CN106627339A - 一种可调节支架及汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节支架，涉及汽车灯光技术领域。该可调节支架包括固定支座、限位架；所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述限位架与所述固定支座连接，并用于将汽车车灯弹性压紧固定在车灯反光镜的后端安装孔。本发明的可调节支架，通过固定支座和限位架将汽车车灯限制并固定在车灯反光镜的后端，实现了汽车车灯的快速安装、更换，更杜绝了汽车车灯由于晃动、摇摆等汽车行驶状态而发生松脱和掉落。在此基础上，本发明还提供了一种汽车大灯。

Description

一种可调节支架及汽车大灯

技术领域

本发明涉及汽车灯光技术领域，尤其涉及一种可调节支架及汽车大灯。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到车主的外在形象，更与夜间开车或恶劣天气条件下的安全驾驶紧密联系。

汽车大灯一般分为反射型和投射型。两种类型的汽车大灯均包括汽车车灯、车灯反射镜、调光机构、配光镜线束总成等关键组件。人们在选择汽车大灯的时候，通常会优先考虑灯体的亮度和使用寿命。然而，由于汽车车灯并非整体的钢性部件，而是包括多个组件的系统总成，故汽车大灯的安装效率、紧固程度和安装可靠性同样是值得关注的重点。

现有技术中，汽车车灯一般通过螺纹连接、卡扣连接、胶粘等方式与车灯反射镜固定安装。然而，在汽车行驶过程中，由于路面状况、汽车自身条件质量等原因，汽车车灯往往会随着车体的震动、摇摆而出现磨损、松脱甚至掉落。并且，螺纹连接、卡扣连接容易随着气候温度条件和时间的推移而增大安装误差，而胶粘连接则会出现老化的状况。

另外，汽车车灯螺纹连接、卡扣连接或者胶粘连接方式不利于提高安装、检修和拆换的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节支架及汽车大灯，以解决现有技术中汽车车灯在安装过程中存在的工序复杂、安装拆换不够灵活以及车灯容易松脱的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种可调节支架，包括固定支座、限位架；所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述限位架与所述固定支座连接，并用于将汽车车灯弹性压紧固定在车灯反光镜的后端安装孔。

进一步，所述固定支座为圆筒形，其内壁设置有多个沿自身的周向延伸的卡槽；所述限位架包括卡接板、两个弹簧片和两个挂钩；两个所述弹簧片均固定于所述卡接板，且向所述卡接板的同侧延伸；两个所述弹簧片的自由端之间的距离大于其固定端之间的距离；两个所述挂钩分别设置在两个所述弹簧片的自由端，且分别朝相互远离的方向延伸，所述挂钩能够伸入所述卡槽。该技术方案的技术效果在于：卡接板用于限制汽车车灯的上限位置。在卡接板的底面设置弹簧片，并且弹簧片的末端设置挂钩。那么，将弹簧片末端的挂钩卡入固定支座的不同卡槽，即可限制汽车车灯相对于车灯反光镜的不同安装高度，也适用于安装不同尺寸的汽车车灯。

进一步，所述固定支座的侧壁设置有开口，使所述固定支座形成半径可变的圆筒。该技术方案的技术效果在于：由于汽车车灯的外形尺寸根据功率、散热结构等的原因会设计得有所不同，所以，将固定支座设置为不闭合的圆筒状，可以根据需要调整圆筒的半径，配合汽车车灯以及弹簧片的尺寸，将汽车车灯固定安装在车灯反光镜的后端。

进一步，所述固定支座的侧壁还设置有第一螺钉孔，所述第一螺钉孔的轴线方向与所述固定支座的轴线平行。该技术方案的技术效果在于：将固定支座通过第一螺钉孔与车灯反光镜可拆卸安装，便于维护和更换汽车车灯。

进一步，所述第一螺钉孔为长条孔。该技术方案的技术效果在于：长条孔相对于圆孔，其精度要求较低，增加了孔尺寸的允许误差范围数值，并且长条孔可以调节螺钉的安装位置，以适用于不同尺寸的汽车车灯。

进一步，还包括第一紧固弹片，所述第一紧固弹片设置在所述卡接板上，且与两个所述弹簧片同侧，用于卡紧汽车车灯。该技术方案的技术效果在于：压紧汽车车灯的时候，卡接板仅仅限制了汽车车灯沿上下方向的位移，而第一紧固弹片用于卡接在汽车车灯的侧边，防止汽车车灯往前后左右方向摆动。

进一步，所述卡接板设置有中心孔。该技术方案的技术效果在于：卡接板的中心孔尺寸较大，不仅可以减少卡接板的材料和重量，同时利于汽车车灯的散热。

进一步，所述固定支座为“[”型，从上到下依次包括上横板、中竖板和下横板；所述下横板设置有第二螺钉孔，用于连接车灯反光镜；所述上横板设置有第一铆钉孔，且所述上横板的自由端向下弯曲；所述限位架包括弹压板和第二铆钉孔，所述第二铆钉孔位于所述弹压板的边缘，与所述第一铆钉孔通过铆钉连接，使得所述弹压板能够绕所述铆钉旋转。该技术方案的技术效果在于：固定支座通过下横板及其第二螺钉孔固定安装在车灯反光镜后端，上横板的第一铆钉孔与弹压板的第二铆钉孔通过铆钉铆接，并且上横板的自由端向下弯曲。安装前，将弹压板拨向远离汽车车灯的另一侧，待汽车车灯安装完毕后，将弹压板往上提一定角度，旋转回至汽车车灯上方，利用弹压板压紧汽车车灯。

进一步，还包括第二紧固弹片，所述第二紧固弹片设置在所述弹压板上，用于卡紧汽车车灯。该技术方案的技术效果在于：压紧汽车车灯的时候，弹压板仅仅限制了汽车车灯沿上下方向的位移，而第二紧固弹片用于卡接在汽车车灯的侧边，防止汽车车灯往前后左右方向摆动。

本发明还提供一种汽车大灯，包括车灯反光镜、汽车车灯以及上述的可调节支架；所述可调节支架通过所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述汽车车灯通过所述限位架固定安装在车灯反光镜后端的安装孔。

本发明的有益效果是：

1、通过固定支座和限位架将汽车车灯限制并固定在车灯反光镜的后端，实现了汽车车灯的快速安装、更换。

2、可调节支架杜绝了汽车车灯由于晃动、摇摆等汽车行驶状态而发生松脱和掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的可调节支架的结构示意图；

图2为本发明提供的汽车大灯采用实施例一提供的可调节支架的装配流程图；

图3为本发明实施例二提供的可调节支架的结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的可调节支架的固定支座的结构示意图；

图5为本发明实施例二提供的可调节支架的弹压板的结构示意图；

图6为本发明提供的汽车大灯采用实施例二提供的可调节支架的装配流程图。

附图标记：

1-固定支座； 2-卡槽； 3-卡接板；

4-弹簧片； 5-挂钩； 6-开口；

7-第一螺钉孔； 8-第一紧固弹片； 9-中心孔；

10-上横板； 11-中竖板； 12-下横板；

13-第二螺钉孔； 14-弹压板； 15-第一铆钉孔；

16-第二铆钉孔； 17-第二紧固弹片； 18-车灯反光镜；

19-汽车车灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种可调节支架，其中：图1为本发明实施例一提供的可调节支架的结构示意图；图3为本发明实施例二提供的可调节支架的结构示意图。如图1、3所示，可调节支架的主要结构包括固定支座1、限位架。具体地，固定支座1固定设置在车灯反光镜18的后端，限位架与固定支座1连接，并用于将汽车车灯19弹性压紧、固定在车灯反光镜18的后端安装孔。

在现有技术中，汽车车灯19一般通过螺纹连接、卡扣连接、胶粘等方式与车灯反射镜固定安装。然而，在汽车行驶过程中，由于路面状况、汽车自身条件质量等原因，汽车车灯19往往会随着车体的震动、摇摆而出现磨损、松脱甚至掉落。并且，螺纹连接、卡扣连接容易随着气候温度条件和时间的推移而增大安装误差，而胶粘连接则会出现老化的状况。另外，汽车车灯19螺纹连接、卡扣连接或者胶粘连接方式不利于提高安装、检修和拆换的效率。

本发明的可调节支架，能够较好地解决上述问题。首先，通过固定支座1和限位架将汽车车灯19限制并固定在车灯反光镜18的后端，实现了汽车车灯19的快速安装、更换；其次，可调节支架杜绝了汽车车灯19由于晃动、摇摆等汽车行驶状态而发生松脱和掉落。

实施例一：

如图1所示，固定支座1为圆筒形，其内壁设置有多个沿自身的周向延伸的卡槽2；限位架包括卡接板3、两个弹簧片4和两个挂钩5，其中，两个弹簧片4均固定于卡接板3，且在卡接板3的同一侧面向外延伸，并且，两个弹簧片4的自由端之间的距离大于其固定端之间的距离。而两个挂钩5分别设置在两个弹簧片4的自由端上，且分别朝相互远离的方向延伸，其中，挂钩5能够伸入固定支座1侧壁的卡槽2。在本实施例中，卡接板3用于限制汽车车灯19的上限位置，在卡接板3的底面设置弹簧片4为挂钩5提供弹性连接，使得弹簧片4末端的挂钩5能够卡入固定支座1的卡槽2。由于，卡槽2设置有多个，那么，将弹簧片4末端的挂钩5卡入固定支座1的不同卡槽2，即可限制汽车车灯19相对于车灯反光镜18的不同安装高度，也适用于安装不同尺寸的汽车车灯19。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，固定支座1的侧壁设置有开口6，使固定支座1形成半径可变的圆筒。在本实施例中，由于汽车车灯19的外形尺寸根据功率、散热结构等的原因会设计得有所不同，所以，将固定支座1设置为不闭合的圆筒状，可以根据需要调整圆筒的半径，配合汽车车灯19以及弹簧片4的尺寸，将汽车车灯19固定安装在车灯反光镜18的后端。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，固定支座1的侧壁还设置有第一螺钉孔7，该第一螺钉孔7的轴线方向与固定支座1的轴线平行。那么，固定支座1通过第一螺钉孔7与车灯反光镜18可拆卸安装，便于维护和更换汽车车灯19。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，第一螺钉孔7为长条孔。长条孔相对于圆孔，其精度要求较低，增加了孔尺寸的允许误差范围数值，并且长条孔可以调节螺钉的安装位置，以适用于不同尺寸的汽车车灯19。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，可调节支架还包括第一紧固弹片8，该第一紧固弹片8设置在卡接板3上，且与两个弹簧片4同侧。其中，第一紧固弹片8设置有多个，沿着汽车车灯19顶部的边缘分布。在压紧汽车车灯19的时候，卡接板3仅仅限制了汽车车灯19沿上下方向的位移，而第一紧固弹片8能够卡接在汽车车灯19的侧边，防止汽车车灯19往前后左右方向摆动。需要说明的是，第一紧固弹片8可制作成为固定端平直，自由端弯曲盘旋，避免第一紧固弹片8和汽车车灯19钢性直接接触。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，卡接板3设置有中心孔9。中心孔9尺寸较大，不仅可以减少卡接板3的材料和重量，同时利于汽车车灯19的散热。中心孔9可设置为矩形、圆形或者呈多个小孔均匀分布的形式。

实施例二：

图3为本发明实施例二提供的可调节支架的结构示意图；图4为本发明实施例二提供的可调节支架的固定支座的结构示意图；图5为本发明实施例二提供的可调节支架的弹压板的结构示意图。如图3～5所示，固定支座1设计为“[”型，从上到下依次包括上横板10、中竖板11和下横板12。具体地，下横板12设置有第二螺钉孔13，用于连接车灯反光镜18；上横板10设置有第一铆钉孔15，且上横板10的自由端向下弯曲；限位架包括弹压板14和第二铆钉孔16，第二铆钉孔16位于弹压板14的边缘，与第一铆钉孔15通过铆钉连接，使得弹压板14能够绕铆钉旋转。在本实施例中，固定支座1通过下横板12及其第二螺钉孔13固定安装在车灯反光镜18后端，上横板10的第一铆钉孔15与弹压板14的第二铆钉孔16通过铆钉铆接，并且上横板10的自由端向下弯曲。安装前，将弹压板14拨向远离汽车车灯19的另一侧，待汽车车灯19安装完毕后，将弹压板14往上提一定角度，旋转回至汽车车灯19上方，利用弹压板14压紧汽车车灯19。

在本实施例的可选方案中，如图3、5所示，进一步地，可调节支架还包括第二紧固弹片17，该第二紧固弹片17设置在弹压板14上。与上述实施例的第一紧固弹片8一样，压紧汽车车灯19的时候，弹压板14仅仅限制了汽车车灯19沿上下方向的位移，而第二紧固弹片17能够卡接在汽车车灯19的侧边，防止汽车车灯19往前后左右方向摆动。类似地，第二紧固弹片17可制作成为固定端平直，自由端弯曲盘旋，避免第二紧固弹片17和汽车车灯19钢性直接接触。

类似地，实施例二的可调节支架中，第二螺钉孔13也可以设置为长条孔，弹压板14也可以设置矩形、圆形或者呈多个小孔均匀分布的中心孔9。

本发明还提供一种汽车大灯，图2为本发明提供的汽车大灯采用实施例一提供的可调节支架的装配流程图；图6为本发明提供的汽车大灯采用实施例二提供的可调节支架的装配流程图。如图2、6所示，汽车大灯包括车灯反光镜18、汽车车灯19以及上述的可调节支架。其中，可调节支架通过固定支座1设置在车灯反光镜18的后端，汽车车灯19通过限位架固定安装在车灯反光镜18后端的安装孔。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种可调节支架，其特征在于，包括固定支座、限位架；所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述限位架与所述固定支座连接，并用于将汽车车灯弹性压紧固定在车灯反光镜的后端安装孔。

2.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，所述固定支座为圆筒形，其内壁设置有多个沿自身的周向延伸的卡槽；

所述限位架包括卡接板、两个弹簧片和两个挂钩；两个所述弹簧片均固定于所述卡接板，且向所述卡接板的同侧延伸；两个所述弹簧片的自由端之间的距离大于其固定端之间的距离；

两个所述挂钩分别设置在两个所述弹簧片的自由端，且分别朝相互远离的方向延伸，所述挂钩能够伸入所述卡槽。

3.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，所述固定支座的侧壁设置有开口，使所述固定支座形成半径可变的圆筒。

4.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，所述固定支座的侧壁还设置有第一螺钉孔，所述第一螺钉孔的轴线方向与所述固定支座的轴线平行。

5.根据权利要求4所述的可调节支架，其特征在于，所述第一螺钉孔为长条孔。

6.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，还包括第一紧固弹片，所述第一紧固弹片设置在所述卡接板上，且与两个所述弹簧片同侧，用于卡紧汽车车灯。

7.根据权利要求2所述的可调节支架，其特征在于，所述卡接板设置有中心孔。

8.根据权利要求1所述的可调节支架，其特征在于，所述固定支座为“[”型，从上到下依次包括上横板、中竖板和下横板；所述下横板设置有第二螺钉孔，用于连接车灯反光镜；所述上横板设置有第一铆钉孔，且所述上横板的自由端向下弯曲；

所述限位架包括弹压板和第二铆钉孔，所述第二铆钉孔位于所述弹压板的边缘，与所述第一铆钉孔通过铆钉连接，使得所述弹压板能够绕所述铆钉旋转。

9.根据权利要求8所述的可调节支架，其特征在于，还包括第二紧固弹片，所述第二紧固弹片设置在所述弹压板上，用于卡紧汽车车灯。

10.一种汽车大灯，其特征在于，包括车灯反光镜、汽车车灯以及如权利要求1～9任一项所述的可调节支架；所述可调节支架通过所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述汽车车灯通过所述限位架固定安装在车灯反光镜后端的安装孔。