CN106801382A - 一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 - Google Patents
一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106801382A CN106801382A CN201611252696.2A CN201611252696A CN106801382A CN 106801382 A CN106801382 A CN 106801382A CN 201611252696 A CN201611252696 A CN 201611252696A CN 106801382 A CN106801382 A CN 106801382A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bridge erector
- posts
- heavy grade
- wheel
- post
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
- E01D2/04—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure of the box-girder type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本发明公开了一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法。其采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括一号柱、二号柱、三号柱，其中三号柱的走行为钢轨走行方式，其特征是：架桥机的二号柱的走行设置为轮胎走行，二号柱的轮胎走行采用液压驱动，在所述二号柱的走行架上设置有两个转向油缸，所述转向油缸分别与前排的连杆机构和后排的连杆机构连接，前排的连杆机构和后排的连杆机构分别通过与其连接的转向油缸带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向；架梁施工中，架桥机的三号柱在设置在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱的轮胎在已架设箱梁的梁面上走行；架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱上的转向油缸进行转向。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，属于铁路箱梁施工技术领域。
背景技术
随着铁路线路的不断发展，很多铁路线路的设计纵向坡度较大，例如我国的张呼铁路客运专线在局部地区的设计纵向坡度最大为25‰。而目前国内生产的架设双线箱梁的JQ900E型架桥机适应的最大纵向坡度为20‰，无法满足纵向坡度超过20‰的架梁施工，且该架桥机的二号柱和三号柱均采用钢轨走行、电机驱动的走行方式，动力性能及制动性能均无法满足大坡度架梁施工要求；此外，现有的箱梁架设施工方法也无法满足大坡度架设施工要求。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种能够满足大坡度架设施工要求的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法。
本发明是通过如下技术方案来实现的：一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括设置在其主梁下部的一号柱、二号柱、三号柱，其中三号柱的走行为钢轨走行方式，主梁下部设有吊梁小车，其特征是：所述架桥机的二号柱的走行设置为轮胎走行，二号柱的轮胎走行系统包括有八对轮组，其中的四对轮组位于前排，另外四对轮组位于后排，位于前排的四对轮组通过连杆机构连接，位于后排的四对轮组也通过连杆机构连接，每对轮组中有一个轮为液压驱动的驱动轮，另一个轮为从动轮，在所述二号柱的走行架上设置有两个转向油缸，所述转向油缸分别与前排的连杆机构和后排的连杆机构连接，前排的连杆机构和后排的连杆机构分别通过与其连接的转向油缸带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向；架梁施工中，架桥机的三号柱在设置在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱的轮胎在已架设箱梁的梁面上走行；架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱上的转向油缸进行转向。
进一步的，为保证各驱动机构同步一致，架梁施工过程中，通过微电脑控制系统对架桥机的液压走行系统进行控制和监控，并对行走过程中产生的偏差进行修正。
进一步的，为保证大坡度地段的施工，采用安全监控管理系统对大坡度地段进行监控，在大坡度地段设置安全监控模型，收集数据并做预处理，组成以现场瘦服务器为核心的WLAN，服务器通过Internet互联网将数据传送到远程集中监控平台，通过远程集中监控终端实时观察大坡度架梁施工工况及运行数据库，并对设备故障实时报警。
为提高架桥机的横向稳定性，架梁施工中通过将架桥机的一号柱、二号柱、三号柱和已架设箱梁之间利用缆绳锚固来稳定架桥机。
更进一步的，架梁施工中，吊梁小车的吊具和已架设箱梁之间通过吊杆锚固。
为防止溜车，架梁施工中，通过在吊梁小车的钢轮底部设置鞋型块防止溜车。
为适应大坡度架梁工况，在超过20‰的坡度架梁时，架桥机要进行整机调平。
进一步的，架桥机的二号柱的轮组中的驱动轮由行走减速机和定量马达驱动。
本发明的有益效果是：本发明通过将架桥机二号柱的走行改为轮胎走行方式，使得架桥机与梁体接触面积增加，16个轮胎与梁面直接接触，有效地增加了摩擦力与制动力，有效增强了爬坡过程中设备动力性能及下坡时的制动性能；架桥机的二号柱的轮胎走行系统采用液压驱动，有效提高了爬坡能力；通过设置转向油缸，可以任意角度进行转向，改变了传统的通过铺设钢轨控制方向的转向方式，使得整机转向更加灵活，提高了架桥机曲线段架梁的便捷性及安全性，同时有效的提高了架桥机转向调整的效率和精确度，为箱梁架设施工质量提供了有力保障。此外，本发明通过采用微电控制系统对整机的液压走行系统进行精确的控制和监控，并修复行走过程中产生的微小偏差，能够确保各驱动机构同步一致，保证施工精度，提高施工效率；本发明通过采用安全监控管理系统对大坡度地段进行全方位监控，可有效监控梁施工工况，便于及时调整，有利于提高施工安全性及保证施工精度。
附图说明
图1是本发明具体实施方式中架桥机的侧面结构示意图；
图2是图1中的A部分的放大示意图；
图3是本发明中架桥机的二号柱的断面结构示意图；
图4是图3中的局部放大示意图；
图5是图4中的右侧轮胎机构的放大示意图；
图6是架梁作业流程图一；
图7是架梁作业流程图二；
图8为架梁作业流程图三；
图9为架梁作业流程图四；
图10为架梁作业流程图五；
图11为架桥机过孔作业流程图一；
图12为架桥机过孔作业流程图二；
图13为架桥机过孔作业流程图三；
图14为架桥机过孔作业流程图四；
图15为架桥机过孔作业流程图五；
图16为架桥机过孔作业流程图六；
图中，1是待架设箱梁，2是架桥机的三号柱，3是吊梁小车，4是架桥机的主梁，5是架桥机的一号柱，6是架桥机的二号柱，7是已架设箱梁，8是运梁车，9是轮胎，10是走行架，11是连杆机构，12是转向油缸，13是驱动轮，14是从动轮。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本发明作进一步的说明：
如附图所示，一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括主梁4、设置在主梁4下部的一号柱5、二号柱6、三号柱2，主梁4的下部设有吊梁小车3，其中三号柱2的走行方式为钢轨走行方式，三号柱2的下部设置有走行轮，采用电机驱动。所述架桥机的二号柱6的走行改造设置为轮胎走行，二号柱6的轮胎走行系统包括有八对轮组，共16个轮胎9，分前后两排设置，其中的四对轮组位于前排，另外四对轮组位于后排，位于前排的四对轮组通过一连杆机构11连接，位于后排的四对轮组也通过一连杆机构连接，每对轮组中有一个轮为液压驱动的驱动轮13，另一个轮为与所述驱动轮13同轴设置的从动轮14，驱动机构包括行走减速机和定量马达，驱动轮13在驱动机构的驱动下转动并带动该对轮组中的从动轮14同时转动。在所述二号柱6的走行架10上设置有两个转向油缸12，该两个转向油缸一个与前排的连杆机构11连接，另一个与后排的连杆机构连接，两个转向油缸动作可分别带动前排的连杆机构和后排的连杆机构动作，两个连杆机构分别带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向。架桥机的其他部分均采用原有技术，由于架桥机各个工况为分步分时段进行工作故不影响其他机构的运行。架梁施工时，在已架设箱梁7上设置有钢轨，架桥机的三号柱2的走行轮在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱6下部的轮胎9在已架设箱梁7的梁面上走行。架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱6上的转向油缸12带动二号柱6下部的轮组进行转向，以满足曲线架梁要求。
为保证各驱动机构同步一致，架梁施工过程中，本发明通过微电脑控制系统对架桥机的液压走行系统进行控制和监控，并对行走过程中产生的偏差进行修正，确保各驱动机构同步一致。
为保证大坡度地段的施工可靠性，本发明采用安全监控管理系统对大坡度地段进行监控，在大坡度地段设置安全监控模型，收集数据并做预处理，组成以现场瘦服务器为核心的WLAN，服务器通过Internet互联网将数据传送到远程集中监控平台，通过远程集中监控终端实时观察大坡度架梁施工工况及运行数据库，并对设备故障实时报警。所述的安全监控管理系统为现有技术。
由于施工过程中存在风力等因素的影响，当风力较大时，采用下列措施加强架桥机的稳定性：将架桥机的一号柱5、二号柱6、三号柱2和已架设箱梁7之间利用缆绳锚固。将吊梁小车3的吊具和已架设箱梁7之间通过吊杆锚固。通过在吊梁小车3的钢轮底部设置鞋型块防止溜车。
为适应大坡度架梁工况，在超过20‰的坡度架梁时，架桥机要进行整机调平。
架梁施工主要包括架梁作业和架桥机纵移过孔作业，架梁作业时，架桥机的三号柱2的走行轮在已架设箱梁上的钢轨上，架桥机的二号柱6下部的轮胎9在已架设箱梁7的梁面上，运梁车8将待架设箱梁1运至架桥机处，吊梁小车将待架设箱梁起吊并运至箱梁的设计位置，然后落梁。架桥机过孔作业时，架桥机的一号柱脱离下部的垫石，架桥机的二号柱和三号柱分别在动力驱动下在已架设好的箱梁上向前走行，待走行至下一架设位置时，一号柱支撑在相应的垫石上，重复架梁作业流程，直至完成全部架梁施工。本实施例中的架桥机在架梁和纵移时的其它步骤均同现有技术。进行大坡度架梁时的安全措施包括：(1)在整机纵移过孔时，采用低速匀速慢行，慢慢减速，避免突然制动；特别要注意上下坡的制动，需要作好止动安全保护。(2)在整机纵移过孔快到位处，在二号柱和三号柱走行轮处采用止动木楔等作好止动安全保护，防止出现意外而停不下来。(3)超过20‰的坡度架梁，按上述措施将整机调平。(4)整机过孔时，检查二号柱走行轮组的变形情况。检查并保证二号柱走行轮组的制动良好。(6)整机过孔时，检查并保证三号柱走行驱动电机制动良好。(7)下雨天，或者轨道潮湿不要进行过孔施工。
本实施例中的其他部分采用已知技术，在此不再赘述。
Claims (8)
1.一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括设置在其主梁下部的一号柱、二号柱、三号柱，其中三号柱的走行为钢轨走行方式，主梁下部设有吊梁小车，其特征是：所述架桥机的二号柱的走行设置为轮胎走行，二号柱的轮胎走行系统包括有八对轮组，其中的四对轮组位于前排，另外四对轮组位于后排，位于前排的四对轮组通过连杆机构连接，位于后排的四对轮组也通过连杆机构连接，每对轮组中有一个轮为液压驱动的驱动轮，另一个轮为从动轮，在所述二号柱的走行架上设置有两个转向油缸，所述转向油缸分别与前排的连杆机构和后排的连杆机构连接，前排的连杆机构和后排的连杆机构分别通过与其连接的转向油缸带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向；架梁施工中，架桥机的三号柱在设置在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱的轮胎在已架设箱梁的梁面上走行；架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱上的转向油缸进行转向。
2.根据权利要求1所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：架梁施工过程中，通过微电脑控制系统对架桥机的液压走行系统进行控制和监控，并对行走过程中产生的偏差进行修正。
3.根据权利要求1所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：采用安全监控管理系统对大坡度地段进行监控，在大坡度地段设置安全监控模型，收集数据并做预处理，组成以现场瘦服务器为核心的WLAN，服务器通过Internet互联网将数据传送到远程集中监控平台，通过远程集中监控终端实时观察大坡度架梁施工工况及运行数据库，并对设备故障实时报警。
4.根据权利要求1所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：架梁施工中通过将架桥机的一号柱、二号柱、三号柱和已架设箱梁之间利用缆绳锚固来稳定架桥机。
5.根据权利要求4所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：架梁施工中，吊梁小车的吊具和已架设箱梁之间通过吊杆锚固。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：架梁施工中，通过在吊梁小车的钢轮底部设置鞋型块防止溜车。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：在超过20‰的坡度架梁时，架桥机要进行整机调平。
8.根据权利要求1所述的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，其特征是：架桥机的二号柱的轮组中的驱动轮由行走减速机和定量马达驱动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611252696.2A CN106801382B (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611252696.2A CN106801382B (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106801382A true CN106801382A (zh) | 2017-06-06 |
| CN106801382B CN106801382B (zh) | 2018-06-26 |
Family
ID=58984246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201611252696.2A Active CN106801382B (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106801382B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001131918A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Kajima Corp | 橋梁の施工方法 |
| CN103422441A (zh) * | 2013-08-13 | 2013-12-04 | 中铁六局集团有限公司 | Dj180架桥机架设大跨度公路箱梁过孔方法 |
| CN204325930U (zh) * | 2014-11-29 | 2015-05-13 | 中铁十九局集团有限公司 | 运架一体机导梁液压自平衡装置 |
| CN205239269U (zh) * | 2015-11-27 | 2016-05-18 | 秦皇岛天业通联重工股份有限公司 | 一种运梁车 |
| CN106192773A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-07 | 中铁工程机械研究设计院有限公司 | 大坡度箱梁架桥机的浮动式后支腿 |
-
2016
- 2016-12-30 CN CN201611252696.2A patent/CN106801382B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001131918A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Kajima Corp | 橋梁の施工方法 |
| CN103422441A (zh) * | 2013-08-13 | 2013-12-04 | 中铁六局集团有限公司 | Dj180架桥机架设大跨度公路箱梁过孔方法 |
| CN204325930U (zh) * | 2014-11-29 | 2015-05-13 | 中铁十九局集团有限公司 | 运架一体机导梁液压自平衡装置 |
| CN205239269U (zh) * | 2015-11-27 | 2016-05-18 | 秦皇岛天业通联重工股份有限公司 | 一种运梁车 |
| CN106192773A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-07 | 中铁工程机械研究设计院有限公司 | 大坡度箱梁架桥机的浮动式后支腿 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 曹德志: "整孔箱梁运架技术原理及设备配套", 《高速铁路技术》 * |
| 杨基好等: "JQ900E 型架桥机架梁施工技术", 《安徽建筑》 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106801382B (zh) | 2018-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104060844B (zh) | 高层钢结构转换层桁架滑移设备、提升装置及施工方法 | |
| CN204552781U (zh) | 一种悬挂式自行锚索施工台车 | |
| CN201151881Y (zh) | 轮轨式提梁机 | |
| CN107642037A (zh) | 一种用于桥梁检测的智能系统 | |
| CN207608833U (zh) | 一种跨既有线空间刚构移动液压支撑台架 | |
| CN106968179A (zh) | 一种采用自行式整体膺架法进行现浇梁的施工装置 | |
| CN105239510A (zh) | 用于高墩小半径曲线现浇箱梁的拆装梁支架及其施工方法 | |
| CN101962976A (zh) | 体育馆曲面空间超大型可开闭式屋盖及其控制方法 | |
| CN108842622A (zh) | 一种架桥机桥上整体旋转调头施工方法 | |
| CN103240562A (zh) | 用于h型钢的链式翻转设备 | |
| CN103072900A (zh) | 煤矿井下装物装架两用行车 | |
| CN205636503U (zh) | 一种箱梁侧模滑移装置 | |
| CN106836000B (zh) | 基于dj系列架桥机的曲线过孔架桥施工方法 | |
| CN105839550B (zh) | 一种用于悬臂挂篮的压迫行走机构及悬臂挂篮 | |
| CN207405485U (zh) | 一种用于桥梁检测的智能系统 | |
| CN106480825A (zh) | 铁路非标梁架设施工工法 | |
| CN106801382B (zh) | 一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法 | |
| CN202730569U (zh) | 一种简支梁轨排铺设车 | |
| CN107253675A (zh) | 一种自行式塔冠吊机 | |
| CN107268452B (zh) | 移动模架底模工作车及过孔施工方法 | |
| CN112144401A (zh) | 一种基于曲线轨迹和大纵坡环境下的架桥机过跨方法 | |
| CN207143745U (zh) | 移动模架底模工作车 | |
| CN114035488B (zh) | 一种基于物联网云监控技术的运架一体机电气控制系统 | |
| CN105822315B (zh) | 盾构机防电瓶车溜车碰撞装置及方法 | |
| CN202688892U (zh) | 一种用于架设水利渡槽的专用架槽机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190412 Address after: 210023 A6 Zidong International Creative Park, No. 2 Zidong Road, Qixia District, Nanjing City, Jiangsu Province Patentee after: The Fourth Engineering Co., Ltd. of China Raiway Tenth Group Address before: 250101 7/F Shuntai Square, Lixia District, Jinan City, Shandong Province Patentee before: China Railway 10th Bureau Group Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |