CN106599533B - 一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法 - Google Patents

一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，包括以下步骤：获取航班出发地机场、目的地机场各自的经纬度坐标并计算地面距离值；根据大圆弧航线校正系数，计算大圆弧距离校正值，即航班飞行距离；获取该航班机型不同飞行距离对应的燃油消耗量；对照航班飞行距离，计算航班执飞过程中燃油消耗总量；查找特定航线对应宽窄机型旅客装载系数和运输系数表，获取航班旅客装载系数和旅客运输系数；获取航班不同舱位等级，对应的实际有效座位数；计算经济舱与其他舱位等级座位数比例系数；获取其他舱位等级与经济舱的体积比系数；计算不同舱位等级人均碳排放量。本发明能够计算航班飞行过程中不同舱位人均排放的二氧化碳量。

Description

一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法
技术领域
本发明涉及一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，属于民航信息服务技术领域。
背景技术
随着民航事业的蓬勃发展，世界各国开始关注航空业二氧化碳排放对全球变暖的影响，国际民航组织正在有步骤地组织研究、探讨相关政策措施，制定相应的二氧化碳标准，意图减少航空运输中二氧化碳的排放。现有技术中的ICAO（国际民用航空组织）标准碳排放计算模型，主要用于计算航空器在整个航空运输过程中排出的所有二氧化碳总量。
目前尚无计算航空运输中不同舱位人均二氧化碳排放量的方法，鉴于此，有必要在ICAO标准碳排放计算模型基础上，提供一种方法计算航班飞行过程中不同舱位人均排放的二氧化碳量，并且能够将计算获得的人均排放的二氧化碳量换算成更为直观的表达方式，让旅客更直观的了解所乘坐航班对环境带来的污染，进一步提高旅客低碳绿色出行的意识。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，能够计算航班飞行过程中不同舱位人均排放的二氧化碳量，并且能够将计算获得的人均排放的二氧化碳量换算成更为直观的表达方式。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，包括以下步骤：
S1、查找ICAO定位指示数据库，获取航班出发地机场、目的地机场各自的经纬度坐标，计算航班出发地机场和目的地机场之间的地面距离值；
S2、根据大圆弧航线校正系数，计算大圆弧距离校正值，即航班飞行距离S；
S3、查找EMEP/CORINAIR数据库，获取该航班机型不同飞行距离对应的燃油消耗量；
S4、对照航班飞行距离，计算航班执飞过程中燃油消耗总量Q；
S5、查找特定航线对应宽窄机型旅客装载系数和运输系数表，获取航班旅客装载系数L和旅客运输系数F；
S6、获取航班不同舱位等级，对应的实际有效座位数，设经济舱实际有效座位数为N；
S7、计算经济舱与其他舱位等级座位数比例系数RS；
S8、查找航班舱位体积比系数表，获取其他舱位等级与经济舱的体积比系数RV；
S9、计算不同舱位等级人均碳排放量：
经济舱：E=3.16*（Q*F）/（N*L）；
其他舱位等级：E=3.16*（Q*F）/（N*L）*RS*RV。
作为上述技术方案的改进，还包括步骤S10、将人均碳排放量对应换算成树木消耗数量T：
T=E/25。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，能够对航空器飞行过程中不同舱位人均二氧化碳排放量进行估算，并将二氧化碳排放量换算成需要几棵对应数量的绿树来“中和”，让旅客更直观的了解所乘航班对环境带来的污染，引导旅客形成绿色、低碳飞行的意识。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
本实施例所提供的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，具体包括以下步骤：
1.查找ICAO定位指示数据库，获取航班出发地机场、目的地机场各自的经纬度坐标，并计算大圆弧距离值；
1)设：
出发地机场的经度为φd，纬度为λd，目的地机场的经度为φa，纬度为λa；
2)计算出发地机场、目的地机场经度差、纬度差：
Δφ=φd-φa；
Δλ=λd-λa；
3)计算出发地机场、目的地机场圆心角：
Δσ=arctan[(cosλasin∆φ)2+(cosλdsinλa-sinλdcosλacos∆φ)2sinλdsinλa+cosλdcosλacos∆φ]
4)计算出发地机场、目的地机场大圆弧距离D：
D=R*Δσ（其中R为地球半径，R=6173 km）
2.根据大圆弧航线校正系数，计算大圆弧距离校正值，即航班飞行距离S；
大圆弧距离D 大圆弧校正系数
小于550km +50 km
550 km～5500km +100 km
大于5500km +125 km
即：
当D＜550 km时，S=D+50；
当550 km≤D≤5500 km时，S=D+100；
当D＞5500 km时，S=D+125；
3.查找EMEP/CORINAIR数据库，获取该航班机型不同飞行距离对应的燃油消耗量；
4.对照航班飞行距离，计算航班执飞过程中燃油消耗总量Q；
如飞机型号777，飞行距离为S1和S2时，对应的燃油消耗量是Q1和Q2，则实际飞行距离为S3（其中S1＜S3＜S2）时，燃油消耗总量为：
Q=Q1+（S3-S1）*[（Q2-Q1）/（S2-S1）]
5.查找特定航线对应宽窄机型旅客装载系数和运输系数表，获取航班旅客装载系数L和旅客运输系数F；
6.获取航班不同舱位等级，对应的实际有效座位数（设经济舱实际有效座位数为N）；
7.计算经济舱与其他舱位等级座位数比例系数RS；
如豪华头等舱实际有效座位数为N1，则经济舱与豪华头等舱座位比例系数为：
RS=N/N1
8.查找航班舱位体积比系数表，获取其他舱位等级与经济舱的体积比系数RV；
9.不同舱位等级人均碳排放量：
经济舱：
E=3.16*（Q*F）/（N*L）
其他舱位等级：
E=3.16*（Q*F）/（N*L）*RS*RV
其中，3.16是计算常数，表示每燃烧一公吨航空燃料所产生的二氧化碳公吨数。
10.人均碳排放量对应树木消耗数量T：
T=E/25。
本实施例所提供的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，能够计算航空器在整个航空运输过程中不同舱位人均排放的二氧化碳量，并将碳排放量换算成人均消耗绿树的数量，让旅客更直观的了解所乘航班对环境带来的污染，引导旅客形成绿色、低碳飞行的意识。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，其特征是，包括以下步骤：
S1、查找ICAO定位指示数据库，获取航班出发地机场、目的地机场各自的经纬度坐标，计算航班出发地机场和目的地机场之间的地面距离值；S1包括以下步骤：
S1-1、设：出发地机场的经度为φd，纬度为λd，目的地机场的经度为φa，纬度为λa；
S1-2、计算出发地机场、目的地机场经度差、纬度差：
经度差Δφ=φd-φa；
纬度差Δλ=λd-λa；
S1-3、计算出发地机场、目的地机场圆心角：
Δσ=arctan[(cosλasin∆φ)2+(cosλdsinλa-sinλdcosλacos∆φ)2sinλdsinλa+cosλdcosλacos∆φ]；
S1-4、计算出发地机场、目的地机场大圆弧距离D：
D=R*Δσ，其中R为地球半径；
S2、根据大圆弧航线校正系数，计算大圆弧距离校正值，即航班飞行距离S；
S3、查找EMEP/CORINAIR数据库，获取该航班机型不同飞行距离对应的燃油消耗量；
S4、对照航班飞行距离，计算航班执飞过程中燃油消耗总量Q；在步骤S4中，飞行距离为S1和S2时，对应的燃油消耗量是Q1和Q2，则实际飞行距离为S3时，且S1＜S3＜S2，燃油消耗总量Q为：
Q=Q1+（S3-S1）*[（Q2-Q1）/（S2-S1）]；
S5、查找特定航线对应宽窄机型旅客装载系数和运输系数表，获取航班旅客装载系数L和旅客运输系数F；
S6、获取航班不同舱位等级，对应的实际有效座位数，设经济舱实际有效座位数为N；
S7、计算经济舱与其他舱位等级座位数比例系数RS；
S8、查找航班舱位体积比系数表，获取其他舱位等级与经济舱的体积比系数RV；
S9、计算不同舱位等级人均碳排放量：
经济舱：E=3.16*（Q*F）/（N*L）；
其他舱位等级：E=3.16*（Q*F）/（N*L）*RS*RV。
2.如权利要求1所述的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，其特征是，在步骤S2中：
当D＜550 km时，S=D+50；
当550 km≤D≤5500 km时，S=D+100；
当D＞5500 km时，S=D+125。
3.如权利要求1所述的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，其特征是，在步骤S7中，豪华头等舱实际有效座位数为N1，经济舱与豪华头等舱座位比例系数RS为：
RS=N/N1。
4.如权利要求1所述的一种计算航班不同舱位人均碳排放量的方法，其特征是，还包括步骤S10、将人均碳排放量对应换算成树木消耗数量T：
T=E/25。
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