CN106837898B - 在停车位置中的具有松弛密封的离合器主动缸的随动装置 - Google Patents

在停车位置中的具有松弛密封的离合器主动缸的随动装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于机动车离合器系统的离合器主动件，具有壳体，在该壳体中轴向运动地布置能够与活塞杆连接的活塞，并且具有初级密封件，该初级密封件在第一位置将在活塞与壳体之间的高压室与在活塞与壳体之间的低压室流体密封地分开，其中，初级密封件使壳体和/或活塞这样相互协调，使得在初级密封件的第二位置中能够在初级密封件旁边实现在高压室与低压室之间的流体交换，其中，在第二位置中初级密封件使壳体和/或活塞这样相互协调，使得初级密封件在径向上比在第一位置更少地预紧。

Description

在停车位置中的具有松弛密封的离合器主动缸的随动装置
技术领域
本发明涉及一种用于离合器系统的离合器主动件。但是它也能够恰好地在制动系统的制动器主动件中使用。在这种情况下术语“离合器”被“制动器”替换。这种离合器主动件在机动车中使用，例如设置在乘用车、货车或者其他商用车中。这种离合器主动件具有例如按照缸的形式的壳体，在该壳体中轴向运动地布置能够与在活塞杆连接的活塞。此外含有初级密封件，该初级密封件在第二位置将在活塞与壳体之间的高压室与在活塞与壳体之间的低压室流体密封地分开。所述初级密封件、壳体和/或活塞相互间这样协调，在初级密封件的第二位置能够在初级密封件旁边实现高压室与低压室之间的流体交换。通常在两个压力室里面使用如液体那样的流体。通常使用液压介质，如液压液体、尤其是油或制动液体。
背景技术
从现有技术、例如从DE 2014 136 838 A1已知这种离合器主动件。在那里公开了一种具有初级密封件和次级密封件的专门的主动缸。也公开了关于“吸槽”以及供应高压室和供应低压室的细节。
在现有技术中固定在主动缸中的活塞上的或者说具有止挡的可运动的密封件不仅在随动管道的区域内或者说在停车位置中，而且在操纵区域内相对于所述缸预紧。由此带来密封件的持久磨损或者说下陷(Setzen)。处于应力下的密封件比不处于应力下的密封件更易老化。恰好在使用侵蚀性流体、例如侵蚀性制动液体或者离合器液体和/或高温时，作用于密封件上的松懈过程的速度增加。密封件也由此更快地老化。结果可能产生所谓的香蕉形密封件，即，这样变形的密封件，所述密封件不再有效地密封并且处于不再达到所期望的密封的状态。因此，例如在第一位置中通常总是期望密封作用，但是在密封件老化时不再能够提供所述密封作用。在这里正需要补救。
发明内容
要消除或者至少弱化现有技术的缺陷。而且尤其也要在较长的使用寿命上提供一种在第一位置中密封性好的离合器主动件配置。同时要保持低成本。
这个任务在这种类型的设备中按照本发明通过如下方式特别好地来解决：在第二位置使所述初级密封件和活塞这样相互协调，使初级密封件在径向方向上比在第一位置更少地预紧/压缩，有利地根本不再预紧或者如同根本不再预紧。尤其能够这样选择壳体的内周缘和/或活塞的外周缘的相互协调和密封件的形状：使得能够实现精确协调的情形。
也有利的是，所述第二位置是迫使活塞杆完全抽出的或者几乎完全抽出的位置。本发明当然也涉及上述形式的具有这种活塞杆的离合器。
一个有利的实施例的特征也在于，在第二位置中的所述初级密封件一方面在径向外侧密封贴靠在壳体的内周面上，并且另一方面密封贴靠在活塞外侧面上。通过这种方式能够有效率地保持分开高压室与低压室。
如果所述初级密封件在相应于(密封件的)未操纵状态的第二位置中松弛，并且在相应于(密封件的)操纵状态的第一位置中至少在径向方向上预紧，则一方面能够符合需要地进行高压室与低压室的分开，并且另一方面对于所期望的状态实现高压室的流体供给。通过这种方式保留了离合器操纵力，即使在离合器摩擦片磨损时也一直保留相同的操纵力。对此也有利的是，当所述初级密封件至少轴向固定地安置在活塞或者壳体上。通过这种方式能够得到各个构件的精确配置并且提供有针对性的摩擦滑动接触。
一个特别的实施例的特征在于，所述初级密封件的外径在第二位置中比在第一位置中更大，其中所述初级密封件的内径在两个位置优选地相同大小，或者，所述初级密封件的内径在第二位置中比在第一位置更小，其中，所述初级密封件的外径在两个位置优选地相同大小。这是特别有利的，用以一方面产生快速的压力平衡，另一方面得到该初级密封件的良好松弛，由此即使经过特别长的使用寿命，所述初级密封件都不会如此改变/松懈到以至于在第一位置产生差的密封效果。当然在一种变型中有利的是，在一个或两个位置不仅内径而且外径都相对地相互变化。
当所述初级密封件占据第一位置时，该初级密封件则被定位在该位置，如果所述壳体在上述位置上具有在内周面上的周缘增大，则能够通过简单的切屑方法，但是也能够通过无切屑的方法、尤其是原型方法(urformende Verfahren)得到适合的壳体内部构型，用于实现所期望的效果。
也有利的是，所述周缘增大在周缘方向上的大小保持不变和/或存在于“吸槽”区域。一方面能够简化加工，并且另一方面能够实现特别有效率的实施例。对于“吸槽”的作用原理和构型请参阅DE 2014 136 838 A1。
也有利的是，所述周缘增大通过(例如环绕的)斜坡或锥面过渡到壳体的较小内径的区域内。这对于加工是有益的，并且对从第一位置移位到第二位置和/或倒过来的密封件的磨损是有益的。
也有利的是，所述斜坡或锥面布置在低压室与高压室之间的过渡区域。
适宜的是，所述高压室具有比低压室更小的直径。
要指出，如果所述“吸槽”存在于在低压室中的液压流体再填充管路的注入口区域的、面对高压室的一侧上，则得到有利的效果。
如果与初级密封件轴向错开地、优选在活塞的低压室侧的端部的方向上存在次级密封件，则能够追溯到被证实的系统和效果。
所述的密封件在多于130,000小时的使用时间上只有大约700小时处于压力下。其余时间该密封处于所谓的停车位置、即第二位置。如果这个位置相应于密封件的松弛直径，则这个密封件不下陷或者不过于强烈地下陷。随动装置的这种构型是有利的：所述构型使密封件在停车位置松弛。为此缸的直径在停车位置增大。所述缸直径通过斜坡返回到所期望的有效直径，在该有效直径中会被密封。为了使压力室也在停车位置可靠地松弛，能够在随动装置中、即在液压流体再填充管路里面安置来自所述槽的孔，或者也能够使所述槽相应于形廓来延长。
尤其具有随动装置的所述离合器主动缸也能够这样构型，所述密封在停车位置松弛并因此不下陷。也能够说，为了避免下陷，根据本发明建议，所述密封件在停车位置的区域内不相对于缸预紧。也就是说，所述密封件在停车位置的区域内松弛，并且在主动缸活塞进行运动时沿着斜坡在所述密封件密封的区域内行进。所述斜坡这样构型，使缸的内径减小。在使用寿命上看，所述密封件大部分时间处于其停车位置而不处于压力位置，因此在这里可以避免密封件在停车位置下陷或者说磨损。即，所述密封件在未操纵状态松弛而在操纵状态预紧。替代地也能够说，所述直径是不同的，也就是说，所述密封件的外径在未操纵的状态小于或者等于缸的内径。
所述下陷的百分率、也称为“压缩比”CS，如下计算：CS＝(d0-d2)/(d0-d1)*100％。其中，d0是在测试前的密封件外径，d1是在测试期间的密封件外径(即相应于壳体的内径)。d2是在测试后(时间点)的密封件外径。所述密封件使用的时间越长，所述下陷越高。温度越高，也越快地出现这种现象。
附图说明
下面借助附图详细解释本发明。附图示出：
图1根据本发明的离合器主动件的示意性的纵剖面图；
图2图1中区域II的放大图，其中所示出的初级密封件在上半部布置在其第二位置，在下半部布置在第一位置；
图3初级密封件在三个位置的示图，其中虚线位置相应于在第一位置期间的那个位置，并且初级密封件的实线的位置相应于初级密封件在第二位置所占据的那个位置；
图4在图1至3的实施例的壳体内侧上的斜坡的构型，没有初级密封件和活塞以及没有液压流体再填充管路。
附图仅仅是示意性的性质并且只用于理解本发明。相同的元件设置相同的附图标记。通过本发明也能够实现运动学上的反转，尤其对于浸入式活塞，尤其对于“柱塞式”或者混合形式组成的活塞。
具体实施方式
在图1中示出了根据本发明的离合器主动件1。离合器主动件1在机动车的、即乘用车或货车或其它商用车的离合系统中使用。
离合器主动件1具有按照缸/主动缸形式的壳体2。在壳体内部布置活塞3。活塞3轴向可运动地支承在壳体2内部并且与活塞杆4固定连接。在壳体2与活塞3之间在一方面布置初级密封件5，在另一方面布置次级密封件6。
初级密封件5存在于高压室7一侧，次级密封件6存在于活塞杆4一侧。在初级密封件5与次级密封件6之间构成低压室8。活塞杆4能够沿着箭头9、即在轴向方向上移动。即，活塞也在移动方向9上移动。轴向方向以箭头10表示，而径向方向以箭头11表示。
存在贮存器12，该贮存器与液压流体再填充管路13连接。该液压流体再填充管路13通到低压室8中的注入口区域14。
在图2中示出吸槽15，该吸槽存在于壳体2的内径扩宽区域16。斜坡17实现了在壳体2的内侧上的直径扩大。要注意，次级密封件6的直径大于初级密封件5的直径。这尤其涉及两个外径。
在图3中最左边示出在第一位置18的初级密封件5，大约在中间示出在第一位置19的并且在相对更右边示出在第二位置20的初级密封件。壳体2的内(周向)面以附图标记21标示。内(周向)面21能够相应于台阶式的缸。台阶存在于斜坡17的区域内。第二位置20相应于停车位置。在图4中以附图标记22表明大约为数值h的高度错置/直径扩大。
附图标记清单
1 离合器主动件
2 壳体
3 活塞
4 活塞杆
5 初级密封件
6 次级密封件
7 高压室
8 低压室
9 活塞的移动方向
10 轴向
11 径向
12 贮存器
13 液压流体再填充管路
14 注入口区域
15 吸槽
16 内径扩宽区域
17 斜坡
18 第一位置
19 第一位置
20 第二位置
21 壳体内面
22 高度错置/直径扩大

Claims (11)

1.用于机动车离合器系统的离合器主动件(1)，
具有壳体(2)，在所述壳体中轴向可运动地布置能够与活塞杆(4)连接的活塞(3)，
并且具有初级密封件(5)，所述初级密封件在第一位置(18、19)中将在所述活塞(3)与所述壳体(2)之间的高压室(7)和在所述活塞(3)与所述壳体(2)之间的低压室(8)流体密封地分开，其中，所述初级密封件(5)使所述壳体(2)和/或所述活塞(3)这样相互协调，使得在初级密封件(5)的第二位置(20)中能够在所述初级密封件(5)旁边实现在所述高压室(7)与所述低压室(8)之间的流体交换，
其特征在于，在第二位置(20)中所述初级密封件(5)使所述壳体(2)和/或所述活塞(3)这样相互协调，使得所述初级密封件(5)在径向上比在所述第一位置(18、19)中更少地预紧。
2.根据权利要求1所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述第二位置(20)是迫使活塞杆(4)完全抽出的或者几乎完全抽出的位置。
3.根据权利要求1所述的离合器主动件(1)，其特征在于，在所述第一位置(18、19)中的所述初级密封件(5)一方面在径向外侧密封贴靠在所述壳体(2)的内周向面(21)上，并且另一方面密封贴靠在所述活塞(3)外侧上。
4.根据权利要求1所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述初级密封件(5)在所述第二位置(20)中松弛，并且在所述第一位置(18、19)中至少在径向上预紧。
5.根据权利要求1所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述初级密封件(5)至少轴向固定地安置在所述活塞(3)或者在所述壳体(2)上。
6.根据权利要求1所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述初级密封件(5)的外径在所述第二位置(20)中比在所述第一位置(18、19)中更大，或者所述初级密封件(5)的内径在所述第二位置(20)中比在所述第一位置(18、19)中更小。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器主动件(1)，其特征在于，当所述初级密封件占据所述第二位置(20)时，所述初级密封件(5)被定位在一位置上，所述位置为在所述壳体(2)的内周向面(21)上周缘增大的位置。
8.根据权利要求7所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述周缘增大在周向方向上的大小保持不变和/或存在于吸槽(15)的区域内。
9.根据权利要求7所述的离合器主动件(1)，其特征在于，所述周缘增大通过斜坡(17)或锥面过渡到所述壳体(2)的较大内径的区域内。
10.根据权利要求1至6、8、9中任一项所述的离合器主动件(1)，其特征在于，与所述初级密封件(5)轴向错开地存在次级密封件(6)。
11.根据权利要求7所述的离合器主动件(1)，其特征在于，与所述初级密封件(5)轴向错开地存在次级密封件(6)。
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Granted publication date: 20210525