CN106562545A - 行李箱控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种行李箱控制方法及装置，属于电子技术领域。所述方法包括：获取行李箱的当前位置；判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。本公开可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

Description

行李箱控制方法及装置

技术领域

本公开涉及电子技术领域，尤其涉及一种行李箱控制方法及装置。

背景技术

人们出行时，一般会使用行李箱来放置物品，如放置衣服、洗漱用品、财物等。当行李箱中放置的物品较多时，用户往往会对行李箱进行托运，以方便地将行李箱运输到目的地。且为了避免行李箱中放置的物品丢失，通常会在行李箱上设置机械锁或电子锁，用户在运输之前可以对该机械锁或电子锁进行加锁，以避免运输过程中行李箱被其他人打开。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种行李箱控制方法及装置。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种行李箱控制方法，所述方法包括：

获取行李箱的当前位置；

判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。

可选地，所述当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，包括：

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，获取当前时间；

当所述时间位于预设时间段内时，控制所述行李箱处于开放状态。

可选地，所述方法还包括：

当所述行李箱处于所述开放状态时，接收解锁指令；

判断所述解锁指令携带的解锁信息是否正确；

当所述解锁信息正确时，对所述行李箱的电子锁进行解锁，以打开所述行李箱。

可选地，所述获取行李箱的当前位置，包括：

在所述行李箱的运输过程中，实时获取所述行李箱的当前位置；或者，

当接收到解锁指令时，获取所述行李箱的当前位置。

可选地，所述方法还包括：

接收区域设置信息，所述区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

当所述区域设置信息中携带所述位置信息时，将以所述位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为所述预设位置区域；

当所述区域设置信息中携带所述区域信息时，将所述区域信息指示的区域确定为所述预设位置区域。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种行李箱控制装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取行李箱的当前位置；

第一判断模块，用于判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

第一控制模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

第二控制模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。

可选地，所述第二控制模块包括：

第一获取子模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，获取当前时间；

控制子模块，用于当所述时间位于预设时间段内时，控制所述行李箱处于开放状态。

可选地，所述装置还包括：

第一接收模块，用于当所述行李箱处于所述开放状态时，接收解锁指令；

第二判断模块，用于判断所述解锁指令携带的解锁信息是否正确；

解锁模块，用于当所述解锁信息正确时，对所述行李箱的电子锁进行解锁，以打开所述行李箱。

可选地，所述获取模块包括：

第二获取子模块，用于在所述行李箱的运输过程中，实时获取所述行李箱的当前位置；或者，

第三获取子模块，用于当接收到解锁指令时，获取所述行李箱的当前位置。

可选地，所述装置还包括：

第二接收模块，用于接收区域设置信息，所述区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

第一确定模块，用于当所述区域设置信息中携带所述位置信息时，将以所述位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为所述预设位置区域；

第二确定模块，用于当所述区域设置信息中携带所述区域信息时，将所述区域信息指示的区域确定为所述预设位置区域。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种行李箱控制装置，所述装置包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取行李箱的当前位置；

判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：在本公开实施例中，获取行李箱的当前位置后，可以判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内，进而当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态。由于当行李箱处于锁闭状态时，行李箱不允许被打开，也即是，即使用户对行李箱的机械锁或电子锁进行解锁，行李箱也依旧无法被打开，因此，本公开实施例可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，从而避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种行李箱控制方法的流程图。

图2是根据一示例性实施例示出的另一种行李箱控制方法的流程图。

图3A是根据一示例性实施例示出的第一种行李箱控制装置的框图。

图3B是根据一示例性实施例示出的一种第二控制模块的框图。

图3C是根据一示例性实施例示出的第二种行李箱控制装置的框图。

图3D是根据一示例性实施例示出的一种获取模块的框图。

图3E是根据一示例性实施例示出的第三种行李箱控制装置的框图。

图4是根据一示例性实施例示出的第四种行李箱控制装置的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在对本公开实施例进行详细地解释说明之前，先对本公开实施例的应用场景予以说明。相关技术中，为了避免行李箱中放置的物品丢失，通常会在行李箱上设置机械锁或电子锁，用户在运输之前可以对该机械锁或电子锁进行加锁，以避免运输过程中行李箱被其他人打开。然而，一旦该机械锁或电子锁的密码泄露，或者密码被破解，行李箱就会很容易被打开，从而导致行李箱的安全性较低，因此，本公开实施例提供了一种行李箱控制方法，来提高行李箱的安全性。

图1是根据一示例性实施例示出的一种行李箱控制方法的流程图，该方法用于行李箱中。如图1所示，该方法包括以下步骤。

在步骤101中，获取行李箱的当前位置。

在步骤102中，判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内。

在步骤103中，当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，锁闭状态下行李箱不能被打开。

在步骤104中，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态，开放状态下行李箱能够被打开。

在本公开实施例中，获取行李箱的当前位置后，可以判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内，进而当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态。由于当行李箱处于锁闭状态时，行李箱不允许被打开，也即是，即使用户对行李箱的机械锁或电子锁进行解锁，行李箱也依旧无法被打开，因此，本公开实施例可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，从而避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

可选地，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态，包括：

当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，获取当前时间；

当当前时间位于预设时间段内时，控制行李箱处于开放状态。

可选地，该方法还包括：

当行李箱处于开放状态时，接收解锁指令；

判断解锁指令携带的解锁信息是否正确；

当解锁信息正确时，对行李箱的电子锁进行解锁，以打开行李箱。

可选地，获取行李箱的当前位置，包括：

在行李箱的运输过程中，实时获取行李箱的当前位置；或者，

当接收到解锁指令时，获取行李箱的当前位置。

可选地，该方法还包括：

接收区域设置信息，区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

当区域设置信息中携带位置信息时，将以位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为预设位置区域；

当区域设置信息中携带区域信息时，将区域信息指示的区域确定为预设位置区域。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本公开的可选实施例，本公开实施例对此不再一一赘述。

图2是根据一示例性实施例示出的一种行李箱控制方法的流程图，该方法用于行李箱中。如图2所示，该方法包括以下步骤。

在步骤201中，获取行李箱的当前位置。

需要说明的是，获取行李箱的当前位置的操作可以由行李箱中的定位模块来执行，当然，也可以由行李箱中的其它模块来执行，本公开实施例对此不作限定。

另外，获取行李箱的当前位置时，可以通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)来获取行李箱的当前位置，当然，也可以通过其它方式获取行李箱的当前位置，本公开实施例对此不作限定。

由于获取行李箱的当前位置，是为了后续基于行李箱的当前位置，控制行李箱不能被打开，或者控制行李箱能够被打开，以此来保证行李箱的安全性，因此，获取行李箱的当前位置时，可以在行李箱的运输过程中，实时获取行李箱的当前位置，以便在整个运输过程中对行李箱进行实时保护；或者，可以当接收到解锁指令时，获取行李箱的当前位置，以便在有人试图打开行李箱时对行李箱进行保护。

需要说明的是，实际应用中，用户可以在运输行李箱之前，通过终端向行李箱发送运输开始信息，当行李箱接收到该运输开始信息时，可以确定行李箱将要开始进行运输，则此时行李箱可以开始实时获取行李箱的当前位置。行李箱运输到目的地之后，用户可以通过终端向行李箱发送运输结束信息，当行李箱接收到该运输结束信息时，确定行李箱本次的运输结束，则此时行李箱可以不再实时获取行李箱的当前位置。

另外，终端可以与行李箱直接进行通信，示例的，终端可以通过蓝牙、热点等与行李箱直接建立通信连接，则此时终端可以将该运输开始信息或该运输结束信息直接发送给行李箱。或者，终端也可以通过服务器与行李箱进行通信，示例的，终端可以通过有线网络或无线网络与服务器建立通信连接，服务器也可以通过有线网络或无线网络与行李箱建立通信连接，则此时终端可以将该运输开始信息或该运输结束信息发送给服务器，由服务器将该运输开始信息或该运输结束信息转发给行李箱。

再者，解锁指令用于对行李箱的电子锁进行解锁，且该解锁指令可以由用户触发，该用户可以通过指定操作触发，指定操作可以为单击操作、双击操作、语音操作等，本公开实施例对此不作限定。

在步骤202中，判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内。

需要说明的是，判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内的操作可以由行李箱中的信息处理模块来执行，当然，也可以由行李箱中的其它模块来执行，本公开实施例对此不作限定。

其中，预设位置区域为受到用户信任的位置区域，即预设位置区域为较为安全的位置区域，预设位置区域可以预先设置，且设置预设位置区域时，可以先接收区域设置信息，之后，当该区域设置信息中携带位置信息时，将以该位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为预设位置区域，当该区域设置信息中携带区域信息时，将该区域信息指示的区域确定为预设位置区域。

需要说明的是，区域设置信息用于指示进行预设位置区域的设置，该区域位置信息中携带位置信息或区域信息，该区域设置信息可以由终端发送给行李箱，且终端可以将该区域设置信息直接发送给行李箱，或者，终端可以通过服务器将该区域设置信息发送给行李箱，本公开实施例对此不作限定。

另外，预设面积可以预先设置，且预设面积可以根据实际需求来进行设置。

再者，以该位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域可以具有多种形状，如圆形、三角形、正方形等，实际应用中，可以从该多种形状的区域中任选一个作为预设位置区域，当然，也可以从该多种形状的区域中选择一个指定形状的区域作为预设位置区域，指定形状可以预先设置，如指定形状可以为圆形、正方形等。

需要说明的是，当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，可以继续执行如下步骤203来对行李箱进行控制；当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，可以继续执行如下步骤204来对行李箱进行控制。

步骤203：当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，锁闭状态下行李箱不能被打开。

需要说明的是，控制行李箱处于锁闭状态的操作可以由行李箱中的电动锁闭模块来进行执行，当然，也可以由行李箱中的其它模块来进行执行，本公开实施例对此不作限定。

另外，当行李箱处于锁闭状态时，行李箱不允许被打开，也即是，即使用户对行李箱的机械锁或电子锁进行解锁，行李箱也依旧无法被打开。值得说明的是，本公开实施例可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，从而避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

在步骤204中，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态，开放状态下行李箱能够被打开。

需要说明的是，控制行李箱处于开放状态的操作可以由行李箱中的电动锁闭模块来进行执行，当然，也可以由行李箱中的其它模块来进行执行，本公开实施例对此不作限定。

其中，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态的操作可以为：当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，直接控制行李箱处于开放状态；或者，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，获取当前时间，并当该时间位于预设时间段内时，控制行李箱处于开放状态。

需要说明的是，预设时间段为受到用户信任的时间段，即预设时间为较为安全的时间段，预设时间段可以预先设置，且设置预设时间段时，可以先接收时间设置信息，之后，当该时间设置信息中携带时间信息时，将包含该时间信息指示的时间且时长为预设时长的时间段确定为预设时间段，当该时间设置信息中携带时间段信息时，将该时间段信息指示的时间段确定为预设时间段。

另外，时间设置信息用于指示进行预设时间段的设置，时间设置信息中携带时间信息或时间段信息，该时间设置信息可以由终端发送给行李箱，且终端可以将该时间设置信息直接发送给行李箱，或者，终端可以通过服务器将该时间设置信息发送给行李箱，本公开实施例对此不作限定。

再者，预设时长可以预先设置，且预设时长可以根据实际需求来进行设置。

需要说明的是，当行李箱处于开放状态时，行李箱允许被打开，也即是，行李箱可以被自动打开，或者，行李箱可以通过用户的操作被打开。值得说明的是，本公开实施例可以在行李箱位于预设位置区域内，或者在行李箱位于预设位置区域内且当前时间位于预设时间段内时，保证行李箱将能够被打开，从而实现了行李箱在预设位置区域的安全打开，方便了用户使用。

进一步地，当行李箱处于开放状态时，还可以接收解锁指令，并判断解锁指令携带的解锁信息是否正确，当解锁信息正确时，对行李箱的电子锁进行解锁，以打开行李箱。

需要说明的是，对行李箱的电子锁进行解锁的操作可以参考相关技术，本公开实施例对此不进行详细阐述。

另外，解锁信息为用于进行电子锁解锁的信息，如解锁信息可以为密码、指纹等，本公开实施例对此不作限定。

在本公开实施例中，获取行李箱的当前位置后，可以判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内，进而当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态。由于当行李箱处于锁闭状态时，行李箱不允许被打开，也即是，即使用户对行李箱的机械锁或电子锁进行解锁，行李箱也依旧无法被打开，因此，本公开实施例可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，从而避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

图3A是根据一示例性实施例示出的一种行李箱控制装置的框图。参照图3A，该装置包括获取模块301，第一判断模块302，第一控制模块303和第二控制模块304。

获取模块301，用于获取行李箱的当前位置；

第一判断模块302，用于判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

第一控制模块303，用于当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，锁闭状态下行李箱不能被打开；

第二控制模块304，用于当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态，开放状态下行李箱能够被打开。

可选地，参照图3B，该第二控制模块304还包括：

第一获取子模块3041，用于当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，获取当前时间；

控制子模块3042，用于当时间位于预设时间段内时，控制行李箱处于开放状态。

可选地，参照图3C，该装置还包括：

第一接收模块305，用于当行李箱处于开放状态时，接收解锁指令；

第二判断模块306，用于判断解锁指令携带的解锁信息是否正确；

解锁模块307，用于当解锁信息正确时，对行李箱的电子锁进行解锁，以打开行李箱。

可选地，参照图3D，该获取模块301包括：

第二获取子模块3011，用于在行李箱的运输过程中，实时获取行李箱的当前位置；或者，

第三获取子模块3012，用于当接收到解锁指令时，获取行李箱的当前位置。

可选地，参照图3E，该装置还包括：

第二接收模块308，用于接收区域设置信息，区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

第一确定模块309，用于当区域设置信息中携带位置信息时，将以位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为预设位置区域；

第二确定模块310，用于当区域设置信息中携带区域信息时，将区域信息指示的区域确定为预设位置区域。

在本公开实施例中，获取行李箱的当前位置后，可以判断行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内，进而当行李箱的当前位置位于预设位置区域之外时，控制行李箱处于锁闭状态，当行李箱的当前位置位于预设位置区域内时，控制行李箱处于开放状态。由于当行李箱处于锁闭状态时，行李箱不允许被打开，也即是，即使用户对行李箱的机械锁或电子锁进行解锁，行李箱也依旧无法被打开，因此，本公开实施例可以保证在行李箱位于预设位置区域之外的其它区域时，行李箱将始终不能被打开，从而避免了在不受信任的其它区域中行李箱被某些恶意人员打开，进而避免了物品丢失或者隐私泄露，提高了行李箱的安全性。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图4是根据一示例性实施例示出的一种行李箱控制装置400的框图。

参照图4，装置400可以包括以下一个或多个组件：处理组件402，存储器404，电源组件406，多媒体组件408，音频组件410，输入/输出(I/O)的接口412，传感器组件414，以及通信组件416。

处理组件402通常控制装置400的整体操作，诸如与显示，数据通信和记录操作相关联的操作。处理组件402可以包括一个或多个处理器420来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件402可以包括一个或多个模块，便于处理组件402和其他组件之间的交互。例如，处理组件402可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件408和处理组件402之间的交互。

存储器404被配置为存储各种类型的数据以支持在装置400的操作。这些数据的示例包括用于在装置400上操作的任何应用程序或方法的指令等。存储器404可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件406为装置400的各种组件提供电源。电源组件406可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置400生成、管理和分配电源相关联的组件。

多媒体组件408包括在所述装置400和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。

音频组件410被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件410包括一个麦克风(MIC)，当装置400处于操作模式，如记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器404或经由通信组件416发送。在一些实施例中，音频组件410还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口412为处理组件402和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件414包括一个或多个传感器，用于为装置400提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件414可以检测到装置400的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置400的显示器和小键盘，传感器组件414还可以检测装置400或装置400一个组件的位置改变，用户与装置400接触的存在或不存在，装置400方位或加速/减速和装置400的温度变化。传感器组件414可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。在一些实施例中，该传感器组件414还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件416被配置为便于装置400和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置400可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件416经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件416还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，装置400可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器404，上述指令可由装置400的处理器420执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由行李箱控制装置的处理器执行时，使得行李箱控制装置能够执行上述图1提供的行李箱控制方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种行李箱控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取行李箱的当前位置；

判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，包括：

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，获取当前时间；

当所述时间位于预设时间段内时，控制所述行李箱处于开放状态。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述行李箱处于所述开放状态时，接收解锁指令；

判断所述解锁指令携带的解锁信息是否正确；

当所述解锁信息正确时，对所述行李箱的电子锁进行解锁，以打开所述行李箱。

4.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述获取行李箱的当前位置，包括：

在所述行李箱的运输过程中，实时获取所述行李箱的当前位置；或者，

当接收到解锁指令时，获取所述行李箱的当前位置。

5.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收区域设置信息，所述区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

当所述区域设置信息中携带所述位置信息时，将以所述位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为所述预设位置区域；

当所述区域设置信息中携带所述区域信息时，将所述区域信息指示的区域确定为所述预设位置区域。

6.一种行李箱控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取行李箱的当前位置；

第一判断模块，用于判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

第一控制模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

第二控制模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二控制模块包括：

第一获取子模块，用于当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，获取当前时间；

控制子模块，用于当所述时间位于预设时间段内时，控制所述行李箱处于开放状态。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第一接收模块，用于当所述行李箱处于所述开放状态时，接收解锁指令；

第二判断模块，用于判断所述解锁指令携带的解锁信息是否正确；

解锁模块，用于当所述解锁信息正确时，对所述行李箱的电子锁进行解锁，以打开所述行李箱。

9.如权利要求6-8任一所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

第二获取子模块，用于在所述行李箱的运输过程中，实时获取所述行李箱的当前位置；或者，

第三获取子模块，用于当接收到解锁指令时，获取所述行李箱的当前位置。

10.如权利要求6-8任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二接收模块，用于接收区域设置信息，所述区域设置信息中携带位置信息或区域信息；

第一确定模块，用于当所述区域设置信息中携带所述位置信息时，将以所述位置信息指示的位置为中心且面积为预设面积的区域确定为所述预设位置区域；

第二确定模块，用于当所述区域设置信息中携带所述区域信息时，将所述区域信息指示的区域确定为所述预设位置区域。

11.一种行李箱控制装置，其特征在于，所述装置包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取行李箱的当前位置；

判断所述行李箱的当前位置是否位于预设位置区域内；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域之外时，控制所述行李箱处于锁闭状态，所述锁闭状态下所述行李箱不能被打开；

当所述行李箱的当前位置位于所述预设位置区域内时，控制所述行李箱处于开放状态，所述开放状态下所述行李箱能够被打开。