CN1068959C - 模块式断路器的遥控装置 - Google Patents

Abstract

一种模块化断路器的遥控装置，包括与离心式离合器和用以驱动操纵杆的减速器相连的电机。该装置的控制机构包括由被减速器驱动的转换杆操纵的选择器和与在闭合传动结束时占据有效锁定位置并在闭合阶段占据无效的非锁定位置的锁定杆相配合的电磁铁。选择器装有可移动的双稳态断路触点，可按照转换杆的位置而交替地给电机和电磁铁供电。电磁铁的激励在操纵杆闭合传动结束时和电机停止以后有效。该装置可作为带两根供电线的开关。

Description

模块式断路器的遥控装置

本发明涉及一种遥控装置，特别涉及一种带有一安装到模块式断路器的绝缘外壳的遥控装置。

在文献FR-A-2613531,2551914和2575863中所述的已知装置就是利用了具有三根供电线的电机遥控以进行断路器的闭合和打开操作。

这种遥控机构是十分复杂的，它必须要有两个按钮来打开和关闭，以便改变电机的转动方向。

本发明的目的就是要获得一种作为开关的电机遥控装置，并且只需要两根供电线。

本发明的目的是这样实现的，本发明提供了一种带有一安装到模块式断路器的绝缘外壳的遥控装置，其包括：电机，与减速器和用以驱动打开和关闭位置之间的操纵杆装置相连；打开弹簧，在操纵杆闭合阶段由电机加载；和控制装置，能够使电机供电并使减速器在闭合阶段运动，并且可使电机的供电中断，以及在闭合传动结束时减速器停止工作。

按照本发明的遥控装置，其特征在于，控制装置包括由转换杆控制的选择器，转换杆由减速器驱动，用以建立或中断电机的供电；和电磁铁，按照选择器的状态与锁定杆协同工作，所述锁定杆能够在闭合动作结束时处于有效锁定位置，并在闭合阶段处于无效开启位置。其特征还在于，选择器装有可移动双稳态断路触点，其能够按照转换杆的位置交替改变电机和电磁铁的供电，电磁铁的励磁在操纵杆的闭合动作结束时和电机停止以后有效。

按照本发明的一个特征，电磁铁在闭合动作结束时仍作用在减速器的机械锁定杆上，电磁铁保持永久励磁直到发出了打开命令。

按照本发明的优选实施例，用以驱动操纵杆的装置包括安置在电机和减速器之间的离心式离合器；和位于减速器和操纵杆之间的可伸缩传动杆，操纵杆能够在遥控器的指令发生器(order giver)不工作时用手动进行断路器的打开和闭合。离心式离合器包括减速器的驱动轮，在电机转动进行时，具有外齿的所述轮与在操纵杆闭合传动结束时处于有效锁定位置的锁定杆配合。

按照本发明的进一步发展，断路杆可与转换装置相配合，所述转换装置包括与扣锁装置固定在一起的变极杆，扣锁装置在遥控器的打开位置上向外突出，使变极杆与断路杆配合，并按与断路器相一致的形式定位。在遥控器装配以后，扣锁装置的插入使断路杆在变极杆的反作用下脱开。

按照本发明的另一特征，可将减速器的每个齿轮安装在固定轴上，其轴压配在由绝缘塑料材料制成的外壳壁的支座上，圆柱形轴包括具有连续齿牙的第一端部固定部分，每个齿牙包括截锥形部分和一定直径的柱形部分，和具有与柱形部分相同直径的第二平滑过渡部。支座还包括具有不同直径的两个共轴孔，第一孔用于轴向导引，第二孔的设置用以在塑料材料上产生齿牙的结壳(encrustation of the teeth)，以构成不能拆卸的安装。

通过下面对附图中只是作为非限定实例的本发明所示实施例的描述，将使其它优点和特征更为清楚，其中：

图1是按照本发明的遥控装置的示意图；

图2表示带有断路器和辅助器件的遥控装置的模块装配图；

图3是除去盒盖以后遥控装置的透视图；

图4是与图3一样的图，这里除去了另一侧上的盒盖；

图5是图3的剖视图，其中所示操纵杆处于打开位置(实线)，和处于闭合位置(虚线)；

图6是图4的剖视图，其中扣锁装置处于突起位置；

图7和8表示电磁铁分别处于释放减速器的开启位置和处于截止减速器的锁定位置的示意图；

图9和10表示断路杆的变位装置分别处于扣锁装置的突起位置和插入位置的示意图；

图11是表示起减速器齿轮支承作用的紧定螺钉；

图12表示在壳体热塑材料上的螺钉孔。

在图1中，遥控装置10是由设置在断路器12和控制或断路附件14、16、18、特别是并联脱开装置MX，位置指示器OF和/或故障指示器SD之间的具有绝缘外壳11的模块构成。还可将泄漏保护接地模块20装配到断路器12的右边。不同模块的装配包括由外侧进入的共同操纵杆22，和通过模块侧壁并平行于操纵杆22伸展的共同断路杆24。

遥控装置10的前面配备有能够使遥控与指令发生电路电气隔离的断开按钮25和将操纵杆22扣锁在断路器12的打开位置的扣锁装置26。遥控器10借助于两个连接端子28、30来供电。扣锁装置26可转动地安装在上升位置和下降位置之间的转轴31上。

参照图2至8，遥控装置10的外壳11中装有通过离心式离合器36而与减速器34机械联接的电机32。减速器34的输出齿轮38通过可伸缩传动杆40而起操纵杆22驱动部分的作用，并允许在遥控装置的指令发生器不工作时断路器12可手动打开和关闭。在文献FR-A-2699733中详细地描述了传动杆40的操作，在由本申请人申请的文献FR-A-2701159中描述了扣锁装置26的操作。

驱动齿轮38通过遥控与在断路器的闭合阶段加载打开弹簧44的辅助齿轮42啮合。齿轮38进一步与使选择器50的可动断路触点48在接通电机32的第一位置A和用于激励电磁铁52的第二位置B之间移动的转换杆46配合。在图2中，转换杆46是通过机械连杆(虚线)表示的，而在图6至8中，可以注意到，转换杆46可转动地安装在位于电磁铁52上并通过其在推杆56上的自由端驱动断路触点48的主轴54上。

电机32的电源供电是通过两根线58、60完成的(图2)，其中的一条58与端子30相连接，另一条60与端子28在处于位置A时通过断路触点48相连接。电磁铁52的激励是在闭合过程的最后断路触点48通过转换杆46被驱动到选择器50的位置B时进行的。在该位置上，电机32由于其供电电源的中断而停止，而电磁铁52通过整流器62被激励。

参照图7和8，电磁铁52包括固定磁路64，和通过复位弹簧68被推动到分离的静止位置上的移动磁心66。移动磁心66连接到锁定杆70的分支上，锁定杆70安装在锁定离心式离合器36的嵌齿轮74的有效位置和脱开嵌齿轮74的无效位置之间的轴72上，其转动受到限制。

按照图1至8的遥控器10的操作如下：

通过遥控器10的动作使断路器12闭合是通过驱动电机32来完成的，选择器50的断路触点48处于位置A。电磁铁52则不供电，并且锁定杆70处于无效位置(图7)，使得离心式离合器36随着电机32的转动而驱动。减速器34作用在铰接在齿轮38的偏心轴76上的传动杆40上，以便将转动操纵杆22移动到闭合位置(在图5中用虚线表示)。所有闭合能量均是如此通过电机38而传递的，同时通过辅助齿轮42而提供打开弹簧44的加载能量。

在闭合传动的最后，传动杆与操纵杆22脱开，并且转换杆46在齿轮38驱动下顺时针转动，在推动杆56(图8)的作用下将选择器50的断路触点48移动到位置B。选择器50的转换终止了对电机32的供电，并且进行电磁铁52的励磁。移动磁心66的吸引使锁定杆70逆时针回转到有效位置并锁定齿轮74的一齿，阻挡住离合器36，并防止减速器34在打开弹簧44的回复力作用下回复。

断路器保持锁定在闭合位置上，并且在传递了打开命令前断路触点48保持在位置B上以连续给电磁铁52供电。

通过遥控装置10的动作使断路器12的触点打开是通过断开端子28、30而进行的，从而导致电磁铁52的去激励。移动磁心66在复位弹簧68(图7)的作用下返回到分离位置，并且使锁定杆70顺时针转动到与齿轮74脱开的无效位置上。这样使减速器34脱开，放松打开弹簧，并且齿轮38的转动将操纵杆22移动到打开位置(图5)。因为在下一次闭合的命令前，电机一直断电，由于电机32不转动，离心式离合器36在打开阶段保持脱开。

在打开阶段的开始，齿轮38脱开转换杆46，使得断路触点48转换到位置A。该转换是在已重新建立了传动杆40与操纵杆22之间机械连接之后发生的。

遥控器10是作为开关工作的。在端子28、30上存在电压时，遥控断路器闭合，而在端子28、30上无电压时则会导致遥控断路器打开。可伸缩传动杆40能够进行手动打开和关闭动作，例如在遥控器10的指令发生器不工作的情况下。

将遥控器10装配到断路器12上(图1)时，遥控器外壳11内的断路杆24面向断路器12的断路杆。在装配过程中为了安全起见，断路器12必须处于打开状态，意味着与遥控器10处于同样的状态。遥控器10处于打开状态(图6和图9)，且由壳体11的前面板突出的扣锁装置26上升时，操纵杆22的位置被锁定在打开位置上。

断路杆24与变位装置80相配合，变位装置通过安装在主轴31上、并且由固定安装到扣锁装置26上的连接部件84驱动旋转的变极杆82构成。在扣锁装置26的突起位置上，变极杆82被驱动与遥控器10的断路杆24(图6和图9)相啮合，使其以与断路器一致的状态定位。然后将两个装置10、12以及断路和控制辅助装置14、16、18联接在一起。

当插入扣锁装置26时(图10)，连接部件84将变极杆82推到无效位置上，压住止动件86，使断路杆24在壳体11内脱开。然后断路杆24与断路器12和附件14、16、18机械连接，允许由断路器12到附件14、16、18或由附件到断路器的两个方向的信息传递。

参照图11和12，减速器34的各个齿轮可安装到压配在塑料材料制成的壳体11壁的支座90中的固定轴88上。圆柱形轴88包括位于端部附近的第一固定部分92，第二平滑的过渡部分94，和齿轮(未示出)的第三支承部分96。

第一固定部分92带有在长度E1上轴向伸展的连续齿牙98。每个齿牙98均是由截头锥形部分D和直径D1的圆柱形部分C构成的。第二过渡部分94具有相同的直径D1，其小于构成齿轮支承的第三部分96的直径。壳体11的支座90可再分成两个具有不同直径D2和D3的同轴孔100、102。其第一固定部分92的长度E1足以保证在将轴88插入到上孔100中时轴向对中。

直径D2略大于轴88的直径D1，以便于通过滑动配合在孔100中自由滑动。随后通过紧配合将固定部分92插入下孔102中，随着每个齿牙98之间塑料材料结壳的形成，防止了轴88的撕裂。

在齐平安装位置上的轴88形成了可自由转动地安装在第三支承部分96上的齿轮的悬垂支承。齿牙98包在与孔102等高度的塑料材料中以前，进行轴92的轴向预对中。孔102的轴向长度H2确定了预对中行程，该行程与轴88的第二过渡部分94的长度一致。轴88第一固定部分92的轴向长度E1小于长度H2，并且等于下孔102的长度E2。这种轴88的悬垂装配形成了不能拆卸的连接。

机械式指示器101(图5)表示遥控器10机构的内部状态。指示器被安装在减速器34齿轮114的轴113的操纵杆112上。操纵杆112在提供遥控时处于第一位置(指示器变红)，在不提供遥控时则处于第二位置(指示器变灰)。

Claims (8)

1．一种模块式断路器的遥控装置，带有连接到一模块化断路器(12)上壳体(11)，该装置包含：

电机(32)，与减速器(34)和用以驱动打开和关闭位置之间的操纵杆(22)的装置相连，

打开弹簧(44)，在所述操纵杆(22)闭合阶段在所述电机(32)的作用下加载，和

控制装置，能够给所述电机(32)供电并使所述减速器(34)在闭合阶段运动，并且可使所述电机(32)的供电中断，以及在闭合传动结束时使所述减速器(34)停止工作，

其特征在于，所述控制装置包括建立或中断所述电机(32)供电的、由被所述减速器(34)驱动的转换杆(46)控制的选择器(50)，和与能够在闭合传动结束时占据有效锁定位置并且能够在闭合阶段占据无效非锁定位置的锁定杆(70)相配合的电磁铁(52)；所述选择器(50)装有可移动的双稳态断路触点(48)，按照所述转换杆(46)的位置而交替地给所述电机(32)和所述电磁铁(52)供电，所述电磁铁(52)的激励在所述操纵杆(22)闭合传动结束时和电机(32)停止以后有效。

2．按照权利要求1的遥控装置，其特征在于，所述电磁铁(52)在闭合传动结束后实现所述减速器(34)的机械锁定时仍作用于所述转换杆(46)上，而所述电磁铁(52)在打开命令传递之前一直保持着激励。

3．按照权利要求1的遥控装置，其特征在于，用以驱动所述操纵杆(22)的装置包括所述电机(32)和所述减速器(34)之间的离心式离合器(36)和位于所述减速器(34)和所述操纵杆(22)之间的可伸缩传动杆(40)，所述操纵杆(22)在遥控器的指令发生装置不能工作时可以手动打开和关闭断路器(12)。

4．按照权利要求3的遥控装置，其特征在于，所述离心式离合器(36)包括所述电机(32)的减速器(34)的驱动轮(74)，所述驱动轮具有与在所述操纵杆(22)闭合传动结束而处于有效锁定位置时的锁定杆(70)相互啮合的外齿牙。

5．按照权利要求4的遥控装置，其特征在于，所述电磁铁(52)装配在所述锁定杆(70)和所述转换杆(46)之间，并提供有与所述电磁铁(52)的线圈未受激励时使所述锁定杆(70)将所述轮(74)推到脱开的无效位置上的复位弹簧(68)相连的移动磁心(66)。

6．按照权利要求1的遥控装置，其特征在于，所述断路杆(24)与包括和扣锁装置(26)固定在一起的变极杆(82)的转换装置(80)相配合；其特征还在于，所述扣锁装置在遥控器打开位置上向外伸出，使所述变极杆(82)配合在所述断路杆(24)上，并将其定位在与所述断路器(12)状态一致的位置；所述遥控器完成配合后将所述扣锁装置(26)插入，在所述变极杆(82)的反作用下脱开所述断路杆(20)。

7．按照权利要求1的遥控装置，其特征在于，所述减速器(34)的各个齿轮安装在压配到塑料材料制成的所述壳体(11)壁的支座(90)中的固定轴(88)上，圆柱形轴(88)包括带有由截头锥形部分(D)和直径D1的圆柱形部分(C)构成的连续的齿牙(98)的第一端部固定部分(92)和具有与所述圆柱形部分(C)相同直径D1的第二平滑过渡部分(94)；其特征还在于，所述支座(90)还包括两个具有不同直径的同轴孔(100,102)，第一孔(100)用来轴向导引，第二孔(102)用来在塑料材料上产生所述齿牙的结壳并构成不能拆卸的安装。

8．按照权利要求1的遥控装置，其特征在于，所述打开弹簧(44)是由螺旋弹簧构成并与所述减速器(34)的辅助齿轮(42)相连。

Images