CN106837905A - 一种剪式举升机平台同步八缸液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种剪式举升机平台同步八缸液压系统，包括通过管线连通的液压泵、调节阀组、控制阀组以及八个单向调速阀和液压缸，通过设置调节阀组调节液压流量，控制举升平台起升速度和下降速度，通过设置控制阀组分别连接八个液压缸的上腔和下腔，通过调节各单向调速阀，控制进入各液压缸下腔内液压油的流量，并将上腔内的液压油压入相邻液压缸的下腔，调节各液压缸内的压力平衡，实现机各气缸同步举升和平稳下降，结构简单、调节方便、生产成本低、安全性能高。

Description

一种剪式举升机平台同步八缸液压系统
技术领域
本发明属于剪式举升机技术领域，涉及一种剪式举升机液压系统，具体是一种剪式举升机平台同步八缸液压系统。
背景技术
剪式举升机是用于汽车维修行业的汽车修理机械。靠液压系统驱动升降，也叫液压举升机，在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用，整车大修及保养，都离不开液压举升机。随着我国汽车销售量的增加，举升机作为汽车维修的重要工具，需求量也大大增加。
多缸剪式举升机在起升和下降过程中，保持平稳极为重要，这就需要各液压缸同步工作，从而需要提供一种液压系统，保证多缸剪式举升机各液压缸同步工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种调节方便、安全性高的剪式举升机平台同步八缸液压系统。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种剪式举升机平台同步八缸液压系统，包括通过管线连通的液压泵、调节阀组、控制阀组以及八个单向调速阀和液压缸，所述液压泵的进油口通过滤油器连通油箱，其出油口连通调节阀组；
所述调节阀组包括单向阀、溢流阀、第一常闭二通换向阀和调速阀，所述单向阀的进油口连通液压泵，其出油口分别连连通第一常闭二通换向阀的进油口和控制阀组，所述第一常闭二通换向阀的出油口通过调速阀连通油箱；
所述控制阀组包括第二常闭二通换向阀、第三常闭二通换向阀、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀和第五截止阀；
所述第二常闭二通换向阀的进油口连通单向阀，其出油口分别通过第一截止阀连通油箱、通过第一单向调速阀连通第一液压缸的下腔、通过第二单向调速阀连通第二液压缸的下腔、通过第四单向调速阀连通第四液压缸的下腔、通过第六单向调速阀连通第六液压缸的下腔；
所述第三常闭二通换向阀的进油口连通单向阀，其出油口分别通过第二截止阀连通油箱、通过第八单向调速阀连通第八液压缸的下腔；
所述第三截止阀一端连通单向阀，另一端通过第三单向调速阀连通第三液压缸的下腔；
所述第四截止阀一端连通单向阀，另一端通过第五单向调速阀连通第五液压缸的下腔；
所述第五截止阀通过一端连通单向阀，另一端通过第七单向调速阀连通第七液压缸；
所述第二液压缸的上腔连通第四截止阀与第五单向调速阀之间的管线上，所述第四液压缸的上腔连通第三截止阀与第三单向调速阀之间的管线上，所述第八液压缸的上腔连通第五截止阀与第七单向调速阀之间的管线上。
本发明具有以下有益效果：
本发明提供的举升机平台同步八缸液压系统，通过设置调节阀组调节液压流量，控制举升平台起升速度和下降速度，通过设置控制阀组分别连接八个液压缸的上腔和下腔，通过调节各单向调速阀，控制进入各液压缸下腔内液压油的流量，并将上腔内的液压油压入相邻液压缸的下腔，调节各液压缸内的压力平衡，实现机各气缸同步举升和平稳下降，结构简单、调节方便、生产成本低、安全性能高。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的系统示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1所示，本发明为一种剪式举升机平台同步八缸液压系统，包括通过管线连通的液压泵1、调节阀组2、控制阀组3以及八个单向调速阀和液压缸，液压泵1的进油口通过滤油器4连通油箱5，液压泵1的出油口连通调节阀组2。
调节阀组2包括单向阀21、溢流阀22、第一常闭二通换向阀23和调速阀24，单向阀21的进油口连通液压泵1，单向阀21的出油口分别连连通第一常闭二通换向阀23的进油口和控制阀组3，第一常闭二通换向阀23的出油口通过调速阀24连通油箱5。
控制阀组3包括第二常闭二通换向阀31、第三常闭二通换向阀32、第一截止阀33、第二截止阀34、第三截止阀35、第四截止阀36和第五截止阀37。第二常闭二通换向阀31的进油口连通单向阀21，第二常闭二通换向阀31的出油口分别通过第一截止阀33连通油箱5、通过第一单向调速阀61连通第一液压缸71的下腔、通过第二单向调速阀62连通第二液压缸72的下腔、通过第四单向调速阀64连通第四液压缸74的下腔、通过第六单向调速阀66连通第六液压缸76的下腔；第三常闭二通换向阀32的进油口连通单向阀21，第三常闭二通换向阀32的出油口分别通过第二截止阀34连通油箱、通过第八单向调速阀68连通第八液压缸78的下腔；第三截止阀35一端连通单向阀21，另一端通过第三单向调速阀63连通第三液压缸73的下腔；第四截止阀36一端连通单向阀21，另一端通过第五单向调速阀65连通第五液压缸75的下腔；第五截止阀37通过一端连通单向阀21，另一端通过第七单向调速阀67连通第七液压缸77。
第二液压缸72的上腔连通第四截止阀36与第五单向调速阀65之间的管线上，第四液压缸74的上腔连通第三截止阀35与第三单向调速阀63之间的管线上，第八液压缸78的上腔连通第五截止阀37与第七单向调速阀67之间的管线上。
本发明液压工作原理：举升机起升时，液压泵将油箱中的液压油经过单向阀送入控制阀组，多余液压油经溢流阀流回油箱内，通过调节调速阀，调节进入控制阀组的油量；进入控制阀组的液压油分别经过第三截止阀、第四截止阀和第五截止阀进入第三液压缸、第五液压缸、第七液压缸的下腔以及第二液压缸、第四液压缸、第八液压缸的上腔，然后打开第二常闭二通换向阀和第三常闭二通换向阀，液压油分别进入第一液压缸、第二液压缸、第四液压缸、第六液压缸、第八液压缸的下腔，此时，第二液压缸、第四液压缸、第八液压缸上腔内的液压油分别被压入第五液压缸、第三液压缸、第七液压缸的下腔，通过各单向调速阀，调节各液压缸内的压力平衡，使得举升机各气缸同步举升；
举升机升到顶端时，关闭第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀，使得第二液压缸、第四液压缸、第八液压缸上腔内的液压油完全被压入第五液压缸、第三液压缸、第七液压缸的下腔；
举升机下降时，打开第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀，各液压缸下腔内的液压油在起升台自重的作用下分别流回油箱内，举升机平稳降下。
本发明提供的举升机平台同步八缸液压系统，通过设置调节阀组调节液压流量，控制举升平台起升速度和下降速度，通过设置控制阀组分别连接八个液压缸的上腔和下腔，通过调节各单向调速阀，控制进入各液压缸下腔内液压油的流量，并将上腔内的液压油压入相邻液压缸的下腔，调节各液压缸内的压力平衡，实现机各气缸同步举升和平稳下降，结构简单、调节方便、生产成本低、安全性能高。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种剪式举升机平台同步八缸液压系统，其特征在于：包括通过管线连通的液压泵(1)、调节阀组(2)、控制阀组(3)以及八个单向调速阀和液压缸，所述液压泵(1)的进油口通过滤油器(4)连通油箱(5)，其出油口连通调节阀组(2)；
所述调节阀组(2)包括单向阀(21)、溢流阀(22)、第一常闭二通换向阀(23)和调速阀(24)，所述单向阀(21)的进油口连通液压泵(1)，其出油口分别连连通第一常闭二通换向阀(23)的进油口和控制阀组(3)，所述第一常闭二通换向阀(23)的出油口通过调速阀(24)连通油箱(5)；
所述控制阀组(3)包括第二常闭二通换向阀(31)、第三常闭二通换向阀(32)、第一截止阀(33)、第二截止阀(34)、第三截止阀(35)、第四截止阀(36)和第五截止阀(37)；
所述第二常闭二通换向阀(31)的进油口连通单向阀(21)，其出油口分别通过第一截止阀(33)连通油箱(5)、通过第一单向调速阀(61)连通第一液压缸(71)的下腔、通过第二单向调速阀(62)连通第二液压缸(72)的下腔、通过第四单向调速阀(64)连通第四液压缸(74)的下腔、通过第六单向调速阀(66)连通第六液压缸(76)的下腔；
所述第三常闭二通换向阀(32)的进油口连通单向阀(21)，其出油口分别通过第二截止阀(34)连通油箱、通过第八单向调速阀(68)连通第八液压缸(78)的下腔；
所述第三截止阀(35)一端连通单向阀(21)，另一端通过第三单向调速阀(63)连通第三液压缸(73)的下腔；
所述第四截止阀(36)一端连通单向阀(21)，另一端通过第五单向调速阀(65)连通第五液压缸(75)的下腔；
所述第五截止阀(37)通过一端连通单向阀(21)，另一端通过第七单向调速阀(67)连通第七液压缸(77)；
所述第二液压缸(72)的上腔连通第四截止阀(36)与第五单向调速阀(65)之间的管线上，所述第四液压缸(74)的上腔连通第三截止阀(35)与第三单向调速阀(63)之间的管线上，所述第八液压缸(78)的上腔连通第五截止阀(37)与第七单向调速阀(67)之间的管线上。
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