CN106594041A - 一种防水防转的尾门铰链及铆接方法 - Google Patents

一种防水防转的尾门铰链及铆接方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种防水防转的尾门铰链及铆接方法，其中，一种防水防转的尾门铰链包括防转螺栓，防转螺栓包括螺帽、装配段和螺纹杆，装配段的一端与螺帽连接，装配段的另一端与螺纹杆的一端相连，装配段设有防转位。尾门铰链的铆接方法包括：1)将防转螺栓和支架的通孔做成扁状或其它非圆形状以防止打转；2)使防转螺栓的装配段比支架的通孔的长度长，并使防转螺栓与支架的通孔形成间隙配合；3)在螺帽与装配段的连接处设置倒角，在螺栓的尾部设置一段直径比螺母内径小的无牙螺母导向杆；4)采用冲压的方式把防转螺栓的装配段压缩使转螺栓的装配段变粗填充满支架的通孔，并在端面形成倒扣凸位。可达到防渗漏、防打转、防脱落、防扫牙的效果。

Description

一种防水防转的尾门铰链及铆接方法
技术领域
本发明涉及汽车铰链制造领域，特别涉及一种防水防转的尾门铰链及铆接方法。
背景技术
现有的汽车尾门铰链螺栓多以碰焊或滚花的方式固定在支架上，因受电阻、电流的大小变化，连接不够牢固，螺栓多有脱落的现象，滚花的方式在气动扳手的冲击下多有脱落打转的现象，而且碰焊和滚花的方式易使雨水从支架与螺栓的间隙处渗漏到车箱内。
发明内容
本发明提供了一种防水防转的尾门铰链及铆接方法，可使汽车门铰链与车身连接牢固，并具有防渗漏、防打转、防脱落、防扫牙等优点。
根据本发明的一个方面，提供了一种防水防转的尾门铰链，包括防转螺栓，防转螺栓包括螺帽、装配段和螺纹杆，装配段的一端与螺帽连接，装配段的另一端与螺纹杆的一端相连，装配段设有防转位。由此，通过在防转螺栓上设置防转位并与支架相配合，可达到防打转、防脱落的效果。
在一些实施方式中，装配段与螺纹杆的连接处设有向外凸出的倒扣凸位，倒扣凸位呈环状。由此，倒扣凸位可完全密封螺栓与支架之间的间隙，起到防渗漏的作用。
在一些实施方式中，防转螺栓还包括螺母导向杆，螺母导向杆与螺纹杆的另一端相连。由此，可确保螺栓与螺母在同轴的状态下打紧，避免出现扫牙的现象。
在一些实施方式中，螺帽与装配段的连接处设有倒角。由此，倒角与倒扣凸位配合可密封支架通孔的两边，加强防渗漏的效果。
在一些实施方式中，一种防水防转的尾门铰链还包括支架，支架设有通孔，通孔与防转螺栓的装配段配合，通孔的侧壁设有配合位，配合位与防转位配合。由此，通过设置配合位与防转位进行配合，可使防转螺栓插入到支架通孔内后无法转动，避免防转螺栓在使用过程中打转、脱落，提高了产品的安全性。
在一些实施方式中，通孔的一端设有与倒扣凸位相配合的倒扣配合位。由此，在通孔的一端设置，有利于倒扣凸位的加工成型。通过倒扣凸位与倒扣配合位相配合，可对通孔与防转螺栓之间的间隙进行密封。
在一些实施方式中，通孔的另一端设有与倒角配合的倒角配合位。由此，倒角配合位与倒角相配合，可对通孔的一端进行密封。
根据本发明的另一个方面，提供了一种防水防转的尾门铰链的铆接方法，包括：
1)将防转螺栓和支架的通孔做成扁状或其它非圆形状以防止打转；
2)使防转螺栓的装配段的长度长于支架的通孔的长度，并使防转螺栓与支架的通孔形成间隙配合；
3)在螺帽与装配段的连接处设置倒角，在螺栓的尾部设置一段直径比螺母内径小的无牙螺母导向杆；
4)采用冲压的方式把防转螺栓的装配段压缩，在防转螺栓的装配段被挤压变粗填充防转螺栓与支架的通孔之间的间隙，并在端面形成倒扣凸位。
在一些实施方式中，倒角为半径为0.2～0.4mm的圆弧形。
在一些实施方式中，防转螺栓的装配段在压缩前比支架的通孔长度长0.4～0.6mm，防转螺栓的装配段压缩后的长度与支架的通孔长度相等。由此，可实现防转螺栓的装配段与支架的通孔的精确配合装配。
本发明的有益效果是：把防转螺栓和支架通孔做成扁状或其它非圆形状以防止螺栓打转，在防转螺栓与支架的连接加工过程中，在防转螺栓与支架通孔一端的结合处形成倒扣凸位，使防转螺栓与支架形成紧密连接。在防转螺栓与支架通孔另一端的结合处采用倒角配合密封，与倒扣凸位相配合密封住通孔的两端。可达到防渗漏、防打转、防脱落、防扫牙的效果。
附图说明
图1为本发明一实施方式的一种防水防转的尾门铰链的结构示意图；
图2为图1所示的一种防水防转的尾门铰链的防转螺栓的结构示意图；
图3为图2所示的防转螺栓的立体结构示意图；
图4为图1所示的一种防水防转的尾门铰链的A部放大图；
图5为图4所示的一种防水防转的尾门铰链的支架结构示意图；
图6为图5所示的支架的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对发明作进一步详细的说明。
实施例1
图1～图6示意性地显示了根据本发明的一种实施方式的一种防水防转的尾门铰链。
参照图1～图3，防转螺栓1包括一体形成的螺帽11、装配段12、螺纹杆13和螺母导向杆15。装配段12、螺纹杆13和螺母导向杆15共同组成防转螺栓的螺杆。装配段12的一端与螺帽11连接，装配段12的另一端与螺纹杆13的一端相连，螺母导向杆15与螺纹杆13的另一端相连。
装配段12的周面设有防转位121。防转位121可加工成平面结构，平面形的防转位可便于加工。防转位121也可加工成其它形状，如设置成内凹或外凸的形状。防转位121可设置为一个或多个。
装配段12与螺纹杆13的连接处设有向外凸出的倒扣凸位14，倒扣凸位14呈环状环绕于螺杆周围。倒扣凸位14与螺杆呈一体结构。
螺帽11与装配段12的连接处设有倒角16。倒角16呈环状环绕于螺杆周围。倒角16可加工成为圆弧形，设置圆弧形有利于加工成型，并易与支架2的通孔21配合密封通孔21的端部。
参照图1、图4～图6，汽车门铰链包括支架2、复合衬套3、销轴4、固定板5和缓冲垫片6。支架设有通孔21，通孔21与防转螺栓1的装配段12配合，通孔21的侧壁设有配合位22，配合位22与防转螺栓1的防转位121相配合。
通孔21的一端设有与倒扣凸位14相配合的倒扣配合位23，倒扣配合位23可设置成斜面结构。通孔21的另一端设有与倒角16配合的倒角配合位24，可设置成与倒角16配合的圆弧形。
销轴4贯穿固定板5和支架2将固定板5和支架2连接，销轴4与支架2过盈配合，销轴4与固定板5间隙配合。固定板5与汽车的尾门用螺栓连接安装，支架2通过防转螺栓1安装在车身上，由此可将汽车的尾门与车身连接。
复合衬套3位于固定板5和支架2之间，可避免固定板5与支架2直接接触，具有自润滑、耐磨、耐高温、耐腐蚀的性能。缓冲垫片6位于支架2外侧并套装于防转螺栓1外，缓冲垫片6位于支架2与车身之间，防止与防转螺栓1配套的螺母在颠簸过程中脱落。
实施例2
一种防水防转的尾门铰链的铆接方法，对实施例1中的防转螺栓1和支架2进行装配，包括如下步骤：
1)在防转螺栓1和支架2的通孔21做成扁状或其它非圆形状以防止打转；
2)将防转螺栓1的装配段12加工成比支架2的通孔21的长度长0.4～0.6mm，优选为0.5mm。并使防转螺栓1与支架2的通孔21形成0.1mm左右的间隙配合；
3)在螺帽11与装配段12的连接处设置倒角16，在螺栓的尾部设置一段直径比螺母内径小的无牙螺母导向杆15，螺母导向杆15的直径比螺母的内径小0.2mm，在装配时起导向作用，防止扫牙；
4)采用冲压的方式把防转螺栓1的装配段12压缩，在防转螺栓1的装配段12被挤压变粗填充防转螺栓1与支架2的通孔21之间的间隙，并在端面形成倒扣凸位14。
倒角16为半径为0.2～0.4mm的圆弧形，优选为0.5mm。
防转螺栓1的装配段12在压缩前比支架2的通孔21长度长0.4～0.6mm，防转螺栓1的装配段12压缩后的长度与支架2的通孔21长度相等。
采用冲压机床对防转螺栓1和支架2进行装配，冲压机床设置有底座、承冲模座、冲压驱动装置和冲压夹持装置，承冲模座固定于底座，冲压夹持装置固定于冲压驱动装置的下侧，冲压夹持装置与承冲模座对应并位于承冲模座上方。操作时，同时把两个防转螺栓1放进支架2的两个通孔21内，然后放入冲压夹持装置内夹持住防转螺栓1的螺纹杆13，冲压驱动装置带动冲压夹持装置向下冲压，把防转螺栓1的螺帽11端冲击到承冲模座上，压缩防转螺栓1的装配段12使装配段12与支架2的通孔21紧密配合并形成倒扣凸位14。冲压机床采用45吨压力机，把螺栓压平为佳。
本发明完全打破了传统的固定方式，具有方案简单、可靠、经济、快捷，具有防渗漏、防打转、防脱落、防扫牙的优点。
以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种防水防转的尾门铰链，其特征在于：包括防转螺栓(1)，所述防转螺栓(1)包括螺帽(11)、装配段(12)和螺纹杆(13)，所述装配段(12)的一端与螺帽(11)连接，所述装配段(12)的另一端与螺纹杆(13)的一端相连，所述装配段(12)设有防转位(121)。
2.根据权利要求1所述的一种防水防转的尾门铰链，其特征在于：所述装配段(12)与螺纹杆(13)的连接处设有向外凸出的倒扣凸位(14)，倒扣凸位(14)呈环状。
3.根据权利要求2所述的一种防水防转的尾门铰链，其特征在于：所述防转螺栓(1)还包括螺母导向杆(15)，所述螺母导向杆(15)与螺纹杆(13)的另一端相连。
4.根据权利要求3所述的一种防水防转的尾门铰链，其特征在于：所述螺帽(11)与装配段(12)的连接处设有倒角(16)。
5.根据权利要求4所述的一种防水防转的尾门铰链，还包括支架(2)，所述支架(2)设有通孔(21)，所述通孔(21)与防转螺栓的装配段(12)配合，所述通孔(21)的侧壁设有配合位(22)，所述配合位(22)与防转位(121)配合。
6.根据权利要求5所述的一种防水防转的尾门铰链，所述通孔(21)的一端设有与倒扣凸位(14)相配合的倒扣配合位(23)。
7.根据权利要求6所述的一种防水防转的尾门铰链，所述通孔(21)的另一端设有与倒角(16)配合的倒角配合位(24)。
8.一种防水防转的尾门铰链的铆接方法，其特征在于：所述铆接方法包括：
1)将防转螺栓(1)和支架(2)的通孔(21)做成扁状或其它非圆形状以防止打转；
2)使防转螺栓(1)的装配段(12)的长度长于支架(2)的通孔(21)的长度，并使防转螺栓(1)与支架(2)的通孔(21)形成间隙配合；
3)在螺帽(11)与装配段(12)的连接处设置倒角(16)，在螺栓的尾部设置一段直径比螺母内径小的无牙螺母导向杆(15)；
4)采用冲压的方式把防转螺栓(1)的装配段(12)压缩，在防转螺栓(1)的装配段(12)被挤压变粗填充防转螺栓(1)与支架(2)的通孔(21)之间的间隙，并在端面形成倒扣凸位(14)。
9.根据权利要求8所述一种防水防转的尾门铰链的铆接方法，其特征在于：所述倒角(16)为半径为0.2～0.4mm的圆弧形。
10.根据权利要求8所述一种防水防转的尾门铰链的铆接方法，其特征在于：所述防转螺栓(1)的装配段(12)在压缩前比支架(2)的通孔(21)长度长0.4～0.6mm，所述防转螺栓(1)的装配段(12)压缩后的长度与支架(2)的通孔(21)长度相等。
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