可以直接地相互结合地连接。当使用相同的材​​料时，可以实现特别稳定的连接。此外，可以更简单地实现该连接过程。

在另一有利的实施方式中，增压空气冷却器的至少一个框架部件和/或至少一个适配器保持部件可以包括金属、特别是铝、特别是相同的金属或由其构成。以这种方式，至少一个框架部件可以相对于压力波动和/或由于维修造成的波动而更稳定且稳健。

有利地，至少一个框架部件和至少一个适配器保持部件可以包括相同的材料或由相同的材料构成。由此，两个部件的连接可以以更简单和更稳定的方式进行。相同的材料可以更简单地、特别是通过焊接和钎焊相互连接。

有利地，至少一个框架部件和/或至少一个适配器保持部件可以包括铝或由铝构成。铝是相对轻质和稳定的金属。

有利地，至少一个适配器保持部件可以包括钎焊到增压空气冷却器的相应框架部件上的板、特别是铝板或者由该板构成。

此外，根据本发明的目的在增压空气冷却器中这样实现，即增压空气冷却器具有至少一个框架部件，该框架部件可以借助至少一个适配器装置紧固在壳体部件的至少一个壁部分上，其中至少一个框架部件具有至少一个适配器装置的至少一个适配器保持部件，至少一个适配器装置的至少一个适配器元件可以借助该适配器保持部件至少以力配合的方式和/或以形状配合的方式保持，其中至少一个适配器元件能够至少结合地与至少一个壳体部件的至少一个壁部分连接。

此外，结合根据本发明的空气输送部件和根据本发明的增压空气冷却器及其相应的有利的实施方式所展示的特征和优点可相应地相互适应，反之亦然。应当理解的是，各个特征和优点可以相互组合，其中可能出现超出单个效果的总和的其它有利的效果。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节将通过以下描述而更加明显，其中参考附图更详细地提出了本发明的实施例。本领域技术人员还会以组合的方式单独考虑在附图、说明书和权利要求书中公开的特征，并且将其结合成其它适当的组合。在示意图中：

图1示出了涡轮增压的内燃机的进气导管的具有集成的增压空气冷却器的进气歧管形式的空气输送部件的细节图的平面图;

图2示出了根据图1的进气歧管的截面沿其截面线I-I的等距视图;

图3示出了根据图2的进气歧管的截面的前视图;

图4示出了根据图1至图3的进气歧管的增压空气冷却器的侧视图;

图5示出了根据图1至图4的增压空气冷却器沿图4的截面线V-V的截面图;

图6示出了在用于将增压空气冷却器紧固到进气歧管的壳体部件的适配器装置的区域中的根据图5的增压空气冷却器的截面的细节图;

图7示出了根据图6的适配器装置的适配器元件的平面图;

图8示出了根据图7的适配器元件沿其截面线VIII-VIII的截面图。

在附图中，相同的部件分配有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了具有集成的增压空气冷却器12的进气歧管10的细节图的平面图。图2和图3示出了进气歧管10的截面的细节图。进气歧管10是机动车辆的涡轮增压的内燃机的未示出的进气导管的部分。进气歧管10将排气涡轮增压器的未示出的压缩机的出口与内燃机的气缸盖连接。增压空气冷却器12用于冷却经压缩的增压空气。

进气歧管10具有用于经压缩的增压空气的入口14和出口16。入口14和出口16仅在图2中示意性地示出。入口14与未示出的节流阀连接，该节流阀又设置在通向压缩机的连接管道中。出口16具有多个出口管，为了更清楚起见，所述多个出口管在图中未示出。每个出口管分配给内燃机的一个气缸。

进气歧管10具有壳体部件18。在壳体部件18中，增压空气冷却器12布置成使经压缩的增压空气可以流动穿过它。壳体部件18由可焊接的塑料制成。在图2和图3中的顶部和底部处，壳体部件18具有两个对置的壁部分20。壁部分20例如通过两个对置的侧壁部分22相互连接。进气歧管10的形式仅示意性地示出。进气歧管10在空间中的取向对于本发明而言不是必要的。因此，侧壁部分22例如也可以在空间上位于顶部和底部，并且代替地壁部分20可以侧向地定位。

增压空气冷却器12分别在每个壁部分20上紧固至两个适配器装置23。在相互面对的内侧面上，壁部分20分别具有相应的适配器装置23的两个壳体侧的紧固部分24。壳体侧的紧固部分24一体地连接至壁部分20。

壳体侧的紧固部分24具有相同的形状和尺寸。壳体侧的紧固部分24分别具有平行于进气歧管10的纵向轴线26延伸的细长幅的形状。纵向轴线26在图1中示出。增压空气通过壳体部件18的流通方向28也平行于纵向轴线26延伸。壳体侧的紧固部分24分别延伸到壳体部件18的内部。在面向壳体内部的自由侧面上，壳体侧的紧固部分24分别形成阶梯形，使得在那里分别形成在纵向轴线26上伸长的壳体侧的砧座30。

在图2和图3中的顶部和底部处，增压空气冷却器12具有两个对置的框架部件32。框架部件32例如平行于壁部分20延伸。框架部件32分别由铝制成。框架部件32通过增压空气冷却器12的相应侧面部件34相互连接。

在由框架部件32和侧面部件34形成的框架内部设置有冷却导管，这里不再讨论，当增压空气流动穿过增压空气冷却器12时，增压空气围绕该冷却导管进行热交换。冷却剂、例如冷却水流动穿过冷却导管。相应的冷却剂连接件36在图3至图5中示出。这些冷却剂连接件引导通过图3至图5中的上框架部件32。

每个框架部件32具有相应的适配器装置23的两个适配器保持部件38。适配器保持部件38具有相同的形状和尺寸。适配器保持部件38分别是沿纵向轴线26的方向伸长的并且具有近似U形轮廓的铝板。U形轮廓的臂的自由端分别向外弯曲以形成连接板40。连接板40平行于相应的框架部件32的相应的面向表面延伸。适配器保持部件38沿连接板40与相应的框架部件32结合地钎焊。

适配器保持部件38的相应的U形轮廓与连接板40对置的封闭侧分别形成拉伸部分42。拉伸部分42同样平行于相应的框架部件32的表面延伸。

拉伸部分42各自大致居中地具有沿纵向轴线26的方向伸长的开口44。开口44具有与壳体部件18的壳体侧的砧座30大致相同的尺寸。在进气歧管10安装的情况下，开口44与相应的壳体侧的砧座30对准。砧座30突出穿过相应的开口44。

将相应的拉伸部分42与相应的连接板40连接的U形适配器保持部件38的臂在对置的侧面上形成相应的适配器保持部件38的相应的引导部分46。引导部分46倾斜于框架部件32的表面延伸，使得适配器保持部件38从相应的框架部件32远离地逐渐变细。

冷却剂连接件36在上框架部件32中位于此处的适配器保持部件38的延伸部中。

拉伸部分42、引导部分46和相应的框架部件32的相应的相邻区域界定相应的适配器保持部件38的内部空间。相应的适配器装置23的适配器元件48分别插入到内部空间中。

适配器元件48由与壳体部件18相同的塑料制成。适配器元件48具有相同的形状和尺寸。这些适配器元件分别具有沿纵向轴线24的方向伸长的轮廓轨道的形式。适配元件48的下侧面分别与相应的框架部件32的表面平面接触。适配器元件48的对置的、沿纵向轴线26的方向延伸的长侧面相对于相应的适配器保持部件38的引导部分46关于下侧面倾斜地延伸。在背离相应的框架部件32的上侧面上，适配元件48分别具有冷却器侧的紧固部分50。

冷却器侧的紧固部分50的背离框架部件32的侧面分别形成冷却器侧的砧座52。冷却器侧的砧座52在纵向轴线26的方向上和垂直于纵向轴线26的尺寸略微大于壳体侧的砧座30的相应尺寸。在各个适配器保持部件38的安装状态下，冷却器侧的砧座52与适配器保持部件38中的开口44对准。在进气歧管10安装的情况下，冷却器侧的砧座52和壳体侧的砧座30相互一体地焊接。

为了制造进气歧管10，首先预制各个部件，其中预制的顺序对于本发明而言不是必要的。在这种情况下，具有壳体侧的紧固部分24的壳体部件18由塑料预制。预制包括框架部件32、侧面部件34、冷却导管和冷却剂连接件36的增压空气冷却器12。适配器保持部件38由铝预制。适配元件48由与壳体部件18相同的塑料预制。

适配器保持部件38分别以它们的连接板40钎焊到框架部件32。适配器元件48插入适配器保持部件38的与冷却剂连接件36对置的打开侧面中。适配器元件48在相应的引导部分46之间引导。在图中未示出的止动件防止适配器元件48在适配器保持部件38中推出超过其相应的端部位置。同样未示出的固定元件、例如以闭锁机构的形式将适配器元件48固定在其相应的端部位置中。

然后，增压空气冷却器12通过入口14或出口16引入壳体部件18中。壳体侧的砧座30通过热气体焊接而结合地焊接至相应的冷却器侧的砧座52。在这种情况下，壳体侧的砧座30突出穿过适配器保持部件38的开口44。

替代地，壳体部件18可以由两个壳组成，例如类似于图2和图3中所示的上壳和下壳。在这种情况下，增压空气冷却器12可以引入下壳中，相应的下砧座30和下砧座52可以通过热气体焊接相互连接。然后，上壳可以设置在下壳上并且与其焊接，并且相应的上砧座30和上砧座52可以通过热气体焊接相互连接。

Claims (11)

1.一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的空气输送部件（10）、特别是进气歧管，其具有布置在其中的至少一个增压空气冷却器（12），其中所述空气输送部件（10）具有用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16），并且所述至少一个增压空气冷却器（12）以使空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在所述空气输送部件（10）的壳体部件（18）中设置在用于增压空气的所述至少一个入口（14）和所述至少一个出口（16）之间，其特征在于，所述至少一个增压空气冷却器（12）通过至少一个适配器装置（23）紧固在所述壳体部件（18）的至少一个壁部分（20）上，其中所述增压空气冷却器（12）的面向所述壁部分（20）的至少一个框架部件（32）具有至少一个适配器装置（23）的至少一个适配器保持部件（38），至少一个适配器装置（23）的至少一个适配器元件（48）通过所述适配器保持部件至少以力配合的方式和/或以形状配合的方式被保持，其中所述至少一个适配器元件（48）与所述至少一个壁部分（20）至少结合地连接。

2.根据权利要求1所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器保持部件（38）结合地、特别是通过钎焊连接、焊接连接和/或粘合连接、和/或以形状配合的方式和/或以力配合的方式与所述至少一个框架部件（32）连接。

3.根据权利要求1或2所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器保持部件（38）可以具有至少一个引导部分（46），所述至少一个适配器元件（48）能够借助所述引导部分在与所述至少一个适配器保持部件（38）结合时被引导，特别是在推动到所述至少一个适配器保持部件（38）中或安装到其/其中/其上时被引导。

4.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器保持部件（38）具有特别是伸长的至少一个开口（44），所述至少一个壁部分（20）和/或所述至少一个适配器元件（48）的至少一个紧固部分（24）至少部分地突出穿过所述开口。

5.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器保持部件（38）具有至少一个拉伸部分（42），所述至少一个适配器元件（48）借助所述拉伸部分在面向所述至少一个壁部分（20）的侧面上至少部分地被围绕。

6.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器保持部件（38）具有至少一个连接部分（40）、特别是连接板，所述至少一个适配器保持部件（38）通过所述连接部分与所述至少一个框架部件（32）连接。

7.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器元件（48）具有至少一个轨道部分、特别是轮廓轨道部分或者是轨道、特别是轮廓轨道。

8.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，至少一个特别是轨道形式的适配器元件（48）的至少一个紧固部分（50）是伸长的。

9.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述至少一个适配器元件（48）和所述至少一个壁部分（20）可至少部分地由可以相互结合地连接的材料构成或者包括该材料，特别是所述至少一个壁部分（20）的至少一个紧固部分（24）和所述至少一个适配器元件（48）的至少一个紧固部分（50）可包括塑料、特别是相同的塑料或由其构成。

10.根据前述权利要求中任一项所述的空气输送部件，其特征在于，所述增压空气冷却器（12）的所述至少一个框架部件（32）和/或所述至少一个适配器保持部件（38）包括金属、特别是铝、特别是相同的金属或由其构成。

11.一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的空气输送部件（10）、特别是进气歧管的增压空气冷却器（12），其中所述增压空气冷却器（12）以使空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在所述空气输送部件（10）的壳体部件（18）中设置在用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16）之间，其特征在于，所述至少一个增压空气冷却器（12）具有至少一个框架部件（32），所述框架部件能够借助于至少一个适配器装置（23）紧固在所述壳体部件（18）的至少一个壁部分（20）上，其中所述至少一个框架部件（32）具有所述至少一个适配器装置（23）的至少一个适配器保持部件（38），所述至少一个适配器装置（23）的至少一个适配器元件（48）可以借助所述适配器保持部件至少以力配合的方式和/或以形状配合的方式被保持，其中所述至少一个适配器元件（48）能够至少结合地与所述至少一个壳体部件（18）的至少一个壁部分（20）连接。