CN106658915A - 一种电动车光感大灯装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车光感大灯装置。本发明的电动车光感大灯装置通过光感接收器和光敏三级管对外界阳光强度的测定，将测定结果发送给单片机，单片机通过设定的程序判断将是否需要打开或关闭电动车光感大灯装置的信号传给光感电源通短路器，光感电源通短路器根据单片机的信号来开启或关闭电流，从而实现电动车光感大灯装置的远近光调节变换。该电动车光感大灯装置使用方便，不需要人为调节大灯的远近光，保证了行驶者的安全，合理利用能源，具有节能环保和安全实用的效果。

Description

一种电动车光感大灯装置

技术领域

本发明涉及电动车领域，具体而言，涉及一种可以自动调节远近光的电动车光感大灯装置。

背景技术

电动车由于车身灵活小巧，行驶方便，在日常生活中使用非常普遍，例如派送快递、接送小孩、搬家拉货等，但是也存在很多的安全隐患，由于车身小，容易倾斜，很容易在控制行驶不佳的情况下造成安全事故。

大多数的电动车大灯需要手动调节大灯的远近光，通过手动调节扭手动调节电动车的大灯，这样如果相向行驶来的车辆灯同为为远光时，容易分散司机锁定对面车辆的位置，造成过亮司机眼镜承受不了闭上眼睛，同时人体在做应对强光的本能反应时，无法有效兼顾调节远近光灯，由于本身车辆车灯仍为远光灯，对方车辆不能锁定电动车的位置，如果对方车辆继续行进，则容易形成行车事故，甚至造成相撞事故，如果不继续行进，则对后续车辆造成行车障碍。

因此，需要一种能自动调节电动车远近光灯的大灯装置变近光调节扭，在调节过程中或链车位远光灯时很可能会造成对视力的影响而注意力无法集中，造成相撞事故。

发明内容

为了克服现有的电动车大灯不能自动调节远近光为司机带来的不便和安全隐患，本发明提供一种电动车光感大灯装置，该装置可在两车远光相对的瞬间由远光自动变为近光，在相向的两车交会后自动由近光变为远光，并且电动车光感接收器会根据路况灯光的强弱自动变光。

一种电动车光感大灯装置，所述装置包括大灯本体和光感接收器，所述大灯包括前壳、后壳和设于前壳和后壳围成的容腔内的大灯灯泡，所述容腔内还设有镇流器、光敏接收三极管、电路板、单片机及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机的输入端相连接，位于电路板上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机的输出端和镇流器相连接。

其中，所述光感接收器包括光敏三极管和光敏电阻。

其中，所述后壳内对称设置有四个光敏接收三极管。

其中，所述光感接收器包括光敏电阻，所述光敏电阻感应光线信号的强弱控制大灯的亮度。

其中，所述电动车大灯包括LED灯，所述LED灯围绕大灯周向设置，便于照明。

其中，所述光感大灯装置还包括聚光器，所述聚光器将光源经反光镜反射来的光线聚焦于光感接收器上，以增强光感效果。

其中，所述聚光器由密封壳和设于密封壳内的凸透镜组成，所述密封壳为透明材质的材料制成。

其中，光感接收器，所述光感接收器包括一个或若干个光敏电阻或其它光感接收电子元件。

其中，所述光感电源通断路器包括电子元件和继电器。

其中，所述电路板包括晶闸管，用于可控整流。

本发明公开的一种电动车光感大灯装置，所述装置包括大灯本体和光感接收器，所述大灯包括前壳、后壳和设于前壳和后壳围成的容腔内的大灯灯泡，所述容腔内还设有镇流器、光敏接收三极管、电路板、单片机及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机的输入端相连接，位于电路板上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机的输出端和镇流器相连接。电动车光感大灯装置通过光敏三级管和光感接收器对外界光线强度的测定，将测定值传输给单片机，单片机通过设定的程序判断将是否需要打开或关闭电动车光感大灯装置的信号传给电路板，光感电源通短路器根据单片机的信号来打开或关闭电流，从而实现电动车光感大灯装置远近光的调节。

利用外界灯光使车灯光感电源通断路器和光感电源控制器在不同的路况下工作，从而使车灯自动变光，避免车辆事故发生。通过周围环境的光线强弱控制大灯照明亮度，该光感灯使用方便，不需要人为控制大灯的远近光，提升了电动车行驶时两车相会时将远光转为近光，提升行车安全性，并合理利用能源，降低能源消耗，达到节能环保的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的光感大灯的模块结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的光感大灯的结构示意图。

主要元件符号说明：

100 电动车光感大灯装置

10 大灯

11 前壳

12 后壳

30 光感接收器

40 聚光器

41 凸透镜

42 密封壳

50 单片机

60 镇流器

70 电路板

71 光感电源通短路器

71a 晶闸管

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对光感大灯装置进行更全面的描述。附图中给出了光感大灯装置的首选实施例。但是，光感大灯10装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对光感大灯装置的公开内容更加透彻全面。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，一种电动车光感大灯10装置，所述装置包括大灯10本体和光感接收器30，所述大灯10包括前壳11、后壳12和设于前壳11和后壳12围成的容腔内的大灯10灯泡，所述容腔内还设有镇流器60、光敏接收三极管、电路板70、单片机50及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机50的输入端相连接，位于电路板70上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机50的输出端和镇流器60相连接。所述光感接收器30也可以设于外壳和内壳的容腔内，也可以设于电动车车身的其它位置，例如电动车车身的前端、左侧或右侧，只要能有效感知周围环境光源的强弱即可。

其中，所述后壳12内对称设置有四个光敏接收三极管。

其中，所述光感接收器30包括光敏电阻，所述光敏电阻感应光线信号的强弱控制大灯10的亮度。

其中，所述电动车大灯10包括LED灯，所述LED灯围绕大灯10周向设置，便于照明。

其中，所述光感大灯10装置还包括聚光器40，所述聚光器40将光源经反光镜反射来的光线聚焦于光感接收器30上，以增强光感效果。

其中，所述聚光器40由密封壳和设于密封壳内的凸透镜41组成，所述密封壳为透明材质的材料制成。

由透光材质所制成的具有透光作用的保护体。透明材质可以为亚克力材料，以保证透光体20具有较好的透光性。此处亚克力材料是指PMMA或有机玻璃，即acrylic(丙烯酸塑料)，化学名称为聚甲基丙烯酸甲酯。系由甲基丙烯酸甲酯单体Methyl Methacrylate(MMA)聚合而成。亚克力具有优点：1、耐候及耐酸碱性能好，不会因长年累月的日晒雨淋，而产生泛黄及水解的现象；2、寿命长，与其它材料制品相比，寿命长三年以上透光性佳，可达92％以上，所需的灯光强度较小，节省电能抗冲击力强，是普通玻璃的十六倍；3、色彩艳丽、高亮度；4、可塑性强，造型变化大，加工成型容易可回收率高；5、易清洁，雨水可自然清洁，或用肥皂和软布擦洗即可；6、无毒，即使与人长期接触也无害；7、线膨胀性较号，其线膨胀系数可达7×10^-5m/m.K。

当然上述透光材质还可采用PC材质。此处，PC是碳酸酯的简称，是指分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，可为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等碳酸酯。PC具有以下优点：1、PC是几乎无色的玻璃态的无定形聚合物，有很好的光学性；2、具高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广，即悬臂梁缺口冲击强度为600～900J/m，热变形温度可达130℃，玻璃纤维增强后可使这个数值增加10℃，PC的弯曲模量可达2400MPa以上，树脂可加工制成大的刚性制品。PC材料具有阻燃性，耐磨。抗氧化性。3、成形收缩率低、尺寸安定性良好；4、耐疲劳性佳；5、耐候性佳；6、无味无臭对人体无害。

为了进一步地增加透光性，可在透光基料(例如上述亚克力或PC)中添加填料。例如地，可列举出一种透光体20材料的成分，具体为包含有平均粒径为30～120μm、重量百分比为10～30％，稀土激发的铝酸铭盐发光颜料和至少一种透明或半透明的热塑性基材树脂，该发光颜料在与基材树脂复合前，先经厚度在0.1～lμm聚合物层包覆处理。发光颜料的平均粒径在30～120μm。发光颜料的平均粒径在60～90μm。发光颜料占整个灯罩100的重量百分比在10～30％。发光颜料为稀土铕离子和镝离子激发的铝酸铭盐发光颜料，聚合物层为聚甲基丙烯酸甲酷，聚合物层厚度为0.1～lμm，聚合物是通过表面聚合包覆法包覆在发光颜料表面。至少含有透明或半透明的聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚醋、丙烯睛-丁二烯-苯乙烯、丙烯腈-苯乙烯、聚酞胺树脂、乙烯一醋酸乙烯酯共聚物中一种热塑性基材树脂。

其中，光感接收器30，所述光感接收器30包括一个或若干个光敏电阻或其它光感接收电子元件。

此处，光敏电阻(photoresistor or light-dependent resistor，后者缩写为ldr)或光导管(photoconductor)，常用的制作材料为硫化镉，另外还有硒、硫化铝、硫化铅和硫化铋等材料。这些制作材料具有在特定波长的光照射下，其阻值迅速减小的特性。这是由于光照产生的载流子都参与导电，在外加电场的作用下作漂移运动，电子奔向电源的正极，空穴奔向电源的负极，从而使光敏电阻器的阻值迅速下降。至于光敏电阻的型号可以采用公知的形式，如以GL3516、GL3526为系列的Φ3系列、以GL4516、GL4516为代表的Φ4系列等。

其中，所述光感电源通断路器包括电子元件和继电器。

其中，所述电路板包括晶闸管71a，用于可控整流。

本发明公开了一种电动车光感大灯装置100，包括大灯10本体和光感接收器30，所述大灯10包括前壳11、后壳12和设于前壳11和后壳12围成的容腔内的大灯10灯泡，所述容腔内还设有镇流器60、光敏接收三极管、电路板70、单片机50及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机50的输入端相连接，位于电路板70上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机50的输出端和镇流器60相连接。电动车光感大灯装置100通过光感接收器30和光敏三级管对外界阳光强度的测定，将测定结果发送给单片机50，单片机50通过设定的程序判断将是否需要打开或关闭电动车光感大灯装置100的信号传给光感电源通短路器，光感电源通短路器根据单片机50的信号来开启或关闭电流，从而实现电动车光感大灯装置100的远近光调节变换。该电动车光感大灯装置100使用方便，不需要人为调节大灯10的远近光，保证了行驶者的安全，合理利用能源，具有节能环保和安全实用的效果。

聚光器40与光感接收器30相连接，通短路器大灯10用导线连接而成，开关与电源线相连接。将第一光感接收器30安装在电动车前部或电动车车灯能够子啊相遇是直接照射的地方，灯光调节钮、第一光感接收器30、第二光感接收器30通短路器、进线路、出现路分别与电动车电源远近光灯柱顺序连接，光感通断路器能子啊两辆电动车相遇强光时或道路灯光强烈时，第一光感接收器30、第二光感接收器30、光感电源通断路器会自动将光信号转变为电信号，从而使大灯10电源三条线路中除了公共电源外的两条线变成时刻保持着一个有电源通过，一个无电源通过。有电流通的灯丝就会发光，从而起到变光的作用，使电动车灯光由远光自动变为近光。相反，则由近光变成远光。

如图1所示，电动车光感大灯装置100，包括后壳12，后壳12内设置有镇流器60、光敏接收三极管、电路板70、单片机50及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机50的输入端相连接，单片机50的输出端同位于电路板70上的光感电源通短路器输入端相连接，光感电源通短路器的输出端同镇流器60相连接。为防止电动车光感大灯装置100在安装时光敏接收三极管刚好处于暗处而不能准确测量周围环境光源周围环境光源强度，所以在后壳12内对称设置有两个光敏接收三极管，保证了至少其中一个光敏接收三极管处于周围环境光源照射周围环境光源下，单片机50会将接收的光强度大的信号转换命令信号传输给光感电源通短路器来控制灯的开关。

如图2所示，电动车光感大灯装置100通过光敏三级管2对外界阳光强度的测定，将测定值传输给单片机50，周围环境光源强度的限定值可以根据需要在单片机50中进行设定，单片机50通过设定的程序判断将是否需要点亮或关闭电动车光感大灯装置100的信号传给光感电源通短路器5。当外界环境变暗，其周围环境光源强度值变低达到电动车光感大灯装置100需要点亮的限定值时，单片机50将需要点亮电动车光感大灯装置100的信号传给

光感电源通短路器，光感电源通短路器根据单片机50的信号来接通同镇流器60之间的电流，电流接通时电动车光感大灯装置100点亮。当外界环境变亮，其周围环境光源强度值变高达到电动车光感大灯装置100关闭的限定值时，单片机50将需要关闭电动车光感大灯装置100的信号传给光感电源通短路器，光感电源通短路器根据单片机50的信号来切断同镇流器60之间的电流，电流切断时电动车光感大灯装置100关闭。

该电动车光感大灯装置100使用方便，能根据周围环境的亮度自动调节远近光，不需要人为控制远近光的开关，避免两车相会导致的暂时性失明引发的安全隐患。

本发明公开了一种电动车光感大灯装置100，包括大灯10本体和光感接收器30，所述大灯10包括前壳11、后壳12和设于前壳11和后壳12围成的容腔内的大灯10灯泡，所述容腔内还设有镇流器60、光敏接收三极管、电路板70、单片机50及光感电源通短路器，光敏接收三极管同单片机50的输入端相连接，位于电路板70上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机50的输出端和镇流器60相连接。

电动车光感大灯装置100通过光感接收器30和光敏三级管对外界阳光强度的测定，将测定结果发送给单片机50，单片机50通过设定的程序判断将是否需要打开或关闭电动车光感大灯装置100的信号传给光感电源通短路器，光感电源通短路器根据单片机50的信号来开启或关闭电流，从而实现电动车光感大灯装置100的远近光调节变换。

该电动车光感大灯装置100使用方便，不需要人为调节大灯10的远近光，保证了行驶者的安全，合理利用能源，具有节能环保和安全实用的效果。

尽管以上较多使用了表示结构的术语，例如“条纹体”、“透光体”等，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车光感大灯装置，其特征在于，所述装置包括大灯本体和光感接收器，所述大灯包括前壳、后壳和设于前壳和后壳围成的容腔内的大灯灯泡，所述容腔内还设有镇流器、电路板、单片机及光感电源通短路器，光感接收器与单片机的输入端相连接，位于电路板上的光感电源通短路器输入端和输出端分别与单片机的输出端和镇流器相连接。

2.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于：所述光感接收器包括光敏三极管和光敏电阻。

3.根据权利要求2所述的电动车光感大灯装置，其特征在于：所述后壳内对称设置有四个光敏接收三极管。

4.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述光感接收器包括光敏电阻，所述光敏电阻感应光线信号的强弱控制大灯的亮度。

5.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述电动车大灯包括LED灯，所述LED灯围绕大灯周向设置。

6.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述光感大灯装置还包括聚光器，所述聚光器将光源经反光镜反射来的光线聚焦于光感接收器上。

7.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述聚光器由密封壳和设于密封壳内的凸透镜组成，所述密封壳为透明材质的材料制成。

8.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，光感接收器，所述光感接收器包括一个或若干个光敏电阻或其它光感接收电子元件。

9.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述光感电源通断路器包括电子元件和继电器。

10.根据权利要求1所述的电动车光感大灯装置，其特征在于，所述电路板包括晶闸管，用于可控整流。