CN106590861A - 一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油及其制备方法，所述可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油包括以下组分：PAO基础油、双酯、复合极压剂、油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂、抗氧防胶剂、油溶性防锈剂。本发明的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油可满足高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩工况下的各种齿轮面的需要，特别是客车和其他各种车辆的准双曲面齿轮的抗磨性得到极大的提高，并延长其使用寿命。同时通过改变粘度指数改进剂的加入量调整齿轮油在同一粘度等级下的不同粘度，这样可根据齿轮油使用的气温条件、同时还要考虑负荷、转速或发动机的磨损程度等因素来选择适合的粘度要求的齿轮油。

Description

一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油及其制备 方法
技术领域
本发明涉及润滑油技术领域，特别是一种用于客车和其他各种车辆的齿轮油，特别是一种用于可进行粘度分类的准双曲面齿轮驱动的齿轮油。
背景技术
车辆齿轮油主要用于各种车辆的变速器、转向器和前后桥的减速机构，随着汽车发动机功率的提高和速度的增加，准双曲线面齿轮已成为车辆后桥最常用的传动装置。车辆齿轮油的主要作用是通过在齿轮与齿轮之间的接触面上形成牢固的吸附膜和化学反应膜，保证正常的运转和防止齿面间的绞合。在正常运转条件下，齿轮处于弹性流体动力润滑状态，当低速高扭矩时，也就是汽车在重载荷下运动、爬坡或遇到冲击载荷时，在双曲线齿轮上齿轮油承受的压力可达3000～4000MPa，齿面接触区中有相当部分处于边界润滑状态，而且轿车因车速提高，齿面间滑移速度大，齿形弯曲而压强大，所以车辆齿轮油必须能在较高负荷下还能保持足够的油膜。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术调制出的工业齿轮油存在如下问题:
1、现有工业齿轮油普遍存在着极压、抗磨性能不足，齿轮装置工作面的磨损很大；
2、齿轮油的工作温度比较宽，在与空气、金属、杂质等的接触中，在高温下的齿轮油容易发生氧化，造成油品粘度增加、酸值增加，表面张力下降，从而引起金属腐蚀；
3、齿轮油中的极性添加剂易与齿轮装置中某些合金部件发生反应，造成部件腐蚀；
4、热稳定性的不足，齿轮油中一些添加剂在低温储存时，容易析出，而在高温下添加剂之间又可能相互反应而生成沉淀，降低使用性能。
5、无针对性，对高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩等不同工况下齿轮面的需要没有不同粘度的产品进行配合。
发明内容
为解决上述传统齿轮油所存在的问题，需要提供一种可满足高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩工况下的各种齿轮面的需要，具有较高的抗磨性能、热稳定性和抗氧化性的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油及其制备方法。
为此，发明人提供了如下技术方案：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，其组分及重量百分含量为：
进一步地，所述PAO基础油为聚α-烯烃。α-烯烃包括(但不限于)C2到C32左右的α-烯烃，其中C8到约C16左右的α-烯烃，如1-辛烯、1-癸烯、1-十二烯和相似物是优选的。与矿物基础油相比，合成基础油具有极强的抵抗外力的能力，其突出的热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化的能力、抗剪切能力都要比矿物油强得多，能保证在很高的操作温度和负荷下，仍能保证传动系统的各个部件不受磨损。所述合成基础油由英力士贸易(上海)有限公司提供，为Durasyn 180R、Durasyn 180I其中的一种或两种混合。
进一步地，所述双酯是所述双酯是壬二酸与2-乙基己醇酯化反应得到的。
进一步地，所述复合极压剂为二烷基二硫代氨基甲酸盐和硼酸盐的混合物。所述复合极压剂，可在摩擦表面形成高强度的保护膜，增大合成基础油的极压性，加强对齿轮的磨损保护，防止产生微点蚀，减少磨损产生的颗粒造成凹坑，提高了轴承磨损保护，与各种密封材料兼容出色，提高承载能力，从而减轻了磨损。所述复合极压剂由青岛利宝石油添加剂有限公司提供。
进一步地，所述油性剂为硫化烯烃棉籽油、苯三唑脂肪酸胺盐中的一种或两种混合。油性剂能使润滑油在摩擦表面上形成定向吸附膜，从而改善摩擦性能，降低运动部件之间的摩擦和磨损。所述油性剂由沈阳华伦油品化学有限公司提供。
进一步地，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。降凝剂可通过降低基础油倾点，改善油品的粘度指数。所述的降凝剂由辽宁锦州惠发天合化学有限公司提供。
进一步地，所述粘度指数改进剂为氢化苯乙烯与异戊二烯共聚物。由于加入了粘度指数改进剂，使得制备的齿轮油具有良好的剪切稳定性和低温性，达到节省油耗的目的。所述的粘度指数改进剂由荷兰BRB(碧乐璧)公司提供，产品型号为Viscotech533、Viscotech6540或Viscotech6545。
进一步地，所述抗氧防胶剂为二叔丁基对甲酚和烷基二苯胺混合物。所述抗氧防胶剂由沈阳华伦油品化学有限公司提供。
进一步地，所述油溶性防锈剂为十二烯烃丁二酸。所述油溶性防锈剂具有极强的吸附能力、纯度高、碳数分布窄、酸值稳定，可在金属表面形成牢固的油膜，防止金属不受氧气与水的侵蚀。所述油溶性防锈剂由辽宁锦州惠发天合化学有限公司提供。
本发明还提供一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，所述制备方法包括以下步骤：
1、按重量份配比，将双酯投入反应釜中，搅拌并加热至60～65℃；
2、在反应釜中投入复合极压剂，在300～400r/min转速下搅拌30分钟，
3、在反应釜中投入PAO基础油，在300～400r/min转速下搅拌30分钟；
4、反应釜中投入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
5、反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在100～200r/min的转速下搅拌75～90分钟；
6、将反应釜中物料输送到储存罐中静置60分钟以上，得到所述可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油。
区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：
本发明的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油产品，可满足高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩工况下的各种齿轮面的需要，特别是客车和其他各种车辆的准双曲面齿轮的抗磨性得到极大的提高，并延长其使用寿命。同时通过改变粘度指数改进剂的加入量调整齿轮油在同一粘度等级下的不同粘度，这样可根据齿轮油使用的气温条件、同时还要考虑负荷、转速或发动机的磨损程度等因素来选择适合的粘度要求的齿轮油。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式详予说明。
第1实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至60℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在300r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在400r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在100r/min的转速下搅拌90分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置60分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W-90；18.6mm/s2(100℃时运动粘度)。
第2实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在400r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在300r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在200r/min的转速下搅拌75分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置90分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W-90；21.8mm/s2(100℃时运动粘度)。
第3实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在300r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在300r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在200r/min的转速下搅拌75分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置65分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W-90；22.4mm/s2(100℃时运动粘度)。
第4实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至60℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在250r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在250r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在200r/min的转速下搅拌75分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置85分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W-90；23.1mm/s2(100℃时运动粘度)。
第5实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至63℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在250r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在250r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在200r/min的转速下搅拌75分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置70分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W-90；22.4mm/s2(100℃时运动粘度)。
第6实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在150r/min的转速下搅拌80分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置80分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：75W；4.1～6.0mm/s2(100℃时运动粘度)。
实施例7-10
从实施例7到实施例10和第6例的区别在于，改变步骤1中的Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数，Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数依次为：2.8、3.3、4.0、4.6；
第7实施例到第10实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
第6实施例到第10实施例制备的可全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级结果见附表2。
表2第6实施例到第10实施例制备的齿轮油成品的粘度等级
第11实施例：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在150r/min的转速下搅拌80分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置60分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：80W-90；13.5～17.0mm/s2(100℃时运动粘度)。
实施例12-13
从实施例12到实施例13和第11例的区别在于，改变步骤1中的Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数，Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数依次为：4.0、4.6；
第12实施例到第13实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
第11实施例到第13实施例制备的可全合成重负荷车辆齿轮油成品成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级结果见表格3。
表3第11实施例到第13实施例制备的齿轮油成品的粘度等级
实施例14
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在150r/min的转速下搅拌80分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置90分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：80W-140；24～29mm/s2(100℃时运动粘度)。
实施例15：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在150r/min的转速下搅拌80分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置60分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：80W-140；29～34mm/s2(100℃时运动粘度)。
实施例16
本实施例和第15例的区别在于，改变步骤1中的Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数，Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数为：6.3；
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
本实施例的所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级为：80W-140；29～34mm/s2(100℃时运动粘度)。
实施例17：
一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，包括如下步骤：
步骤1：按以下重量份数称取各组分：
步骤2：在反应釜中加入双酯，搅拌加热至65℃；
步骤3：往反应釜中加入复合极压剂，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤4：往反应釜中加入PAO基础油，在350r/min转速下搅拌30分钟；
步骤5：往反应釜中依次加入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
步骤6：往反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在150r/min的转速下搅拌80分钟；
步骤7：将反应釜中的物料输送到储存罐中静置60分钟，得到可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品。
本实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
实施例18～19
实施例18至实施例19和第17例的区别在于，改变步骤1中的Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数，Viscotech533粘度指数改进剂的重量份数为：6.0、6.3；
第18实施例到第19实施例所得的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油成品作为试验用油进行理化性能检测，以验证成品的综合性能，结果见附表1。
第17实施例到第19实施例制备的可全合成重负荷车辆齿轮油成品按GB/T265国家标准方法进行粘度检测，其粘度等级结果见表格1。
表4第17实施例到第19实施例制备的齿轮油成品的粘度等级
在其他实施例中，对以上实施例在一定范围内改变了不同原料成分、配比、工艺参数，均可实现发明目的。所调整的范围亦为发明人通过深入研究所确定的，例如对粘度指数改进剂的改变，从而调整齿轮油的粘度等级等等。
参比油为市售重负荷工业齿轮油。
附表1参比油与各实施例制备所得试验用油的综合测试指标
其中，四球试验的试验方法为GB/T3142；梯姆肯法为GB/T31114，抗磨性能试验的试验方法为SH/T0189；摩擦系数的试验方法为SH/T0072。
依据对比参比油和实施例1-19结果，我们可以得出如下结论：按本配方配制的成品可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油与参比油市售重负荷工业齿轮油相比，热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化的能力、抗剪切能力都要比参比油强得多，能保证在齿轮工作面在较高的操作温度和高载荷下，仍能保证传动系统的各个部件不受磨损。
利用实施例17调配粘度级别为85W/140齿轮油，理化性能检测及模拟台架试验测试，其主要参数指标如表5所示：
本发明公开的一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油在经过三辆货车(发动机编号分别为：B0101622/E4066649/E4066650/)10000公里不同路况的行车试验，实际行车试验发现，行驶过程中，尾气监测合格，减轻了轮齿间的10％～35％的摩擦；在同等温度水平下，实施例17的换油周期延长至市售齿轮油的1.5～2.5倍；使用全合成工业齿轮油后的齿轮组运转效率比市售齿轮油提高了25％～40％。以上表明，驱动桥及准双曲面齿轮可以满足高速冲击负荷、高速低扭矩或低速高扭矩等各种操作条件。该车辆齿轮油具有突出的极压抗磨性能，明显降低故障的发生率，延长差速器、变速箱和传动箱的使用寿命。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，其组分及重量百分含量为：
。
2.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述PAO基础油为聚α-烯烃。
3.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述双酯是壬二酸与2-乙基己醇酯化反应得到的。
4.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述复合极压剂为二烷基二硫代氨基甲酸盐和硼酸盐的混合物。
5.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述油性剂为硫化烯烃棉籽油、苯三唑脂肪酸胺盐中的一种或两种混合。
6.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。
7.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述粘度指数改进剂为氢化苯乙烯与异戊二烯共聚物。
8.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其特征在于，所述抗氧防胶剂为二叔丁基对甲酚和烷基二苯胺混合物。
9.如权利要求1所述的可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油，其 特征在于，所述油溶性防锈剂为十二烯烃丁二酸。
10.一种可进行粘度分类的全合成重负荷车辆齿轮油的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：按重量份配比，将双酯投入反应釜中，搅拌并加热至60～65℃；
S2：在反应釜中投入复合极压剂，在300～400r/min转速下搅拌30分钟，
S3：在反应釜中投入PAO基础油，在300～400r/min转速下搅拌30分钟；
S4：反应釜中投入油性剂、降凝剂、粘度指数改进剂,在500r/min转速下搅拌30分钟；
S5：反应釜中投入抗氧防胶剂、油溶性防锈剂,在100～200r/min的转速下搅拌75～90分钟；
S6：将反应釜中物料输送到储存罐中静置60分钟以上，得到所述齿轮油。
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