CN106677889A - 用于控制涡轮机操作的发动机系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种用于操作发动机系统的方法。该方法包括：在第一条件期间，使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管；以及在第二条件期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。

Description

用于控制涡轮机操作的发动机系统和方法
技术领域
本公开涉及用于控制发动机系统中的增压操作的方法。
背景技术
涡轮增压器包括涡轮机，涡轮机由来自排气歧管的排气进给，或者在一些情况下，通过辅助管道从排气歧管到涡轮机壳体进给。废气门可以用于增加由涡轮增压器供应的动力。废气门被导引穿过涡轮机壳体以绕过涡轮机转子。流过涡轮机壳体的排气将热传递给涡轮机壳体。因此，由于下游排放控制装置的加热减少，可能不利地影响冷起动操作。
为了解决该问题，已经开发了大口径废气门以增加行进通过废气门的排气的质量空气流量。这减少了到涡轮机壳体的热传递。然而，通过增加废气门的尺寸，在操作废气门时不能实现通过涡轮机的期望空气流量以经由涡轮增压器提供增压。此外，当排气被导引至废气门上游的排气再循环(EGR)系统时，不能导引足够量的气流通过废气门以实现下游催化器的快速加热。
发明内容
为了克服前述问题中的至少一些问题，提供了一种用于操作发动机系统的方法。该方法包括：在第一条件期间，使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管，以及在第二条件期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。例如，以此方式，第一排气流可以被引导经过涡轮增压器，以促进下游排放控制装置的快速加热。此外，与第一流流体分开的第二排气流可以被引导进入涡轮机进气口中，使得能够产生发动机增压。以此方式，可以实现发动机增压且同时快速加热在涡轮机旁通导管下游的排放控制装置。因此，可以增加发动机输出和效率，并且可以串联式地减少发动机排放物。在一个示例中，涡轮机旁通导管可以与涡轮机壳体隔开，以提供从排气到下游排放控制装置的增加的热传递。因此，排放控制装置可以甚至更快速地达到期望的操作温度，从而进一步减少排放物。
当单独考虑或结合附图考虑时，本说明书的以上优点和其他优点以及特征将通过以下详细描述变得显而易见。
应该理解，提供以上发明内容是为以简化形式引入在详细描述中进一步描述的概念选择。这并不意味着确认所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的保护范围由随附于详细描述的权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。另外，本发明人在此已经认识到以上问题，并且以上问题不应被认为是已知的。
附图说明
图1示出发动机系统的示意图；
图2示出用于发动机系统的操作的一种方法；以及
图3示出用于发动机系统的操作的另一方法。
具体实施方式
本说明书涉及用于协同地提供发动机增压和快速的排放装置加热两者的系统和方法。该操作可以在例如冷起动期间执行以减少排放物，或者在其他发动机工况期间执行。该协同功能可以通过包括进给涡轮机的两个流体分开的排气导管的发动机系统来实现。该发动机系统还包括涡轮机旁通阀和相应的旁通导管，所述旁通导管耦接到排气导管中的一个。例如在冷起动期间，涡轮机旁通阀可以完全打开以促进下游排放控制装置的快速加热。同时，排气可以通过其他排气导管流到涡轮机。在另一工况期间，涡轮机旁通阀可以提供部分旁通流量，以调节提供给发动机的增压量。因此，例如在低负载操作期间，当不需要完全增压时，可以精确地调整提供给发动机的增压量。此外，通过分开的排气管线提供涡轮机入流使得排气流的一部分能够被引导通过排气再循环(EGR)系统，同时围绕涡轮机引导排气的另一部分以用于快速的排放控制装置加热。因此，EGR系统和涡轮机旁通部件可以协同操作以减少排放物。图1示出提供这些特征的示例性发动机系统的示意图。图2和图3描绘用于控制发动机系统以提供快速的装置加热以及部分涡轮机旁通流操作的示例性方法。
图1示出发动机系统10的示意图。发动机系统10包括发动机12。在所描述的示例中，发动机12包括第一汽缸排14和第二汽缸排16。然而，已经设想了很多发动机汽缸配置。第一汽缸排14包括多个汽缸18。同样地，第二汽缸排16包括多个汽缸20。每排中的汽缸可以被称为汽缸组。
在第一汽缸排16和第二汽缸排18中的每个汽缸可以包括促进燃烧操作的各种部件，诸如燃料喷射器22。燃料喷射器22被配置为以选定的时间间隔将计量的燃料输送到汽缸。在发动机系统10中可以提供包括燃料箱、泵、燃料导管等的燃料输送系统，以将燃料进给到燃料喷射器22。
另外，可以为每个汽缸提供至少一个排气阀和进气阀。在火花点火发动机的情况下，发动机12还可以包括耦接到汽缸18和汽缸20的点火装置。然而在其他情况下，发动机可以被配置为执行压缩点火。
提供进气系统24以向汽缸18和汽缸20输送进气空气。进气系统24包括第一进气歧管26和进气流道28，进气流道28使进气空气从第一进气歧管26流到第一汽缸排14中的各个汽缸。进气系统24还包括第二进气歧管30和进气流道32，进气流道32使进气空气从第二进气歧管30流到第二汽缸排16中的各个汽缸。第一进气歧管26和第二进气歧管30中的每个接收来自进气系统的上游部分的进气空气，进气系统的上游部分可以包括节气门、空气过滤器、压缩机等。还应当理解，EGR可以流过进气系统24。
另外，提供排气系统34以接收来自汽缸18和汽缸20的排气。具体地，排气系统34包括第一排气歧管36和第二排气歧管38，第一排气歧管36接收来自第一汽缸排14的排气，第二排气歧管38接收来自第二汽缸排16的排气。第一排气歧管36和第二排气歧管38中的每个包括排气流道40，排气流道40使排气从各个汽缸流到排气歧管。
排气系统34进一步包括从第一排气歧管36通向涡轮机44的第一涡轮机入口42的第一排气导管41以及从第二排气歧管38通向涡轮机的第二涡轮机入口48的第二排气导管46。以此方式，可以向涡轮机44提供分开的排气流。这些分开的排气导管还使得排气的不同部分能够被隔离，以驱动不同的排气系统功能，诸如涡轮机输入、排放装置加热和排气再循环(EGR)操作。如图所示，第一排气导管41和第二排气导管46流体分开并且彼此隔开。然而，在其他示例中，第一排气导管41和第二排气导管46可以彼此紧邻。例如，涡轮机44被配置为从排气中去除能量，并且将该能量转化成经由驱动轴驱动耦接到涡轮机的压缩机的机械运动。
在发动机中还提供EGR系统50，以使得排气能够被重新引入进气系统，从而减少发动机排放物。EGR系统50包括EGR阀52，EGR阀52通过耦接到第一排气歧管36的EGR导管54提供对EGR的调整。EGR系统50进一步包括EGR冷却器阀53，EGR冷却器阀53能够调整至EGR冷却器56的EGR流。因此，在某些操作时段期间，EGR冷却器阀53可以使EGR能够绕过EGR冷却器。EGR冷却器56被配置为从排气中去除热量。应当理解，位于EGR冷却器56下游的EGR导管58可以耦接到由涡轮机44驱动的压缩机的上游或下游的进气系统中的进气导管。
在排气系统34中还提供涡轮机旁通导管60。涡轮机旁通导管60耦接到第二排气导管46和在涡轮机44下游的第三排气导管62。如图所示，涡轮机旁通导管60与涡轮机44隔开，并且具体地与涡轮机壳体45隔开。当与被导引穿过涡轮机壳体的废气门导管相比时，以此方式布置涡轮机旁通导管60和涡轮机44使得能够增加待传递到下游排放控制装置64(例如，催化器、过滤器等)的热量。第二排放控制装置65也可以被包含在排气系统34中。第二排放控制装置65可以包括微粒过滤器(诸如，在压缩点火发动机的情况下的柴油微粒过滤器)、催化器等。继续压缩点火发动机的示例，在排气系统34中可以包括添加剂喷射器67(例如，尿素喷射器)。该添加剂喷射器可以被配置为以期望的时间间隔将添加剂输送到排气系统中，以减少排放物。应当理解，在一些示例中，排放系统34可以包括附加的或替代的排放控制装置(例如，过滤器、催化器(例如，三元催化器、二元催化器)等)。此外，在其他示例中，排放控制装置64和排放控制装置65可以具有不同的相对位置。
提供涡轮机旁通阀66以调整通过涡轮机旁通导管60的排气流的量和引导到第二涡轮机入口48的排气的量。在一种示例性控制情景中，通过涡轮机旁通阀的操作，可以引导来自第二排气导管46的排气流的大部分(例如，基本上全部)通过涡轮机旁通导管60。以此方式，可以围绕涡轮机引导来自第二排气导管的排气，同时通过第一排气导管将排气进给到涡轮机。因此，在例如冷起动期间，可以驱动涡轮机以产生增压，并且可以围绕涡轮机导引排气以提供排放控制装置加热。
在另一示例性控制情景中，通过涡轮机旁通阀的操作，可以经由第二涡轮机入口48将来自第二排气导管46的排气流的大部分(例如，基本上全部)引导到涡轮机44中。这可以在发动机需要大量增压的条件期间执行。
在另一示例性控制情形中，通过涡轮机旁通阀的操作，来自第二排气导管46的排气的第一部分可以流到涡轮机入口，并且来自第二排气导管46的排气的第二部分流到涡轮机旁通导管。以此方式，排气可以通过单个阀同时分配到涡轮机和涡轮机旁通导管。例如，这种分开的排气分配可以在期望部分增压的条件下和/或在排放控制装置64需要维持加热的条件下发生。以此方式，例如在低负载条件期间，可以精确调整提供给发动机的增压量，以实现改善的发动机操作。
另外，涡轮机旁通阀66可以是快速作用阀，以减少阀门操作模式之间的转换期间的延迟。例如，涡轮机旁通阀66可以迅速地切换以增加增压产生或增加排放控制装置64被加热的速率。因此，可以减少在控制转换期间向发动机提供增压的延迟。
在发动机系统10中可以包括控制器100。控制器100可以被配置为接收来自车辆中的传感器的信号，以及向诸如涡轮机旁通阀66、EGR阀52、EGR冷却器阀53、燃料喷射器22、添加剂喷射器67等的部件发送命令信号，以调整所述部件的操作。
发动机系统10中的各种部件可以至少部分地由包括控制器100的控制系统和经由输入装置130来自车辆操作者132的输入控制。该控制系统还可以包括用于调整喷射器、阀门等的致动器和/或其他部件，以及本文所述的传感器。在该示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。控制器100在图1中显示为微计算机，其包括处理器102(例如，微处理器单元)、输入/输出端口104、在该特定示例中被示为只读存储器106(例如，只读存储器芯片)的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器108、保活存储器110和数据总线。
存储介质只读存储器106可以用表示可由处理器102执行的指令的计算机可读数据编程，用于执行下面描述的方法以及可预期但未具体列出的其他变体。涡轮机旁通阀66、EGR阀52、添加剂喷射器67、燃料喷射器22和EGR冷却器阀53可以接收来自控制器的信号，以在不同的工况期间调整阀门的配置。例如，在排放控制装置65低于阈值操作温度时，涡轮机旁通阀66可以完全打开，以使来自第二排气导管46的排气的大部分流过涡轮机旁通导管60。在交叠的时间间隔，还可以操作EGR阀52以向进气系统24提供EGR。以此方式，例如，可以同时提供EGR操作和排放控制装置加热，以增加排放物的减少。随后，在排放控制装置65达到期望温度之后，可以操作涡轮机旁通阀66以使排气的一部分流到第二涡轮机入口48，并且使排气的另一部分流过涡轮机旁通导管60。因此，可以调整涡轮机旁通阀66以使得部分流量能够通过涡轮机旁通导管60，从而能够改变待提供给发动机的增压。因此，可以改善发动机操作。
图2示出用于操作发动机系统的方法200。方法200可以通过上面参照图1描述的发动机系统或另一合适的发动机系统来实施。
在202处，该方法确定发动机系统是否在第一工况或第二工况下操作。第一工况可以是排放控制装置小于阈值时，指示例如冷起动条件。然而，已经设想了其他工况。
如果发动机在第一工况下操作，则该方法前进到204。在204处，该方法包括使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口。以此方式，排气系统中的排气流的一部分可以被直接导引至涡轮机。
接下来在206处，该方法包括使来自第二排气导管的排气流到涡轮机旁通导管。以此方式，排气系统中的排气的一部分可以绕过涡轮机。因此，可以更快速地加热下游排放部件诸如催化器，以减少排放物。
接下来在208处，该方法包括向发动机提供增压。以此方式，可以提高发动机效率和动力输出，即使例如在冷起动期间。在210处，该方法包括使排气流到第一排气导管上游的排气再循环(EGR)导管，该EGR导管耦接到进气系统。由此，可以联合实施EGR和排放装置加热两者，这是当EGR导管和涡轮机旁通导管从单个排气流抽吸排气时不可能进行的操作。
在212处，该方法包括调整发动机校准参数。具体地，可以调整发动机校准参数以提高发动机效率，并且还可以基于流过涡轮机旁通导管的排气量来调整发动机校准参数。例如，当流过涡轮机旁通导管的排气的量增加时，可以增加燃料喷射量以补偿增压的减小。进一步地，在一个示例中，调整发动机校准参数可以包括减少(例如，禁止)晚期(latephase)燃烧操作，在晚期燃烧操作中，在第一时间间隔之后的第二时间间隔期间将燃料喷射到发动机汽缸中。例如，可以减少在燃烧循环中的晚期期间喷射到汽缸中的燃料的量。应该理解，晚期燃烧增加了排气中的热量。由于通过导引排气通过涡轮机旁通导管而实现的排放控制装置的快速加热，所以可以不需要大量的晚期燃烧。另外，调整发动机校准参数可以包括调整燃料喷射量、燃料喷射正时、排放添加剂喷射、EGR阀操作等。应当理解，在所描述的示例中，步骤212并不在第一工况或第二工况期间实施，并且因此可以在第三工况期间实施。然而，在其他示例中，步骤212可以在第一工况和第二工况期间实施。
然而，如果发动机系统在第二工况下操作，则该方法前进到214。第二工况可以是排放控制装置高于阈值时。然而，已经设想了其他工况。在214处，该方法包括使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。以此方式，可以将排气提供给涡轮机的两个入口以提供增大的发动机增压。接下来在216处，该方法包括使排气的一部分从第二排气导管流到涡轮机旁通导管。以此方式，可以基于发动机输出需求在第二工况期间调整增压操作，以增加发动机输出和效率。进一步地，在一个示例中，该方法可以包括在第二工况期间禁止流过涡轮机旁通导管的排气。在216之后，该方法前进到212。
图3示出用于操作发动机系统的方法300。方法300可以通过上面参照图1描述的发动机系统或另一合适的发动机系统来实施。
在302处，该方法确定排放控制装置(例如，催化器)是否小于阈值温度(例如，预定的阈值温度)。该阈值可以对应于可实现排放减少的基准水平的排放控制装置的操作温度。如果排放控制装置不低于阈值温度(在302处为“否”)，则方法进行到304。在304处，该方法包括基于发动机增压需求调整涡轮机旁通阀。调整涡轮机旁通阀可以包括在306处使排气的第一部分从第一排气导管流过涡轮机旁通导管，以及在308处使排气的第二部分从第一排气导管流到涡轮机入口。
在310处，该方法包括使排气从第二排气导管流到涡轮机。在310之后，该方法前进到316。如果确定排放控制装置小于阈值温度(在302处为“是”)，则该方法前进到312。在312处，该方法包括调整涡轮机旁通阀，以允许来自第一排气导管的排气的大部分流过涡轮机旁通导管。以此方式，排气可以围绕涡轮机流动以快速地加热下游排放控制装置。接下来在314处，该方法包括使排气从第二排气导管流到涡轮机。以此方式，可以用排气驱动涡轮机，同时围绕涡轮机引导排气的另一部分以用于排放控制装置加热。
在316处，确定是否请求EGR。如果未请求EGR(在316处为“否”)，则该方法前进到320。在320处，该方法包括基于涡轮机旁通调整来调整发动机校准参数。具体地，可以调整发动机校准参数以提高发动机效率。以此方式，可以补偿修正的增压条件以改善发动机操作。发动机校准参数可以是燃料喷射速率、燃料喷射正时(例如，晚期燃料喷射正时/速率)、燃料轨压力、EGR阀位置、排放添加剂喷射速率/正时等。例如，可以降低晚期燃料喷射的速率。
然而，如果请求EGR(在316处为“是”)，则该方法进行到318。在318处，该方法包括调整EGR阀以允许从排气歧管到进气系统的EGR流，排气歧管与第一排气导管流体分开。以此方式，可以从另一排气流中抽取排气以驱动EGR，而排气的另一部分围绕涡轮机流动以促进快速的排放装置加热。在318之后，该方法前进到320。
另外，在其他示例性方法中，可以调整涡轮机旁通阀以实施微粒过滤器再生。例如，当确定需要微粒过滤器再生时，可以打开涡轮机旁通阀以增加流到催化器和微粒过滤器的排气的温度。在此示例中，可以减少(例如，禁止)晚期燃烧。
在以下段落中进一步描述本公开的主题。根据一个方面，提供一种用于操作发动机系统的方法。该方法包括：在第一条件期间，使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管；以及在第二条件期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。
在该方面，该方法可以进一步包括：在第二工况期间，使来自第二排气导管的排气的一部分流到涡轮机旁通导管。
在该方面，该方法可以进一步包括：在第一条件期间，经由耦接到涡轮机的压缩机给发动机提供增压。
在该方面，该方法可以进一步包括：在第一条件期间，使排气流到第一排气导管上游的排气再循环(EGR)导管，该EGR导管耦接到进气系统。
在该方面，第一条件可以是定位在涡轮机旁通导管下游的催化器低于阈值温度时，并且第二条件可以是催化器高于阈值温度时。
在该方面，该方法可以进一步包括：在第一条件期间，减少晚期燃烧操作，在晚期燃烧操作中，在第一时间间隔之后的第二时间间隔期间将燃料喷射到发动机汽缸中。
在该方面，涡轮机旁通导管可以与涡轮机壳体隔开。
在该方面，该方法可以进一步包括：在第一工况期间，使排气从涡轮机旁通导管流到排放控制装置。
在该方面，第一排气导管和第二排气导管可以彼此隔开。
根据另一方面，提供一种发动机系统。该发动机系统包括：第一排气导管，其从发动机接收排气；第二排气导管，其与从发动机接收排气的第一排气导管分开；涡轮机，其包括耦接到第一排气导管的第一涡轮机入口和耦接到第二排气导管的第二涡轮机入口；涡轮机旁通导管，其在第二涡轮机入口上游耦接到第二排气导管，并且在排放控制装置上游和涡轮机出口下游耦接到排气导管；涡轮机旁通阀，其耦接到涡轮机旁通导管；以及控制系统，其被配置为在第一工况期间，操作涡轮机旁通阀以允许排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管并且使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，以及在第二工况期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。
在该方面，控制系统可以进一步被配置为在第一工况期间，使排气流到在第一排气导管上游的排气再循环(EGR)导管，该EGR导管耦接到进气系统。
在该方面，发动机可以包括第一汽缸组和第二汽缸组，其中第一汽缸组被配置为使排气流动到第一排气导管，第二汽缸组被配置为使排气流动到第二排气导管。
在该方面，排放控制装置可以是催化器。
在该方面，该发动机系统可以进一步包括第二涡轮机旁通导管和耦接到第二涡轮机旁通导管的第二涡轮机旁通阀，第二涡轮机旁通导管在第一涡轮机入口上游耦接到第一排气导管并且在排放控制装置上游和涡轮机出口下游耦接到排气导管。
在该方面，控制系统可以进一步被配置为在第一工况期间减少晚期燃烧操作，在晚期燃烧操作中，在第一时间间隔之后的第二时间间隔期间将燃料喷射到发动机汽缸中。
在该方面，第一工况可以是排放控制装置低于阈值温度时，并且第二工况是排放控制装置高于阈值温度时。
在该方面，涡轮机旁通导管可以与涡轮机壳体隔开。
根据另一方面，提供一种用于操作发动机系统的方法。该方法包括：在第一工况期间，使排气通过第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口；以及在第二工况期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口，并且禁止流过涡轮机旁通导管的排气。
在该方面，可以基于排放控制装置温度和发动机增压需求来调整从第二排气导管流到涡轮机旁通导管的排气的第一部分以及从第二排气导管流到第二涡轮机入口的排气的第二部分。
在该方面，该方法可以进一步包括，在第一工况期间使排气流到在第一排气导管上游的排气再循环(EGR)导管，该EGR导管耦接到进气系统。
应该注意，本文包括的示例性控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统与各种传感器、致动器和其他发动机硬件组合执行。本文描述的具体例程可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。由此，所示的各种动作、操作和/或功能可以按照所示的顺序执行、并行执行或在某些情况下被省略。同样地，处理的顺序不是实现本文所描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为便于说明和描述而提供。根据所使用的具体策略，可以重复地执行所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个。进一步地，所描述的动作、操作和/或功能可以用图形表示待编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令与电子控制器组合执行。
应当理解，因为可能有许多变化，所以本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，并且这些特定实施例不应被示为具有限制意义。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4和其他发动机类型。作为另一示例，除了被执行的和/或基于发动机运行期间的信息和燃烧条件的冷却剂水平监测技术之外，发动机关闭之后的冷却剂水平监测可以是诸如发动机冷却剂温度测量、爆震反馈和/或其组合。另外，冷却剂温度分布可以包括基于冷却剂温度朝向环境温度的预期指数衰减确定的多个采样时间的采样冷却剂温度。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
随附权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个此类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中提出的新权利要求来要求保护。此类权利要求，无论比原始权利要求范围更宽、更窄、相同或不同，仍被视为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种方法，其包括：
在第一条件期间，使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管；以及
在第二条件期间，使排气从所述第一排气导管流到所述第一涡轮机入口，并且使排气从所述第二排气导管流到第二涡轮机入口。
2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：在所述第二工况期间，使来自所述第二排气导管的所述排气的一部分流到所述涡轮机旁通导管。
3.根据权利要求2所述的方法，其进一步包括：在所述第一条件期间，经由耦接到所述涡轮机的压缩机给所述发动机提供增压。
4.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：在所述第一条件期间，使排气流到所述第一排气导管上游的排气再循环导管即EGR导管，所述EGR导管耦接到进气系统。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一条件是定位在所述涡轮机旁通导管下游的催化器低于阈值温度时，并且所述第二条件是所述催化器高于所述阈值温度时。
6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：在所述第一条件期间，减少晚期燃烧操作，在所述晚期燃烧操作中，在第一时间间隔之后的第二时间间隔期间将燃料喷射到发动机汽缸中。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述涡轮机旁通导管与涡轮机壳体隔开。
8.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：在所述第一工况期间，使排气从所述涡轮机旁通导管流到排放控制装置。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一排气导管和所述第二排气导管彼此隔开。
10.一种发动机系统，其包括：
第一排气导管，其从发动机接收排气；
第二排气导管，其与从所述发动机接收排气的所述第一排气导管分开；
涡轮机，其包括耦接到所述第一排气导管的第一涡轮机入口和耦接到所述第二排气导管的第二涡轮机入口；
涡轮机旁通导管，其在所述第二涡轮机入口上游耦接到所述第二排气导管，并且在排放控制装置上游和涡轮机出口下游耦接到排气导管；
涡轮机旁通阀，其耦接到所述涡轮机旁通导管；以及
控制系统，其被配置为在第一工况期间操作所述涡轮机旁通阀以允许排气从所述第二排气导管流到所述涡轮机旁通导管并且使排气从所述第一排气导管流到所述第一涡轮机入口，以及在第二工况期间使排气从所述第一排气导管流到所述第一涡轮机入口并且使排气从所述第二排气导管流到所述第二涡轮机入口。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述控制系统进一步被配置为在所述第一工况期间使排气流到所述第一排气导管上游的排气再循环导管即EGR导管，所述EGR导管耦接到进气系统。
12.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述发动机包括第一汽缸组和第二汽缸组，所述第一汽缸组被配置为使排气流到所述第一排气导管，所述第二汽缸组被配置为使排气流到所述第二排气导管。
13.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述排放控制装置是催化器。
14.根据权利要求10所述的发动机系统，其进一步包括第二涡轮机旁通导管和耦接到所述第二涡轮机旁通导管的第二涡轮机旁通阀，所述第二涡轮机旁通导管耦接到所述第一涡轮机入口上游的所述第一排气导管并且耦接到所述排放控制装置上游和所述涡轮机出口下游的所述排气导管。
15.根据权利要求14所述的发动机系统，其中所述控制系统进一步被配置为在所述第一工况期间减少晚期燃烧操作，在所述晚期燃烧操作中，在第一时间间隔之后的第二时间间隔期间将燃料喷射到发动机汽缸中。
16.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述第一工况是所述排放控制装置低于阈值温度时，并且所述第二工况是所述排放控制装置高于所述阈值温度时。
17.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述涡轮机旁通导管与涡轮机壳体隔开。
18.一种用于操作发动机系统的方法，所述方法包括：
在第一工况期间，使排气通过第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管，以及使排气从所述第二排气导管流到第二涡轮机入口；以及
在第二工况期间，使排气从所述第一排气导管流到所述第一涡轮机入口，使排气从所述第二排气导管流到第二涡轮机入口，以及禁止排气流过所述涡轮机旁通导管。
19.根据权利要求18所述的方法，其中基于排放控制装置温度和发动机增压需求调整从所述第二排气导管流到所述涡轮机旁通导管的第一部分排气和从所述第二排气导管流到所述第二涡轮机入口的第二部分排气。
20.根据权利要求18所述的方法，其进一步包括：在所述第一工况期间，使排气流到所述第一排气导管上游的排气再循环导管即EGR导管，所述EGR导管耦接到进气系统。
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