CN106785181A - 一种动力电池模块的温度控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种动力电池模块的温度控制方法，由布置在电池模块中间的导热金属板(5)和散热器(3)等构成，导热金属板与电池表面保持足够的接触面积，导热金属板的一端连接散热器，电池产生的热量可以通过导热金属片和散热器散发出去。散热器上可以加工若干个通孔(2)，通孔上面可以安装进水口(21)、出水口(22)和导水管(6)构成液体循环系统，低温液体的循环可以降低电池的温度；高温液体的循环可以提高电池的温度。本发明利用布置在电池模块中间的导热金属板和液体循环系统对电池进行温度控制，结构简单，成本低廉，可以解决目前电池模块热失控的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种动力电池模块的温度控制方法。
背景技术
现在电池已经广泛应用在各个领域，电池模块已经广泛应用在电动汽车、大型能量存储系统等领域，由于电池模块需要工作在-40℃-+55℃的环境中，电池的温度控制是直接影响动力电池充放电性能、寿命和安全性的关键技术之一。目前电池的温度控制方法也是多种多样，采用风冷、水冷、采用相变材料、采用热管技术等等，美国特斯拉Tesla公司采用多孔铝管布置在电池之间，并且在铝管内充满液体的方法收到了良好的电池温度调节效果。由于多孔铝管加工工艺复杂，给电池模块增加了很多成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有高效率低成本的动力电池模块的温度控制方法。
本发明由布置在电池模块中间的导热金属板和散热器等构成。电池模块是由若干个单体电池排列组成，若干个导热金属板布置在电池中间并且与电池表面保持足够的接触面积，导热金属板的一端连接散热器，电池产生的热量可以通过导热金属片和散热器散发出去。
如果需要外面的散热器和电池外壳绝缘，可以在导电导热金属片和电池之间增加一层导热绝缘层。电池内部产生的高温很快通过导电导热金属片、导热绝缘层和散热器散发出去。
散热器上可以加工若干个通孔，通孔上面可以安装进水口、出水口和导水管构成液体循环系统，低温液体的循环可以降低电池的温度；高温液体的循环可以提高电池的温度。
在散热器上可以布置两个以上进水口和出水口，进水管道和出水管道可以平行排列，水流方向相反，达到降低进水口和出水口的温差的目的。
所述的导电导热金属板可以使用导电导热性能良好的铜板、铝板等导电导热金属。
所述的散热器可以使用导电导热性能良好的铝型材或者其他导电导热金属材料制成。
本发明利用布置在电池模块中间的导热金属板和液体循环系统对电池进行温度控制，结构简单，成本低廉，可以解决目前电池模块热失控和电池模块温度控制成本过高的问题。
附图说明
图1是本发明的正视图；
图2是图1的右侧剖面视图；
图3是图1的俯视图；
图4是图1的右侧视图；
其中：1.电池；2.通孔；3.散热器；4.导热绝缘层；5.导热金属板；6.导水管；7.螺钉；21进水口；22.出水口。
具体实施方式
具体实施方式一、在一个由48支单体电池(1)组成的电池模块中间，4个导热金属板(5)沿着电池之间的间隙排绕，并且与电池表面保持足够的接触面积，导热金属板采用铝板加工。导热金属板的一端使用螺钉(7)分别固定在2个散热器(3)上，散热器采用拉伸铝型材，散热器上有4个通孔(2)，通孔上面可以安装进水口(21)、出水口(22)和导水管(6)构成液体循环体系。为了降低进水口和出水口的温差，进水管道和出水管道可以平行排列，水流方向相反。
具体实施方式二、本实施方式与具体实施方式一所述的一种动力电池模块的温度控制方法的区别在于：为了保证外面的散热器和电池外壳绝缘，在导电导热金属片和电池之间增加一层导热绝缘层(4)，导热绝缘层采用聚酰亚胺薄膜。
Claims (4)
1.一种动力电池模块的温度控制方法，其特征在于：若干个导热金属板(5)布置在电池(1)中间并且与电池表面保持足够的接触面积，导热金属板的一端连接散热器(3)，电池产生的热量可以通过导热金属片和散热器散发出去。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的温度控制方法，其特征还在于：如果需要外面的散热器和电池外壳绝缘，可以在导电导热金属片和电池之间增加一层导热绝缘层(4)。
3.根据权利要求1所述的一种动力电池模块的温度控制方法，其特征还在于：所述的散热器上可以加工若干个通孔(2)，通孔上面可以安装进水口(21)、出水口(22)和导水管(6)构成液体循环系统，低温液体的循环可以降低电池的温度；高温液体的循环可以提高电池的温度。
4.根据权利要求1和权利要求3所述的一种动力电池模块的温度控制方法，其特征还在于：所述的在散热器上可以布置两个以上进水口和出水口，进水管道和出水管道可以平行排列，水流方向相反。
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