CN106564445B - 一种汽车的警报方法、装置及汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车的警报方法、装置及汽车，所述方法包括：检测发动机是否处于怠速状态；当检测到发动机处于怠速状态，则检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值；当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则启动第一类气体浓度检测，来检测车内的第一类气体浓度，所述第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，并控制车窗打开和/或关闭发动机，其中所述救援信息中包括车位置信息。

Description

一种汽车的警报方法、装置及汽车
技术领域
本申请涉及一种汽车的警报方法、装置及汽车。
背景技术
随着社会经济的发展，拥有汽车的家庭也越来越多。汽车给人们带来方便的同时，也带了一些问题，典型的就是车内窒息死亡的问题。有些用户习惯在车内休息，尤其是开空调休息；还有些用户粗心大意思，路边停车去办事时，总是将小孩尤其是婴儿留在车内，这些都是容易引起车内窒息死亡的常见场景，因为在这些场景中十分容易造成车内缺氧和一氧化碳中毒的环境。除了加强安全教育外，还应该从技术上去解决这个问题。
专利号为201410589723X的专利文献《一种防止在汽车内窒息的方法和系统》中记载了相关的技术方案来解决上述问题；但是它发现人处于危险后是打开天窗或控制汽车空调进入外循环进行通风，这种上述解决措施过于被动，效果不好。
发明内容
为解决上述问题，本申请提供一种汽车的警报方法、装置及汽车。
根据本申请的第一方面，本申请提供一种汽车的警报方法，包括：
检测发动机是否处于怠速状态；
当检测到发动机处于怠速状态，则检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值；
当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则启动第一类气体浓度检测，来检测车内的第一类气体浓度，所述第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；
当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，并控制车窗打开和/或关闭发动机，其中所述救援信息中包括车位置信息。
在一较优实施例中，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还向车内和/或车外播放预设内容的音频；或者，还接收所述预设的终端发送的指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频。
在一较优实施例中，当首次检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内检测到车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间向所述预设的终端发送一次救援信息和/或呼叫请求。
在一较优实施例中，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还对车进行开锁；或者，还接收所述预设的终端发送的指令，来对车进行开。
根据本申请的第二方面，本申请提供一种汽车的警报装置，包括：控制单元，分别与所述控制单元相连的第一类气体检测单元、定位单元、无线通讯单元和车内通讯单元，与所述车内通讯单元相连的电控单元，分别与所述电控单元相连的车窗控制单元和/或发动机控制单元；其中，所述控制单元用于通过车内通讯单元检测发动机是否处于怠速状态，当检测到发动机处于怠速状态，则控制单元继续通过车内通讯单元检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值，当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则启动第一类气体检测单元；所述第一类气体检测单元用于检测车内的第一类气体浓度，所述第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；当控制单元获取第一类气体检测单元的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则获取定位单元中的车位置信息，并通过所述无线通讯单元向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，其中所述救援信息中包括车位置信息；当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还通过车内通讯单元向电控单元发送指令，所述指令用于使电控单元分别向车窗控制单元发送打开车窗指令和/或向发动机控制单元发送关闭发动机指令，以使得车窗被打开和/或发动机被关闭。
在一较优实施例中，所述汽车的警报装置还包括一与控制单元相连的音频单元，用于当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，向车内和/或车外播放预设内容的音频；或者，用于接收控制单元接收到所述预设的终端通过无线通讯单元发送的指令后发送的音频播放指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频。
在一较优实施例中，当控制单元首次获取第一类气体检测单元的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内通过获取的检测结果仍判断车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间通过所述无线通讯单元向所述预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求。
在一较优实施例中，所述汽车的警报装置还包括与电控单元相连的车锁控制单元，用于当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，接收控制单元通过车内通讯单元控制电控单元发送的开销指令，以对车进行开锁；或者，用于接收控制单元接收到所述预设的终端通过无线通讯单元发送的指令后发送的开锁指令，来对车进行开锁。
根据本申请的第三方面，本申请提供一种汽车，包括上述任一实施例记载的汽车的警报装置。
本申请的有益效果是：
依上述实施的汽车的警报方法、装置及汽车，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，使得可以通知其他人主动救援，很大程度上防止车内一氧化碳的中毒而导致的悲剧；
依上述实施的汽车的警报方法、装置及汽车，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，不仅打开车窗还关闭发送机，从而将一氧化碳产生的源头切断，很大程度上防止车内一氧化碳的中毒而导致的悲剧；
依上述实施的汽车的警报方法、装置及汽车，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还可以向车内和/或车外播放预设内容的音频，可以唤醒、警示车内人员以及向车周围经过的人员主动救援，很大程度上防止车内一氧化碳的中毒而导致的悲剧；
依上述实施的汽车的警报方法、装置及汽车，当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还可以对车进行开锁，避免由于一氧化碳的中毒而没有力气开车门的用户最终被困在车内不能自救。
附图说明
图1为本申请一种实施例的警报方法的流程图；
图2为本申请一种实施例的汽车的结构示意图；
图3为本申请一种实施例的警报装置的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。
传统的技术方案中，在发现车内一氧化碳浓度过高时，一般是采取打开天窗或控制汽车空调进入外循环来进行通风的，这种上述解决措施过于被动，效果不好。因为打开天窗通风，对于处于或将处于一氧化碳中毒的人来说，效果并不好，有时由于人已中毒，即使这时打开天窗，还是无济于事，车内的人并不能得到及时救援；另外，申请人发现，控制汽车空调进入外循环，由发动机排出的一氧化碳会还是会渗漏到车内，只不过比汽车空调内循环时渗漏的速度慢一点而矣。因此，考虑到上述情况，申请人提出一种汽车的警报方法(下面简称警报方法)，请参照图1，本实施例公开的警报方法包括步骤S。
步骤S01：检测发动机是否处于怠速状态。由于发动机处于怠速状态时才会大量产生一氧化碳等对人体危害十分大的气体，而平常在路面行驶时发动机并不会产生多少一氧化碳，因此首先检测发动机是否处于怠速状态十分必要，当检测到发动机处于怠速状态时，则进行步骤S03，当检到测发动机没有处于怠速状态，则说明不会出现车内一氧化碳等浓度高的情况，此时可以继续监测发动机是否处于怠速状态。
步骤S03：检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值(例如10分钟)；在步骤S03中设定一个时间阈值，是为了避免引起误警报。当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则进行步骤S05。
步骤S05：启动第一类气体浓度检测，来检测车内的第一类气体浓度，在一实施例中，第一类气体浓度包括一氧化碳浓度。
步骤S07：判断车内第一类气体浓度是否超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内(例如5分钟)增量是否持续为正，当检测判断到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则进行步骤S09。步骤S07中，将车内第一类气体浓度是超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量是持续为正作为警报条件。
步骤S09：采取警报措施。
在一实施例中，步骤S09的警报措施包括向至少一个预设的终端(例如手机)发送救援信息和/或呼叫请求，其中救援信息中包括车位置信息，因此可以通知到相关的人员来主动救援。进一步地，当首次检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内(例如3分钟)检测到车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间(例如30秒)向上述预设的终端发送一次救援信息和/或呼叫请求，以防止拥有该终端的用户没有注意到收到的救援信息和呼叫请求。在一实施例中，具体是通过移动网络或卫星网络将救援信息和/或呼叫请求发送给地面接收站，再由地面接收站转发给预设的终端。在一实施例中，当预设的终端有多个时，可以同时向这多个终端发送救援信息和/或呼叫请求，也可以是向这多个终端轮询发送救援信息和/或呼叫请求。
向终端发送救援信息和/或呼叫请求，有可能拥有该终端的用户距离太远，不能及时赶到救援，因此在一实施例中，步骤S09的警报措施还包括向车内和/或车外播放预设内容的音频，向车内播放预设内容的音频的作用是叫醒或警示车内处于危险的用户，向车外播放预设内容的音频的作用是向车周围路过或停留的人物求救，从而去争取到尽可能的救援。在另一实施例中，本实施例的警报方法还可以包括接收上述预设的终端发送的指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频，这样当拥有该终端的用户距离太远，不能及时赶到救援，可以通过终端控制播放求救音频来争取尽可能的救援，当然，若拥有该终端的用户距离很近时，就可以不使用该主动播放音频的功能，因为使用主动播放音频的功能，有可能会使得周围有不法分子听到音频，趁机盗取车内财物或盗取车内婴儿(如果此时车内为婴儿的话)。
在一实施例中，步骤S09的警报措施还可以包括控制车窗打开和/或关闭发动机，在一实施例中，还可以控制车窗打开预定的幅度；打开车窗是为了通风，而关闭发动机则是从源头将一氧化碳产生的源头切断。
在一实施例中，步骤S09的警报措施还可以包括对车进行开锁，以打开车门，避免由于一氧化碳的中毒而没有力气开车门的用户最终被困在车内不能自救。在一实施例中，本实施例的警报方法还可以包括接收上述预设的终端发送的指令，来对车进行开锁；这样当拥有预设终端的用户距离太远，不能及时赶到救援，可以通过终端控制播放求救音频来争取尽可能的救援，本实施例将车锁设置为由预设终端来进行控制，是考虑到安全问题。
请参照图2，本实施例还公开了一种汽车，其包括用于实现上述实施例中的警报方法的硬件——一种汽车的警报装置(下面简称警报装置)。需要说明的是，图2只是用于示意，并不用于限定警报装置在汽车中的实际物理位置
请参照图3，该警报装置包括控制单元103，分别与控制单元103相连的第一类气体检测单元101、定位单元104、无线通讯单元105和车内通讯单元106，与车内通讯单元106相连的电控单元(ECU，Electronic Control Unit)107，分别与电控单元107相连的车窗控制单元108和/或发动机控制单元109，在一实施例中，还可以包括音频单元110和/或车锁控制单元111，下面详细说明警报装置中各单元的功能和工作流程。
控制单元103用于通过车内通讯单元106检测发动机是否处于怠速状态，当检测到发动机处于怠速状态，则控制单元103继续通过车内通讯单元106检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值(例如10分钟)，当检测到发动机处于怠速状态的时间超过预设的时间阈值时，则启动第一类气体检测单元101。在一实施例中，通讯单元106为OBD(车载诊断系统，On-Board Diagnostic)接口单元，用于控制单元103与电控单元107之间的通讯，其支持OBD以及OBDⅡ等协议。
第一类气体检测单元101用于检测车内的第一类气体浓度，该第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；若第一类气体检测单元101输出的为模拟信号，警报装置还可以包括一转换单元102，该转换单元102用于将第一类气体检测单元101输出的为模拟信号转换为数字信号后输出给控制单元103。
当控制单元103获取第一类气体检测单元101的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内(例如5分钟)增量持续为正时，则获取定位单元104中的车位置信息，并通过无线通讯单元105向至少一个预设的终端(例如手机)发送救援信息和/或呼叫请求，其中救援信息中包括车位置信息，因此可以通知到相关的人员来主动救援。在一较优实施例中，当控制单元103首次获取第一类气体检测单元101的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内(例如3分钟)通过获取的检测结果仍判断车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间(例如30秒)通过无线通讯单元105向上述预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，以防止拥有该终端的用户没有注意到收到的救援信息和呼叫请求。在一实施例中，无线通讯单元105与基站或通讯卫星进行数据通讯，以将上述的救援信息发送到相应的终端中。在一实施例中，当预设的终端有多个时，控制单元103可以通过无线通讯单元105同时向这多个终端发送救援信息和/或呼叫请求，也可以是向这多个终端轮询发送救援信息和/或呼叫请求。
在一实施例中，当控制单元103获取第一类气体检测单元101的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还通过车内通讯单元106向电控单元107发送指令，该指令用于使电控单元107分别向车窗控制单元108发送打开车窗指令和/或向发动机控制单元109发送关闭发动机指令，以使得车窗被打开和/或发动机被关闭。
在一实施例中，当控制单元103获取第一类气体检测单元101的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还可以向音频单元110发送指令，以使得音频单元110向车内和/或车外播放预设内容的音频；向车内播放预设内容的音频的作用是叫醒或警示车内处于危险的用户，向车外播放预设内容的音频的作用是向车周围路过或停留的人物求救，从而去争取到尽可能的救援。在一实施例中，音频单元110用于接收控制单元103接收到预设的终端通过无线通讯单元105发送的指令后发送的音频播放指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频，因此，当拥有预设终端的用户距离太远，不能及时赶到救援，可以通过终端控制播放求救音频来争取尽可能的救援。
在一实施例中，当控制单元103获取第一类气体检测单元101的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还可以通过车内通讯单元106向电控单元107发送指令，该指令用于使电控单元107向车锁控制单元111发送开锁指令，以对车进行开锁，从而将车门打开，避免由于一氧化碳的中毒而没有力气开车门的用户最终被困在车内不能自救。在一实施例中，车锁控制单元111用于接收控制单元接收到所述预设的终端通过无线通讯单元发送的指令后发送的开锁指令，来对车进行开锁；将车锁控制单元111设置为由预设的终端进行控制，是考虑到安全问题。
在一实施例中，警报装置还可以包括一电池单元(未画出)，作为备用的供电电源。
本申请公开的警报方法、装置及汽车，当检测到车内用户处于或将处于危险环境时(例如一氧化碳浓度超过一定阈值)，则向至少一个预设的终端发送包括车位置信息的救援信息和/或呼叫请求，使得可以通知其他人主动救援；其次，还打开车窗并关闭发送机，从而将一氧化碳产生的源头切断；其次，还向车内和/或车外播放预设内容的音频，用于唤醒、警示车内人员以及向车周围经过的人员主动救援，争取尽可能的救援；最后，还对车进行开锁，使用户可以轻易将车门打开，避免由于一氧化碳的中毒而没有力气开车门的用户最终被困在车内不能自救。
以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (5)

1.一种汽车的警报方法，其特征在于，包括：
检测发动机是否处于怠速状态；
当检测到发动机处于怠速状态，则检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值；
当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则启动第一类气体浓度检测，来检测车内的第一类气体浓度，所述第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；
当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，并控制车窗打开和/或关闭发动机，其中所述救援信息中包括车位置信息；
当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还向车内和/或车外播放预设内容的音频；或者，还接收所述预设的终端发送的指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频；
当检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还对车进行开锁；或者，还接收所述预设的终端发送的指令，来对车进行开锁。
2.如权利要求1所述的汽车的警报方法，其特征在于，当首次检测到车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内检测到车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间向所述预设的终端发送一次救援信息和/或呼叫请求。
3.一种汽车的警报装置，其特征在于，包括：控制单元，分别与所述控制单元相连的第一类气体检测单元、定位单元、无线通讯单元和车内通讯单元，与所述车内通讯单元相连的电控单元，分别与所述电控单元相连的车窗控制单元和/或发动机控制单元；其中，所述控制单元用于通过车内通讯单元检测发动机是否处于怠速状态，当检测到发动机处于怠速状态，则控制单元继续通过车内通讯单元检测发动机处于怠速状态的时间是否超过预设的时间阈值，当检测到发动机处于怠速状态的时间超过所述预设的时间阈值时，则启动第一类气体检测单元；所述第一类气体检测单元用于检测车内的第一类气体浓度，所述第一类气体浓度包括一氧化碳浓度；当控制单元获取第一类气体检测单元的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，则获取定位单元中的车位置信息，并通过所述无线通讯单元向至少一个预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求，其中所述救援信息中包括车位置信息；当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，还通过车内通讯单元向电控单元发送指令，所述指令用于使电控单元分别向车窗控制单元发送打开车窗指令和/或向发动机控制单元发送关闭发动机指令，以使得车窗被打开和/或发动机被关闭；
包括一与控制单元相连的音频单元：用于当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，向车内和/或车外播放预设内容的音频；或者，用于接收控制单元接收到所述预设的终端通过无线通讯单元发送的指令后发送的音频播放指令，来向车内和/或车外播放预设内容的音频；
还包括与电控单元相连的车锁控制单元，用于当控制单元判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正时，接收控制单元通过车内通讯单元控制电控单元发送的开销指令，以对车进行开锁；或者，用于接收控制单元接收到所述预设的终端通过无线通讯单元发送的指令后发送的开锁指令，来对车进行开锁。
4.如权利要求3所述的汽车的警报装置，其特征在于，当控制单元首次获取第一类气体检测单元的检测结果并判断车内第一类气体浓度超过预设的浓度阈值和/或一预设时间内增量持续为正后，还在一预定的时间内通过获取的检测结果仍判断车内第一类气体浓度的增量非负，则每隔一预设时间通过所述无线通讯单元向所述预设的终端发送救援信息和/或呼叫请求。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求3或4所述的汽车的警报装置。
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