CN106599393A - 一种汽车模块化线束生产工艺 - Google Patents

Abstract

一种汽车线束生产工艺属于汽车线束生产技术领域，主要涉及一种汽车模块化线束生产工艺；本发明为了解决现有技术中的模块化线束生产工艺对于线束的个性化适用性不强，生产效率低的问题；本发明包括以下步骤：步骤一、根据功能解析线束模块；步骤二、构建逻辑电路，绘制逻辑电路原理图；步骤三、根据步骤二电路原理图构建线束三维物理模型；步骤四、进行线束展平，得到二维线束图；步骤五、进行生产；本发明简化了生产过程，提高了生产效率，增大了线束生产制造业对单个车型的设计空间，提高了线束的生产的适用性。

Description

一种汽车模块化线束生产工艺

技术领域

一种汽车线束生产工艺属于汽车线束生产技术领域，主要涉及一种汽车模块化线束生产工艺。

背景技术

模块化设计，是指将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能、不同性能的系列产品，模块化设计方法一方面可以缩短产品研发与制造周期，增加产品系列，提高产品质量，快速应对市场变化，另一方面，可以减少或消除对环境的不利影响，方便重用、升级、维修和产品废弃后的拆卸、回收和处理。

如今的汽车线束制造业，汽车线束布线是汽车设计制造的一个难点，目前，以欧、美、日汽车公司为中心，不断推广使用汽车线束模块化生产方式，模块化生产是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现有技术中的模块化线束生产工艺对于线束的个性化适用性不强，生产效率低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明公开了一种汽车模块化线束生产工艺，生产过程简便直观、易于实现。

本发明的目的是这样实现的：

一种汽车模块化线束生产工艺，包括以下步骤：

步骤一、根据功能解析线束模块；

步骤二、构建逻辑电路，绘制逻辑电路原理图；

步骤三、根据步骤二所述电路原理图构建线束三维物理模型；

步骤四、进行线束展平，得到二维线束图；

步骤五、进行生产。

步骤二所述构建逻辑电路、绘制逻辑电路原理图的过程包括以下步骤：

设计主电路，选择主令控制元件、检测元件和执行元件，主令控制元件用于产生控制信号；

根据需求制作工作循环图，列出主令控制元件、检测元件和执行元件的状态状态表，并写出状态特征码；

根据实际需求增加中间记忆元件，中间记忆元件包括中间继电器，中间记忆元件用于区分所有状态；

根据各个状态的特征码，写出各种逻辑关系；

根据所述逻辑关系完善逻辑电路；

逻辑电路的中间记忆元件记忆输入信号的变化，达到各程序两两区分的目的，

所述控制元件包括主令控制开关和主令控制器。

所述检测元件包括行程开关、压力继电器、速度继电器和过流继电器。

所述基于元件包括中间继电器，逻辑关系包括执行元件与中间继电器之间的逻辑关系，主令控制元件与检测元件之间的逻辑关系。

步骤三所述三维线束物力模型的构建方法包括：

根据步骤二所述的逻辑电路设计接插件和用电器，并定义接插件和用电器的电气属性；

定义连接点的电气属性；

定义线束支撑体电气属性；

定义线束属性电气属性，进行线束装配连接。

所述连接点包括接插件端子、接插件连接点和线束连接点，所述线束支撑体包括塑料卡扣和塑料支架。

所述线束的电气属性包括线束直径、弯曲半径和线束的松弛度，线束的弯曲半径大于线束直径。

所述线束装配过程包括：

建立单支线束或者分支线束；

将线束之间进行连接或利用接插件将线束进行连接。

步骤四所述线束整平步骤包括：

线束整平设置、线束拉直设置、线束弯曲设置、线束整圆设置和线束尺寸拉长设置；

模拟线束的通断；

将线路的原理导入。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：本发明可以根据实际情况对汽车每个部分的线束进行单独设计，对于线束的每个接插件、线束体和连接件可以进行模拟和调试，简化了生产过程，提高了生产效率，增大了线束生产制造业对单个车型的设计空间，提高了线束的生产的适用性。

附图说明

图1是本发明的生产流程图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例的一种汽车模块化线束生产工艺，包括以下步骤：

步骤一、根据功能解析线束模块；

步骤二、构建逻辑电路，绘制逻辑电路原理图；

步骤三、根据步骤二所述电路原理图构建线束三维物理模型；

步骤四、进行线束展平，得到二维线束图；

步骤五、进行生产。

步骤二所述构建逻辑电路、绘制逻辑电路原理图的过程包括以下步骤：

根据拖动要求设计主电路，明确所需执行元件的控制要求，并选择主令控制元件、检测元件和执行元件；

根据需求制作工作循环图，列出主令控制元件、检测元件和执行元件的状态状态表，并写出状态特征码；

根据实际需求增加中间记忆元件；

根据各个状态的特征码，写出各种逻辑关系；

根据所述逻辑关系完善逻辑电路；

所述控制元件包括主令控制开关和主令控制器。

所述检测元件包括行程开关、压力继电器、速度继电器和过流继电器。

所述基于元件包括中间继电器，逻辑关系包括执行元件与中间继电器之间的逻辑关系，主令控制元件与检测元件之间的逻辑关系。

步骤三所述三维线束物力模型的构建方法包括根据步骤二所述的逻辑电路设计接插件和用电器，并定义接插件和用电器的电气属性，具体包括：定义连接点的电气属性；

定义线束支撑体电气属性；

定义线束属性电气属性，进行线束装配连接。

所述连接点包括接插件端子、接插件连接点和线束连接点，所述线束支撑体包括塑料卡扣和塑料支架。

所述线束的电气属性包括线束直径、弯曲半径和线束的松弛度，线束的弯曲半径大于线束直径。

所述线束装配过程包括：

利用软件建立线束依附物，并定义其属性，使其成为线束集合体；

建立线束，包括简易线束的制作和普通线束的制作，其中制作简易线束过程中不使用线束固定点，具体包括：并对线束直径、松弛度和转弯半径进行定义，利用软件在线束依附物上呈现出线束物理模型；

首先在线束依附物上添加线束固定点，并设置线束直径、松弛度和转弯半径，利用扎带将线体进行连接，进行普通线制作，制作过程中使用线束固定点；

根据电路原理图将线束进行连接，并对线束的排布进行约束、放松或收紧拉直；

步骤四所述线束整平步骤包括：

定义线束的平整参数对线束进行整平设置，线束拉直设置、线束弯曲设置、线束整圆设置和线束尺寸拉长设置；

模拟线束的通断；

将线路的原理导入，具体包括：利用电路设计软件模块建立电路系统，并将电路系统内的连接件进行连接，进行调试后，将电路系统转化成二维电路。

结合实际软件系统进行线束设计的过程包括：

本实施例在HD2混合模块中进行插接件等元件的设计，进入Electrical Part Design模块对元件进行定义；

建立电路的EFD文件；

将EFD文件和电器元件插入新的Product文件中，将EFD文件中的虚拟元件与实体元件对应链接，将各个元件用线束连接起来；

将电路EFD文件中的电路通过信号进行模拟；

将线束编排整理，并将线束转换成工程图，并定义线束的属性。

Claims (10)

1.一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一、根据功能解析线束模块；

步骤二、构建逻辑电路，绘制逻辑电路原理图；

步骤三、根据步骤二所述电路原理图构建线束三维物理模型；

步骤四、进行线束展平，得到二维线束图；

步骤五、进行生产。

2.根据权利要求1所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：步骤二所述构建逻辑电路、绘制逻辑电路原理图的过程包括以下步骤：

设计主电路，选择主令控制元件、检测元件和执行元件；

根据需求制作工作循环图，列出主令控制元件、检测元件和执行元件的状态状态表，并写出状态特征码；

根据实际需求增加中间记忆元件；

根据各个状态的特征码，写出各种逻辑关系；

根据所述逻辑关系完善逻辑电路。

3.根据权利要求2所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述控制元件包括主令控制开关和主令控制器。

4.根据权利要求2所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述检测元件包括行程开关、压力继电器、速度继电器和过流继电器。

5.根据权利要求2所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述基于元件包括中间继电器，逻辑关系包括执行元件与中间继电器之间的逻辑关系，主令控制元件与检测元件之间的逻辑关系。

6.根据权利要求1所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：步骤三所述三维线束物力模型的构建方法包括：

根据步骤二所述的逻辑电路设计接插件和用电器，并定义接插件和用电器的电气属性；

定义连接点的电气属性；

定义线束支撑体电气属性；

定义线束属性电气属性，进行线束装配连接。

7.根据权利要求6所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述连接点包括接插件端子、接插件连接点和线束连接点，所述线束支撑体包括塑料卡扣和塑料支架。

8.根据权利要求6所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述线束的电气属性包括线束直径、弯曲半径和线束的松弛度，线束的弯曲半径大于线束直径。

9.根据权利要求6所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：所述线束装配过程包括：

建立单支线束或者分支线束；

将线束之间进行连接或利用接插件将线束进行连接。

10.根据权利要求1所述一种汽车模块化线束生产工艺，其特征在于：步骤四所述线束整平步骤包括：

线束整平设置、线束拉直设置、线束弯曲设置、线束整圆设置和线束尺寸拉长设置；

模拟线束的通断；

将线路的原理导入。