CN106781040A - 一种汽车充电管理方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车充电管理方法和装置，涉及一种汽车技术领域。解决了现有技术中车主不能确定汽车所需充电量从而不确定所需充电时间的问题。该方法包括：所述汽车与第一充电桩连接，获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息，根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；获得所述汽车的当前电量；根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

Description

一种汽车充电管理方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车充电管理方法和装置。

背景技术

随着新能源的发展，充电汽车在人们日常生活和工作中越来越普及，作为配套设施的汽车充电桩也越来越多。

对于汽车充电的电子管理方法和装置，现有技术中一般分为按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等不同种类的充电模式。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术中，汽车充电管理方法包括的几种固定充电模式均基于车主人工输入数值而确定的，没有主动获得待充电汽车所需电量以及所需充电时间的步骤，于是导致汽车所充电量不足或充电时间过长的问题。

发明内容

本申请实施例通过提供一种汽车充电管理方法和装置，解决了现有技术中汽车所充电量不足或充电时间过长的问题，实现了待充电汽车能够通过获得所述汽车信息与充电桩信息，从而使其快速高效的完成汽车行驶途中的全部充电过程。

鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种克服上述问题的一种汽车充电管理方法和装置。

第一方面，根据本申请实施例提供了一种汽车充电管理方法，应用于一汽车，所述汽车与第一充电桩连接，所述方法包括：，获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息；根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；获得所述汽车的当前电量；根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

优选的，所述方法还包括：获得所述第一充电桩的充电效率；根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间。

优选的，所述方法还包括：根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息；根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

优选的，所述方法还包括：根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量；根据所述第二待充电量和所述第一充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；判断所述第二充电时间是否达到预定阈值；当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

优选的，其中，获得所述第二路径信息包括：获得第三充电桩，其中所述第三充电桩不在所述第一路径信息上；获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩；根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车充电管理装置，所述装置包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息；第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述汽车的当前电量；第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

优选的，所述装置还包括：第五获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一充电桩的充电效率；第三确定单元，所述第三确定单元用于根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间。

优选的，所述装置还包括：第六获得单元，所属第五单元用于根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息；第四确定单元，所述第四确定单元用于根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

优选的，所述装置还包括：第五确定单元，所述第五确定单元用于根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量；第六确定单元，所述第六确定单元用于根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第二充电时间是否达到预定阈值；第七获得单元，所述第六获得单元用于当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

优选的，所述装置还包括：第八获得单元，所述第八获得单元用于获得第三充电桩，其中，所述第三充电桩不在所述第一路径信息上；第九获得单元，所述第九获得单元用于获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；第七确定单元，所述第七确定单元用于当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩；第八确定单元，所述第八确定单元用于根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，由于采用了通过获得汽车的路径信息以及电量使用信息，自动查找到所述路径中距离最近的第二充电桩，从而获得所述两个充电桩之间的距离，根据获得所述汽车驾驶到第二充电桩的第一电量；同时获得汽车的当前电量，根据所述第一电量和所述当前电量确定汽车的待充电量的的方法，有效解决了现有技术中由于车主不能够获得汽车所需待充电量而导致的充电不足的问题，进而实现了提高汽车充电效率和充电准确性的技术效果。

2.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，通过获得第一充电桩的充电效率，并根据其以及所述待充电量确定所属汽车驾驶到所述第二充电桩所需的的第一充电时间，解决了现有技术中充电桩不能提供充电时间，从而导致充电时间过长或过短的技术问题，进而实现了车主能够从充电桩的管理端获知汽车充电时间的技术效果。

3.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，通过根据所属汽车的路径信息获得其第一路况信息，并综合第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量，根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；并且判断所述第二充电时间是否达到预定阈值，当达到预定阈值时，获得第二路径信息，从而确定第二路径所需的第三充电时间，当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定所述第二路径信息，解决了现有技术中充电桩管理方法不提供备用路线方案的问题，实现了充电桩管理方法能够提供多种不同路径，并择优选择出更高效便捷的充电方案的技术效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车充电管理装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，由于采用了通过获得汽车的路径信息以及电量使用信息，自动查找到所述路径中距离最近的第二充电桩，从而获得所述两个充电桩之间的距离，根据其获得所述汽车驾驶到第二充电桩的第一电量；同时获得汽车的当前电量，根据所述第一电量和所述当前电量确定汽车的待充电量的的方法，有效解决了现有技术中由于车主不能够获得汽车所需待充电量而导致的充电不足的问题，进而实现了提高汽车充电效率和充电准确性的技术效果。

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：

步骤110:获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息。

具体而言，所述汽车充电管理方法可以应用于充电汽车，所述汽车与第一充电桩连接，同时获得所述汽车的电量使用信息，所述汽车的电量使用信息为所述汽车百公里耗电量，所述汽车蓄电池续航能力等信息综合起来的所述汽车正常行驶状态下的耗电情况；并且通过车主输入目的地，从而获得所述汽车的第一路径信息，即行车路线。

步骤120：根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩。

具体而言，所述第一路径信息上可能包含N个充电桩，其中所述N个充电桩中包含有所述第一充电桩；根据所述第一充电桩和所述N个充电桩之间的距离，确定所述第二充电桩，其中，所述第二充电桩为与所述第一充电桩距离最近的下一个充电桩，以保证所述汽车能尽早进行下一次充电，降低所述汽车电量过低的风险。获得所述第二充电桩有两种方式：

1.通过汽车获得第二充电桩；对于该种方式，汽车首先获得第一充电桩的位置，同时获得在所述第一路径信息中相关充电桩位置信息，然后，从上述相关充电桩中确定离所述第一充电桩最近的第二充电桩。其中，第一路径信息可以通过车载导航系统予以获得；第一充电桩的位置可以通过GPS定位系统予以获得。所述相关充电桩位置信息可以通过互联网从相关充电桩管理平台获得。

2.通过第一充电桩获得第二充电桩；对于该种方式，汽车首先把第一路径信息发送给第一充电桩，第一充电桩根据第一路径信息在充电桩系统中查找该第一路径信息中的，距离第一充电桩最近的第二充电桩。然后，启程接收来自所述第一充电桩发送的第二充电桩。

步骤130：获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离。

具体而言，根据所述第一充电桩与所述第二充电桩所在的位置，获得两者之间的距离，该距离即为所述第一距离。上述第一距离是按照第一路径信息予以确定的，所述汽车实际需要行驶的路径信息。

步骤140：根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量。

具体而言，所述第一电量可以是第一距离除以该汽车的单位时间耗电量予以计算获得，其中，上述所述汽车的电量使用信息即是该汽车的单位时间耗电量。

步骤150：获得所述汽车的当前电量。

具体而言，所述汽车的当前电量即为与所述第一充电桩连接后，所述汽车在开始充电之前剩余的电量。

步骤160：根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

具体而言，所述第一待充电量可以是所述第一电量减去所述当前电量予以计算获得。同时获得所述第一充电桩的充电效率，所述充电效率可以是单位时间内所述充电桩给所述汽车补充的电量，根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间，所述第一充电时间为所述第一待充电量除以所述充电效率予以计算获得。

在实际过程中，由于第一距离中的路况情况可能需要在第一充电桩冲上更多的电量，为了解决这个技术问题，本申请实施例还提供了一种汽车充电管理方法，图2为本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法的流程示意图，如图2所示，该方法包括：

步骤210：根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息，

具体而言，第一路况信息可以包括行驶缓慢路段、行驶拥堵路段、发生事故路段等特殊情况，也可以包括道路畅通的情况；

步骤220：根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

具体而言，所述第二电量为将路况信息考虑在内的情况下，所述汽车从所述第一充电桩驾驶到所述第二充电桩使用的电量。所述第一路况信息为所述第一路径信息的道路情况。所述第二电量与所述第一电量的大小关系为：第二电量大于等于第一电量。由于所述第二电量比所述第一电量多一个决定因素，即所述路况信息，当所述第一路径的路况信息为道路畅通的情况下，所述第二电量等于所述第一电量；当所述第一路径的路况信息为拥堵情况或行驶缓慢等情况时，所述第二电量大于所述第一电量。

步骤230：根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量。

具体而言，所述第二待充电量为所述第二电量减去所述当前电量予以计算获得。

步骤240：根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间。

具体而言，所述第二充电时间为所述第二待充电量除以所述充电桩的充电效率予以计算获得。

步骤250：判断所述第二充电时间是否达到预定阈值。

步骤260：当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

具体而言，所述预定阀值为车主事先设定的可接受范围内最大充电时间；当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。举例说明：当第一路径的路况信息为拥堵情况时，到达第二充电桩所需的第二电量增大，从而导致第二待充电量增大，于是第二充电时间增长并达到或超过车主事先设定的最大充电时间时，系统自动排除所述第一路径方案，重新获得所述第二路径方案。

进一步，实施例的方法还包括：获得所述第二路径信息，其中，所述第二路径中有一第三充电桩，并且该充电桩为离所述第一充电桩最近的下一个充电桩，需要说明的是：所述第二路径是不同于所述第一路径的另一条路径，并且所述第二路径同样能够到达车主所需到达的地点。同时获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩，根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。举例说明：当第二路径信息的路况信息为畅通时，所述第三充电时间小于车主事先设定的最大充电时间，于是系统确定所述第三充电桩，并将该充电桩以及该充电桩所在的第二路径一并发送给车主；如果当第二路径信息的路况信息为缓慢时，但所述第三充电时间仍小于车主事先设定的最大充电时间时，系统同样确定所述第三充电桩，并将该充电桩以及该充电桩所在的第二路径一并发送给车主。

实施例二：

如图3所示，本申请实施例还提供了一种汽车充电管理装置，所述装置包括：

第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息；

第二获得单元12，第二获得单元12用于根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；

第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；

第一确定单元14，所述第一确定单元14用于根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；

第四获得单元15，所述第四获得单元15用于获得所述汽车的当前电量；

第二确定单元16，所述第二确定单元16用于根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

进一步的，所述装置还包括：

第五获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一充电桩的充电效率；

第三确定单元，所述第三确定单元用于根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间。

进一步的，所述装置还包括：

第六获得单元，所属第五单元用于根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息；

第四确定单元，所述第四确定单元用于根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

进一步的，所述装置还包括：

第五确定单元，所述第五确定单元用于根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量；

第六确定单元，所述第六确定单元用于根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；

第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第二充电时间是否达到预定阈值；

第七获得单元，所述第六获得单元用于当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

进一步的，所述装置还包括：

第八获得单元，所述第八获得单元用于获得第三充电桩，其中，所述第三充电桩不在所述第一路径信息上；

第九获得单元，所述第九获得单元用于获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；

第七确定单元，所述第七确定单元用于当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩；

第八确定单元，所述第八确定单元用于根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。

本申请实施例所提供的一种汽车充电管理方法和装置具有如下技术效果如下：

1.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，由于采用了通过获得汽车的路径信息以及电量使用信息，自动查找到所述路径中距离最近的第二充电桩，从而获得所述两个充电桩之间的距离，根据其获得所述汽车驾驶到第二充电桩的第一电量；同时获得汽车的当前电量，根据所述第一电量和所述当前电量确定汽车的待充电量的的方法，有效解决了现有技术中由于车主不能够获得汽车所需待充电量而导致的充电不足的问题，进而实现了提高汽车充电效率和充电准确性的技术效果。

2.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，通过获得第一充电桩的充电效率，并根据其以及所述待充电量确定所属汽车驾驶到所述第二充电桩所需的的第一充电时间，解决了现有技术中充电桩不能提供充电时间，从而导致充电时间过长或过短的技术问题，进而实现了车主能够从充电桩的管理端获知汽车充电时间的技术效果。

3.本申请实施例提供的一种汽车充电管理方法和装置，通过根据所属汽车的路径信息获得其第一路况信息，并综合第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量，根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；并且判断所述第二充电时间是否达到预定阈值，当达到预定阈值时，获得第二路径信息，从而确定第二路径所需的第三充电时间，当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定所述第二路径信息，解决了现有技术中充电桩管理方法不提供备用路线方案的问题，实现了充电桩管理方法能够提供多种不同路径，并择优选择出最高效便捷的充电方案的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种汽车充电管理方法，应用于一汽车，所述汽车与第一充电桩连接，其特征在于，所述方法包括：

获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息；

根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；

获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；

根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；

获得所述汽车的当前电量；

根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获得所述第一充电桩的充电效率；

根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息；

根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量；

根据所述第二待充电量和所述第一充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；

判断所述第二充电时间是否达到预定阈值；

当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，其中，获得所述第二路径信息包括：

获得第三充电桩，其中所述第三充电桩不在所述第一路径信息上；

获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；

当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩；

根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。

6.一种汽车充电管理装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得所述汽车信息；所述汽车信息包括所述汽车的电量使用信息和所述汽车的第一路径信息；

第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述第一路径信息和所述第一充电桩获得所述第二充电桩，所述第二充电桩为所述第一路径信息中与所述第一充电桩最近的下一个充电桩；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第一充电桩和所述第二充电桩之间的第一距离；

第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述第一距离、所述汽车的电量使用信息确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩第一电量；

第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述汽车的当前电量；

第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一电量和所述当前电量确定所述第一待充电量。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第五获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一充电桩的充电效率；

第三确定单元，所述第三确定单元用于根据所述充电效率和所述第一待充电量，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第一充电时间。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第六获得单元，所属第六获得单元用于根据所述汽车的第一路径信息，获得所述第一路径信息的第一路况信息；

第四确定单元，所述第四确定单元用于根据第一距离、所述汽车的电量使用信息、所述第一路况信息确定所述汽车驾驶到第二充电桩所需的第二电量。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第五确定单元，所述第五确定单元用于根据所述第二电量和所述当前电量确定所述第二待充电量；

第六确定单元，所述第六确定单元用于根据所述第二待充电量和所述充电桩的充电效率，确定所述汽车驾驶到所述第二充电桩所需的第二充电时间；

第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第二充电时间是否达到预定阈值；

第七获得单元，所述第七获得单元用于当达到预定阈值时，获得所述第二路径信息。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第八获得单元，所述第八获得单元用于获得第三充电桩，其中，所述第三充电桩不在所述第一路径信息上；

第九获得单元，所述第九获得单元用于获得所述第一充电桩到所述第三充电桩所需要的第三充电时间；

第七确定单元，所述第七确定单元用于当所述第三充电时间小于所述预定阈值时，确定第三充电桩；

第八确定单元，所述第八确定单元用于根据所述第三充电桩确定所述第二路径信息，其中所述第二路径信息上包括第三充电桩。