CN106640348B - 增压器废气旁通阀结构和增压器废气旁通阀 - Google Patents

Abstract

本发明属于增压器废气旁通阀技术领域，提供一种增压器废气旁通阀结构和增压器废气旁通阀。所述增压器废气旁通阀结构包括泄压口和阀片，所述阀片能够横切于所述泄压口运动以改变所述泄压口的开口面积大小，且所述阀片能够密封所述泄压口，由于阀片能够横切于泄压口运动来改变泄压口的开口面积大小，从而能够有效地降低或彻底消除阀片和泄压口之间的敲击噪声，同时，由于阀片运动中能够调整泄压口的开口大小，从而实现废气泄压的线性化控制，在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

Description

增压器废气旁通阀结构和增压器废气旁通阀

技术领域

本发明涉及增压器废气旁通阀技术领域，特别涉及一种增压器废气旁通阀结构和一种具有该增压器废气旁通阀结构的增压器废气旁通阀。

背景技术

随着人们生活水平的提高，家用车辆得到了广泛普及，但是，这在一定程度上也使得环境污染日益严重，从而，现有的车辆大部分需要控制车辆的废气排放。在保证车辆动力性的前提下降低发动机排量是行之有效的节能减排方案之一，随着排量的降低，为了保证整车的动力性，涡轮增压器逐渐成为了发动机的标准配置，当涡轮增压器转速超速或增压比超过设计要求时，需要通过其它不经过废气涡轮的通道适时的将废气排出，为此，现有的蜗轮增压器通常设置有废气旁通阀。

现有涡轮增压器废气旁通结构依靠压前与压后的增压压力差值，在不同的车辆行驶工况下通过ECU(车载电脑)来控制脉冲宽度调制(PWM)阀的开启角度实现废气旁通阀的开闭。目前市场上增压器废气旁通结构均是通过阀盖在撑杆的控制下不断接触泄压口和远离泄压口进行开启与关闭，达到控制增压压力及转速的功能。

由于阀盖以撑杆为铰接点转动来靠近或远离泄压口，在压力的作用下，当阀盖转动靠近泄压口时，阀盖将产生振动，使得阀盖与泄压口底座之间产生连续不断的敲击噪声，考虑到泄压口的这种位置工作环境较为恶劣(900°左右)，并不适应通过增加减震垫圈来降噪，即便如此，对减震材质的耐久性也是很大的考验。另外，现有的这种结构，当阀盖以撑杆为铰接点开口转动远离泄压口时，泄压口的整个开口将被打开，从而无法控制泄气量，并无法精密控制泄压量。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种增压器废气旁通阀结构，以能够有效地降低或彻底避免废气旁通阀的敲击噪声，并实现废气泄压的线性化控制，在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压器废气旁通阀结构，包括泄压口和阀片，所述阀片能够横切于所述泄压口运动以改变所述泄压口的开口面积大小，且所述阀片能够密封所述泄压口。

相对于现有技术，本发明所述的增压器废气旁通阀结构，由于阀片能够横切于泄压口运动来改变泄压口的开口面积大小，例如，阀片在泄压口的开口所在的平面内运动例如伸缩或转动来调整泄压口的开口大小，例如，在阀片转动设置时，阀片的转轴轴线平行于泄压口的轴线，这样，在阀片确保强度的情形下，能够有效地降低或彻底消除阀片和泄压口之间的敲击噪声，同时，由于阀片运动中能够调整泄压口的开口大小，从而实现废气泄压的线性化控制，在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

进一步地，所述阀片设置为绕自身的转动点转动，以扇形运动改变所述泄压口的开口面积大小。

进一步地，所述泄压口处形成有楔形容纳部，所述阀片形成为具有对应结构的楔形片，所述楔形片能够在所述楔形容纳部内运动以改变所述泄压口的开口面积大小，在所述楔形片完全与所述楔形容纳部配合时，所述楔形片密封所述泄压口。

进一步地，所述泄压口的数量为两个，两个所述泄压口相对且错开布置，所述阀片布置在两个所述泄压口之间。

更进一步地，两个所述泄压口的端口表面之间的空间形成为楔形容纳部，所述阀片形成为能够配合在所述楔形容纳部内的楔形片。

更进一步地，所述楔形容纳部的楔形角度为3°-5°。

进一步地，所述泄压口通过具有弧形流道的壳体来形成。

更进一步地，所述壳体为八分之一的球壳体。

进一步地，所述阀片连接有阀片撑杆组件，所述阀片撑杆组件能够带动所述阀片运动。

另外，本发明还提供一种增压器废气旁通阀，所述增压器废气旁通阀设置有以上所述的任一的增压器废气旁通阀结构。

如上所述的，该增压器废气旁通阀不仅能够有效地降低或彻底消除阀片和泄压口之间的敲击噪声，同时，还可以实现废气泄压的线性化控制，以在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的增压器废气旁通阀结构的示意图，其中，阀片处于一定程度的打开状态；

图2为图1的增压器废气旁通阀结构的另一视角的结构示意图，其中，并未显示阀片；

图3为本发明实施例所述的增压器废气旁通阀的结构示意图；

图4为图3的增压器废气旁通阀的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-泄压口，2-阀片，3-壳体，4-楔形容纳部，5-阀片撑杆组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和2所示，本发明提供的增压器废气旁通阀结构包括泄压口1和阀片2，其中，阀片2能够贴合泄压口1设置以在阀片2未打开状态下密封泄压口1，同时，阀片2能够横切于泄压口1运动以改变泄压口1的开口面积大小，例如，在泄压口1的开口所在平面内，阀片2可以在该平面内伸缩，或者阀片2的一端连接于转动点，另一端铰接有拉杆，拉杆能够带动阀片2绕转动点在所述平面内转动，或者阀片2固定连接于转轴或阀片撑杆组件上，转轴或阀片撑杆组件的转动将带动阀片2在所述平面内转动，从而在阀片2伸缩或转动的同时能够改变泄压口1的开口面积大小。

相对于现有技术，本发明所述的增压器废气旁通阀结构，由于阀片2能够横切于泄压口1运动来改变泄压口的开口面积大小，例如通过以上所述的三种情形中的任何一种，从而使得阀片2并不会和现有技术的阀盖一样在轻微打开后(此时泄压口将全部打开)由于气压的作用敲击泄压口，这样，本发明的这种增压废气旁通阀结构在不额外增加密封材质的情形下，能够有效地降低或彻底消除阀片和泄压口之间的敲击噪声，同时，由于阀片2运动中能够调整泄压口1的开口大小，从而实现废气泄压的线性化控制，在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

如上所述的，本发明的增压器废气旁通阀结构中，阀片2的运动形式可以具有多种结构形式，为了便于操控并简化结构，有效降低该结构占用的空间，优选地，阀片2设置为绕自身的转动点转动，以类似于扇子展开或收缩方式的扇形运动来改变泄压口1的开口面积大小。例如，阀片2的一端连接于转动点，另一端铰接有拉杆，拉杆能够带动阀片2绕转动点在所述平面内转动，在这种情形中，阀片2由于两端都有支撑受力点，从而可以彻底消除阀片2敲击泄压口1的噪声，或者阀片2固定连接于转轴或阀片撑杆组件上，转轴或阀片撑杆组件的转动将带动阀片2在所述平面内转动，这种结构中，只要阀片2连接在阀片撑杆组件上的强度够，也同样能够密封泄压口1并彻底消除阀片2敲击泄压口1的噪声。

更进一步地，为了显著提高阀片2与泄压口1的密封配合效果，优选地，泄压口1处形成有楔形容纳部4，如图2所示，在不影响废气排放的前提下，例如泄压口1的口端面和其对面的结构之间的空间可以形成为具有一定锥度的楔形空间，而阀片2形成为具有对应结构的楔形片，使得所述楔形片能够在楔形容纳部内运动例如转动以改变泄压口1的开口面积大小，并在所述楔形片完全与楔形容纳部配合时，所述楔形片可以良好地密封泄压口1。

另外，在本发明的增压器废气旁通阀结构中，泄压口1可以为一个，也可以为两个，例如，在图2所示的优选结构中，泄压口1的数量为两个，两个泄压口1相对且错开布置，以避免排放的废气流相互之间扰乱而影响泄压效果，而阀片2布置在两个泄压口1之间，例如阀片2可以在两个泄压口1的之间的空间内伸缩或转动，从而相应地同时改变两个泄压口1的开口大小，同时，两个泄压口1的废气排放也不相互影响。

更进一步地，在该优选结构中，如图2和3所示，两个泄压口1的端口表面之间的空间形成为楔形容纳部4，例如，泄压口1的端口表面可以形成为斜面以形成楔形容纳部4，而阀片2则形成为能够配合在楔形容纳部4内的楔形片，这样，阀片2以扇形方式转动，保证阀片2的顺利开启和关闭，并提高密封性，楔形的阀片2能够楔形地切入楔形容纳部4直至密封两个泄压口1，也可以楔形地切出来同时调整两个泄压口1的开口大小，线性地控制废气排放。另外，由于阀片2位于两个泄压口1之间并且形成为楔形，从而能够彻底消除阀片2对泄压口1的敲击。

更进一步地，在该优选结构中，楔形容纳部4的楔形角度为3°-5°，优选地选用3°，这主要在确保密封强度的同时考虑到了阀片2的轻量化。当然，楔形容纳部4的楔形角度也可以为其他，例如6°-10°等等。

另外，为了提高泄压口1废气排放的流畅性，优选地，如图1和2所示，泄压口1通过具有弧形流道的壳体3来形成，也即是，泄压口1具有弧形流道，从而尽可能地减少废气排放的阻力，提高废气排放的可控性。更进一步地，壳体3为八分之一的球壳体，如图1-3所示，在两个泄压口1的情形下，两个八分之一的球壳体间隔错开地对角布置，使得两个球壳体之间形成楔形容纳部4，而泄压口1则分别形成在球壳体相对的切面上，具体如图2所示。

此外，如上所述的，为了便于阀片2的转动，本发明的增压器废气旁通阀结构中，阀片2连接有阀片撑杆组件5，如图3和4所示，阀片撑杆组件5和阀片2连接以能够带动阀片2运动，优选地转动。

通过以上所述的，本发明的增压器废气旁通阀结构中，阀片2优选地采用楔形设计，并在开启过程中成扇形打开，从而可以通过旋转角度控制泄压口的开闭大小，以精确控制泄压量，可以更精确地控制增压器的转速。

此外，本发明还提供一种增压器废气旁通阀，如图3和4所示，其中该增压器废气旁通阀设置有以上任一所述的增压器废气旁通阀结构。

这样，如上所述的，该增压器废气旁通阀不仅能够有效地降低或彻底消除阀片2和泄压口1之间的敲击噪声，同时，还可以实现废气泄压的线性化控制，以在提升车辆NVH性能的前提下可以更精确地进行废气泄压。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压器废气旁通阀结构，包括泄气壳和阀片(2)，其特征在于，所述泄气壳包括具有泄压口(1)的壳体和位于所述泄压口(1)的口端面对面的对面结构，所述泄压口(1)的口端面和所述对面结构之间形成空间，所述阀片(2)能够在所述空间内被所述口端面和所述对面结构限位并能够横切于所述泄压口(1)运动以改变所述泄压口(1)的开口面积大小，且所述阀片(2)能够密封所述泄压口(1)。

2.根据权利要求1所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述阀片(2)设置为绕自身的转动点转动，以扇形运动改变所述泄压口(1)的开口面积大小。

3.根据权利要求1所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述泄压口(1)处形成有作为所述空间的楔形容纳部，所述阀片(2)形成为具有对应结构的楔形片，所述楔形片能够在所述楔形容纳部内运动以改变所述泄压口(1)的开口面积大小，在所述楔形片完全与所述楔形容纳部配合时，所述楔形片密封所述泄压口(1)。

4.根据权利要求1所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述泄压口(1)的数量为两个，两个所述泄压口(1)相对且错开布置，其中，一个具有所述泄压口(1)的壳体形成所述对面结构，并且两个所述泄压口(1)的口端面之间形成所述空间，所述阀片(2)布置在两个所述泄压口(1)之间。

5.根据权利要求4所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，两个所述泄压口(1)的端口表面之间的空间形成为楔形容纳部(4)，所述阀片(2)形成为能够配合在所述楔形容纳部(4)内的楔形片。

6.根据权利要求5所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述楔形容纳部(4)的楔形角度为3°-5°。

7.根据权利要求1所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述泄压口(1)通过具有弧形流道的壳体(3)来形成。

8.根据权利要求7所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述壳体(3)为八分之一的球壳体。

9.根据权利要求1或2所述的增压器废气旁通阀结构，其特征在于，所述阀片(2)连接有阀片撑杆组件(5)，所述阀片撑杆组件(5)能够带动所述阀片(2)运动。

10.一种增压器废气旁通阀，其特征在于，所述增压器废气旁通阀设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的增压器废气旁通阀结构。