CN106688273A - 用于激活和去激活网络中的流动节点的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于激活和去激活网络中的流动节点(NN)的方法。为了激活至少一个NN，当车辆进入确定的运动状态、位置状态和/或运行状态时，所述车辆上提供的所述至少一个NN向所述网络发送触发消息。然后，所述至少一个NN向所述网络发送上下文信息。基于所接收到的上下文信息，所述网络确定所述至少一个NN是否是合适的活跃NN或潜在NN，并且如果其确定所述至少一个NN是合适的活跃NN或潜在NN，指示所述至少一个NN切换到活跃NN模式或潜在NN模式。为了去激活网络中的至少一个NN，当所述车辆进入确定的运动状态、位置状态和/或运行状态时，所述至少一个NN向所述网络发送触发消息。然后，所述网络确定所述至少一个NN是活跃NN还是潜在NN。如果所述至少一个NN是潜在NN，所述网络从潜在NN的列表中移除所述至少一个NN，或者如果所述至少一个NN是活跃NN，在确定的过渡时间之后指示所述至少一个NN从活跃NN模式中切换出来。

Description

用于激活和去激活网络中的流动节点的方法

技术领域

本发明针对用于分别激活和去激活网络中的流动(nomadic)节点(NN)的方法。本发明还针对包括NN和网络的系统，该系统被配置为激活和/或去激活NN。本发明尤其涉及将优选为安装到车辆上的无线接入节点的NN有效集成到无线网络，例如LTE和LTE之外的未来系统。

背景技术

当代和下一代移动和无线通信系统，例如LTE、LTE-A、LTE新版本和第五代(5G)等，旨在以最高的质量提供无所不在的用户体验。为此，需要灵活的网络部署，特别是按需增加网络容量和/或扩展小区覆盖的灵活性。

在现有技术中已知的用于提供覆盖和/或容量的一种方法是部署固定的小小区(small cell)，例如微微小区(picocell)、毫微微小区(femtocell)和由宏小区覆盖的中继节点。这些小小区可以由运营商部署在具有供电设施的某些位置，并且这些位置可以例如通过网络规划确定。小小区的接入节点通常被适当升高(例如，5m)，这降低了例如中继节点的无线回程链路上的衰落的影响。例如在(3GPP TR36.814v9.0.0中的)LTE-A类型1中继节点部署中，宏小区还可以提供到中继节点的回程链路。在微微小区的情况下，回程可以通过如光纤等有线连接或通过如微波链路等无线连接来提供。

在现有技术中已知的用于提供临时服务供应的另一种方法是使用可移动中继。运营商所拥有的可移动中继可以移动到预定的服务区域，然后可以直接被激活(即插即用特性和手动控制)。进一步地，为了服务路上或公交车站处的乘客或用户，运营商所拥有的可移动中继可以如例如在3GPP TR 36.836v12.0.0中所描述的安装在公共交通车辆或高速列车上。

在上述方法中，运营商通常具有无线接入节点的所有权，并且可以控制接入节点的可用性。当接入节点被激活时，它们通常连续地执行注册过程，直到被网络授权。

一项以灵活网络部署为目标的有前景的技术以NN为基础。NN优选地是可以按需提供覆盖扩展和/或容量提高的可移动接入节点。NN可以安装在车辆上，例如，安装在汽车共享(car-sharing)车队内。

然而，NN与关于其可用性的某些不确定性相关联，即NN在需要按需增加网络容量和/或扩展小区覆盖区域的目标服务区域中是否可用。例如，该不确定性是由人类行为(驾驶员)引起的。也就是说，人类行为决定车辆的位置，并且只能在一定程度上被预测(例如，给定日间购物中心周围的停车场)。因此，在NN运行的情况下，网络需要在运行中做出应对这种不确定性的决策。

相应地，NN间或改变位置和可用性的动态网络的自主运行具有挑战性。具体地，为了提高运行效率，NN激活及相应的过程应当以自主的方式进行，而无需额外手动控制，例如经由网络规划团队的手动控制。考虑到NN可能在车辆电池上运行，运行效率就尤为重要。这意味着，为了优化可实现的增益，车辆电池的容量需要在常规车辆功能和NN功能之间适当地共享，并且NN应当被按需激活，例如基于目标服务区域中的目标服务需求。此外，由于NN的激活取决于目标服务区域中其它NN的可用性，因此需要紧密协调以提供不间断的服务。

发明内容

鉴于现有技术的上述缺点以及基于NN的运行的挑战，本发明旨在改进现有技术。具体地，本发明的目标是提供用于实现包括NN的动态网络的自动且更加有效地运行的方法和系统。另外，本发明可用于这样的网络，该网络中的NN不一定属于运营商并且该网络中的NN改变了其位置和可用性。具体地，本申请旨在提供自动执行而无需手动控制的NN的激活和去激活过程。

本发明尤其旨在解决NN到无线和移动通信系统的有效集成。为此，提出了由网络控制单元进行决策以描述何时、如何以及在何处激活和去激活NN的机制。网络控制单元例如是其功能可以存在于基站或操作、管理和维护(OAM)系统的决策实体。

本发明的上述目标通过所附独立权利要求中提供的解决方案实现。本发明的有利实现方式在相应的从属权利要求中进一步限定。具体地，在本发明中，NN基于NN所在的区域中如覆盖和容量等需求投入运行，即被激活。进一步地，如当不再需要服务时，NN停止运行，即被去激活。本发明的关键方面在于有效地满足无线网络的服务需求的NN的知道上下文的(context-aware)激活和去激活。

本发明的第一方面提供了一种用于激活网络中的至少一个流动节点NN的方法，包括：当车辆进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述车辆上提供的所述至少一个NN向所述网络发送触发消息，所述至少一个NN向所述网络发送上下文信息，所述网络基于所接收到的上下文信息确定所述至少一个NN是否是合适的活跃(active)NN或潜在NN，并且如果所述网络确定所述至少一个NN是合适的活跃NN或潜在NN，所述网络指示所述至少一个NN切换到活跃NN模式或潜在NN模式。

第一方面的激活方法按需实现网络节点在时间上的致密化(temporaldesification)，从而能够增加容量和/或扩展小区覆盖。具体地，可以以自动的方式按需增加网络容量，或者可以扩展小区覆盖区域。因此，所述激活方法允许NN更加有效的运行和集成到无线通信网络中。所述激活方法进一步是知道上下文的，并且特别地是知道车辆的状态。因此，例如车辆电池的容量可以在常规车辆功能和NN功能之间适当地共享。有利地是，可以基于目标服务区域中的目标服务需求激活NN。

所述激活方法可以应用于单个NN，也可以用于多个NN。NN可以为车辆外用户和车辆内用户服务。用户可以是如在LTE标准中的用户设备(UE)，或者可以是类似无线传感器和执行器的机器。在本文中，UE和移动终端(MT)可互换使用。进一步地，NN可以包括多运营商支持。

车辆可以是任何类型的移动设施。例如，车辆可以是汽车、卡车、火车、飞机和直升机。然而，车辆也可以是NN的移动载体，例如，手机、平板电脑和计算机等。NN本身可以是便携式设施。

车辆简单的运动状态可以包括“移动的车辆”和“不动的车辆”。车辆简单的位置状态可以是由纬度和经度或相对于如基站等参考点的角距离和径向距离限定的其当前位置。简单的运行状态可以是“启动引擎”和“关闭引擎”。

所述活跃NN模式限定了活跃地充当网络节点的NN，即活跃NN与服务NN相同。所述潜在NN模式限定了可用的并且已经被网络接纳的，但并不活跃地充当节点的NN。尚未可用的和/或尚未被网络接纳的NN可以处于空闲NN模式或UE模式。

在第一方面的方法中，如果所述网络确定所述至少一个NN不是合适的活跃NN或潜在NN，则优选地是不激活所述至少一个NN。这可以归因于几个原因，一个原因是所述至少一个NN的回程链路质量不足以满足服务要求。在这种情况下，例如，UE可直接连接到基站。在所述至少一个NN未被激活的情况下，所述网络可以活跃地指示所述至少一个NN停留在或进入如空闲NN模式。为此，所述网络可以向所述至少一个NN发送具有所述指示的反馈信息。备选地，所述网络可以简单地不对所述至少一个NN的所述上下文信息做出反应，即它不向所述至少一个NN提供任何指示。在这种情况下，所述至少一个NN可以从发送所述上下文信息起等待确定的时间段。所述时间段可以由所述至少一个NN的计数器来测量。如果所述至少一个NN在所述确定的时间段之后没有接收到任何指示，则它可以停留在或进入如空闲NN模式。

在第一方面的方法的备选方法中，当所述网络确定所述至少一个NN进入目标服务区域和/或所述至少一个NN要被切换到活跃NN模式或潜在NN模式时，可能的是，并非所述至少一个NN发送触发消息，而是所述网络向所述至少一个NN发送触发消息。对于基于网络的位置服务，尤其可能是这种情况。除了发送所述触发消息的步骤之外，所述备选方法对应于所述第一方面的方法的步骤。

根据第一方面所述的方法，在第一实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运动状态：所述车辆的至少一个引擎至少部分地被关闭，所述车辆进入停车模式，以及所述车辆的速度在确定的时间段内位于确定的范围内。

因此，确保在其运行期间，活跃NN是静止的或至少仅以低速或者在确定的范围内的速度移动。NN的位置或区域因此更加确定，并且可以更加可靠地提供服务。静止的活跃NN可以在如沿着道路或停车场等停放的车辆上。在有许多车辆停放的此类位置中，例如由于通常在车辆附近有大量的人，对于网络容量和/或覆盖的需求可能会很高。

根据第一方面或根据第一方面的第一实现形式所述的方法，在第二实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的位置状态：所述车辆进入目标区域，所述车辆被其当前区域的推送服务通知，以及所述至少一个NN确定在其附近的至少确定数目的用户设备UE。

因此，确保NN按需被激活，即仅在一个如需增加网络容量的区域中被激活。因此，特别是关于车辆电池的效率，如果不是必需的，则不激活NN，这允许更好的效率。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第三实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运行状态：所述车辆开始充电，所述车辆的电池电量等于或升高至确定的阈值以上，以及所述车辆的NN模式被手动打开。

因此，确保通常在车辆电池上运行的NN被可靠地供电，并因此在网络中也更加可靠。取代利用车辆电池运行或除了利用车辆电池运行之外，NN还可以有它们自己的电池和/或发电实体。例如，这可以通过再生能源或能量收集方法来实现。比如，NN可以利用太阳能工作。为此，NN可以包括适于收集太阳能并将其转换成电力的组件，例如，太阳能电池组件。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第四实现形式中，所述至少一个NN经由用于NN上下文信息的直接通信信道和/或至少一个车辆间链路向所述网络发送所述上下文信息。

如果存在足够的可用资源，则到网络的直接和快速的通信信道可以是优选的。由于车辆的临近或者无需更多的网络资源，车辆间链路可以允许更加有效地使用网络资源来发送上下文信息，因为信息是通过如另一NN等车辆与网络之间已经存在的链路来发送。

直接通信信道可以是专用信令信道。可替代地，上下文信息可以经由共享信道或经由随机接入信道发送。车辆间链路是两个车辆之间的链路，并且可以例如根据IEEE802.11p来实现。所述至少一个NN可以连接到另一车辆上的另一NN，以经由所述另一NN与所述网络建立的链路来发送所述上下文信息。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第五实现形式中，所述上下文信息包括以下中的至少一个：指示所述至少一个NN的回程链路质量的信息，指示由所述至少一个NN使用的车辆间链路质量的信息，所述至少一个NN的类型标识信息，即类型ID，所述车辆的驾驶员简档，所述至少一个NN的位置信息，给定无线电接入技术RAT的预测电池电量，以及如带内或带外运行等通信类型。

NN的益处可以与灵活的回程一起使用，特别是如果回程链路的容量在质量上高的话。这是由于回程在端到端用户性能中起着至关重要的作用。NN的回程可以经由如带内半双工运行等无线连接以及有线连接来实现。

NN的类型ID可以限定NN是常规运行NN还是紧急NN。例如，常规运行NN遵循所述第一方面的方法。紧急NN可以被直接启动，即被激活，无需从网络中接收明确的指示。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第六实现形式中，所述上下文信息包括：信干噪比SINR、长期和/或短期回程链路测量结果，和/或指示所述回程链路的可用RAT的信息。

可以按照RAT执行回程链路测量。这些测量允许激活具有高回程链路质量的NN，这可以提高网络性能。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第七实现形式中，所述上下文信息包括：指示所述至少一个NN到至少一个目标UE的接入链路质量的信息，和/或指示所述至少一个NN到至少一个目标UE的接入链路的可用RAT的信息。

所述NN到所述至少一个目标UE的所述接入链路质量可以是RAT特定的，即所述上下文信息可以包括关于每个RAT的链路质量的信息。激活具有到目标UE的更好的接入链路质量的NN可以改善网络向用户提供的服务的性能。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第八实现形式中，所述网络确定所述至少一个NN是否是合适的活跃NN或潜在NN进一步基于可用网络信息和/或网络状态。

通过考虑网络状态和信息，当激活新的NN时，所述网络可以更加有效地运行。

根据第一方面或根据第一方面的任何前述实现形式所述的方法，在第九实现形式中，所述可用网络信息和/或网络状态包括以下至少一个：所述网络中的至少一个其它的活跃NN的上下文信息，指示所述网络的至少一个活跃NN、回程链路和/或宏小区上的负载的信息，所述网络的需求信息或预测的需求持续时间，以及由所述至少一个NN到所述活跃NN模式的潜在切换所引起的所述网络的预测性能增益。

本发明的第二方面提供了一种用于去激活网络中的至少一个流动节点NN的方法，包括：当车辆进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述车辆上提供的所述至少一个NN向所述网络发送触发消息，所述网络确定所述至少一个NN是活跃NN还是潜在NN，并且如果所述至少一个NN是潜在NN，所述网络从潜在NN的列表中移除所述至少一个NN，或者如果所述至少一个NN是活跃NN，所述网络在确定的过渡时间之后指示所述至少一个NN从活跃NN模式中切换出来。

所述过渡时间可以大于或等于0。换而言之，也可以立即将所述至少一个NN从所述活跃NN模式中切换出来。第二方面的去激活方法可以按需减小网络节点的密度。这可以允许所述网络的更加有效地运行，例如，如果不需要高容量和大的小区覆盖。类似于第一方面的激活方法，第二方面的去激活方法也是知道上下文的并且知道车辆的状态。因此，例如车辆电池的容量可以再次在常规车辆功能和NN功能之间适当地共享。此外，例如当不在目标服务区域中时，NN被去激活并且可以用于其它目的。例如，当NN离开目标服务区域时，去激活方法自动且有效地发挥着作用。

在第二方面的第一实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运动状态：所述车辆的至少一个引擎至少部分地被启动，所述车辆的部分地被关闭的引擎被启动，所述车辆退出停车模式，以及所述车辆的速度大于确定的阈值。

因此，确保在运行期间，活跃NN是静止的或至少仅以低速移动。活跃NN的位置或区域因此更加确定，并且可以更加可靠地提供服务。

在第二方面的第二实现形式中，或者根据第二方面的第一实现形式，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的位置状态：所述车辆离开目标区域，以及所述车辆由其当前区域的推送服务通知。

因此，确保NN按需被激活，即仅在一个如需增加网络容量的区域中被激活。当它们离开此类区域时，NN被去激活。因此，如果不是必需的，则不激活NN，这允许更好的效率，特别是关于车辆电池的效率。

在第二方面的第三实现形式中，或者根据第二方面的任何前述实现形式，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运行状态：所述车辆停止充电，所述车辆的电池电量等于或降低至确定的阈值以下，以及所述车辆的NN模式被手动地关闭。

因此，确保通常利用车辆电池运行的NN被可靠地供电，并因此在网络中也更加可靠。如果它们不被可靠地供电，则它们可以被去激活。

在第二方面的第四实现形式中，或者根据第二方面的任何前述实现形式，所述确定的过渡时间包括以下中的至少一个：所述网络中的待去激活的所述至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同时服务至少一个共同UE的时间，所述网络中的待去激活的所述至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同步的时间，与待去激活的所述至少一个NN相关联的所述UE被切换或关联至其它接入节点的时间，以及基于由所述网络提供的至少一个服务的要求所确定的时间。

因此，当一个或更多的NN被去激活时，使能不间断服务供应。

在第二方面的第五实现形式中，或者根据第二方面的任何前述实现形式，所述至少一个去激活的NN进入空闲NN模式，在所述空闲NN模式下，所述至少一个NN具有用于作为移动终端通信的活跃UE模式和/或用于服务至少一个UE的移动中继模式。

例如，NN可以经由移动终端通信接收目标区域服务地图，并且可以更新它们的位置。因此，NN知道何时发送用于在目标服务区域中激活的触发消息。通过移动中继模式，NN可以同时服务于如车辆内的用户。

本发明的第三方面提供了一种包括在车辆和网络上提供的至少一个流动节点NN的系统，其中当所述车辆进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述至少一个NN被配置为向所述网络发送触发消息，所述至少一个NN被配置为向所述网络发送上下文信息，所述网络被配置为基于所接收到的上下文信息确定所述至少一个NN是否是合适的活跃NN或潜在NN，并且所述网络被配置为如果其确定所述至少一个NN是合适的活跃NN或潜在NN，指示所述至少一个NN切换至活跃NN模式或潜在NN模式。

根据第三方面所述的系统，在第一实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运动状态：所述车辆的至少一个引擎至少部分地被关闭，所述车辆进入停车模式，以及所述车辆的速度在确定的时间段内位于确定的范围内。

根据第三方面或根据第三方面的第一实现形式所述的系统，在第二实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的位置状态：所述车辆进入目标区域，所述车辆被其当前区域的推送服务通知，以及所述至少一个NN确定在其附近的至少确定数目的用户设备UE。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第三实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运行状态：所述车辆开始充电，所述车辆的电池电量等于或升高至确定的阈值以上，以及所述车辆的NN模式被手动打开。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第四实现形式中，所述至少一个NN被配置为经由用于NN上下文信息的直接通信信道和/或至少一个车辆间链路向所述网络发送所述上下文信息。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第五实现形式中，所述上下文信息包括以下中的至少一个：指示所述至少一个NN的回程链路质量的信息，指示由所述至少一个NN使用的车辆间链路质量的信息，所述至少一个NN的类型标识信息，即类型ID，所述车辆的驾驶员简档，所述至少一个NN的位置信息，以及给定无线电接入技术RAT的预测电池电量。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第六实现形式中，所述上下文信息包括：信干噪比SINR、长期和/或短期回程链路测量，和/或指示所述回程链路的可用RAT的信息。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第七实现形式中，所述上下文信息包括：指示所述至少一个NN到至少一个目标UE的接入链路质量的信息，和/或指示所述至少一个NN到至少一个目标UE的接入链路的可用RAT的信息。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的系统，在第八实现形式中，所述网络确定所述至少一个NN是否是合适的活跃NN或潜在NN进一步基于可用网络信息和/或网络状态。

根据第三方面或根据第三方面的任何前述实现形式所述的方法，在第九实现形式中，所述可用网络信息和/或网络状态包括以下至少一个：所述网络中的至少一个其它的活跃NN的上下文信息，指示所述网络的至少一个活跃NN、回程链路和/或宏小区上的负载的信息，所述网络的需求信息或预测的需求持续时间，以及由所述至少一个NN到所述活跃NN模式的潜在切换所引起的所述网络的预测性能增益。

第三方面和其实现形式所述的系统分别实现了与第一方面和其实现形式所述的方法相同的优点。

本发明的第四方面提供了一种系统，包括在车辆和网络上提供的至少一个流动节点NN，其中所述至少一个NN被配置为当所述车辆进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，向所述网络发送触发消息，所述网络被配置为确定所述至少一个NN是所述网络中的活跃NN还是潜在NN，并且所述网络被配置为如果所述至少一个NN是潜在NN，从潜在NN的列表中移除所述至少一个NN，并且所述网络被配置为如果所述至少一个NN是活跃NN，在确定的过渡时间之后指示所述至少一个NN从活跃NN模式中切换出来。

在第四方面的第一实现形式中，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运动状态：所述车辆的至少一个引擎至少部分地被启动，所述车辆的部分地被关闭的引擎被启动，所述车辆退出停车模式，以及所述车辆的速度大于确定的阈值。

在第四方面的第二实现形式中，或者根据第四方面的第一实现形式，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的位置状态：所述车辆离开目标区域，以及所述车辆由在其当前区域的推送服务通知。

在第四方面的第三实现形式中，或者根据第四方面的任何前述实现形式，如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆进入所述确定的运行状态：所述车辆停止充电，所述车辆的电池电量等于或降低至确定的阈值以下，以及所述车辆的NN模式被手动地关闭。

在第四方面的第四实现形式中，或者根据第四方面的任何前述实现形式，所述确定的过渡时间为以下中的至少一个：所述网络中的待去激活的所述至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同时服务至少一个共同UE的时间，所述网络中的待去激活的所述至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同步的时间，与待去激活的所述至少一个NN相关联的所述UE被切换或关联至其它接入节点的时间，以及基于由所述网络提供的至少一个服务的要求所确定的时间。

在第四方面的第五实现形式中，或者根据第四方面的任何前述实现形式，所述至少一个去激活的NN被配置为进入空闲NN模式，在所述空闲NN模式下，所述至少一个NN具有用于作为移动终端通信的活跃UE模式和/或用于服务至少一个UE的移动中继模式。

第四方面和其实现形式所述的系统分别实现了与第二方面和其实现形式所述的方法相同的优点。

必须指出的是，本申请中所描述的所有设备、元素、单元和装置均可在软件或硬件元素或其任何类型的组合中实现。本申请中所描述的由各种实体执行的所有步骤以及被描述为由各种实体执行的功能均旨在表示相应实体适于或被配置为执行相应的步骤和功能。即使在以下对具体实施例的描述中，完全由外部实体形成的具体功能或步骤没有反映在执行该具体步骤或功能的实体的具体详细元素的描述中，但是技术人员应当清楚的是，这些方法和功能可以在相应的软件或硬件元素或其任何类型的组合中实现。

附图说明

本发明的上述方面和实现形式将在以下关于附图的具体实施例的描述中说明，其中

图1a示出了根据本发明的方法的基本实施例。

图1b示出了根据本发明的方法的基本实施例。

图2示出了NN到达目标区域并且另一NN离开目标区域的示例。

图3示出了服务NN离开目标区域并且另一NN成为从候选NN列表中选出的下一服务NN的示例。

图4示出了NN模式/状态过渡图。

图5示出了根据本发明的方法的流程图。

图6示意性地示出了当NN可用于网络时，车辆和NN之间的通信。

具体实施方式

图1a示出了根据本发明的基本实施例用于激活网络中的至少一个流动节点(Nomadic node,NN)的方法100。该方法开始于步骤101，其中当车辆进入确定的运动状态、位置状态和/或运行状态时，至少一个NN向网络发送触发消息。

例如，当新的NN变得可用时，新的NN向覆盖该区域的覆盖无线电小区发送触发消息以报告其可用性。当针对车辆的运动状态、位置状态或运行状态满足特定条件时，发送触发消息。

例如，触发消息可以被发送：

·当车辆的引擎关闭时和/或在车辆进入停车模式之后；

·当车辆的速度在预测的持续时间内位于确定的范围内时，例如在交通堵塞的情况下；

·当车辆进入由其导航系统确定的和/或由位于目标服务区域中的其它NN通知的目标服务区域时；

·当车辆在NN所在的区域中被推送服务通知时；

·当车辆插上电源充电时；

·当车辆电池状态在充电时升高至确定的阈值以上时；

·当NN确定在其附近有足够数目的用户时，其中足够数目的用户可以基于由网络通知的阈值来确定，和/或当用户数目匹配NN的当前状态时，例如按照无线电接入技术(RAT)估计的电池寿命；

·当车主手动打开NN模式时。

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆可以进入上述确定的运动状态：车辆的至少一个引擎至少部分地被关闭，车辆进入停车模式，以及车辆的速度在确定的时间段内位于确定的范围内。

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆进入上述确定的位置状态：车辆进入目标区域，车辆在其当前区域被推送服务通知，以及至少一个NN确定在其附近的至少确定数目的UE。

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆进入上述确定的运行状态：车辆开始充电，车辆的电池电量等于或升高至确定的阈值以上，以及车辆的NN模式被手动打开。

网络运营商可以确定目标服务区域，在该目标服务区域中可以停放车辆，并且在该目标区域中车辆可以在增加小区覆盖和网络容量方面经由其NN提供服务。这些地方可能靠近热点，例如靠近购物中心或商务中心。靠近密集人类生存的此类停车场可以是潜在的目标服务区域。

目标服务区域地图可以离线创建，并且可以预先发送到NN。目标服务区域可以经由网络规划工具来识别，其中例如覆盖空洞和容量需求可以被识别。进一步地，可以利用由网络收集的网络统计和无线电性能指示符确定目标服务区域。可用的充电选项可以用于确定目标服务区域。例如，可以考虑具有能量收集(energy harvesting)和/或再生能源和/或无线充电和/或有线充电的较好条件的区域。

目标服务区域可以用时间戳限定地理位置。例如，区域的大小可以在白天改变，并且区域可以改变。例如，目标服务区域地图可以根据用户负载动态地更新。具体地，网络可以根据需要或定期地(长期或中期)更新关于NN中的目标服务区域的信息。例如，在诸如音乐会的事件的情况下，目标服务区域地图将基于时间(例如，18：00-20：00CET)和空间(例如，在事件周围的停车场的GPS/GLONASS坐标)被更新。地理位置可以暗示如GPS等GNSS坐标、如在LTE系统中的小区ID、如方位角和仰角等角位置、以及相对于如BS等参考点或节点的径向距离。

至少一个NN经由NN上下文信息的直接通信信道和/或至少一个车辆间链路向网络发送上下文信息。

目标服务区域可以用空间和时间的维度来考虑。它可以由具有时间戳的地图限定并存储于车辆中。只有当NN在目标服务区域中时，它才可以向网络发起触发消息。通过限定目标服务区域，可以明显减少信令开销，并且有可能明显节省能源。

还可以考虑现有的固定接入节点部署，例如，能够通过激活微微小区服务的区域可以缩小NN的目标服务区域。当更新目标服务区域时，该更新信息可以通知给相关的NN。NN可以从网络无线地或经由有线回程接收更新，例如，充电时，或从其它NN经由如车辆间的通信链路接收更新。

此外，目标服务区域对于具有不同接入链路能力，例如WiFi或运行在2GHz的许可频带或毫米波(mm-Wave)频带，的NN可以是不同的。目标服务区域还可以以诸如车辆的当前电池状态和/或车辆的充电能力之类的车辆上下文信息为基础。例如，目标服务区域可以致力于长期NN运行，因此只有具有更长可能的电池支持的NN才能适合于该目标服务区域。

在方法100的下一步骤102中，至少一个NN向网络发送上下文信息。也就是说，新的NN将其上下文信息发送到网络，例如发送到宏小区的BS，并且上下文信息可以包括以下中的至少一个：

·回程链路质量；

·SINR长期(阴影相关(shadowing-related))和/或短期回程链路测量；

·朝向目标移动终端的接入链路质量，例如，热点；

·回程链路的可用RAT和/或接入链路的可用RAT；根据NN的上下文信息和/或BS处的可用信息(例如，回程链路上的视线(Line-of-Sight)连接，目标服务区域中的UE能力)，BS可以确定回程和接入链路的RAT，例如，WiFi和/或在运行在2GHz的许可频带或毫米波频带；此外，BS可以确定通信类型，例如带内或带外运行，以及授权辅助接入(LAA)；

·由NN的车辆预测的停车持续时间；

·按照RAT的电池电量和/或预测的电池电量；电池可以在NN移动的同时被充电。因此，NN可以仅仅在电池状态高于或低于确定的阈值时发送更新；

·车辆和/或NN的充电能力，例如能量收集、通过再生能源充电、无线充电和/或有线充电；

·人类行为相关消息，例如驾驶员简档和/或驾驶员简档组；

·处理能力，例如CPU、GPU和RAM能力；

·天线增益和/或天线配置，例如全向或定向；

·支持双工模式，例如半双工或全双工；

·NN标识符，例如，用以确定共享车队；

·车辆的类型，例如电动或燃料；

·功率耗用/消耗曲线，其可以从先前的NN运行中收集并且可以示出对于不同RAT，所分配的电池容量可以用于NN运行多长时间；

·至少一个NN移动时的预测迹线；以及

·也可以被量化的速率/速度信息，例如低速率、中速率和高速率；

NN可以通过使用其嵌入式无线电终端与BS(UE模式)间已有连接发送其上下文信息以进行报告。可替代地，为了经由活跃服务NN发送测量结果，NN可以建立和使用现有的车辆间链路，其可以例如由IEEE802.11p规定。可替代地，NN可以使用NN特定信息的专用信令信道。可替代地，上下文信息可以，例如基于数据量、数据速率、时延需求、链路质量和/或链路稳定性，通过使用上述选项的组合来发送。

在方法100的下一步骤103中，基于在步骤102中所接收到的上下文信息，网络确定至少一个NN是否是合适的活跃NN或潜在NN。也就是说，如BS等网络选择合适的服务NN和候选服务NN，基于NN的上下文信息，并且优选地是进一步地基于可用网络信息和状态，比如：

·NN上下文信息；

·接入链路上的服务NN的负载；

·回程链路上的负载；

·宏小区中的负载。在控制和数据平面解耦的情况下，宏小区可以管理控制平面，并且数据平面由NN提供；

·由网络预测的停车持续时间；

·该地区/热点的实际需求；

·预测的需求持续时间，例如通过考虑历史和所收集的统计数字；

·NN激活前的目标关键业绩指标(KPI)，以及NN激活后的预测增益；

在方法100的下一步骤104中，如果网络确定至少一个NN是合适的活跃NN或潜在NN，网络指示至少一个NN切换至活跃NN模式或潜在NN模式。根据目标服务区域和/或负载，BS可以决定激活一个以上的NN。停车格图(trellis)和/或位置信息可以用于预先取消选择一些候选NN。具体地，如BS等网络发送/切换NN的运行模式：

·从UE模式到NN模式，即其停止NN的嵌入式无线电终端和BS之间的现有连接(可选的)。NN然后作为接入节点运行，并且向周围的UE提供或可以提供连接，和/或：

·从潜在NN模式，即NN可用并且已经由BS注册，但并没有活跃地服务任何UE，到活跃NN模式，即NN正在活跃地服务至少一个UE或者可以提供到UE的连接。在后一种情况下，NN可以被激活以准备提供连接。这意味着即使没有到UE的连接，NN可能已经发送了参考信号或信标，以使UE可以检测NN，或者NN可能接收参考信号或信标，以使NN可以检测UE。当网络预测如UE组等正朝向目标服务区域移动时，一个或多个NN，例如，可以被激活以准备提供连接。

图1b示出了根据本发明的另一基本实施例用于去激活网络中的至少一个NN的方法110。该方法开始于步骤111，其中当车辆进入确定的运动状态、位置状态和/或运行状态时，车辆上提供的至少一个NN向网络发送触发消息。

具体地，当NN将变为不可用时，NN向如宏小区的BS等覆盖网络发送触发消息，对应于报告其可用性的消息。触发消息可以被发送：

·在车辆的引擎被启动和/或车辆退出停车模式之后；

·当车辆的速度超过确定的范围时；

·当车辆离开由其导航系统确定的和/或由在目标服务区域之外的其它NN通知的目标服务区域时；

·当车辆在NN所在的区域中被推送服务通知时；

·当车辆拔掉充电时；

·当车辆电池状态降低至确定的阈值以下时；

·当车主手动关闭NN模式时；

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆可以进入上述确定的运动状态：车辆的至少一个引擎至少部分地被启动，车辆的部分地被关闭的引擎被启动，车辆退出停车模式，以及车辆的速度大于确定的阈值。

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆进入上述确定的位置状态：车辆离开目标区域，以及车辆在其当前区域被推送服务通知。

具体地，如果以下事件中的至少一个发生，车辆进入上述确定的运行状态：车辆停止充电，车辆的电池电量等于或降低至确定的阈值以下，以及车辆的NN模式被手动关闭。

为了保持车辆主功能的最小电池电量，可以存在附加信令，用以通知网络关于NN的电池状态，例如，电池状态低于确定的阈值，并且NN将因此立刻停止运行。在这种情况下，NN将进入空闲状态，并且另一个合适的NN将被激活。NN可以具有应当被发送至BS的不同的接入节点能力和电池限制。

在方法110的下一步骤112中，网络确定至少一个NN是活跃NN还是潜在NN。在方法110的下一步骤113中，如果至少一个NN是潜在NN，网络从潜在NN的列表中移除至少一个NN。在方法110的下一步骤114中，如果至少一个NN是活跃NN，网络在确定的过渡时间之后指示至少一个NN从活跃NN模式中切换出来。

确定的过渡时间为以下中的至少一个：网络中的待去激活的至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同时服务至少一个共同UE的时间，网络中的待去激活的至少一个NN与至少一个其它的活跃NN同步的时间，与待去激活的至少一个NN相关联的UE被切换或关联至其它接入节点的时间，以及基于由网络提供的至少一个服务的要求所确定的时间。

如果离开的NN不是活跃NN而是潜在NN，在方法110的步骤113中，也有可能的是网络和/或活跃NN自身更新可用NN的列表，和/或网络和/或活跃NN本身更新潜在NN的列表。

可替代地，也可能的是，如果离开的NN是活跃节点，网络和/或相关NN本身发起平稳过渡，在此期间候选活跃NN和离开的活跃NN均与移动终端通信。这对于如毫米波回程等接入和/或回程链路上的某些RAT尤为重要。对于过渡阶段，优选地是同步离开的活跃NN和候选的活跃NN。

图2示出了由基站(BS)201代表的网络200，以及其中车辆206上的第一离开NN203离开目标服务区域204，即NN203将变为不可用，并且其中车辆205上的第二到达NN202到达目标服务区域204且被BS201选择为下一个服务NN的情况。目标服务区域204中的第三NN207与网络200相连并且服务于MT。

图3示出了关于时间轴的相同情况。第一服务NN，即NN1 203离开服务目标区域204，而第二候选服务NN，即NN2 202到达服务目标区域204。例如，首先，当承载服务NN1 203的车辆206启动时，NN1 203向BS 201发送触发消息以表明其将离开服务目标区域并且需要被去激活。然后，新的服务NN，即NN2 202如从候选列表中被选择为下一个服务NN，并且根据上述激活方法由基站201激活。此时，NN 202和203都服务于网络200。在两个NN 202和203都是活跃的过渡阶段Δt之后，NN 203被去激活，并且在NN203离开之后只有NN2 202保持活跃。

过渡阶段Δt允许不间断服务。过渡阶段Δt可以基于所提供的服务的需求确定，例如，在NN 202和/或203和/或BS 201处的延迟容限和缓冲状态。

为了增加网络200中的NN的运行效率，NN可以进一步地处于不同的模式，参照图4对其进行如下描述。图4描绘了用于模式/状态过渡的示例性图示。例如，当NN没有活跃地服务任何UE时，如NN在目标服务区域204之外，同时高速行驶时，NN可以停留在空闲NN模式401中。在空闲NN模式401期间，NN可以具有活跃UE模式，在活跃UE模式下，它可以与网络200通信并且作为正常UE运行，如用以获得目标服务区域地图和用于更新其位置。进一步地，NN可以具有移动中继模式，在移动中继模式下，它可以服务于车内用户和/或车外用户。

空闲NN模式可以包括当NN切换至其活跃UE模式时，NN仅提供如位置和剩余电池状态等所需信息。在空闲NN模式期间，当NN能够为车载用户服务时，它可以切换至如移动中继模式等移动接入节点模式。

如前所述，为了被BS 201接纳，当新的NN 202在网络200的目标服务区域204中变为可用时，NN 202首先向如BS 201等网络200发送触发消息，然后发送上下文信息。因此，其模式从空闲NN模式401改变为潜在NN模式402。

当NN 203离开目标服务区域204时，将其模式从潜在模式402改变为空闲模式401。

当BS 201确定NN 202被选择为新的服务NN时，它还决定NN 202的模式。相应地，它可以通知或指示NN 202将其状态从潜在NN模式402改变为活动NN模式403。当决定模式的基站201决定如先前激活的NN 202等NN不再是服务NN而是候选NN时，它可以通知或指示NN202将其模式从活跃NN模式403转换至潜在NN模式402。

状态过渡可以在任何所解释的模式401、402和403之间发生。例如，当服务NN 203离开目标服务区域204时，它也可以将其模式从活跃NN模式403切换到空闲NN模式401。

此外，不同类型的NN可以被定义。例如，可以有无需从BS接收命令而可直接启动的紧急类型NN。还可以有遵循上述激活过程的常规运行NN。

潜在NN模式402可以是可选的。即NN 202可以从空闲NN模式401直接切换至活跃NN模式403。这可能导致空闲模式401和活跃模式403之间的一些延迟。例如，如果电池状态低于某个阈值和/或所配置的服务是延迟容忍的时，也可以应用从活跃模式403到空闲模式401的过渡。

图5中示出了根据本发明的分别基于图1a和1b中示出的基本实施例的实施例的用于NN激活和去激活方法的示例性信号流程图，其中新的NN 202再次到达目标服务区域204。

在其到达之前，NN 203是活跃服务NN。如BS 201等网络200向NN，即新的NN1202和服务NN2 203，发送目标服务区域204的列表。当NN 202进入基站201提供的目标服务区域204和/或如果NN 202的车辆205进入确定的运动、位置或运行状态时，例如车辆205的引擎被关闭，NN 202向BS 201发送触发消息以表明可用性并且注册为潜在NN。

由于已经存在活跃服务NN 203，因此BS 201可以控制在分别携带NN 202和203的车辆205和206之间建立车辆间链路，例如汽车到汽车(Car2Car)通信。NN 202和203还可以以点对点(ad-hoc)方式建立车辆间通信，例如Car2Car通信，并且服务NN2 203可以通知网络200可用的车辆间链路。NN 202还可以在回程链路上执行长期(long-term)衰落测量，并且将该信息连同NN上下文信息一起经由车辆间链路发送至BS 201。该测量可以周期性地或仅根据请求来执行。为了最佳性能，短期(short-term)衰落测量也可以发送至BS 201，尽管这将增加信令开销。上下文信息优选地是用NN的ID来标记。在图5中，上下文信息包括位置信息、筛选的驾驶员简档或驾驶员简档簇(cluster)和接入节点能力，其中接入节点能力包括RAT能力、支持的频率、按照RAT的电池状态等级、天线增益和处理能力。筛选的驾驶员简档可以表明确定的驾驶员级别，例如以消除隐私顾虑。

服务NN 203可以聚合所接收到的NN上下文信息和测量信息片段，并且可以将它们发送至BS 201。BS 201然后可以在可用的候选服务NN中选择最合适的服务NN。在该示例中，NN1 202被选为服务NN。BS 201还选择回程链路和接入链路的RAT。BS还可以启动NN 202或每个NN的计数器以测量例如其停车持续时间。此后，BS 201在确定的过渡阶段Δt之后命令NN 203进入潜在NN模式402或空闲NN模式401(去激活)。NN 202将被激活并将其模式切换至活跃NN模式403。BS 201更新可用的候选服务NN的列表。NN 202还将例如基于时间提前量执行同步以实现到网络200的通信。

图6示出了车辆计算机601和NN的无线接入模块600之间的接口的示例性图示。NN202的无线接入模块可以包括UE功能模块602，用于与移动网络运营商(MNO)所拥有的移动无线电网络200，特别地，BS 201，通信，以及中继功能模块603，用于服务车内和/或车外用户。开关604表明，例如车辆进入确定的运动、位置或运行状态，该信息由车辆计算机601接收。然后，车辆计算机601可以通知UE功能模块其应当被激活为NN，即其应当向BS 201发送触发消息。接着，UE功能模块602可以与将BS 201一起被激活为NN，并且相应地可以执行本发明的激活方法。UE功能模块602还可以在中继功能模块603处激活NN中继功能。开关604、如汽车计算机等车辆计算机601、UE功能模块602和中继功能模块603属于车辆，即可以由驾驶员或车辆(例如汽车)制造商所有。BS 201、中继功能模块603和UE功能模块602属于网络200，即可以由网络运营商所拥有。

总而言之，本发明实现了用于增加覆盖和/或容量的需求驱动的服务供应。具体地，它实现了基于流动节点的需求驱动的服务供应。

本发明结合作为示例的各种实施例以及实现方式进行了描述。然而，本领域技术人员可以通过研究附图、本公开和独立权利要求来理解和实现其它变型并实施要求保护的发明。在权利要求书以及说明书中，词语“包括”不排除其它元素或步骤，不定冠词“一(a)”或“一个(an)”不排除多个。单个元素或其它单元可以实现权利要求书中陈述的若干实体或项目的功能。在相互不同的从属权利要求中陈述某些手段的事实并非表示这些手段的组合不能用于有利的实现方式中。

Claims (15)

1.一种用于激活网络(200,201)中的至少一个流动节点NN(202)的方法(100)，包括：

当车辆(205)进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述车辆(205)上提供的所述至少一个NN(202)向所述网络(200)发送触发消息(101)，

所述至少一个NN(202)向所述网络(200,201)发送上下文信息(102)，

基于所接收到的上下文信息，所述网络(200,201)确定所述至少一个NN(202)是否是合适的活跃NN或潜在NN(103)，并且

如果所述网络确定所述至少一个NN(202)是合适的活跃NN或潜在NN，所述网络(200,201)指示所述至少一个NN(201)切换到活跃NN模式(403)或潜在NN模式(402)(104)。

2.根据权利要求1所述的方法(100)，其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(205)进入所述确定的运动状态：

所述车辆(205)的至少一个引擎至少部分地被关闭，

所述车辆(205)进入停车模式，以及

所述车辆(205)的速度在确定的时间段内位于确定的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的方法(100)，其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(205)进入所述确定的位置状态：

所述车辆(205)进入目标区域(204)，

所述车辆(205)被其当前区域的推送服务通知，以及

所述至少一个NN(202)确定在其附近的至少确定数目的用户设备UE。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的方法(100),其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(205)进入所述确定的运行状态：

所述车辆(205)开始充电，

所述车辆(205)的电池电量等于或升高至确定的阈值以上，以及

所述车辆(205)的NN模式被手动打开。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的方法(100)，其中所述上下文信息包括以下中的至少一个：

指示所述至少一个NN(202)的回程链路质量的信息，

信干噪比(SINR)、长期和/或短期回程链路测量，

指示所述回程链路的可用RAT的信息，

指示由所述至少一个NN(202)使用的车辆间链路质量的信息，

指示所述至少一个NN(202)到至少一个目标UE的接入链路质量的信息，

指示所述至少一个NN(202)到至少一个目标UE的接入链路的可用RAT的信息，

所述至少一个NN(202)的类型标识信息，类型ID，

所述车辆(205)的驾驶员简档，

所述至少一个NN(202)的位置信息，以及

给定无线电接入技术RAT的预测电池电量。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的方法(100)，其中所述网络(200,201)确定所述至少一个NN(202)是否是合适的活跃NN或潜在NN进一步基于可用网络信息和/或网络状态。

7.根据权利要求6所述的方法(100),其中所述可用网络信息和/或网络状态包括以下至少一个：

所述网络(200)中的至少一个其它的活跃NN的上下文信息，

指示所述网络(200)的至少一个活跃NN、回程链路和/或宏小区上的负载的信息，

所述网络(200)的需求信息或预测的需求持续时间，以及

由所述至少一个NN(202)到所述活跃NN模式(403)的潜在切换所引起的所述网络(200)的预测性能增益。

8.一种用于去激活网络(200)中的至少一个流动节点(NN)(203)的方法(110)，包括：

当车辆(206)进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述车辆(206)上提供的所述至少一个NN(203)向所述网络(200,201)发送触发消息(111)，

所述网络(200,201)确定所述至少一个NN(203)是活跃NN还是潜在NN(112)，并且

如果所述至少一个NN是潜在NN，所述网络(200,201)从潜在NN的列表中移除所述至少一个NN(203)(113)，或者

如果所述至少一个NN(203)是活跃NN，所述网络(200,201)在确定的过渡时间之后指示所述至少一个NN(203)从活跃NN模式(403)中切换出来(114)。

9.根据权利要求8所述的方法(110)，其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(206)进入所述确定的运动状态：

所述车辆(206)的至少一个引擎至少部分地被启动，

所述车辆(206)的部分地被关闭的引擎被启动，

所述车辆(206)退出停车模式，以及

所述车辆(206)的速度大于确定的阈值。

10.根据权利要求8或9所述的方法(110)，其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(206)进入所述确定的位置状态：

所述车辆(206)离开目标区域(204)，以及

所述车辆(206)被其当前区域的推送服务通知。

11.根据权利要求8至10中的一项所述的方法(110),其中如果以下事件中的至少一个发生，所述车辆(206)进入所述确定的运行状态：

所述车辆(206)停止充电，

所述车辆(206)的电池电量等于或降低至确定的阈值以下，以及

所述车辆(206)的NN模式被手动地关闭。

12.根据权利要求8至11中的一项所述的方法(110)，其中所述确定的过渡时间包括以下中的至少一个：

所述网络(200)中的待去激活的所述至少一个NN(203)与至少一个其它的活跃NN同时服务至少一个共同UE的时间，

所述网络(200)中的待去激活的所述至少一个NN(203)与至少一个其它的活跃NN同步的时间，

与待去激活的所述至少一个NN(203)相关联的UE被切换或关联至其它接入节点的时间，以及

基于由所述网络(200)提供的至少一个服务的要求所确定的时间。

13.根据权利要求8至12中的一项所述的方法(110)，其中

所述至少一个去激活的NN(203)进入空闲NN模式(401)，在所述空闲NN模式下，所述至少一个NN(203)具有用于作为移动终端通信的活跃UE模式和/或用于服务至少一个UE的移动中继模式。

14.一种包括在车辆(205)和网络(200,201)上提供的至少一个流动节点(NN)(202)的系统，其中

当所述车辆(205)进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述至少一个NN(202)被配置为向所述网络(200,201)发送触发消息，

所述至少一个NN(202)被配置为向所述网络(200,201)发送上下文信息，

所述网络(200,201)被配置为基于所接收到的上下文信息确定所述至少一个NN(202)是否是合适的活跃NN或潜在NN，并且

所述网络(200,201)被配置为如果其确定所述至少一个NN(202)是合适的活跃NN或潜在NN，指示所述至少一个NN(202)切换至活跃NN模式(403)或潜在NN模式(402)。

15.一种包括在车辆(206)和网络(200,201)上提供的至少一个流动节点(NN)(203)的系统，其中

当所述车辆(206)进入确定的运动状态和/或位置状态和/或运行状态时，所述至少一个NN(203)被配置为向所述网络(200,201)发送触发消息，

所述网络(200,201)被配置为确定所述至少一个NN(203)是所述网络(200,201)中的活跃NN还是潜在NN，并且

如果所述至少一个NN(203)是潜在NN，所述网络(200,201)被配置为从潜在NN的列表中移除所述至少一个NN(203)，并且

如果所述至少一个NN(203)是活跃NN，所述网络(200,201)被配置为在确定的过渡时间之后指示所述至少一个NN(203)从活跃NN模式(403)中切换出来。