CN106602327B - 动车组车顶摄像头连接器紧固装置及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

动车组车顶摄像头连接器紧固装置及其制造方法属于轨道车辆车顶摄像头专用线缆连接器的辅助紧固装置及其制造方法领域，该装置包括连接器(2)、手柄(4)和连接器端盖(5)，所述连接器端盖(5)包括内套筒(5‑1)和止挡环(5‑2)。本发明通过制作能够与连接器的齿片和齿槽完全啮合的辅助连接器实现对连接器的拧紧和转动，从而方便可靠地驱动螺纹管外螺纹与连接器固定内螺纹段实现完全的螺纹连接。采用螺杆手柄可以在螺杆上增设其它防滑螺母结构，从而通过增大手柄半径的方式提高扭矩，使其使用时更加省力和方便。采用螺栓的手柄则可以直接用扳手等工具对螺栓端头进行夹持和拧紧，同样起到增加扭矩和使操作省力的效果。

Description

动车组车顶摄像头连接器紧固装置及其制造方法
技术领域
本发明属于轨道车辆车顶摄像头专用线缆连接器的辅助紧固装置及其制造方法领域，具体涉及一种动车组车顶摄像头连接器紧固装置及其制造方法。
背景技术
CRH380系列动车组的车顶受电弓视频监控器采用专用的防水线缆对接连接器，该连接器分为公端子和母端子两个部分，其二者可以彼此扣合固连，用于将两段三芯视频监视器线缆串联连接为一根通常的整体线缆。
如图1至图7所示，该连接器的母端子包括外壳连接护套1、连接器2和接线端子3，外壳连接护套1包括连接器固定腔1-1、接线端子前端固定腔1-2、接线端子后端固定腔1-3和导线管腔1-4，其四者顺次贯通，且其内径逐级变小。连接器固定腔1-1的内侧壁设有连接器固定内螺纹段1-1-1。
连接器2包括外螺纹管2-1和四个齿片2-2，齿片2-2按照90度的圆周角均布在外螺纹管2-1前端面的圆周上，每个齿片2-2自身对应圆周角为45度，临近两个齿片2-2之间的齿槽所对应的圆周角为45度。外螺纹管2-1的螺纹管外螺纹2-1-1与连接器固定内螺纹段1-1-1的螺纹匹配，其二者螺纹连接。
接线端子3包括插针护套筒3-1、定位挡板3-2、三个分隔板3-3、三个接线柱3-4和三个插针3-5，定位挡板3-2同轴嵌套于插针护套筒3-1的外侧壁上，其二者前端面的间距为L，三个分隔板3-3均固连于插针护套筒3-1的后段面上，其三者按60度圆周角间隔将插针护套筒3-1的后段面分成三个扇形区域。三个接线柱3-4分别位于一个对应的扇形区域内，接线柱3-4的根部贯穿插针护套筒3-1的后段面并与插针护套筒3-1内的一个对应的插针3-5连接。
如图8所示，具体应用该连接器的母端子时，先将电弓视频监控器的线缆从导线管腔1-4穿入外壳连接护套1并使其从连接器固定腔1-1中穿出，此后，分别将电弓视频监控器的线缆的三根线芯分别与一个对应的接线柱3-4固连，接着，将接线端子3的分隔板3-3和接线柱3-4均插入接线端子后端固定腔1-3内，并使定位挡板3-2的后端面卡在接线端子前端固定腔1-2的前端面上。最后，使齿片2-2朝向连接器固定腔1-1的外部，将螺纹管外螺纹2-1-1与连接器固定内螺纹段1-1-1螺纹连接，并用外螺纹管2-1的后端将定位挡板3-2的前端面压装在接线端子前端固定腔1-2的内部，即完成了对连接器母端子的接线组装作业，并可以在后续步骤中将连接器的母端子与连接器的公端子进行对接固连。
然而，如图9所示，上述对连接器母端子的接线组装作业过程中，由于插针护套筒3-1外径与齿片2-2的内径的间隙非常狭小，导致将螺纹管2-1完全旋入连接器固定内螺纹段1-1-1的作业缺少必要的操作空间，现有的解决方法是用使用螺丝刀的端部顶在齿片2-2之间的齿槽中，并借由螺丝刀推动齿片2-2的旋转从而驱动螺纹管2-1完全旋入连接器固定内螺纹段1-1-1，完成其二者的螺纹配合，并将定位挡板3-2的后端面与接线端子前端固定腔1-2的前端面彼此贴紧。
但是，由于齿片2-2之间的齿槽受力面积较小，且受力不均匀，加之线芯与对应的接线柱3-4固连以后，其所占据的空间会有所增大，因而导致分隔板3-3和接线柱3-4更不容易插入接线端子后端固定腔1-3内，上述因素的综合作用导致连接器2与连接器固定腔1-1的螺纹配合的旋入过程操作难度大、紧固效果差，组装效率低；此外，上述作业过程还存在螺丝刀容易划伤插针护套筒3-1的内表面或螺丝刀发生侧滑后损伤操作者的安全隐患。
发明内容
为了解决现有动车组车顶摄像头连接器的母端子的接线组装过程需要借助螺丝刀的端部推动齿片的齿槽旋转，才能驱动螺纹管完全旋入连接器并使其二者螺纹配合，该方法旋入过程操作难度大、紧固效果差，组装效率低，还存在螺丝刀容易划伤插针护套筒的内表面或螺丝刀发生侧滑后损伤操作者的安全隐患的技术问题，本发明提供一种动车组车顶摄像头连接器紧固装置及其制造方法。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
动车组车顶摄像头连接器紧固装置包括连接器、手柄和连接器端盖，所述连接器端盖包括内套筒和止挡环，止挡环的外径与连接器的定位挡板的外径相同，止挡环同轴嵌套在内套筒的外侧壁中段，其二者一体成形；内套筒的直径和壁厚均与连接器的插针护套筒相同，内套筒的前端面到止挡环前端面的距离是0.5L，L为定位挡板与插针护套筒前端面的间距；内套筒的后段设有封闭的底面端盖；手柄的前端同轴粘接固连于底面端盖外端面的中心；所述连接器的外螺纹管同轴嵌套于内套筒的外部，其二者粘接固连；外螺纹管的后端面与止挡环的前端面粘接固连。
所述连接器替换为辅助连接器，辅助连接器的结构与连接器的结构相同，辅助连接器没有外螺纹；所述手柄为螺杆或螺栓。
动车组车顶摄像头连接器紧固装置的制造方法，其包括如下步骤：
步骤一：将现有连接器母端子的接线端子上的三个分隔板、三个接线柱和三个插针均连根去除，并做清根磨平处理；
步骤二：将接线端子的插针护套筒截断，使其长度从L缩减为原来的一半，制得连接器端盖；
步骤三：将连接器的外螺纹管同轴嵌套于内套筒的外部，并用强力胶水将其二者的间隙填满，将其二者粘接固连；同时，将外螺纹管的后端面与止挡环的前端面也用强力胶水粘接固连；
步骤四：用强力胶水将手柄的前端粘接固连于底面端盖外端面的中心。
本发明的有益效果是：该动车组车顶摄像头连接器紧固装置通过制作能够与连接器的齿片和齿槽完全啮合的辅助连接器实现对连接器的拧紧和转动，从而方便可靠地驱动螺纹管外螺纹与连接器固定内螺纹段实现完全的螺纹连接。辅助连接器可以用旧有的另一个连接器直接替代，同时，连接器端盖可以由旧有的另一个接线端子经简易切削去除作业直接制得，从而使辅助连接器和连接器端盖均易于获得，并能够节约制造成本。采用螺杆手柄可以在螺杆上增设其它防滑螺母结构，从而通过增大手柄半径的方式提高扭矩，使其使用时更加省力和方便。采用螺栓的手柄则可以直接用扳手等工具对螺栓端头进行夹持和拧紧，同样起到增加扭矩和使操作省力的效果。该动车组车顶摄像头连接器紧固装置的制造方法充分利用旧有结构的对应特征，对其进行改造，其改造方法简单、便捷，改造结果高效而实用，通俗易懂，便于掌握。
此外该动车组车顶摄像头连接器紧固装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
附图说明
图1是旧有CRH380系列动车组的车顶受电弓视频监控器采用专用的防水线缆对接连接器母端子的立体结构示意图；
图2是旧有外壳连接护套的轴向剖面图；
图3是旧有连接器的轴向剖面图；
图4是旧有接线端子的轴向剖面图；
图5是旧有接线端子的立体结构示意图；
图6是图1的爆炸装配示意图；
图7是图6的轴向剖面示意图；
图8是图1的轴向剖面示意图；
图9是旧有借助螺丝刀的端部推动连接器的齿片旋转时的应用示意图；
图10是本发明动车组车顶摄像头连接器紧固装置的立体结构示意图；
图11是图10的爆炸装配示意图；
图12是本发明连接器端盖的立体结构示意图；
图13是本发明连接器端盖在另一视角下的立体结构示意图；
图14是本发明动车组车顶摄像头连接器紧固装置的应用示意图；
图15是用辅助连接器替代旧有连接器后的本发明动车组车顶摄像头连接器紧固装置的立体结构示意图；
图16是本发明辅助连接器与所需旋紧的旧有连接器彼此形成齿轮啮合状态时的原理示意图；
图17是图16的爆炸装配示意图；
图18是图14在另一视角下的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图10至图13所示，本发明的动车组车顶摄像头连接器紧固装置包括连接器2、手柄4和连接器端盖5，所述连接器端盖5包括内套筒5-1和止挡环5-2，止挡环5-2的外径与定位挡板3-2的外径相同，止挡环5-2同轴嵌套在内套筒5-1的外侧壁中段，其二者一体成形；内套筒5-1的直径和壁厚均与插针护套筒3-1相同，内套筒5-1的前端面到止挡环5-2前端面的距离是0.5L；内套筒5-1的后段设有封闭的底面端盖5-1-1；手柄4的前端同轴粘接固连于底面端盖5-1-1外端面的中心；所述连接器2的外螺纹管2-1同轴嵌套于内套筒5-1的外部，其二者的粘接固连；外螺纹管2-1的后端面与止挡环5-2的前端面粘接固连。
连接器2替换为辅助连接器6，辅助连接器6的结构与连接器2的结构相同，辅助连接器6没有外螺纹；所述手柄4为螺杆或螺栓。
本发明的动车组车顶摄像头连接器紧固装置的制造方法，包括如下步骤：
步骤一：将接线端子3上的三个分隔板3-3、三个接线柱3-4和三个插针3-5均连根去除，并做清根磨平处理；
步骤二：将接线端子3的插针护套筒3-1截断，使其长度从L缩减为原来的一半，即0.5L，从而制得连接器端盖5；
步骤三：将连接器2的外螺纹管2-1同轴嵌套于内套筒5-1的外部，并用强力胶水将其二者的间隙填满，将其二者粘接固连；同时，将外螺纹管2-1的后端面与止挡环5-2的前端面也用强力胶水粘接固连；
步骤四：用强力胶水将手柄4的前端粘接固连于底面端盖5-1-1外端面的中心。
具体应用本发明的动车组车顶摄像头连接器紧固装置进行将连接器母端子的螺纹管2-1完全旋入连接器固定内螺纹段1-1-1的作业时，如图14至图18所示，将本发明的连接器紧固装置中的辅助连接器6与所需紧固的连接器母端子上的连接器2对接，并使辅助连接器6上的齿片与连接器2上的齿槽逐一对应匹配，从而使辅助连接器6和连接器2彼此形成齿轮啮合状态。此后，直接通过拧动手柄4即可驱动辅助连接器6转动，进而驱动连接器2转动，并使螺纹管外螺纹2-1-1与连接器固定内螺纹段1-1-1螺纹连接，并用外螺纹管2-1的后端将定位挡板3-2的前端面压装在接线端子前端固定腔1-2的内部，最终完成所需的连接器母端子的接线组装作业。连接器端盖5上的内套筒5-1的长度为0.5L，因此其在对接时不会与同轴对应的插针护套筒3-1接触和发生干涉。

Claims (3)

1.动车组车顶摄像头连接器紧固装置，包括连接器(2)，其特征在于：该装置还包括手柄(4)和连接器端盖(5)，所述连接器端盖(5)包括内套筒(5-1)和止挡环(5-2)，止挡环(5-2)的外径与连接器的定位挡板(3-2)的外径相同，止挡环(5-2)同轴嵌套在内套筒(5-1)的外侧壁中段，其二者一体成形；内套筒(5-1)的直径和壁厚均与连接器的插针护套筒(3-1)相同，内套筒(5-1)的前端面到止挡环(5-2)前端面的距离是0.5L，L为定位挡板(3-2)与插针护套筒(3-1)前端面的间距；内套筒(5-1)的后段设有封闭的底面端盖(5-1-1)；手柄(4)的前端同轴粘接固连于底面端盖(5-1-1)外端面的中心；所述连接器(2)的外螺纹管(2-1)同轴嵌套于内套筒(5-1)的外部，其二者粘接固连；外螺纹管(2-1)的后端面与止挡环(5-2)的前端面粘接固连。
2.如权利要求1所述的动车组车顶摄像头连接器紧固装置，其特征在于：所述连接器(2)替换为辅助连接器(6)，辅助连接器(6)的结构与连接器(2)的结构相同，辅助连接器(6)没有外螺纹；所述手柄(4)为螺杆或螺栓。
3.如权利要求1所述动车组车顶摄像头连接器紧固装置的制造方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤一：将现有连接器母端子的接线端子(3)上的三个分隔板(3-3)、三个接线柱(3-4)和三个插针(3-5)均连根去除，并做清根磨平处理；
步骤二：将接线端子(3)的插针护套筒(3-1)截断，使其长度从L缩减为原来的一半，制得连接器端盖(5)；
步骤三：将连接器(2)的外螺纹管(2-1)同轴嵌套于内套筒(5-1)的外部，并用强力胶水将其二者的间隙填满，将其二者粘接固连；同时，将外螺纹管(2-1)的后端面与止挡环(5-2)的前端面也用强力胶水粘接固连；
步骤四：用强力胶水将手柄(4)的前端粘接固连于底面端盖(5-1-1)外端面的中心。
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