CN106816795A - 轨道车辆管状端子快速耐压法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种效率更高，可靠性更好，操作时间短，成本更低，还能提高线缆的重复利用率的轨道车辆管状端子快速耐压法。它包括如下步骤，第一步，准备一根扁平接地线和至少两个金属夹子；第二步，把需要进行绝缘耐压实验的连接线中位于两端的连接线先压接好端子，并分别插入到扁平接地线的两端；第三步，用金属夹子分别将扁平接地线两端插有端子的地方夹住；第四步，将其他需要进行绝缘耐压实验的连接线依次压接好端子，然后插入到扁平接地线上；第五步，将绝缘耐压测试仪的测试接头连接到金属夹子上，对各连接线进行绝缘耐压实验；第六步，完成绝缘耐压测试实验后，依次将连接线从扁平接地线上取下。

Description

轨道车辆管状端子快速耐压法

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆管状端子绝缘耐压操作方法；具体是指一种轨道车辆管状端子快速耐压法。

背景技术

随着社会的不断发展，越来越多的城市开始建设自己的轨道交通。用于轨道交通上的地铁车、城铁车辆等车辆也开始大规模批量化生产。在轨道车辆的生产过程有，接线是一个非常重要的环节，特别是设备接线端子的压接和测试。现有技术中设备接线端子的压接和测试所采用的方法如下，进一步结合附图1，先将端子02一一对应压接到连接线01上后，再用单根芯线依次将压接的端子02的金属端头通过一根芯线03捆扎盘结在一起，连接后为防止遗漏、脱落，操作者需要进行二次复查；此种操作方法工作效率低可靠性差，每次做完绝缘耐压实验后单根芯线03已经多出打结，不能重复利用，造成浪费且形成垃圾。同时所述的端子02还很容易被芯线03从连接线01上扯出来。

综上所述，目前缺少一种效率更高，可靠性更好，操作时间短，成本更低，还能提高线缆的重复利用率的轨道车辆管状端子快速耐压法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种效率更高，可靠性更好，操作时间短，成本更低，还能提高线缆的重复利用率的轨道车辆管状端子快速耐压法。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种轨道车辆管状端子快速耐压法，它包括如下步骤，

第一步，准备一根扁平接地线和至少两个金属夹子；

第二步，把需要进行绝缘耐压实验的连接线中位于两端的连接线先压接好端子，并分别插入到扁平接地线的两端；

第三步，用金属夹子分别将扁平接地线两端插有端子的地方夹住；

第四步，将其他需要进行绝缘耐压实验的连接线依次压接好端子，然后插入到扁平接地线上；

第五步，将绝缘耐压测试仪的测试接头连接到金属夹子上，对各连接线进行绝缘耐压实验；

第六步，完成绝缘耐压测试实验后，依次将连接线从扁平接地线上取下。

作为优选，所述的扁平接地线的大小为35平方毫米。

采用上述结构后，本发明具有如下有益效果：本发明创造性的用35平扁平接地线和金属夹子配合，将已压接的管状端子插在网状的接地线，为防止重力作用使接地线掉落，采用金属夹子夹住接地线和管状端子接触点，既可导电又可防止掉落；既不易损伤端子，拆除时不易残留铁丝，测电时目标明显，不易触碰带电铁丝，重复使用，极大提高了绝缘耐压作业效率，节约成本。

综上所述，本发明提供了一种效率更高，可靠性更好，操作时间短，成本更低，还能提高线缆的重复利用率的轨道车辆管状端子快速耐压法。

附图说明

图1是现有技术中车辆管状端子绝缘耐压时的线缆连接示意图。

图2是本发明轨道车辆管状端子快速耐压法下线缆的连接示意图。

图3是本发明中涉及的扁平接地线的结构示意图。

如图所示：01、连接线，02、端子，03、芯线，3、扁平接地线。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

结合附图2，一种轨道车辆管状端子快速耐压法，它包括如下步骤，

第一步，准备一根扁平接地线3和至少两个金属夹子；

第二步，把需要进行绝缘耐压实验的连接线01中位于两端的连接线01先压接好端子02，并分别插入到扁平接地线3的两端；

第三步，用金属夹子分别将扁平接地线3两端插有端子02的地方夹住；

第四步，将其他需要进行绝缘耐压实验的连接线01依次压接好端子02，然后插入到扁平接地线3上；

第五步，将绝缘耐压测试仪的测试接头连接到金属夹子上，对各连接线进行绝缘耐压实验；

第六步，完成绝缘耐压测试实验后，依次将连接线从扁平接地线3上取下。

作为优选，所述的扁平接地线3的大小为35平方毫米。

采用上述结构后，本发明具有如下有益效果：本发明创造性的用35平扁平接地线和金属夹子配合，将已压接的管状端子插在网状的接地线，为防止重力作用使接地线掉落，采用金属夹子夹住接地线和管状端子接触点，既可导电又可防止掉落；既不易损伤端子，拆除时不易残留铁丝，测电时目标明显，不易触碰带电铁丝，重复使用，极大提高了绝缘耐压作业效率，节约成本。

实践证明采用本发明申请的新型扁平地线环线法后，直接将已压接完成的管状端子插在网状的接地线上，大大提高了工作效率又增强了接线的可靠性，提高了线缆的重复利用率也防止了线缆浪费，节省了操作时间成本、提高工作效率、提高了产品的经济效益。

所述的扁平接地线3的长度可以根据不同的车型进行设置，一般MC型车，长度为500mm。F型车长度为1000mm。所述的扁平接地线也可以用双层屏蔽线代替。具体使用时还有如下注意事项：1.该工装分为中间车和头车两种类型，需对应相应的车型使用。2.此工装由废弃的屏蔽线缆制成，结构不够结实，易松散，所以使用时施工人员不得用力拉拽，不得用重物挤压。3.在使用过程中，端子不得用力插入屏蔽层中，确定端子与屏蔽层完全连接并接触后再进行下一步操作。

通过测试，本发明在一台车的测试中节约操作者工作时间约30min，一台车节约一名操作者时间约30min，一台车节约工时成本20.15元，一列车(五台车）节约工时100.75元。按20列车为基数，项目节约工时总计2015元。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种轨道车辆管状端子快速耐压法，其特征在于：它包括如下步骤，

第一步，准备一根扁平接地线和至少两个金属夹子；

第二步，把需要进行绝缘耐压实验的连接线中位于两端的连接线先压接好端子，并分别插入到扁平接地线的两端；

第三步，用金属夹子分别将扁平接地线两端插有端子的地方夹住；

第四步，将其他需要进行绝缘耐压实验的连接线依次压接好端子，然后插入到扁平接地线上；

第五步，将绝缘耐压测试仪的测试接头连接到金属夹子上，对各连接线进行绝缘耐压实验；

第六步，完成绝缘耐压测试实验后，依次将连接线从扁平接地线上取下。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆管状端子快速耐压法，其特征在于：所述的扁平接地线的大小为35平方毫米。