CN106904107A - 可调温汽车座椅以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车领域，具体而言，公开了一种可调温汽车座椅以及汽车。可调温汽车座椅，通过设置依次连通的第一气泵、第一连接管、调温箱、第二连接管以及汽车座椅本体，使得空气能够经过第一气泵，通过第一连接管进入到调温箱内，并在调温箱内被调温箱进行降温处理或者升温处理之后，经过第二连接管，输送至汽车座椅本体，从而对汽车座椅本体进行降温或者升温，进而使得乘坐于汽车座椅本体上的人们的舒适度提高。而该汽车，其包括多个可调温汽车座椅。乘坐这种汽车时，座椅的温度是可以根据乘坐者的需求进行调节的，从而能够提高乘坐的舒适度。

Description

可调温汽车座椅以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种可调温汽车座椅以及汽车。

背景技术

汽车是现代社会不可或缺的出行工具。随着人们物质生活水平的提高，人们对各方面的要求也越来越高。而汽车，作为现代人不可或缺的生活必需品，人们对汽车的要求已经不再仅仅限于满足可以行使，更多的要求不断地出现。其中，汽车座椅，作为与人体直接接触的汽车附属设备，人们对汽车座椅的要求也越来越高。不仅仅局限于汽车座椅要能够让人体坐在上面。当人们坐在汽车座椅上的舒适度也成为了迫切的需求。其中，温度就是一项很迫切的需求。人们渴望能够坐在自己的身体感知舒适的温度下，这就要求一个可以调节温度的汽车座椅。现有技术中，有一些对汽车内温度的调节设备，例如空调等，但是这种对温度的调节仅仅限于汽车内部的调节，并不能直接作用于人体，因此不能满足现代人的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调温汽车座椅，其能调节汽车座椅的温度，满足人们对不同温度的需求。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，其能够使人们坐于汽车中时，更加的舒适。

本发明的实施例是这样实现的：

一种可调温汽车座椅，包括第一气泵、第一连接管、调温箱、第二连接管以及汽车座椅本体，第一气泵的出气口连通于第一连接管的进气口，第一连接管的出气口连通于调温箱的进气口，调温箱的出气口连通于第二连接管，汽车座椅上设置有调温管道，第二连接管的出气口连通于调温管道的进气口。

在本发明较佳的实施例中，调温箱内设置有调温装置和储存装置。

在本发明较佳的实施例中，调温管道设置于汽车座椅的座垫的底部和/或汽车座椅的靠背的后部。

在本发明较佳的实施例中，所述调温管道设置于所述汽车座椅的座垫的底部和所述汽车座椅的靠背的后部，调温管道的进气口设置于座垫的底部，调温管道的出气口设置于靠背的后部。

在本发明较佳的实施例中，调温管道沿座垫和靠背蜿蜒排布。

在本发明较佳的实施例中，调温管道包括主管道和多根支管道，主管道沿座垫和靠背的中心设置，且连通于第二连接管，多根支管道均连通于主管道，且多根支管道在座垫上沿座垫的中心向座垫的四周发散状排布；多根支管道在靠背上沿靠背的中心向靠背的四周发散状排布。

在本发明较佳的实施例中，第二连接管与汽车座椅本体之间还设置有混气罐和第二气泵，第二气泵的出气口连通于混气罐的进气口。

在本发明较佳的实施例中，第一连接管上设置有第一控制阀；第二连接管上设置有第二控制阀。

在本发明较佳的实施例中，第一连接管上还设置有第一流量控制器；第二连接管上还设置有第二流量控制器。

一种汽车，其包括多个上述的可调温汽车座椅。

本发明实施例的有益效果是：

本发明提供的可调温汽车座椅，通过设置依次连通的第一气泵、第一连接管、调温箱、第二连接管以及汽车座椅本体，使得空气能够经过第一气泵，通过第一连接管进入到调温箱内，并在调温箱内被调温箱进行降温处理或者升温处理之后，经过第二连接管，输送至汽车座椅本体，从而对汽车座椅本体进行降温或者升温，进而使得乘坐于汽车座椅本体上的人们的舒适度提高。

本发明提供的汽车，其包括可调温汽车座椅。乘坐这种汽车时，座椅的温度是可以根据乘坐者的需求进行调节的，从而能够提高乘坐的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的可调温汽车座椅的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的可调温汽车座椅的调温管道的排列方式的结构示意图；

图3为本发明第二实施例提供的可调温汽车座椅的结构示意图；

图4为本发明第二实施例提供的可调温汽车座椅的调温管道的排列方式的结构示意图。

图标：100-可调温汽车座椅；110-第一气泵；120-第一连接管；130-调温箱；131-调温管道；132-座垫；133-靠背；140-第二连接管；150-汽车座椅本体；160-混气罐；170-第二气泵；180-第一控制阀；181-第一流量控制器；182-第二控制阀；183-第二流量控制器；200-可调温汽车座椅；210-第一气泵；220-第一连接管；230-调温箱；240-第二连接管；250-汽车座椅本体；231-调温管道；232-主管道；233-支管道；234-座垫；235-靠背。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种可调温汽车座椅100，其包括第一气泵110、第一连接管120、调温箱130、第二连接管140以及汽车座椅本体150。

汽车座椅本体150是整个可调温汽车座椅100的调节对象。通过第一气泵110、第一连接管120、调温箱130、第二连接管140之间的协同工作，对汽车座椅本体150的温度进行调节。当汽车座椅本体150的温度较高，使得乘坐在汽车座椅本体150上的人们感觉到过热时，能够通过第一气泵110将空气通过第一连接管120输送至调温箱130，在调温箱130内部，对空气进行降温，从而通过第二连接管140将已经降温的气体输送至汽车座椅，从而达到对汽车座椅的降温。进而改善人体乘坐于汽车座椅上时的舒适度。

同样地，当汽车座椅本体150的温度较低时，使得乘坐在汽车座椅本体150上的人们的感觉到过冷时，能够通过第一气泵110将空气通过第一连接管120输送至调温箱130，在调温箱130内部，对空气进行升温加热，从而通过第二连接管140将已经降温的气体输送至汽车座椅，从而达到对汽车座椅的降温。进而改善人体乘坐于汽车座椅上时的舒适度。

需要说明的是，上述的汽车座椅本体150的形状，结构以及材质是不限定的。应理解，上述的汽车座椅本体150适用于所有的汽车座椅。

进一步地，调温箱130为冷箱或者暖箱。即，可以对汽车座椅本体150进行降温或者升温处理。

具体地，当调温箱130为冷箱时，可以选择冰箱或者其他的降温装置。优选地，在本实施例中，冷箱选择冰箱。具体地，在冰箱内，设置有制冷设备和储冷设备，从而当外界的热空气经过第一气泵110的输送，从第一连接管120进入到冰箱中时，能够对热空气进行降温，并且通过设置制冷装置和储冷装置，当冰箱内制造的冷源过多时，能够将冷源储存于储冷装置，从而不会造成能源的浪费，经济实惠。

同样地，当调温箱130为暖箱时，可以选择加热装置。需要说明的是，此处的加热装置的加热方式是不限定的。具体地，加热方式可以选择电加热、水浴加热或者根据实际的需要选择其他的加热方式。进一步地，在加热装置中，设置有加热装置和储热装置。当外界的冷空气经过第一气泵110的输送，从第一连接管120进入到暖箱中时，能够对冷空气进行升温，并且通过设置制热装置和储热装置，当暖箱内制造的热源过多时，能够将热源储存于储热装置，从而不会造成能源的浪费，经济实惠。

需要说明的是，上述的调温箱130也可以是冷暖一体的空调。调温箱130内也可以设置有调温装置和储存装置。调温箱130也可以直接利用汽车内本身带有的空调对汽车座椅本体150进行温度调节。从而能够节约能源，经济有效。

进一步地，请继续参照图1，第一连接管120的进气口连通于第一气泵110，第一连接管120的出气口连通于调温箱130的进气口。需要说明的是，上述的第一连接管120的材质是不限定的。第一连接管120的材质可以选择塑料材质、金属材质或者其他根据实际需要所加工的材质。优选地，在本实施例中，第一连接管120的材质选择塑料材质。塑料材质的连接管具有良好的可塑性以及可弯折性，并且性能稳定，不易被腐蚀生锈等。因此选择塑料材质的连接管能够进一步保证连接的可靠性。

第一连接管120的形状也是不限定的。第一连接管120的形状可以选择细长的管状，也可以选择多节的连接管。优选地，第一连接管120的形状选择细长的管状。从而不仅可以保证气流流动的流畅性，也能保证加工的简单、可操作，节约成本，经济可行。

第一连接管120的连接方式也是不限定的。第一连接管120的连接方式可以选择焊接、螺栓连、卡箍连接、插入式连接等连接方式。优选地，在本实施例中，第一连接管120的连接方式选择插入式连接，从而不仅可以避免使用过多的机械连接，也可以进一步提高连接的可靠性。

同样的，第二连接管140的材料的选择以及形状、连接方式的选择也是不限定的。优选地，第二连接管140选择细长的塑料材质的连接管，并且选择插入式连接方式。

进一步地，请继续参照图1，在第二连接管140与汽车座椅本体150之间还设置有混气罐160和第二气泵170，并且第二气泵170的出气口连通于混气罐160的进气口。当气体经过调温箱130并且从第二连接管140流向汽车座椅本体150时，汽车座椅本体150上的温度过低或者过高，此时可以通过第二气泵170向混气罐160里面充入常温空气，此时从调温箱130里面出来的气体就可以经过第二连接管140进入到混气罐160并且和常温空气进行混合。从而对气体进行混合之后，再向汽车座椅输送。

需要说明的是，上述的混气罐160的形状和材质的选择是不限定的。优选地，混气罐160的形状选择长方体，从而能够更便于加工制造。优选地，混气罐160的材质选择塑料材质，从而不仅质量较轻，并且易于加工成各种需要的形状。

进一步地，在第一连接管120上设置有第一控制阀180；第二连接管140上设置有第二控制阀182。从而能够通过打开或者关闭第一控制阀180和第二控制阀182来对流入调温箱130或者混气罐160的气体进行控制。具体地，当从调温箱130流出的气体的温度过低或者过高时，此时也能够通过关闭第一控制阀180和第二控制阀182，停止向调温箱130继续输送空气，从而使得汽车座椅的温度恢复乘坐者所需要的温度。

另外，通过设置第二控制阀182，还可以在第一温度阀关闭的时候，依然打开第二控制阀182，此时能够使得存储于调温箱130内部的气体继续流向汽车座椅本体150或者与混气罐160内部的常温空气进行混合之后再流向汽车座椅本体150，从而不会造成已经被降温或者已经被加热的空气的浪费，从而节约资源。

进一步地，第一连接管120上还设置有第一流量控制器181；第二连接管140上还设置有第二流量控制器183。当从第一气泵110输送进入调温箱130的气体的流量在一定预设的范围内时，能搞保证整个可调温汽车座椅100的运行的正常。而通过设置第一流量控制器181能够有效地保证进入调温箱130内的气体的流量。通过设置第二流量控制器183，当从调温箱130流出的气体的温度过低或者过高，导致使用混气罐160对气体进行混合时，此时需要借助于第二流量控制器183来对流量进行调控，从而能够对从调温箱130流出的气体以及从第二气泵170输入得气体进行控制，从而能够保证流入到汽车座椅本体150的气体的流量达到预设的值。这样，就能够保证整个可调温汽车座椅100的顺序运行，进而保证乘坐汽车座椅的人们的舒适度以及安全性。

请继续参照图1，调温管道131设置于汽车座椅的座垫132的底部和汽车座椅的靠背133的后部。调温管道131的进气口设置于座垫132的底部，调温管道131的出气口设置于靠背133的后部。调温管道131沿座垫132和靠背133蜿蜒排布。

具体地，参照图2，调温管道131的进气口连通于第二连接管140。调温管道131的进气口设置于汽车座椅的座垫132的底部的边缘处。需要说明的是，此时，调温管道131的进气口的具体位置是不限定的。可以设置在座垫132的正前方的底部，也可以设置在座垫132的两个侧面的底部。优选地，调温管道131的进气口设置于座垫132的侧面的底部。进一步地，调温管道131沿着座垫132蜿蜒排布，从座垫132的正前方向靠背133的方向盘旋延伸，并且一直延伸至整个靠背133上，并且在整个靠背133上，调温管道131也是呈蜿蜒排布。调温管道131的出气口设置于靠背133的底部。需要说明的是，调温管道131的具体位置也是不限定的，优选地，调温管道131的出气口设置于靠背133的侧面的底部。

应理解，上述的调温管道131也可以只设置于座垫132的底部或者只设置于靠背133的后部，当上述的调温管道131只设置于座垫132的底部或者只设置于靠背133的后部时，也应当在本发明所保护的范围之内。

总的来说，可调温汽车座椅100是这样装配的：首先将第一气泵110与第一连接管120连通，第一连接管120与调温箱130连通，将调温箱130与第二连接管140连通，将第二连接管140与汽车座椅本体150连通。然后再在第二连接管140与汽车座椅本体150之间设置混气罐160和第二气泵170。之后再在第一连接管120上设置第一控制阀180和第一流量控制器181，在第二连接管140上设置第二控制阀182和第二流量控制器183，即完成了可调温汽车座椅100的装配。使用时，首先，打开第一气泵110，打开第一控制阀180，使得空气经过第一气泵110被输送至调温箱130，同时，第一流量控制器181对气体的流量进行监控；然后气体经过调温箱130进行升温或者降温处理，流出调温箱130经过第二连接管140，打开第二控制阀182，气体流向汽车座椅本体150，于此同时，第二流量控制器183对气体的流量进行监控。当乘坐于汽车座椅本体150上的人们感受到经过汽车座椅本体150的汽车的温度过低或者过高时，打开第二气泵170，从混气罐160中输送常温气体，对气体进行混合后，在输送至汽车座椅本体150的底部。

第二实施例

请参照图3，本实施例提供一种可调温汽车座椅200，也其包括第一气泵210、第一连接管220、调温箱230、第二连接管240以及汽车座椅本体250。

本实施例中的可调温汽车座椅200与第一实施例中的可调温汽车座椅100的基本结构均相同，所不同之处在于，本实施例中，调温管道231的排列方式是不同的。具体地，请参照图4，在本实施例中，调温管道231包括主管道232和多根支管道233，主管道232沿座垫234和靠背235的中心设置，主管道232的进气口连通于第二连接管240。主管道232的进气口设置于汽车座椅的座垫234的底部的边缘处。多根支管道233均连通于主管道232，且多根支管道233在座垫234上沿座垫234的中心向座垫234的四周发散状排布；多根支管道233在靠背235上也沿靠背235的中心向靠背235的四周发散状排布。需要说明的是，此时，主管道232的进气口的具体位置是不限定的。可以设置在座垫234的正前方的底部，也可以设置在座垫234的两个侧面的底部。优选地，调温管道231的进气口设置于座垫234的侧面的底部。多根支管道233的出气口的位置也是不限定的，优选地，多根支管道233的出气口的位置均设置于靠背235的侧面的底部。

应理解，上述的调温管道231也可以只设置于座垫234的底部或者只设置于靠背235的后部，当上述的调温管道231只设置于座垫234的底部或者只设置于靠背235的后部时，也应当在本发明所保护的范围之内。

第三实施例

本实施例提供一种汽车，其包括第一实施例提供的可调温汽车座椅100或者第二实施例所提供的可调温汽车座椅200。乘坐这种汽车时，座椅的温度是可以根据乘坐着的需求进行调节的，从而能够提高乘坐的舒适度。

综上所述，本发明提供的可调温汽车座椅，通过设置依次连通的第一气泵、第一连接管、调温箱、第二连接管以及汽车座椅本体，使得空气能够经过第一气泵，通过第一连接管进入到调温箱内，并在调温箱内被调温箱进行降温处理或者升温处理之后，经过第二连接管，输送至汽车座椅本体，从而对汽车座椅本体进行降温或者升温，进而使得乘坐于汽车座椅本体上的人们的舒适度提高。

本发明提供的汽车，其包括可调温汽车座椅。乘坐这种汽车时，座椅的温度是可以根据乘坐者的需求进行调节的，从而能够提高乘坐的舒适度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调温汽车座椅，其特征在于，包括第一气泵、第一连接管、调温箱、第二连接管以及汽车座椅本体，所述第一气泵的出气口连通于所述第一连接管的进气口，所述第一连接管的出气口连通于所述调温箱的进气口，所述调温箱的出气口连通于所述第二连接管，所述汽车座椅本体上设置有调温管道，所述第二连接管的出气口连通于所述调温管道的进气口。

2.根据权利要求1所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述调温箱内设置有调温装置和储存装置。

3.根据权利要求1所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述调温管道设置于所述汽车座椅的座垫的底部和/或所述汽车座椅的靠背的后部。

4.根据权利要求3所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述调温管道设置于所述汽车座椅的座垫的底部和所述汽车座椅的靠背的后部，所述调温管道的进气口设置于所述座垫的底部，所述调温管道的出气口设置于所述靠背的后部。

5.根据权利要求4所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述调温管道沿所述座垫和所述靠背蜿蜒排布。

6.根据权利要求4所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述调温管道包括主管道和多根支管道，所述主管道沿所述座垫和所述靠背的中心设置，且连通于所述第二连接管，多根所述支管道均连通于所述主管道，且多根所述支管道在所述座垫上沿所述座垫的中心向所述座垫的四周呈发散状排布；多根所述支管道在所述靠背上沿所述靠背的中心向所述靠背的四周呈发散状排布。

7.根据权利要求1所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述第二连接管与所述汽车座椅本体之间还设置有混气罐和第二气泵，所述第二气泵的出气口连通于所述混气罐的进气口。

8.根据权利要求7所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述第一连接管上设置有第一控制阀；所述第二连接管上设置有第二控制阀。

9.根据权利要求8所述的可调温汽车座椅，其特征在于，所述第一连接管上还设置有第一流量控制器；所述第二连接管上还设置有第二流量控制器。

10.一种汽车，其特征在于，包括多个如权利要求1-9任一项所述的可调温汽车座椅。