CN106888562A - 防止危险接触电压的安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防止在电动或混合动力车辆的电组件中的电部件处的危险的接触电压的安全装置，具有：在电组件的组件壳体上的维修盖，其为了电组件的正常运行封闭组件壳体的维修口；布置在维修盖上的安全元件，其为了正常运行覆盖维修盖的至少一个紧固件，其中为了打开用于电组件的维修的维修盖，安全元件能从维修盖上去除并为此设计用于改变在监控回路中的监控信号。本发明还涉及具有该安全装置的电组件，具有电组件的电动或混合动力车辆以及安全装置的安全方法，该安全装置用于电组件的维修。

Description

防止危险接触电压的安全装置

技术领域

本发明涉及一种用于防止在电动或混合动力车辆的电组件中的电部件处的危险接触电压的安全装置，具有在电组件的组件壳体处的维修盖，其在电组件的正常运行中封闭组件壳体的维修口。此外，本发明涉及一种具有安全装置的电组件，一种具有电组件的电动或混合动力车辆，以及一种用于安全装置的安全方法。

背景技术

对于不仅在工业领域而且在车辆制造领域中应用的电组件来说，尤其在借助于相应的维修口或者借助于壳体盖进行维护或者维修活动时，通常需要获得通向组件壳体的内部中的电部件的通道。多数情况下在电组件的可视区域中有警告内容，即在打开组件壳体之前对于至少在电组件的正常运行中输送电压的电部件而言释放电压。特别要注意的是这样的电部件，其没有电绝缘或者在其他方面要防止人员的直接触碰。

在上下文中，正常运行被理解为电组件的一种运行状态，在该状态中不激活由使用者或者使用过程开始的、对电组件和其电部件的能量分配或者能量供给的断开。即使在正常运行期间经由维修口至电组件的壳体内腔的通道也是不可行的或者仅仅在使用特定的安全装置的情况下是可行的。

因为在电动或者混合动力车辆中总是经常为了对电驱动系统供应能量而使用高电压蓄电器，其具有在直流电压方面从直至800V和更高的电压水平，因此在所有在正常运行中输送电压的电部件中都有潜在的危险的接触电压，其中该电部件与在用于电能分配的高压电网处运行。

因此对于事故以及对于在电动或混合动力车辆的电组件处的维修活动来说，车辆制造领域必须确保，要求尽可能在最短的时间中不再有危险的接触电压。为此，执行对电部件的电能的主动放电，该电部件例如与高压电网电连接。这也适用于在变流器的直流电压中间电路处的中间电路电容器，其多数在电组件与功能系统分离后还储存电能。甚至电导线也能够存储电能，只要其尺寸能允许。例如，为了放电中间电路电容器的电能而使用欧姆电阻，其与中间电路电容器一同布置在直流电压中间电路处。还给出了一种解决方案，其中，由变流器驱动的电机，也就是电动机被放出其绕组中的电能。中间电路电容器的电能因此转换成热能。

然而，中间电路电容器的直流电压能够在没有主动放电的情况下首先在与变流器的电组件的设计相关的时间中瓦解。通常，在功能系统与电组件断开之后该时间段此时不足以确保在形成有通向电组件的壳体内腔的直接通道时释放在电部件上的电压。

用于确保在组件壳体的内部中的电部件处的电压释放的已知解决方案因此例如使用连锁插头系统(Interlock-Stecksystem)，其对在电组件处的电输入和输出部的电连接以及机械连接进行监控。在去除壳体盖之前常常必须将所有能监控的插头从组件壳体上分离，以便获得进入到组件壳体内部中的安全的通道。电连接的分离被监控，其中，通过去除这种类型的插头，触发对电部件的主动放电。电能的放电在确定的时间内实现达到不危险的电压值。

但是使用者担心，其在经由维修口或者壳体盖触及壳体内腔之前，电输入和输出部的插头是否事实上断开并且连锁插头系统能够随后起作用。如果没有发生，那么在没有确保防止在电部件处的危险的接触电压的情况下，通向壳体内腔的通道是可行的。

尤其是对于人员来说适用对于防止接触电压的严格规定。因此，对于成年人来说无风险的持续接触电压根据DIIN VDE 0100-410是≤120V DC的直流电压，并且对于儿童和家畜来说是≤60V直流电压。在车辆制造领域中，无危险的接触电压的极限通常规格为≤60V的直流电压。

具有连锁插头系统的所描述的解决方案的缺点在于，插头的耗时的拆卸以及装配，一方面是在实现通向壳体内部的通道之前，并且另一方面是电组件再次准备应用于正常运行。这样的连锁插头系统成本也是高昂的，因为应用的每个插头都必须适用于连锁插头系统。

但是，在车辆制造工业中的产品和应用总是常常需要多重保险，其应该确保，即例如在第一安全系统的失效或者人为篡改的情况中或者在规避了用于防止在电组件处的危险的接触电压的安全条例时至少还有一个附加的安全系统强制性地起作用。

发明内容

本发明的目的在于提出一种安全装置和安全方法，借助其能够在电组件处实现安全的，耗费低的并进而成本低廉的通向电组件的壳体内腔的通道，其中，在触及的时间点，在电组件的电部件处的危险的接触电压已经可靠地瓦解成无危险的值。

本发明基于这样的认识，即对于通向电组件中的电部件的通道来说，例如用于维修的通道，必须确保，尤其是人员通过接触电部件不会受到危险的接触电压的伤害。这意味着，当在电组件上可能还存在的危险的接触电压被降低到无需考虑的值时或者借助主动放电来瓦解时，通向电组件的壳体内腔的通道才能够被释放。壳体盖的开口或者特殊的维修口因此必须由使用者要求如此多的时间，即随着通向电部件的通道开放，在壳体内腔中的电部件处不再施加有危险的接触电压。随着该要求希望寻找相应的安全系统，其不仅在其复杂性上以及成本方面都能够高效地应用和制造。

因此，为了实现该目的而提出了一种用于防止电动或混合动力车辆的电组件中的电部件处的危险的接触电压的安全装置，其具有在电组件的组件壳体处的维修盖，其为了电组件的正常运行而封闭组件壳体的维修口，并且此外还具有在维修盖处布置的安全元件，其为了正常运行覆盖维修盖的至少一个紧固件，其中，为了开启维修盖以用于电组件的维修，安全元件能从维修盖上去除并且设计用于改变在监控回路中的监控信号。

电组件的组件壳体能够由不同的壳体元件组成，其多数情况下彼此能拆卸地彼此连接。因此已知一种具有组件壳体和组件壳体盖以及组件壳体底部的构造。这些壳体元件中的每一个又都能够由多个组件壳体部分构成。

原理上，在组件壳体中的每个开口都能设置成维修口，其实现了通向壳体内腔和电部件的通道。因此，至少组件壳体盖也应被视为一种维修盖形式。

如前所述，对于在工业领域中的多种应用以及对于车辆制造工业的产品来说，在电组件的电部件处的维修不仅对于在此也称为正常运行的可靠运行来说是必要的。预防性的维修也具有节省成本的方面，例如对各个电部件的维修是很重要的，从而在电组件应用于复杂的应用系统、如在电动或混合动力车辆中时避免较大的损害。当然在壳体内腔中的电组件处的修理和特定的保养工作也被理解为维修。

就此而言，借助提出的安全装置能够在维修或者寻找故障的情况中借助在组件壳体中的维修口确保通向电组件的壳体内腔中的电部件的相对快速和技术上简单的通道。另一方面确保了，随着安全元件从维修盖上的去除，在监控回路中的监控信号被改变，其中能够执行用于防止在电部件处的危险的接触电压的措施并且能为使用者提供关于通向电组件的壳体内腔的通道的释放的信息。

因为随着去除安全元件才使得用于将维修盖固定在组件壳体处的所有紧固件对于使用者是可触及的，所以现在接下来的、具有不仅用于去除所有紧固件还有用于去除维修盖的时间的时间段被如此地设定，即随着通向壳体内腔的通道产生，在去除安全元件之前还可能存在的危险的接触电压在该时间段中被下降到或者被主动地降低到不危险的电压值。

装置的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

在安全装置的第一有利设计方案中，安全元件具有接触激活件，借助其能够中断或者接通监控回路在接触位置上的触点。

根据电组件是否被激活用于正常运行或者是否应该执行维修而定，来执行将安全元件安装在维修盖上和从维修盖去除。通常设计成电监控回路的监控回路因此被接通或者中断。当触点通过接触激活件中断监控回路或者当触点使监控回路接通时，是否实现通向壳体内腔的通道以及防止危险的接触电压应由安全装置的设计方案决定。

在安全装置的另外有利的设计方案中，接触激活件由导电材料构成并且设计用于在操纵安全元件时中断或者接通监控回路在接触位置上的触点。

接触激活件的该设计方案展现了技术上特别简单的可行性，即在接触位置处将在监控回路处的触点纯电学地由接触激活件断开或者接通。接触激活件在接通监控回路的情况中因为其导电性和其与触点的直接导电接触的原因而本身是在触点处的现有电连接的一部分。

在安全装置的另外有利的设计方案中，接触激活件在操纵安全元件时激活开关件，该开关件设计用于中断或者接通监控回路在接触位置上的触点。

接触激活件的导电能力在该设计方案中是微不足道的，因为例如作为开关件的微型开关由接触激活件在机械压力下激活或者去激活，并且因此微型开关接通或者中断在监控回路中的触点。例如也可以使用所谓的簧片开关(Reedschalter)作为开关件。该簧片开关多数情况下如此地设计，即触点由在气体管中熔化的铁镍合金构成，其由接触激活件磁性地操纵，也就是中断或者接通。

在安全装置的另外有利的设计方式中，维修盖具有维修盖口，该维修盖口与组件壳体的维修口一同提供通向电组件的壳体内腔的安全通道，此外，安全元件的模制件(Anformung)穿过维修盖的维修盖开口以及组件壳体的维修口伸入壳体内腔中，以及在安全元件的模制件处的接触激活件以及具有在接触位置处的触点的监控回路布置在组件壳体的壳体内腔中。

该实施方式实现了将具有监控回路的触点的接触位置布置在壳体内腔中。优点是，在去除安全元件期间或者之后通过对触点的进一步快速的操作使得对监控信号的手动篡改变得不可能或者非常困难。

在正常运行期间，经过维修盖口和维修口的安全通道实际上是几乎不能触及的，在将安全元件从维修盖上去除时才释放安全通道。但是，安全通道这样地设计，即仅仅以进一步的手动操作效果才能触碰电部件，其在去除安全元件之后也许立即还具有危险的接触电压。

在安全装置的另外有利的设计方案中，安全装置具有评估单元，借助该评估单元实现了对监控信号的评估并且该评估提供了监控结果。

该评估单元检验监控信号的改变和/或其当前的状态。目标在于利用监控结果提供说明，安全元件是否布置在维修盖上并进而维修盖的将维修盖固定在组件壳体处的紧固螺栓中的至少一个由安全元件覆盖。监控结果因此一方面示出了，电组件是否处于正常运行中，或者电组件的维修是否是可行的。基于对于维修的监控结果，也就是对于通向电组件的壳体内腔的通道的监控结果产生确保在维修盖打开之后在壳体内腔中不施加有危险的接触电压的措施。

在安全装置的另外有利的设计方式中，具有触点的监控回路布置在承载件上。

通常电路板适合作为承载件，该电路板容纳监控回路和位于接触位置处的触点，监控回路通常实施为具有印刷电路和另外的电子部件。

在安全装置的另外有利的设计方式中，安全元件通过另外的紧固件与维修盖和/或组件壳体连接。

该另外的紧固件阻止了安全元件尤其在正常运行期间的意外的脱离。用于另外的紧固件的设计可行性从螺栓紧固开始到能拆卸的粘接固定直至插接固定。有利的是，该另外的紧固件如此地设计，即安全元件与维修盖和/或组件壳体的机械连接能够在没有机械辅助的情况下建立或者解除。

在安全装置的另外的有利设计方式中，在安全元件和维修盖之间和/或在维修盖和组件壳体之间布置有密封件。

因为不仅在工业领域中而且在车辆制造领域中基于常常不利的环境条件电组件的防尘或防水的封装都是有重要意义的，因此不仅维修口而且还有维修盖口都分别代表相对于环境条件的不利影响的弱点。为了选择密封件必须考虑，即该密封件通过在这种开口处的经常性的开启和封闭而承受强烈的磨损。

为了实现该目的，同样提出了具有根据本发明的安全装置的电组件，其中电组件为了维修而具有放电装置，该放电装置根据评估单元的评估的监控结果执行对电部件的主动放电，以防止危险的接触电压。

在对以下监控信号进行评估之后，其以信号表明为了维修将安全元件从维修盖上除并且需要通向壳体内腔的通道，监控结果被展示给放电装置，该放电装置执行对电部件的主动放电。放电装置为了主动放电而这样地设定尺寸，即在去除安全元件之后在电部件上可能还存在的危险的接触电压至少最晚在以下时间瓦解，即当壳体内腔开放并且形成通向电部件的通道时。对于放电装置而言所必需的电元件的尺寸设定、例如像放电电阻、电开关和控制装置的尺寸设定取决于待放电的电部件的电气值来设计，例如电容器的电容值。

在电组件的第一有利的设计方案中，电组件是变流器，其设置用于驱动电机或者用于转换电能。

例如具有直流电压中间电路的这种变流器在该直流电压中间电路上通常利用一个或者多个中间电路电容器驱动。在变流器的直流电压中间电路上有高电压水平时，其例如由高压直流电源产生，尤其为了对电组件的维修必须确保，即人员在断开高压直流电源之后不会通过触碰电组件的电部件而承受危险的接触电压。因为通向电组件的壳体内腔的通道常常与在电组件处的维修相关，所以安全元件的应用特别有利地适用于防止危险的接触电压。

为了对电能进行放电，放电装置常常使用欧姆电阻，其在变流器的情况中常常与中间电路电容器一同布置在直流电压中间电路上。中间电路电容器除了常常不绝缘的电线和连接部之外在此示例性地称为待放电的电部件。

还给出了一种解决方案，在该方案中，由变流器驱动的电机被卸载了在其绕组中的电组件的待放电的电能。电能因此被转换成热能。

为了实现该目的此外还提出了一种具有根据本发明的电组件的电动或者混合动力车辆。

电动和混合动力车辆受到用于保护人员和有形资产的各种要求和条件的制约。如果电组件在电动或者混合动力车辆例如经受维修，那么借助根据本发明的安全装置尤其当通向电动或混合动力车辆的电组件的壳体内腔的通道是必要时确保了防止危险接触电压。当电组件处于正常运行中时，安全装置也提供了对以外开口的保护并进而对通向壳体内腔的意外通道的保护。

此外，为了实现该目的还提出了一种用于根据本发明的安全装置的安全方法，该安全装置用于根据本发明的电组件的维修，其中安全元件从安全盖上去除，其中通过接触激活件中断监控回路在接触位置处的触点并且借此改变监控信号，其中，借助在评估单元中的评估对监控信号进行评估并且基于该评估的监控结果由放电装置为电组件的电部件执行主动放电，以防止危险的接触电压，其中，去除在电组件的组件壳体处的维修盖的紧固件，以及将维修盖从电组件的组件壳体上去除以及释放用于维修的维修口。

附图说明

本发明的上述特征，特点和优点以及如何实现这些的方式方法联系到接下来对实施例的描述而变得清晰易懂，这些实施例联系到附图进一步描述。图中示出：

图1是用于防止在电组件中的电部件处的危险接触电压的、根据本发明的安全装置的示意性横截面图，

图2是具有接触位置的实施例的根据图1的安全装置的另外的示意性横截面图，

图3是根据本发明的安全装置的安全元件的俯视图，其布置在电组件的组件壳体的维修盖上，

图4是用于根据图1的安全装置的根据本发明的方法的结构图表，以及

图5是具有用于驱动电机的变流器作为根据本发明的电组件的电动或混合动力车辆的示意图。

具体实施方式

在图1中示出了用于防止在电组件2的壳体内腔18中的电部件28处的危险接触电压的安全装置1的示意横截面图。

利用紧固件7固定在电组件2的组件壳体5处的维修盖4在正常运行NB中封闭了在电组件2的组件壳体5中的维修口19，并且在对电部件28进行维修SC的情况中，维修盖实现了通向电组件2的壳体内腔18的通道。在维修盖4和组件壳体5之间布置有密封件16。

此外，安全装置1的安全元件6这样地布置在维修盖4处，即维修盖4的紧固件7由安全元件6覆盖。被覆盖的紧固件7的拆卸在没有去除维修元件6的情况下是不可能的，这在正常运行NB的情况中通过维修盖阻挡了通向电组件2的壳体内腔18的通道。在图1的应用实例中，安全元件6借助另外的紧固件15与维修盖4连接，从而阻断了安全元件6与维修盖4的意外松脱。在安全元件6和安全盖4之间布置有密封件16。

安全元件6具有模制件29，其经由安全通道23借助于安全盖开口17和维修口19伸入到电组件2的壳体内腔18中。在壳体内腔18中，在模制件29处布置有接触激活件9，其在接触位置10处保持监控回路8中的触点11电闭合。监控回路8和触点11通常设计用于电气应用并且安装在承载件14处。

监控回路8引导监控信号S。该监控信号S由评估单元13通过评估A对其状态或者其值的变化进行评估。在图1中示出了正常运行NB。触点11通过由导电材料构成的接触激活件9接通。评估单元13识别监控信号S的表征正常运行NB的状态或者值并且借助监控结果E告知放电装置20，即正常运行NB是可行的或者是激活的。因此，在组件壳体5的维修口19闭合以及在维修盖4处安装有安全元件6时、也就是在正常运行NB时，借助放电装置20进行的在电部件28处的对电能的主动放电AE既没有初始化也没有执行。

因此利用图1示出了安全装置1，如其配置用于正常运行NB。如果随着维修SC而需要触及电组件2的壳体内腔，这例如在对图4的描述中利用在那里虚拟化的安全方法SV详细地示出，安全元件6必须从维修盖4上去除，之后将另外的紧固件15从安全元件6上卸下。根据图1中的附图可以体会到，即随着去除安全元件6使触点11强制性地断开，这导致了监控信号S的变化。

评估单元13就此识别出监控信号S的状态或者值的变化并且能够借助监控结果E通知放电装置20执行对电部件28的电能的主动放电AE。如果使用者此时已经去除了维修盖4的紧固件7，并且实现了在维修口19上的打开的维修盖4以及通向壳体内腔18的通道，那么在去除安全元件6之前在电部件28上可能还存在的危险的接触电压形式的电能在此期间就此而言借助放电装置20的主动放电AE瓦解，即在维修SC的进程中确保了在触碰电部件28时防止危险的接触电压。

利用图2示出了具有接触位置10的实施例的、根据图1的安全装置1的另外的示意横截面图。在接触位置10处，开关件12、例如微型开关，集成在监控回路8中并且布置在承载件14处。开关件12这样地实施，即借助接触激活件9能中断或者接通与监控回路8连接的触点11。在图2中触点11连接到开关件12上，因为开关件12通过处于安全元件6的模制件29处的接触激活件9操纵。监控回路8借助闭合的触点11引导监控信号S，其中监控信号S根据通过安全装置1的评估单元进行的评估的解释而指示是正常运行或者是对电组件的维修。

由图3中示出的实施例能够在俯视图中看到安全装置1的安全元件6，其覆盖维修盖4的多个紧固件7中的两个。维修盖4借助这些紧固件7与电组件2的组件壳体5连接。通向壳体内腔18的通道以及对可能具有危险的接触电压的电部件28的接触由于通过维修盖4封闭的维修口19的原因而没有产生，电组件的正常运行是可行的。

用于可能具有危险的接触电压的电部件28的实例是由第一电导体24构成的至少部分非电绝缘的连接部，该第一电导体借助电连接件25与第二电导体26连接。在图3中的虚拟部段27给出了在电组件2的壳体内腔18中的这类电连接部上的一个视图。

同样，通过安全元件6覆盖了通向壳体内腔18的安全通道23，维修盖4的维修盖开口17和组件壳体5的维修口19提供了该安全通道。安全元件6又利用另外的紧固件15固定在维修盖4处，以便阻止安全元件6的意外的脱离。

用于根据图1的安全装置1的、根据本发明的安全方法SV的结构图表利用图4示出。安全方法SV尤其在为电组件2执行维修SC时使用，其中通过电组件2的组件壳体5的维修口19使得通向电组件2的壳体内腔中的电部件28的通道变得必要。

在电部件28处可能还施加有在正常运行中产生的危险的接触电压。当壳体内腔经由组件壳体5的维修口19变得能自由触及时，该危险的接触电压至少必须被分解到不危险的数值。

在安全方法SV的第一步骤中，安全元件6从安全盖4上去除。在维修盖4处的所有紧固件7是可自由触及的，其中这些紧固件将维修盖4固定地保持在电组件2的组件壳体5处。

在安全方法SV的接下来的步骤中，通过在安全元件6处的接触激活件9中断监控回路8在接触位置10处的触点11并借此改变监控信号S。

利用安全方法SV的另外的步骤，借助评估单元13执行对监控信号S的评估A，该评估识别出监控信号S的状态或者数值的变化，使得即将出现通向电组件的壳体内腔的通道。监控结果E通知放电装置20借助主动放电AE至少如此长时间地分解在电部件28处的电能，直至在电部件28处不再施加有危险的接触电压。

在安全方法SV的另一个步骤中，维修盖4的所有紧固件7被拆卸并且接下来将维修盖4从电组件2的组件壳体5上去除。维修盖4释放维修口19并因此释放出用于对电组件2进行维修SC的通向壳体内腔的通道。

图5示出了电动或混合动力车辆3的示意图，其具有用于驱动电机21的、作为根据本发明的电组件2的变流器22。

对于在电动或混合动力车辆3的变流器22来说，经常为该电组件2设置用于维修的间隔。借助在评估单元13中的评估A可以确定，是否等待维修或者变流器22准备用于正常运行。在维修的情况中，需要通向电组件2或者变流器22中的电部件28的通道。评估单元13的监控结果E以信号通知放电装置20，即电部件28在产生通道之前必须被放电。放电装置20在电部件28处执行对电能的主动放电AE并且因此在可能接触电部件28时保护人员以防止危险的接触电压。

Claims (13)

1.一种防止在电动或混合动力车辆(3)的电组件(2)中的电部件(28)处的危险的接触电压的安全装置(1)，具有：在所述电组件(2)的组件壳体(5)处的维修盖(4)，所述维修盖为了所述电组件(2)的正常运行(NB)封闭所述组件壳体(5)的维修口(19)；以及布置在所述维修盖(4)处的安全元件(6)，所述安全元件为了所述正常运行(NB)覆盖所述维修盖(4)的至少一个紧固件(7)，其中，为打开用于所述电组件(2)的维修(SC)的所述维修盖(4)，所述安全元件(6)能从所述维修盖(4)上去除并设计用于改变在监控回路(8)中的监控信号(S)。

2.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其中，所述安全元件(6)具有接触激活件(9)，借助所述接触激活件能够中断或者接通所述监控回路(8)在接触位置(10)处的触点(11)。

3.根据权利要求1或2所述的安全装置(1)，其中，所述接触激活件(9)由导电材料构成并且设计用于，在操纵所述安全元件(6)时中断或者接通所述监控回路(8)在所述接触位置(10)上的所述触点(11)。

4.根据权利要求1或2所述的安全装置(1)，其中，所述接触激活件(9)在操纵所述安全元件(6)时激活开关件(12)，所述开关件设计用于中断或者接通所述监控回路(8)在所述接触位置(10)上的所述触点(11)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其中，

所述维修盖(4)具有维修盖口(17)，所述维修盖口与所述组件壳体(5)的所述维修口(19)一同提供通向所述电组件(2)的壳体内腔(18)的安全通道(23)，

所述安全元件(6)的模制件(29)穿过所述维修盖(4)的所述维修盖开口(17)以及所述组件壳体(5)的所述维修口(19)伸入到所述壳体内腔(18)中，以及

在所述安全元件(6)的所述模制件(29)处的所述接触激活件(9)以及具有在所述接触位置(10)上的所述触点(11)的所述监控回路(8)布置在所述组件壳体(5)的所述壳体内腔(18)中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其中，所述安全装置(1)具有评估单元(13)，借助所述评估单元实现了对所述监控信号(S)的评估(A)并且所述评估提供了监控结果(E)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其中，具有所述触点(11)的所述监控回路(8)布置在承载件(14)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其中，所述安全元件(6)通过另外的紧固件(15)与所述维修盖(4)和/或所述组件壳体(5)连接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的安全装置(1)，其中，在所述安全元件(6)和所述维修盖(4)之间和/或在所述维修盖(4)和所述组件壳体(5)之间设置有密封件(16)。

10.一种具有根据权利要求1至9中任一项所述的安全装置(1)的电组件(1)，其中，所述电组件(2)为了所述维修(SC)而具有放电装置(20)，所述放电装置根据所述评估单元(13)的所述评估(A)的所述监控结果(E)执行所述电部件(28)的主动放电(AE)，以防止危险的接触电压。

11.根据权利要求10所述的电组件(2)，其中，所述电组件(2)是变流器(22)，所述变流器设置用于驱动电机(21)或者用于转换电能。

12.一种电动或混合动力车辆(3)，具有根据权利要求10或11中任一项所述的电组件(2)。

13.一种用于根据权利要求1至9中任一项所述的安全装置(1)的安全方法(SV)，所述安全装置用于电组件(2)的维修(SC)，其中，

将安全元件(6)从安全盖(4)上去除，

通过接触激活件(9)中断监控回路(8)在接触位置(10)上的触点(11)并且借此改变监控信号(S)，

借助在评估单元(13)中的评估(A)对所述监控信号(S)进行评估并且基于所述评估(A)的监控结果(E)由放电装置(20)为所述电组件(2)的电部件(28)执行主动放电(AE)，以防止危险的接触电压，

去除在所述电组件(2)的所述组件壳体(5)处的所述维修盖(4)的紧固件(7)，以及

将所述维修盖(4)从所述电组件(2)的所述组件壳体(5)上去除以及释放用于所述维修(SC)的维修口(19)。