CN106593592A - 一种固体氨储氨系统及具有该系统的车辆 - Google Patents

一种固体氨储氨系统及具有该系统的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种固体氨储氨系统，包括：用于容纳固体氨的主容器，主容器设有氨气出口和用于加热固体氨的加热装置；用于容纳主容器的输出氨气的补给容器，补给容器与氨气出口连接，且连接管路上设有氨气输出口和单向阀，单向阀控制从氨气出口到氨气输出口的单向导通；用于控制加热装置工作的电控系统。上述系统实现了任何行驶状态均能够提供氨气进行尾气净化的目的，保证尾气的处理效果，环保效率高。并且，上述固体氨储氨系统结构简单、易于控制和管理。本发明还公开了一种包括上述固体氨储氨系统的车辆。

Description

一种固体氨储氨系统及具有该系统的车辆
技术领域
本发明涉及车辆尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种固体氨储氨系统。此外，本发明还涉及一种包括上述固体氨储氨系统的车辆。
背景技术
随着经济社会的进步，汽车工业快速发展，伴随着车辆的数量剧增，车辆尾气造成的环境污染也日益严重。因此汽车尾气的净化问题，日益受到人们的重视。
汽车尾气处理系统是以固体颗粒物储存氨气并在需要时释放，与催化剂反应后去除NOx危害物，用于达到净化尾气的目的。该方法安全可靠，且成本低。
原始固体氨储氨装置都是独立的罐体，在汽车行驶过程中，通过加热罐体释放氨气，达到净化尾气的目的，但建压时间较长，在汽车刚启动的一段时间内罐体不会释放氨气，因而，在这一时间段内没有经过净化的尾气会直接排放到空气中，污染环境。
综上所述，如何提供一种环保的固体氨储氨系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种固体氨储氨系统，该固体氨储氨系统能够提供稳定的氨气来源，保证尾气的处理效果，环保效率高。
本发明的另一目的是提供一种包括上述固体氨储氨系统的车辆。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种固体氨储氨系统，包括：
用于容纳固体氨的主容器，所述主容器设有氨气出口和用于加热固体氨的加热装置；
用于容纳所述主容器的输出氨气的补给容器，所述补给容器与所述氨气出口连接，且连接管路上设有氨气输出口和单向阀，所述单向阀控制从所述氨气出口到所述喷嘴的单向导通；
用于控制所述加热装置工作的电控系统。
优选地，所述加热装置为电加热器，所述电加热器与所述电控系统连接。
优选地，所述电加热装置与所述主容器围城的密闭腔体为固体氨存储腔。
优选地，所述主容器内设有用于测量氨气压力的传感器，所传感器与所述电控系统连接，当所述主容器内压力超过预设值时，所述电控系统控制所述加热装置的降低加热温度。
优选地，用于连接所述主容器与所述补给容器的管路通过三通连接，所述三通的第一端连接所述氨气出口的连接管路，所述三通的第二端连接所述补给容器的容器口，所述三通的第三端连接所述喷嘴。
优选地，电控系统标定控制所述喷嘴的喷射量大小。
一种车辆，包括储氨系统，所述储氨系统为上述任意一项所述的固体氨储氨系统。
本发明所提供的固体氨储氨系统中，当车辆正常行驶过程时，电控系统可以控制电加热装置对主容器加热，产生氨气，氨气再通过三通管路，一部分实现氨气的存储在补给容器当中，另一部分氨气通过喷嘴实现输出，实现尾气净化处理。车辆冷启动时，补给容器能够实现氨气的释放，并由喷嘴输出实现净化尾气，补给容器内的压力低于主容器内的压力时，补给容器开始进行氨气存储，停止氨气释放。
上述系统通过设置与主容器通过单向阀连接的补给容器，在主容器氨气量充足时，补给容器进行储气，在主容器不能提供氨气时，补给容器向外输送氨气，实现了任何行驶状态均能够提供氨气进行尾气净化的目的，保证尾气的处理效果，环保效率高。并且，上述固体氨储氨系统结构简单、易于控制和管理。本发明还提供了一种包括上述固体氨储氨系统的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的固体氨储氨系统的结构示意图。
图1中：
1为主容器、2为补给容器、3为三通、4为加热装置、5为固体颗粒物、6为氨气、7为氨气出口、8为电控系统、9为单向阀、10为喷嘴、11为处理器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种固体氨储氨系统，该固体氨储氨系统能够提供稳定的氨气来源，保证尾气的处理效果，环保效率高。
本发明的另一核心是提供一种包括上述固体氨储氨系统的车辆。
请参考图1，图1为本发明所提供的固体氨储氨系统的结构示意图。
本发明所提供的一种固体氨储氨系统，包括：主容器1、补给容器2和电控系统8。
主容器1用于容纳固体氨，主容器1设有用于加热固体氨的加热装置4以及氨气出口7。主容器1内放置固体氨，当加热装置4对固体氨进行加热器，固体氨变化为气体氨，并由主容器1的出口流出。
补给容器2用于容纳主容器1的输出的氨气，补给容器2与氨气出口7连接，且连接管路上设有喷嘴10和单向阀9，单向阀9控制从氨气出口7到喷嘴10的单向导通。当氨气由主容器1的氨气出口7溢出时，氨气由通过单向阀9的单向导通作用流入补给容器2中，实现氨气的暂存。喷嘴10作为系统中向外输送氨气的输出口，设置在主容器1与补给容器2的连接管路上。电控系统8用于控制加热装置4的工作。
需要说明的是，上述主容器1输出的氨气并不是全部输入给补给容器2，一部分由喷嘴10流出，实现氨气的使用。
当车辆正常行驶过程中，电控系统8可以控制主容器1的加热装置4对固体氨进行加热，以便形成氨气，主容器1内的气压升高，以便一部分氨气通过连接管路进入补给容器2内，另一部分氨气通过喷嘴10实现输出。
当车辆熄火后，单向阀9闭合处于状态，保持管路连通；车辆冷启动时，补给容器2能够实现氨气的释放，并由喷嘴10输出实现净化尾气，补给容器2内的压力低于主容器1内的压力时，补给容器2进行氨气存储，停止氨气释放。补给容器2是通过三通管路3、主容器1、补给容器2压达到压力平衡存储和释放氨气，当汽车停止时，电控系统控制喷嘴关闭。主容器前端设有单向阀，无法回流，致使补给容器有氨气存储。上述系统通过设置与主容器通过单向阀连接的补给容器，在主容器氨气量充足时，控制补给容器进行储气，在主容器不能提供氨气时，补给容器能够向外输送氨气，实现了任何行驶状态均能够提供氨气进行尾气净化的目的。并且，结构简单、易于控制和管理。
在上述实施例的基础之上，上述加热装置4为电加热器，电加热器与电控系统8连接，以便通过车辆的行驶状态对电加热器进行控制。
可选的，上述加热装置4也可以为其他形式的加热部件，例如通过光能加热的部件等。
在上述任意一个实施例的基础之上，电加热器与主容器1围城的密闭腔体为固体氨存储腔。需要说明的是，主容器1可以为瓶状腔体，为了便于电加热器与固体氨的接触，电加热器与主容器1围成一个腔体，腔体内放置固体氨。具体地，电加热器与主容器1可以为内外嵌套形成夹层腔体，或者可以采用其他形式形成腔体。
在上述任意一个实施例的基础之上，主容器1内设有用于测量氨气压力的传感器，感器与电控系统8连接，当主容器1内压力超过预设值时，电控系统8控制加热装置4停止加热。
在上述任意一个实施例的基础之上，用于连接主容器1与补给容器2的管路通过三通3连接，三通3的第一端连接氨气出口7的连接管路，三通3的第二端连接补给容器2的容器口，三通3的第三端连接喷嘴10。
需要说明的是，上述通过三通3连接的管路可以实现主容器1、补给容器2和喷嘴10之间的连通。当然除了通过三通连接的管路以外，上述系统中还可以直接使用三通管路。
在上述任意一个实施例的基础之上，喷嘴10是可控流量喷嘴，或者为具有推力设置的机械喷嘴等其他喷射装置，喷射装置的作用是加快氨气输出速度，任何具有上述功能的喷射装置均属于本申请的保护范围内。
上述任意一个实施例所提供的固体氨储氨系统均可以参考图1，在一个具体的实施例中，固体氨储氨系统包括：主容器1、补给容器2、三通3、电加热器4、喷嘴10、电控系统8和单向阀9组成。主容器1与电加热器形成的密闭空间内填充满固体颗粒物5。
当汽车行驶时，电加热器对主容器1内固体颗粒物5进行加热，从而固体颗粒物，(固体氨)形成氨气，主容器1内压力大于单向阀9开启压力P时，单向阀9打开，使得主容器1释放氨气6，三通3管路将一部分氨气6送入喷嘴10，用于作为输出氨气对尾气进行净化，另一部分进入补给容器2内储存。
汽车熄火后，电控系统8停止控制加热装置进行加热，主容器1停止释放氨气。汽车冷启动时，主容器在短时间内不能够释放氨气，补给容器2向外释放氨气6，从而实现净化尾气的作用，直至补给容器2的气压小于主容器1内气压，补给容器2不再释放氨气，并进行氨气的储存。上述系统实现了汽车从启动到熄火过程中氨气的即时释放，实现了在汽车使用的各个过程中均进行净化尾气的目的。
除了上述各个实施例所提供的固体氨储氨系统的主要结构，本发明还提供一种包括上述实施例公开的固体氨储氨系统的车辆，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的固体氨储氨系统及具有该系统的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种固体氨储氨系统，其特征在于，包括：
用于容纳固体氨的主容器(1)，所述主容器(1)设有氨气出口(7)和用于加热固体氨的加热装置(4)；
用于容纳所述主容器(1)的输出氨气的补给容器(2)，所述补给容器(2)与所述氨气出口(7)连接，且连接管路上设有喷嘴(10)和单向阀(9)，所述单向阀(9)控制从所述氨气出口(7)到所述喷嘴(10)的单向导通；
用于控制所述加热装置(4)工作的电控系统(8)。
2.根据权利要求1所述的固体氨储氨系统，其特征在于，所述加热装置(4)为电加热器，所述电加热器与所述电控系统(8)连接。
3.根据权利要求2所述的固体氨储氨系统，其特征在于，所述加热装置(4)与所述主容器(1)围城的密闭腔体为固体氨存储腔。
4.根据权利要求1所述的固体氨储氨系统，其特征在于，所述主容器(1)内设有用于测量氨气压力的传感器，所传感器与所述电控系统(8)连接，当所述主容器(1)内压力超过预设值时，所述电控系统(8)控制所述加热装置(4)的降低加热温度。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的固体氨储氨系统，其特征在于，用于连接所述主容器(1)与所述补给容器(2)的管路通过三通(3)连接，所述三通(3)的第一端连接所述氨气出口(7)的连接管路，所述三通(3)的第二端连接所述补给容器(2)的容器口，所述三通(3)的第三端连接所述喷嘴(10)。
6.根据权利要求5所述的固体氨储氨系统，其特征在于，电控系统(8)标定控制所述喷嘴(10)的喷射量大小。
7.一种车辆，包括储氨系统，其特征在于，所述储氨系统为权利要求1至6任意一项所述的固体氨储氨系统。
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