CN106710239B - 高速公路治超检测与收费联动的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路治超检测与收费联动的方法，包括：预建立一个超载管理系统；制作一个检测装置用于检测车辆的载重量和行程信息；在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至车辆，然后放行车辆驶上高速公路；所述检测装置读取车辆的载重量和行程，然后绘制成曲线图并记录；在车辆驶出收费站时，所述管理系统从检测装置中读取数据，确定车辆是否超载，并罚款连同收费。本发明对车辆载重量和行程进行线性记录，再将该记录进行分析处理比对，得到确认车辆是否超载的依据，以此在收费站将罚款和路费一起征收，避免罚款和路费分开，减少步骤，提高效率。

Description

高速公路治超检测与收费联动的方法

技术领域

本发明涉及高速公路超载检测技术领域，尤其涉及一种高速公路治超检测与收费联动的方法。

背景技术

GPS技术已经广泛应用于汽车驾驶领域，利用GPS系统进行定位和导航已经具有相当高的精准度，但相比汽车自身的载重量控制系统还有较大差距，因此从汽车载重量控制系统读取的数据比GPS系统测得的数据更加准确可信，也更加适合用作汽车超载罚款的依据。

货车和客车这类大型运输车辆拥有很大的自重，超载行驶将会使危险系数直线上升，一旦发生交通事故，危害及其严重，因此需要对货车和客车的载重量进行监控检测，一旦超载必须严惩罚款，这样才能达到警示的目的。但是目前治理超载的方法并不能有效的监控乃至治理超载行驶。

因此，设计一种能够对车辆载重量进行准确记录并将罚款和收费一起联合起来的方法，以提高管理效率和治理效果成为一个亟需解决的问题。

发明内容

本发明针对现有技术的弊端，针对上述问题，提供一种高速公路治超检测与收费联动的方法，这种方法通过设置检测装置对车辆载重量和行程进行线性记录，再将该记录进行分析处理比对，得到确认车辆是否超载的依据，以此在收费站将罚款和路费一起征收，避免罚款和路费分开，减少步骤，提高效率。

为了实现上述目的，本发明提供了一种高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，包括：

步骤一、预建立一个超载管理系统，所述管理系统至少记录有管辖区内各段公路的最高载重量以及各段公路行程大小；公路的行程即公路的长短，通过公路行程与车辆行程的比对，可以确定车辆所在的公路路段；然后再将所在路段的最高载重量与车辆的载重量进行对比，就可以知道车辆在该路段是否超载，超载行驶了多长的距离，以及超载行驶了多长时间。由于各段公路的行程大小都是公路局进行精心测量过的，因此准确度很高，说服力很强。

步骤二、制作一个检测装置，所述检测装置包括处理模块、读取模块以及存储模块，所述读取模块与车辆连接用于读取车辆的载重量信息以及行程信息，所述处理模块与所述读取模块连接用于对车辆的载重量信息和行程信息进行处理，所述存储模块与处理模块连接用于存储车辆的载重量信息和行程信息，所述检测装置具有编号；检测装置用于安装或是放置在车辆上，与车辆内的系统进行连接，以读取车辆的载重量、行程以及坐标位置等信息，因为是直接从车辆本身的系统中读取，准确性更高，比GPS技术得到的数据更加具有说服力。

步骤三、在车辆上设置压力感应器及集线口，所述集线口与车辆的压力感应器以及计程系统连接。

步骤四、在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至所述集线口，并在所述管理系统上将所述检测装置编号与车辆牌照绑定，然后放行车辆驶上高速公路；因为检测装置做成一个箱子或是卡片的形状，因此很容易放置到车辆上，检测装置设置有编号，并且编号与车辆牌照绑定以便与管理系统进行身份确认。

步骤五、所述检测装置每隔一定时间读取一次车辆的载重量和行程，然后将所述载重量和行程绘制成曲线图并记录在所述存储模块中；设置的间隔时间不同，得到的准确度也不同，因此在保证准确度的前提下，控制间隔的时间以减轻检测装置的负荷，将载重量和行程进行线性记录能够使结果更加直观，更加容易进行区分和对比。

步骤六、在车辆驶出收费站时，回收所述检测装置，将所述检测装置连接至所述管理系统，核对检测装置编号是否与车辆牌照相符，所述管理系统从检测装置中读取数据，首先将检测装置中的行程与各段公路行程进行比对，以确定车辆所在路段，再将检测装置中的载重量与所在路段的最高载重量进行比对，判断是否超载；如果超载则将超载所在的路段、超载的时长以及超载的行程记录在所述管理系统中，并进行罚款收费。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述车辆为货车。为避免侵犯私家车的权利，最好在货车或是公用客车上安装检测装置，货车和公用客车事关重大，一旦超载出事，造成的财产和生命损失会很严重，因此需要严管。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述管理系统还记录有各段公路的坐标点的集合，以及包括有GPS系统具有GPS通信功能，所述车辆上也设置有与之通信的第一GPS模块，所述检测装置通过集线口与所述第一GPS模块连接，所述检测装置预先设定有低于各段公路的最高载重量的第一警戒值，当车辆载重量超过第一警戒值时，所述检测装置提高至少一倍读取车辆载重量和行程的频率。为了实时知晓车辆的载重量情况以及确定车辆存在超载嫌疑的位置坐标，有必要对车辆的GPS位置进行实时监控。且由于设置了第一警戒值，在载重量达到第一警戒值后，检测装置加强了对载重量的检测重率，有助于提高检测的准确性。并且在载重量未达到警戒值之前，车辆不存在超载嫌疑，因此不必要对车辆的GPS位置进行监控，减少了无用功。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，当车辆载重量超过第一警戒值时，所述检测装置将此时载重量标记为第一载重量，所述检测装置还同时从所述车辆的第一GPS模块中读取当前坐标，标记为第一坐标，然后通过所述第一GPS模块将第一坐标连同第一载重量反馈至所述管理系统，所述管理系统进行以下比对步骤：

将第一坐标与各段公路的坐标点进行比对，确定车辆所在路段并判断是否超载；

如果超载则记录在管理系统中并反馈给所述第一GPS模块，所述第一GPS模块给予驾驶员语音警告；

如果没有超载则通过第一GPS模块反馈给所述检测装置，所述检测装置保持正常的读取频率。

这样的方法能够在车辆发生超载时，实时警告驾驶员，且由于该警告是来之管理系统的，可以告知驾驶员已经被监控系统盯上，因此更加具有威慑力，这样的语音警告显然不同于平常所用的GPS导航中的语音警告。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述第一GPS模块给予驾驶员语音警告后，所述检测装置继续读取车辆的载重量，如果连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，所述第一GPS模块给予驾驶员第二次语音警告；如果再次连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，则所述第一GPS模块将结果反馈给所述管理系统，所述管理系统记录并报警。如果驾驶员屡劝不改，可以直接报警，避免交通事故的发生。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述检测装置在保持正常的读取频率之后，每隔1-3分钟自动读取当前的坐标，并将当前的坐标以及载重量一同反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤。只要车辆载重量进入警戒值以内，检测装置都会自动反馈位置坐标以及载重量给管理系统，管理系统可以有规律的间断地对车辆进行监控，防止超载被忽略的情况发生。但是只要车辆不进入警戒值，检测装置不会启动GPS模块进行坐标和载重量反馈，只会自身记录车辆的载重量和行程，避免过多使用GPS模块。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述检测装置在保持正常的读取频率之后，自动将读取的载重量与第一警戒值进行比对，如果发现读取的载重量大于警戒值5以上，则读取当前坐标并与读取的载重量一同经第一GPS模块反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤。货车或是公用客车在高速公路上应该是比较匀速地行驶，如果载重量变动太大或是超过警戒值太多，就应该重新将坐标和载重量反馈给管理系统，管理系统重新判断车辆是否超载。

优选的是，所述的高速公路治超检测与收费联动的方法中，所述检测装置还设置有第二GPS模块，所述第二GPS模块与处理模块、读取模块以及存储模块连接，并能够与所述管理系统进行连接通信；在所述检测装置无法与所述第一GPS模块连通或是所述第一GPS模块无法与所述管理系统连通时，启用所述第二GPS模块。特殊情况下，有些车辆时没有配备GPS模块的，又或是GPS模块功能不好的，无法与管理系统进行通信的，或是不能很好的记录坐标的，都需要用到第二GPS模块。此时，第二GPS模块发挥的是第一GPS模块的功能，检测装置通过第二GPS模块读取坐标，也通过第二GPS模块与管理系统进行通信。

本发明至少具有以下有益效果：

首先，本发明通过设置检测装置对车辆的载重量和行程进行线性记录，能够准确记录车辆在各路段的载重量，管理系统对这些线性记录进行比对和分析就能知晓车辆在各路段是否超载，以方便进行超载罚款，同时，由于车辆的具体超载情况都记载在管理系统中，因此可以将罚款和路费一起征收，避免了另外的收费途径，减少了工作量。由于检测装置是直接从车辆系统中读取载重量数据，比传统的使用GPS工具监控得到的载重量数据更加准确，因此作为罚款依据更加具有说服力。

其次，本发明的方法在车辆具有超载嫌疑时，将实时载重量和坐标反馈到管理系统，管理系统通过坐标确定车辆所在路段，再判断车辆是否超载，以便可以对车辆进行警告或是进一步处理。

最后，本发明的方法中会对车辆在GPS模块信号中断的区间进行特别的监控，利用GPS模块信号中断坐标区间与管理系统中的隧道区间进行比对，确定车辆是否在隧道中行驶，再将载重量进行比对，判断是否超载行驶，解决了传统方法中隧道中无法监控载重量的问题。

附图说明

图1为本发明实施例1、2和3中检测装置的结构示意图；

图2为本发明实施例4中检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

实施例1

如图1所示，一种高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，包括：

步骤一、预建立一个超载管理系统，这个管理系统和高速公路的收费系统相连或者直接包括在一个大系统中，所述管理系统至少记录有管辖区内各段公路的最高载重量以及各段公路行程大小，各段公路的长短以及各段公路的连接次序都详细地记载在管理系统中；公路的行程即公路的长短，通过公路行程与车辆行程的比对，可以确定车辆所在的公路路段；然后再将所在路段的最高载重量与车辆的载重量进行对比，就可以知道车辆在该路段是否超载，超载行驶了多长的距离，以及超载行驶了多长时间。由于各段公路的行程大小都是公路局进行精心测量过的，因此准确度很高，说服力很强。

步骤二、制作一个检测装置，所述检测装置包括处理模块、读取模块以及存储模块，读取模块主要包括众多的线路和接线口，目的是将目标车辆系统的数据连通到处理模块上，便于处理模块对数据进行处理；所述读取模块与车辆连接用于读取车辆的载重量信息以及行程信息，所述处理模块与所述读取模块连接用于对车辆的载重量信息和行程信息进行处理，所述存储模块与处理模块连接用于存储车辆的载重量信息和行程信息，处理模块将得到的数据进行组织排列，然后将数据储存在存储模块中，所述检测装置具有编号以在众多检测装置中进行区分，这样在检测装置向管理系统反馈信息时，可以将编号一起反馈回去，以供管理系统进行区分辨认；检测装置用于安装或是放置在车辆上，与车辆内的系统进行连接以读取车辆的载重量、行程以及坐标位置等信息，这个系统至少包括车辆的测重系统、车辆的计程系统、车辆的GPS模块以及车辆的控制系统，这些系统体现的是车辆的真实数据，因为是直接从车辆本身的系统中读取，准确性更高，比GPS技术得到的数据更加具有说服力。

步骤三、在车辆上设置压力感应器及集线口，所述集线口与车辆的压力感应器以及计程系统连接；将连接线路集合形成集线口更加方便连接。检测装置与测重系统连接以读取载重量，与计程系统连接以读取行程。

步骤四、在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至所述集线口，并在所述管理系统上将所述检测装置编号与车辆牌照绑定，然后放行车辆驶上高速公路；因为检测装置做成一个箱子或是卡片的形状，因此很容易放置到车辆上，检测装置设置有编号，并且编号与车辆牌照绑定以便与管理系统进行身份确认。

步骤五、所述检测装置每隔10秒读取一次车辆的载重量和行程，然后将所述载重量和行程绘制成曲线图并记录在所述存储模块中，比如说以载重量为纵坐标，以行程为横坐标，这样每读一次载重量和行程就能得到一个坐标点，多个坐标点就能绘制成曲线图；设置的间隔时间不同，得到的坐标点密度也不同，继而得到的准确度也不同，因此在保证准确度的前提下，控制间隔的时间以减轻检测装置的负荷，将载重量和行程进行线性记录能够使结果更加直观，更加容易进行区分和对比。

步骤六、在车辆驶出收费站时，回收所述检测装置，将所述检测装置连接至所述管理系统，管理系统首先核对检测装置编号是否与车辆牌照相符，再从检测装置中读取载重量、行程以及绘制而成的曲线图等数据，首先将检测装置中的行程与各段公路行程进行比对，因为各段公路的连接顺序以及长短都是有记载的，管理系统可以轻易从检测装置读到的行程中确定车辆已经行驶到那个公路段，因此可以确定车辆所在路段，再将检测装置中的载重量与所在路段的最高载重量进行一一比对，判断是否超载，如果超载是在哪一个行程上超载，以及超载了多少行程都可以知道；然后将超载所在的路段、超载的时长以及超载的行程记录在所述管理系统中，并以此为依据对车辆进行罚款收费。

实施例2

如图1所示，一种高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，包括：

步骤一、预建立一个超载管理系统，这个管理系统和高速公路的收费系统相连或者直接包括在一个大系统中，所述管理系统至少记录有管辖区内各段公路的最高载重量以及各段公路行程大小，各段公路的长短以及各段公路的连接次序都详细地记载在管理系统中；公路的行程即公路的长短，通过公路行程与车辆行程的比对，可以确定车辆所在的公路路段；然后再将所在路段的最高载重量与车辆的载重量进行对比，就可以知道车辆在该路段是否超载，超载行驶了多长的距离，以及超载行驶了多长时间。由于各段公路的行程大小都是公路局进行精心测量过的，因此准确度很高，说服力很强。

所述管理系统还记录有各段公路的坐标点的集合，坐标点的集合由公路工作人员事先采集得到，然后收录在管理系统中，管理系统还包括有GPS系统具有GPS通信功能，这个GPS系统主要是为了和监控的车辆进行GPS通信，以获取监控车辆的反馈信息或是数据信息，或是向监控的车辆发送反馈信息等。

步骤二、制作一个检测装置，所述检测装置包括处理模块、读取模块以及存储模块，读取模块主要包括众多的线路和接线口，目的是将目标车辆系统的数据连通到处理模块上，便于处理模块对数据进行处理；所述读取模块与车辆连接用于读取车辆的载重量信息以及行程信息，所述处理模块与所述读取模块连接用于对车辆的载重量信息和行程信息进行处理，所述存储模块与处理模块连接用于存储车辆的载重量信息和行程信息，处理模块将得到的数据进行组织排列，然后将数据储存在存储模块中，所述检测装置具有编号以在众多检测装置中进行区分，这样在检测装置通过GPS模块向管理系统反馈信息时，可以将编号一起反馈回去，以供管理系统进行区分辨认；检测装置用于安装或是放置在车辆上，与车辆内的系统进行连接以读取车辆的载重量、行程以及坐标位置等信息，这个系统至少包括车辆的测重系统、车辆的计程系统、车辆的GPS模块以及车辆的控制系统，这些系统体现的是车辆的真实数据，因为是直接从车辆本身的系统中读取，准确性更高，比GPS技术得到的数据更加具有说服力。

步骤三、对于车辆上已经设置有与管理系统进行通信的第一GPS模块的，可以在车辆上设置一个集线口也可以做成卡槽，而检测装置也可以做成相应的形状如箱子或是卡片形状；所述集线口与车辆的压力感应器以及计程系统连接，也与车辆的GPS模块、控制系统连接；将连接线路集合形成集线口更加方便连接。

步骤四、在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至所述集线口，并在所述管理系统上将所述检测装置编号与车辆牌照绑定，然后放行车辆驶上高速公路；因为检测装置做成一个箱子或是卡片的形状，因此很容易放置到车辆上，检测装置设置有编号，并且编号与车辆牌照绑定以便与管理系统进行身份确认。

步骤五、所述检测装置每隔10秒读取一次车辆的载重量和行程，然后将所述载重量和行程绘制成曲线图并记录在所述存储模块中，比如说以载重量为纵坐标，以行程为横坐标，这样每读一次载重量和行程就能得到一个坐标点，多个坐标点就能绘制成曲线图；设置的间隔时间不同，得到的坐标点密度也不同，继而得到的准确度也不同，因此在保证准确度的前提下，控制间隔的时间以减轻检测装置的负荷，将载重量和行程进行线性记录能够使结果更加直观，更加容易进行区分和对比。

本发明的方法中检测装置会间隔地、持续地对车辆的位置坐标和载重量进行监控，如果车辆持续的大幅度的超载，检测装置将控制发动机定时关闭，强迫车辆到服务器进行检测罚款以及重启。

所述检测装置还通过集线口与所述第一GPS模块连接，所述检测装置预先设定有低于各段公路的最高载重量的第一警戒值，值得注意的是，第一警戒值必须低于所有公路的最高载重量，这是为了防止超载时还没有达到警戒值的情况发生，达不到警戒值，检测装置就不会启动第一GPS模块，也不会有后续的动作。为了实时知晓车辆的载重量情况以及确定车辆存在超载嫌疑的位置坐标，有必要对车辆的GPS位置进行实时监控。且由于设置了第一警戒值，在载重量达到第一警戒值后，检测装置加强了对载重量的检测重率，有助于提高检测的准确性。并且在载重量未达到警戒值之前，车辆不存在超载嫌疑，因此不必要对车辆的GPS位置进行监控，减少了无用功。

步骤六、在车辆驶出收费站时，回收所述检测装置，将所述检测装置连接至所述管理系统，管理系统首先核对检测装置编号是否与车辆牌照相符，再从检测装置中读取载重量、行程以及绘制而成的曲线图等数据，首先将检测装置中的行程与各段公路行程进行比对，因为各段公路的连接顺序以及长短都是有记载的，管理系统可以轻易从检测装置读到的行程中确定车辆已经行驶到那个公路段，因此可以确定车辆所在路段，再将检测装置中的载重量与所在路段的最高载重量进行一一比对，判断是否超载，如果超载是在哪一个行程上超载，以及超载了多少行程都可以知道；然后将超载所在的路段、超载的时长以及超载的行程记录在所述管理系统中，并以此为依据对车辆进行罚款收费。

上述的车辆为公用客车。为避免侵犯私家车的权利，最好在公用客车上安装检测装置，公用客车事关重大，一旦超载出事，造成的财产和生命损失会很严重，因此需要严管。

实施例3

如图1所示，一种高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，包括：

步骤一、预建立一个超载管理系统，这个管理系统和高速公路的收费系统相连或者直接包括在一个大系统中，所述管理系统至少记录有管辖区内各段公路的最高载重量以及各段公路行程大小，各段公路的长短以及各段公路的连接次序都详细地记载在管理系统中；公路的行程即公路的长短，通过公路行程与车辆行程的比对，可以确定车辆所在的公路路段；然后再将所在路段的最高载重量与车辆的载重量进行对比，就可以知道车辆在该路段是否超载，超载行驶了多长的距离，以及超载行驶了多长时间。由于各段公路的行程大小都是公路局进行精心测量过的，因此准确度很高，说服力很强。

所述管理系统还记录有各段公路的坐标点的集合，坐标点的集合由公路工作人员事先采集得到，然后收录在管理系统中，管理系统还包括有GPS系统具有GPS通信功能，这个GPS系统主要是为了和监控的车辆进行GPS通信，以获取监控车辆的反馈信息或是数据信息，或是向监控的车辆发送反馈信息等。

步骤二、制作一个检测装置，所述检测装置包括处理模块、读取模块以及存储模块，读取模块主要包括众多的线路和接线口，目的是将目标车辆系统的数据连通到处理模块上，便于处理模块对数据进行处理；所述读取模块与车辆连接用于读取车辆的载重量信息以及行程信息，所述处理模块与所述读取模块连接用于对车辆的载重量信息和行程信息进行处理，所述存储模块与处理模块连接用于存储车辆的载重量信息和行程信息，处理模块将得到的数据进行组织排列，然后将数据储存在存储模块中，所述检测装置具有编号以在众多检测装置中进行区分，这样在检测装置通过GPS模块向管理系统反馈信息时，可以将编号一起反馈回去，以供管理系统进行区分辨认；检测装置用于安装或是放置在车辆上，与车辆内的系统进行连接以读取车辆的载重量、行程以及坐标位置等信息，这个系统至少包括车辆的测重系统、车辆的计程系统、车辆的GPS模块以及车辆的控制系统，这些系统体现的是车辆的真实数据，因为是直接从车辆本身的系统中读取，准确性更高，比GPS技术得到的数据更加具有说服力。

步骤三、对于车辆上已经设置有与管理系统进行通信的第一GPS模块的，可以在车辆上设置一个集线口也可以做成卡槽，而检测装置也可以做成相应的形状如箱子或是卡片形状；所述集线口与车辆的压力感应器以及计程系统连接，也与车辆的GPS模块、控制系统连接；将连接线路集合形成集线口更加方便连接。

步骤四、在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至所述集线口，并在所述管理系统上将所述检测装置编号与车辆牌照绑定，然后放行车辆驶上高速公路；因为检测装置做成一个箱子或是卡片的形状，因此很容易放置到车辆上，检测装置设置有编号，并且编号与车辆牌照绑定以便与管理系统进行身份确认。

步骤五、所述检测装置每隔10秒读取一次车辆的载重量和行程，然后将所述载重量和行程绘制成曲线图并记录在所述存储模块中，比如说以载重量为纵坐标，以行程为横坐标，这样每读一次载重量和行程就能得到一个坐标点，多个坐标点就能绘制成曲线图；设置的间隔时间不同，得到的坐标点密度也不同，继而得到的准确度也不同，因此在保证准确度的前提下，控制间隔的时间以减轻检测装置的负荷，将载重量和行程进行线性记录能够使结果更加直观，更加容易进行区分和对比。

所述检测装置还通过集线口与所述第一GPS模块连接，所述检测装置预先设定有低于各段公路的最高载重量的第一警戒值，值得注意的是，第一警戒值必须低于所有公路的最高载重量，这是为了防止超载时还没有达到警戒值的情况发生，达不到警戒值，检测装置就不会启动第一GPS模块，也不会有后续的动作。当车辆载重量超过第一警戒值时，所述检测装置提高至少一倍读取车辆载重量和行程的频率，即5秒一次。为了实时知晓车辆的载重量情况以及确定车辆存在超载嫌疑的位置坐标，有必要对车辆的GPS位置进行实时监控。且由于设置了第一警戒值，在载重量达到第一警戒值后，检测装置加强了对载重量的检测重率，有助于提高检测的准确性。并且在载重量未达到警戒值之前，车辆不存在超载嫌疑，因此不必要对车辆的GPS位置进行监控，减少了无用功。

当车辆载重量超过第一警戒值后，所述检测装置将此时载重量标记为第一载重量，这个载重量可能等于第一警戒值也有可能大于第一警戒值，如果载重量变化太快，以检测装置读取到的载重量为准，所述检测装置还同时从所述车辆的第一GPS模块中读取当前坐标，标记为第一坐标，检测装置是同步读取，这意味着第一坐标和第一载重量时对应的，然后检测装置通过所述第一GPS模块将第一坐标连同第一载重量反馈至所述管理系统，所述管理系统对数据进行以下比对步骤：将反馈的坐标-第一坐标与各段公路的坐标点进行比对，当第一坐标与其特征在于一个路段的坐标集合重叠，即可确定车辆所在路段，对比载重量后即可判断是否超载；如果超载则记录在管理系统中，管理系统反馈信息给所述第一GPS模块，所述第一GPS模块播放语音信息给予驾驶员语音警告，该语音信息可以是储存在GPS模块中的，亦可以是管理系统发送过来的；如果没有超载，管理系统则通过第一GPS模块反馈指令给所述检测装置，所述检测装置根据指令保持正常的读取频率，即变回每10秒一次。这样的方法能够在车辆发生超载时，实时警告驾驶员，且由于该警告是来之管理系统的，可以告知驾驶员已经被监控系统盯上，因此更加具有威慑力，这样的语音警告显然不同于平常所用的GPS导航中的语音警告。

所述第一GPS模块给予驾驶员语音警告后，所述检测装置继续读取车辆的载重量，如果连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，如连续三次读取的载重量为87、88、90km/h时，则检测装置发送指令给所述第一GPS模块，第一GPS模块播放语音给予驾驶员第二次语音警告；如果再次连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，则检测装置发送指令给所述第一GPS模块将结果反馈给所述管理系统，所述管理系统记录并报警。避免了驾驶员屡劝不改，而导致交通事故的发生。

所述检测装置还与车辆发动机控制系统相连，以便于检测装置的处理模块对发动机进行调控，在所述第一GPS模块第一次播放语音给予驾驶员语音警告后，所述检测装置连续读取车辆的载重量，如果车辆的载重量连续超过警戒值的120％以上的，则所述检测装置发送指令给车辆的控制系统，控制系统控制车辆发动机在30分钟以内关闭，同时发送指令给第一GPS模块语音播放语音提示驾驶员发动机即将关闭请进入最近服务区接收检测和罚款。进一步杜绝了驾驶员继续超载行驶，避免事故发生。

所述检测装置在保持正常的读取频率之后即10秒一次，只要载重量还超过警戒值，检测装置就会每隔2分钟自动读取当前的坐标，并将当前的坐标以及载重量一同反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤对车辆进行路段确定以及超载判定。只要车辆载重量进入警戒值以内，检测装置都会自动反馈位置坐标以及载重量给管理系统，管理系统可以有规律的间断地对车辆进行监控，防止超载被忽略的情况发生。但是只要车辆不进入警戒值，检测装置不会启动GPS模块进行坐标和载重量反馈，只会自身记录车辆的载重量和行程，避免非必要时候使用GPS模块。这个步骤可以检测到货车或是公用客车是否从上一路段进入下一路段。

所述检测装置在保持正常的读取频率之后，自动将读取的载重量与第一警戒值进行比对，如果发现读取的载重量大于警戒值5以上，则读取当前坐标并与读取的载重量一同经第一GPS模块反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤路段确定以及超载判定。公用客车或是货车在高速公路上应该是比较匀速地行驶，如果载重量变动太大或是超过警戒值太多，就应该重新将坐标和载重量反馈给管理系统，管理系统重新判断车辆是否超载。这个步骤可以检测车辆是否保持稳定的驾驶状态。

步骤六、在车辆驶出收费站时，回收所述检测装置，将所述检测装置连接至所述管理系统，管理系统首先核对检测装置编号是否与车辆牌照相符，再从检测装置中读取载重量、行程以及绘制而成的曲线图等数据，首先将检测装置中的行程与各段公路行程进行比对，因为各段公路的连接顺序以及长短都是有记载的，管理系统可以轻易从检测装置读到的行程中确定车辆已经行驶到那个公路段，因此可以确定车辆所在路段，再将检测装置中的载重量与所在路段的最高载重量进行一一比对，判断是否超载，如果超载是在哪一个行程上超载，以及超载了多少行程都可以知道；然后将超载所在的路段、超载的时长以及超载的行程记录在所述管理系统中，并以此为依据对车辆进行罚款收费。

上述的车辆为公用客车或是货车。为避免侵犯私家车的权利，最好在公用客车上安装检测装置，公用客车事关重大，一旦超载出事，造成的财产和生命损失会很严重，因此需要严管。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，包括：

步骤一、预建立一个与公路收费系统联通的超载管理系统，所述管理系统至少记录有管辖区内各段公路的最高载重量以及各段公路行程大小；

步骤二、制作一个检测装置，所述检测装置包括处理模块、读取模块以及存储模块，所述读取模块与车辆连接用于读取车辆的载重量信息以及行程信息，所述处理模块与所述读取模块连接用于对车辆的载重量信息和行程信息进行处理，所述存储模块与处理模块连接用于存储车辆的载重量信息和行程信息，所述检测装置具有编号；

步骤三、在车辆上设置压力感应器及集线口，所述集线口与车辆的压力感应器以及计程系统连接；

步骤四、在车辆驶入收费站时，将所述检测装置连接至所述集线口，并在所述管理系统上将所述检测装置编号与车辆牌照绑定，然后放行车辆驶上高速公路；

步骤五、所述检测装置每隔一定时间读取一次车辆的载重量和行程，然后将所述载重量和行程绘制成曲线图并记录在所述存储模块中；

步骤六、在车辆驶出收费站时，回收所述检测装置，将所述检测装置连接至所述管理系统，核对检测装置编号是否与车辆牌照相符，所述管理系统从检测装置中读取载重量和行程数据，首先将检测装置中的行程与各段公路行程进行比对，以确定车辆所在路段，再将检测装置中的载重量与所在路段的最高载重量进行比对，判断是否超载；如果超载则将超载所在的路段、超载的时长以及超载的行程记录在所述管理系统中，并罚款；

所述管理系统还记录有各段公路的坐标点的集合，以及具有GPS通信功能，所述车辆上也设置有与所述管理系统通信的第一GPS模块，所述检测装置通过集线口与所述第一GPS模块连接，所述检测装置预先设定有低于各段公路的最高载重量的第一警戒值，当车辆载重量超过第一警戒值时，所述检测装置提高至少一倍读取车辆载重量和行程的频率；

当车辆载重量超过第一警戒值时，所述检测装置将此时载重量标记为第一载重量，所述检测装置还同时从所述车辆的第一GPS模块中读取当前坐标，标记为第一坐标，然后通过所述第一GPS模块将第一坐标连同第一载重量反馈至所述管理系统，所述管理系统进行以下比对步骤：

将第一坐标与各段公路的坐标点进行比对，确定车辆所在路段并判断是否超载；

如果超载则记录在管理系统中并反馈给所述第一GPS模块，所述第一GPS模块给予驾驶员语音警告；

如果没有超载则通过第一GPS模块反馈给所述检测装置，所述检测装置保持正常的读取频率。

2.如权利要求1所述的高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，所述车辆为货车。

3.如权利要求1所述的高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，所述第一GPS模块给予驾驶员语音警告后，所述检测装置继续读取车辆的载重量，如果连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，所述第一GPS模块给予驾驶员第二次语音警告；如果再次连续三次以上读取的载重量不低于所述警戒值，则所述第一GPS模块将结果反馈给所述管理系统，所述管理系统记录并报警。

4.如权利要求1所述的高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，所述检测装置在保持正常的读取频率之后，每隔1-3分钟自动读取当前的坐标，并将当前的坐标以及载重量一同反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤。

5.如权利要求1所述的高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，所述检测装置在保持正常的读取频率之后，自动将读取的载重量与第一警戒值进行比对，如果发现读取的载重量大于警戒值5以上，则读取当前坐标并与读取的载重量一同经第一GPS模块反馈至所述管理系统，所述管理系统重复所述比对步骤。

6.如权利要求1所述的高速公路治超检测与收费联动的方法，其特征在于，所述检测装置还设置有第二GPS模块，所述第二GPS模块与处理模块、读取模块以及存储模块连接，并能够与所述管理系统进行连接通信；在所述检测装置无法与所述第一GPS模块连通或是所述第一GPS模块无法与所述管理系统连通时，启用所述第二GPS模块。