CN106804083A - 一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，它包括主电源（1）、启闭开关（2）、蓄电模块（3）、第一保护模块（4）、日行灯驱动模块（5）、日行灯（6）、1371主芯片（7）以及第二保护模块（8）；所述主电源（1）通过启闭开关（2）依次与第一保护模块（4）、蓄电模块（3）、1371主芯片（7）、日行灯驱动模块（5）以及日行灯（6）相连；所述日行灯（6）通过第二保护模块（8）与1371主芯片（7）相连。本发明的优点是电路本身具有双重保护，电路运行稳定。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路。
背景技术
现有的车用日行灯控制电路，在控制电路本身不具有双重保护作用，仅仅只设置了一次保护，电路整体运行的稳定性存在不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，电路本身具有双重保护，电路运行稳定。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，它包括主电源、启闭开关、蓄电模块、第一保护模块、日行灯驱动模块、日行灯、1371主芯片以及第二保护模块；所述主电源通过启闭开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连；所述日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，所述第一保护模块包括第一双向导通二极管、第二双向导通二极管、第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管；所述主电源的正极分别连接第一双向导通二极管的一端和第一单向导通二极管的正极，所述主电源的负极分别连接第二双向导通二极管的一端和第二单向导通二极管的正极，第一双向导通二极管的另一端与第二双向导通二极管的另一端相连后接地，第一单向导通二极管的负极与第二单向导通二极管的负极相连，所述启闭开关串接在主电源的正极与接地端之间。
作为一种优选，所述蓄电模块包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容以及第四电感，第一单向导通二极管与第二单向导通二极管的连接节点A分别与第一电容的正极、第二电容的正极、第三电容的正极、第四电容的正极、第五电容的正极以及第六电容的正极相连，所述第一电容的负极、第二电容的负极、第三电容的负极、第四电容的负极、第五电容的负极以及第六电容的负极相连并接地，所述第四电感串接在所述第三电容的正极、第四电容的正极之间。
作为一种优选，所述日行灯驱动模块包括第一采样电阻、第二采样电阻、第一电感、第一二极管、第七电容、第二电感、第一电阻、第一MOS管以及第三电感；所述1371主芯片的12拐角与第六电容的正极相连，所述1371主芯片的13拐角、第一电感、第一二极管、第二电感、日行灯的正极依次相连，日行灯的负极与与第六电容的正极相连，第一二极管的负极与第二电感的连接节点B通过第七电容接地，所述1371主芯片的9拐角与10拐角相连后与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端与第一MOS管的G极相连，第一电感与第一二极管的正极的连接节点C与第一MOS管的D极相连，第一MOS管的S极通过第三电感接地，其中，第一采样电阻和第二采样电阻串接在1371主芯片的12拐角与第六电容的正极连接线路和1371主芯片的13拐角与第一电感的连接线路之间。
作为一种优选，所述日行灯的负极与第六电容的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容。
作为一种优选，所述日行灯的负极与日行灯的正极之间设有正向的第二滤波电容。
作为一种优选，所述第二保护模块包括第二MOS管、第二电阻、第八电容和第一稳压二极管；所述1371主芯片的15拐角与第一稳压二极管的D极相连，第二电阻和正向的第八电容串接在第二MOS管的G极和S极之间，所述第二MOS管的G极还通过正向的第一稳压二极管与日行灯的正极相连。
作为一种优选，所述1371主芯片的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
一、基于车用日行灯控制电路的结构，其结构包括主电源、启闭开关、蓄电模块第一保护模块、日行灯驱动模块、日行灯、1371主芯片以及第二保护模块；其中，主电源通过启闭开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连；日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，通过闭合启闭开关，基于主电源、第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连，实现日行灯高亮状态的开启，通过设置第一保护模块，起到一次保护，日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，起到二次保护，致使电路本申请具有双重保护，致使电路运行稳定。
二、基于第一保护模块的结构，其结构包括第一双向导通二极管、第二双向导通二极管、第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管；所述主电源的正极分别连接第一双向导通二极管的一端和第一单向导通二极管的正极，所述主电源的负极分别连接第二双向导通二极管的一端和第二单向导通二极管的正极，第一双向导通二极管的另一端与第二双向导通二极管的另一端相连后接地，第一单向导通二极管的负极与第二单向导通二极管的负极相连，所述启闭开关串接在主电源的正极与接地端之间。展示了具体的第一保护模块的细节图，整体结构较为简单，针对输入瞬间产生的高压，先作用于第二单向导通二极管，击穿第二单向导通二极管，起到保护其他电路结构的目的，即对日行灯驱动模块、日行灯微亮状态驱动模块、1371主芯片、蓄电模块以及日行灯起到保护作用。
附图说明
图1是本发明的电路结构示意图。
图中所述：1、主电源；2、启闭开关；3、蓄电模块；311、第一电容；312、第二电容；313、第三电容；314、第四电容；315、第五电容；316、第六电容；317、第四电感；4、第一保护模块；411、第一双向导通二极管；412、第二双向导通二极管；413、第一单向导通二极管；414、第二单向导通二极管；5、日行灯驱动模块；511、第一采样电阻；512、第二采样电阻；513、第一电感；514、第一二极管；515、第七电容；516第二电感；517、第一电阻；518、第一MOS管；519、第三电感；6、日行灯；7、1371主芯片；8、第二保护模块；811、第二MOS管；812、第二电阻；813、第八电容；814、第一稳压二极管；901、第一滤波电容；902、第二滤波电容。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
图1所示，本发明一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，它包括主电源1、启闭开关2、蓄电模块3、第一保护模块4、日行灯驱动模块5、日行灯6、1371主芯片7以及第二保护模块8；所述主电源1通过启闭开关2依次与第一保护模块4、蓄电模块3、1371主芯片7、日行灯驱动模块5以及日行灯6相连；所述日行灯6通过第二保护模块8与1371主芯片7相连，所述第一保护模块4包括第一双向导通二极管411、第二双向导通二极管412、第一单向导通二极管413以及第二单向导通二极管414；所述主电源1的正极分别连接第一双向导通二极管411的一端和第一单向导通二极管413的正极，所述主电源1的负极分别连接第二双向导通二极管412的一端和第二单向导通二极管414的正极，第一双向导通二极管411的另一端与第二双向导通二极管412的另一端相连后接地，第一单向导通二极管413的负极与第二单向导通二极管414的负极相连，所述启闭开关2串接在主电源1的正极与接地端之间。
所述蓄电模块3包括第一电容311、第二电容312、第三电容313、第四电容314、第五电容315、第六电容316以及第四电感317，第一单向导通二极管413与第二单向导通二极管414的连接节点A分别与第一电容311的正极、第二电容312的正极、第三电容313的正极、第四电容314的正极、第五电容315的正极以及第六电容316的正极相连，所述第一电容311的负极、第二电容312的负极、第三电容313的负极、第四电容314的负极、第五电容315的负极以及第六电容316的负极相连并接地，所述第四电感317串接在所述第三电容313的正极、第四电容314的正极之间。
所述日行灯驱动模块5包括第一采样电阻511、第二采样电阻512、第一电感513、第一二极管514、第七电容515、第二电感516、第一电阻517、第一MOS管518以及第三电感519；所述1371主芯片7的12拐角与第六电容316的正极相连，所述1371主芯片7的13拐角、第一电感513、第一二极管514、第二电感516、日行灯10的正极依次相连，日行灯10的负极与与第六电容316的正极相连，第一二极管514的负极与第二电感516的连接节点B通过第七电容515接地，所述1371主芯片7的9拐角与10拐角相连后与第一电阻517的一端相连，第一电阻517的另一端与第一MOS管518的G极相连，第一电感513与第一二极管514的正极的连接节点C与第一MOS管518的D极相连，第一MOS管518的S极通过第三电感519接地，其中，第一采样电阻511和第二采样电阻512串接在1371主芯片7的12拐角与第六电容316的正极连接线路和1371主芯片7的13拐角与第一电感513的连接线路之间。
所述日行灯10的负极与与第六电容316的正极的连接线路上串接了若干个接地的第一滤波电容1101。
所述日行灯10的负极与日行灯10之间设有正向的第二滤波电容1102。
所述第二保护模块8包括第二MOS管811、第二电阻812、第八电容813和第一稳压二极管814；所述1371主芯片7的15拐角与第一稳压二极管814的D极相连，第二电阻812和正向的第八电容813串接在第二MOS管811的G极和S极之间，所述第二MOS管811的G极还通过正向的第一稳压二极管814与日行灯10的正极相连。
所述1371主芯片7的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片7的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片7的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
本发明的工作原理分析如下：
日行灯高亮状态的开启过程：通过闭合启闭开关2，主电源1的正极流经第一单向导通二极管413后，先给第一电容311、第二电容312和第三电容313充电，再流经第四电感317，并给第四电容314、第五电容315和第六电容316充电，再分别直接流入1371主芯片7的12拐角和通过串接的第一采样电阻511和第二采样电阻512流入到13拐角，两者之间存在压差，1371主芯片7根据压差做出处理，致使通过第二采样电阻512的电流能够流经第一电感513，此时，1371主芯片7的10拐角，即门极输出在1-0之间跳变的方形波，该方形波的频率f=400KHz，当1371主芯片7的10拐角输出0时候，流经第一电感513后再通过第一二极管514后，通过第七电容515滤波，再通过第二电感516与日行灯10的正极相连，日行灯10的负极流出的电流通过接地的第一滤波电容1101滤波后再回到第一电感513的另一端，这里的第一电感513相当于是电源，上述整一个过程就是日行灯高亮状态下的电流流经实现开启日行灯高亮模式的过程，其中，第二保护模块8起到保护的过程是这样的，若整个电路运行过程中产生了大电流会流入到第一稳压二极管814中，通过开启第二MOS管811，起到过滤大电流的作用，能够规避在起到在电路运行过程中产生的较大电流。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：它包括主电源（1）、启闭开关（2）、蓄电模块（3）、第一保护模块（4）、日行灯驱动模块（5）、日行灯（6）、1371主芯片（7）以及第二保护模块（8）；所述主电源（1）通过启闭开关（2）依次与第一保护模块（4）、蓄电模块（3）、1371主芯片（7）、日行灯驱动模块（5）以及日行灯（6）相连；所述日行灯（6）通过第二保护模块（8）与1371主芯片（7）相连，所述第一保护模块（4）包括第一双向导通二极管（411）、第二双向导通二极管（412）、第一单向导通二极管（413）以及第二单向导通二极管（414）；所述主电源（1）的正极分别连接第一双向导通二极管（411）的一端和第一单向导通二极管（413）的正极，所述主电源（1）的负极分别连接第二双向导通二极管（412）的一端和第二单向导通二极管（414）的正极，第一双向导通二极管（411）的另一端与第二双向导通二极管（412）的另一端相连后接地，第一单向导通二极管（413）的负极与第二单向导通二极管（414）的负极相连，所述启闭开关（2）串接在主电源（1）的正极与接地端之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述蓄电模块（3）包括第一电容（311）、第二电容（312）、第三电容（313）、第四电容（314）、第五电容（315）、第六电容（316）以及第四电感（317），第一单向导通二极管（413）与第二单向导通二极管（414）的连接节点A分别与第一电容（311）的正极、第二电容（312）的正极、第三电容（313）的正极、第四电容（314）的正极、第五电容（315）的正极以及第六电容（316）的正极相连，所述第一电容（311）的负极、第二电容（312）的负极、第三电容（313）的负极、第四电容（314）的负极、第五电容（315）的负极以及第六电容（316）的负极相连并接地，所述第四电感（317）串接在所述第三电容（313）的正极、第四电容（314）的正极之间。
3.根据权利要求2所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯驱动模块（5）包括第一采样电阻（511）、第二采样电阻（512）、第一电感（513）、第一二极管（514）、第七电容（515）、第二电感（516）、第一电阻（517）、第一MOS管（518）以及第三电感（519）；所述1371主芯片（7）的12拐角与第六电容（316）的正极相连，所述1371主芯片（7）的13拐角、第一电感（513）、第一二极管（514）、第二电感（516）、日行灯（6）的正极依次相连，日行灯（6）的负极与与第六电容（316）的正极相连，第一二极管（514）的负极与第二电感（516）的连接节点B通过第七电容（515）接地，所述1371主芯片（7）的9拐角与10拐角相连后与第一电阻（517）的一端相连，第一电阻（517）的另一端与第一MOS管（518）的G极相连，第一电感（513）与第一二极管（514）的正极的连接节点C与第一MOS管（518）的D极相连，第一MOS管（518）的S极通过第三电感（519）接地，其中，第一采样电阻（511）和第二采样电阻（512）串接在1371主芯片（7）的12拐角与第六电容（316）的正极连接线路和1371主芯片（7）的13拐角与第一电感（513）的连接线路之间。
4.根据权利要求3所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯（6）的负极与第六电容（316）的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容（901）。
5.根据权利要求3所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述日行灯（6）的负极与日行灯（6）的正极之间设有正向的第二滤波电容（902）。
6.根据权利要求3所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述第二保护模块（8）包括第二MOS管（811）、第二电阻（812）、第八电容（813）和第一稳压二极管（814）；所述1371主芯片（7）的15拐角与第一稳压二极管（814）的D极相连，第二电阻（812）和正向的第八电容（813）串接在第二MOS管（811）的G极和S极之间，所述第二MOS管（811）的G极还通过正向的第一稳压二极管（814）与日行灯（6）的正极相连。
7.根据权利要求1所述的一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，其特征在于：所述1371主芯片（7）的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片（7）的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片（7）的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |