CN106554547A - 一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料及其制备方法 - Google Patents

一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及阻燃材料领域，特别涉及一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料及其制备方法。本发明提供一种辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料按重量份计，包括如下组分：基材树脂50~85份；相容剂10~45份；阻燃剂70~125份；协效阻燃剂10~35份；抗氧剂0.35~1.45份；润滑剂1.5~6份；交联敏化剂1~3份；黑色母粒3~9份。本发明的辐照交联低烟无卤阻燃材料具有阻燃效果好，耐矿物油性能佳，耐化学腐蚀，其很高的断裂伸长率，能满足高速动车组用电线电缆的耐扭转要求，同时具有良好的生产挤出加工性能。

Description

一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及阻燃材料领域，特别涉及一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料及其制备方法。
背景技术
随着中国经济的快速发展，我国高速铁路事业的发展也取得了巨大的进步，与此同时对机车电力配件等的性能要求也是越来越高。作为高速动车组上电力传输的电缆，对其耐油性能和阻燃性能提出了较高的要求；此外，高速动车组对电缆的机械性能提出了非常高的要求，这就对电缆的外层绝缘及护套提出了难题，既要满足电缆的阻燃及耐油等性能，又要具有很高的断裂伸长率，这样才能满足高速动车组用电线电缆的耐扭转要求。我国高速动车组配套电力电缆几乎都是依靠进口，其使用的外层绝缘及护套材料也是国外生产，价格十分昂贵且维护不方便。因此，开发出一种符合当前高速动车组的电缆材料具有重要的意义。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种阻燃效果好、耐油性能佳，耐化学腐蚀且具有较高断裂伸长率的动车组电缆用低烟无卤阻燃材料及其制备方法。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明采用了如下技术方案：
本发明的第一方面，提供了一种动车组电缆用辐射交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料按重量份计，包括如下组分：基材树脂50～85份；相容剂10～45份；阻燃剂70～125份；协效阻燃剂10～35份；抗氧剂0.35～1.45份；润滑剂1.5～6份；敏化剂1～3份；黑色母粒3～9份。
优选地，所述动车组电缆用耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料按重量份计，包括如下组分：基材树脂55～70份；相容剂10～25份；阻燃剂80～100份；协效阻燃剂10～20份；抗氧剂0.55～0.80份；润滑剂2.8～5.0份；敏化剂1.6～2.2份；黑色母粒4.5～7.0份。
优选地，所述基材树脂为乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物、三元乙丙橡胶的混合物。其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物占50％～80％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物占基材树脂的质量百分比为10％～25％；三元乙丙橡胶占基材树脂的质量百分比为10％～25％。
更优选地，所述乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.5～7.0g/10min，密度为0.91～0.96g/cm3，醋酸乙烯酯含量为15～40wt.％。进一步更优选地，所述乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为2.5～6.5g/10min，密度为0.938～0.945g/cm3，醋酸乙烯酯含量为25～28wt％。
更优选地，所述的乙烯-丙烯酸丁酯共聚物熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.0～9.0g/10min；密度为0.92～0.94g/cm3，丙烯酸丁酯含量为10～35wt.％。进一步更优选地，所述的乙烯-丙烯酸丁酯共聚物熔融指数在190℃负荷2.16kg下为3.5～5.5g/10min；密度为0.932～0.936g/cm3，丙烯酸丁酯含量为16～18wt.％。
更优选地，所述三元乙丙橡胶的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为10～17g/10min，密度为0.87～0.90g/cm3。更优选地，所述三元乙丙橡胶的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为10～15g/10min，密度为0.875～0.893g/cm3。
优选地，所述相容剂选自乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物中的一种或多种的组合。
更优选地，所述乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为0.8～2.5g/10min，接枝率在0.6～1.8％。进一步优选地，所述乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％。
更优选地，所述三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为3.0～6.5g/10min，其接枝率为0.8～1.5％。进一步优选地，所述三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.5～5.5g/10min，接枝率为0.8～1.2％。
更优选地，所述聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.5～4.5g/10min，其接枝率为0.9～1.8％。进一步优选地，所述聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.5～3.5g/10min，其接枝率为1.2～1.8％。
优选地，所述阻燃剂为经过表面处理剂处理过的氢氧化铝、氢氧化镁中的一种或多种的组合。更优选地，所述阻燃剂为经过表面处理剂处理过的氢氧化铝和氢氧化镁二者的组合，经过表面处理剂处理过的氢氧化铝和氢氧化镁的质量比为1：2。
更优选地，所述表面处理剂选自乙烯基硅烷偶联剂、硬脂酸偶联剂、铝酸酯偶联剂、钛酸酯偶联剂中的一种。
优选地，所述协效阻燃剂选用硼酸锌或三氧化二锑中的一种或多种的组合。
更优选地，所述协效阻燃剂选用硼酸锌和三氧化二锑二者的组合，硼酸锌和三氧化二锑的质量比为1:1。
更优选地，硼酸锌的粒径为3.0～4.5μm。三氧化二锑的锑含量为≥99.8％。
优选地，所述抗氧剂选用抗氧剂1010、抗氧剂168、抗氧剂DLTP中的一种或多种的组合。
所述抗氧剂168为三(2,4-二叔丁基苯基)亚磷酸酯。
所述抗氧剂1010为四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯。
所述抗氧剂DLTP为硫代二丙酸双月桂酯。
优选地，所述润滑剂选用硬脂酸、硬脂酸镁、聚乙烯蜡和石蜡中一种或多种的组合。
更优选地，所述润滑剂选用硬脂酸、聚乙烯蜡和石蜡三者的组合，硬脂酸、聚乙烯蜡和石蜡的质量比为4:2:1。所述聚乙烯蜡的MW范围为1000-5000。
优选的，所述敏化剂选用三烯丙基异三聚氰酸酯。
优选的，所述黑色母粒为炭黑母料，其中炭黑含量为40～50wt.％。
本发明的第二方面，进一步提供所述动车组电缆用辐射交联耐油型低烟无卤阻燃材料的制备方法，包括如下步骤：
(1)将原料按照配比称量后投入高速混合机混合均匀；
(2)将混合好的原料置入双螺杆挤出机中挤出造粒，干燥后即得所述动车组电缆用辐射交联耐油型低烟无卤阻燃材料。
优选地，所述高速混合机的转速为300～500rpm。
优选地，双螺杆挤出机温度设置为：机筒一区115-125℃，机筒二区125-135℃，机筒三区135-145℃，机筒四区140-150℃，机筒五区145-155℃，机头和模具150-160℃。
优选地，干燥的温度为45～55℃。
本发明的一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料制备成电线后进行辐射时，优选的辐照工艺推荐使用辐照剂量为13～18M，在温度200℃，负载0.2MPa下，经过15分钟的热延伸值控制在10％～50％的范围内。
本发明的第三方面，提供了前述动车组电缆用耐油型低烟无卤阻燃材料在高速动车组电缆制备领域中的应用。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明的一种动车组电缆用辐射交联耐油型低烟无卤阻燃材料具有阻燃效果好、耐油性能佳，耐化学腐蚀且具有较高断裂伸长率的特点，同时具有良好的挤出加工性能。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
实施例1
动车组电缆用辐射交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂55份；相容剂25份；阻燃剂80份；协效阻燃剂20份；抗氧剂0.55份；润滑剂2.8份；敏化剂1.6份；黑色母粒4.5份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为6.5g/10min，密度为0.945g/cm3，醋酸乙烯酯含量为28％)占50％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为5.5g/10min；密度为0.932g/cm3，丙烯酸丁酯含量为18wt.％)占25％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为15g/10min，密度为0.893g/cm3)占25％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的混合物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占65％，聚乙烯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.5g/10min，接枝率为1.8％)占35％。所述阻燃剂为经过硅烷偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:2)，硅烷偶联剂为乙烯基三(β-甲氧基乙氧基)硅烷，处理用量为1.2％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:1)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010和抗氧剂DLTP的质量比为3:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：2：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法包括如下步骤：(1)将原料按照配比称量后投入高速混合机混合均匀；(2)将混合好的原料置入双螺杆挤出机中挤出造粒，干燥后即得所述动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料。所述高速混合机的转速为300～500rpm。双螺杆挤出机温度设置为：机筒一区115-125℃，机筒二区125-135℃，机筒三区135-145℃，机筒四区140-150℃，机筒五区145-155℃，机头和模具150-160℃。干燥的温度为45～55℃。
对本实施例制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料进行检测，其技术参数见表1。
实施例2
动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂45；相容剂8份；阻燃剂65份；协效阻燃剂5份；抗氧剂0.3份；润滑剂1.2；敏化剂0.8份；黑色母粒2.5份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为28.5g/10min，密度为0.967g/cm3，醋酸乙烯酯含量为33wt.％)占40％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.5g/10min；密度为0.936g/cm3，丙烯酸丁酯含量为16wt.％)占20％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为15g/10min，密度为0.893g/cm3)占40％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的混合物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占80％，聚乙烯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为3.5g/10min，接枝率为1.2％)占20％。所述阻燃剂为经过硬脂酸偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:3)，偶联剂处理用量为1.0％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:5)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP的质量比为2:1:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：2：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法同实施例1。
对本实施例制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料进行检测，其技术参数见表1。
实施例3
动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂60份；相容剂20份；阻燃剂85份；协效阻燃剂15份；抗氧剂0.65份；润滑剂3.5份；敏化剂2份；黑色母粒6份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为6.5g/10min，密度为0.945g/cm3，醋酸乙烯酯含量为28wt.％)占60％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为5.5g/10min；密度为0.932g/cm3，丙烯酸丁酯含量为18wt.％)占20％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为15g/10min，密度为0.893g/cm3)占20％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的混合物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占50％，聚乙烯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.5g/10min，接枝率为1.8％)占50％。所述阻燃剂为经过硬脂酸偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:3)，偶联剂处理用量为1.0％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:2)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP的质量比为2:1:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：3：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法同实施例1。
对本实施例制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料进行检测，其技术参数见表1。
实施例4
动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂65份；相容剂15份；阻燃剂90份；协效阻燃剂10份；抗氧剂0.6份；润滑剂4份；敏化剂2.2份；黑色母粒6.5份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.2g/10min，密度为0.942g/cm3，醋酸乙烯酯含量为26wt.％)占70％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.5g/10min；密度为0.936g/cm3，丙烯酸丁酯含量为16wt.％)占20％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为15g/10min，密度为0.893g/cm3)占10％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物的混合物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占65％，三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.5g/10min，接枝率为0.8％)占35％。所述阻燃剂为经过硅烷偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:3)，硅烷偶联剂为乙烯基三(β-甲氧基乙氧基)硅烷，处理用量为0.8％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:2)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010和抗氧剂DLTP的质量比为4:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：2：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法同实施例1。
对本实施例制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料进行检测，其技术参数见表1。
实施例5
动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂90份；相容剂5份；阻燃剂130份；协效阻燃剂6份；抗氧剂0.5份；润滑剂3份；敏化剂0.6份；黑色母粒2.5份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为28.5g/10min，密度为0.967g/cm3，醋酸乙烯酯含量为33wt.％)占50％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为4.5g/10min；密度为0.936g/cm3，丙烯酸丁酯含量为16wt.％)占20％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为10g/10min，密度为0.875g/cm3)占30％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物的混合物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占70％，聚乙烯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为3.5g/10min，接枝率为1.2％)占30％。所述阻燃剂为经过硬脂酸偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:4)，偶联剂处理用量为1.2％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:1)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP的质量比为3:1:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：1：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法同实施例1。
对本实施例制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料进行检测，其技术参数见表1。
实施例6
动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料组份及配比如下：基材树脂70份；相容剂10份；阻燃剂100份；协效阻燃剂15份；抗氧剂0.8份；润滑剂5份；敏化剂2.2份；黑色母粒7份。
其中，以基材树脂的总重量计，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为6.5g/10min，密度为0.945g/cm3，醋酸乙烯酯含量为28wt.％)占80％；乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为5.5g/10min；密度为0.932g/cm3，丙烯酸丁酯含量为18wt.％)占10％；三元乙丙橡胶(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为10g/10min，密度为0.875g/cm3)占10％。所述相容剂为乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物，乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为1.9g/10min，接枝率为0.9％)占80％，三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物(熔融指数在190℃负荷2.16kg下为5.5g/10min，接枝率为1.2％)占20％。所述阻燃剂为经过硬脂酸偶联剂表面处理过的氢氧化铝和氢氧化镁(前者与后者的质量比为1:3)，硬脂酸偶联剂处理用量为1.0％。所述协效阻燃剂为硼酸锌和三氧化二锑(前者与后者的质量比为1:4)。所述敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。所述抗氧剂为抗氧剂1010和抗氧剂DLTP，且抗氧剂1010和抗氧剂DLTP的质量比为4:1；所述润滑剂为硬脂酸、聚乙烯蜡(MW1000-5000)、石蜡(三者的质量比例依次为4：3：1)；所述黑色母粒为炭黑含量为40～50％的聚乙烯母料。
其制备方法同实施例1。
实施例7
上述实施例1、3、4、6制备获得材料均为本发明要求保护范围内的耐油型低烟无卤阻燃材料，而实施例2和5制备获得的材料不属于本发明要求保护范围内的材料。对实施例1～6制备获得的所有材料进行性能检测，同时还对由所述材料制备成的电线进行辐射后，也进行性能检测。其技术参数见表1(表中数据除说明为辐照前外，均为材料经辐照后测得的数据)。
具体辐射工艺为：使用辐照剂量为13～18M，在温度200℃，负载0.2MPa下，经过15分钟的热延伸值控制在10％～50％的范围内。
表1(表中数据除特别说明外，均为材料经辐照后的数据)
从表1中的技术参数可以看出，相比于落在本发明保护范围外的实施例2和实施例5，本发明制得的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料具有优异的阻燃效果、耐油性能佳，耐化学腐蚀，尤其具有较高断裂伸长率的特点，同时具有良好的挤出加工性能。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其原料按重量份计，包括如下组分：基材树脂50～85份；相容剂10～45份；阻燃剂70～125份；协效阻燃剂10～35份；抗氧剂0.35～1.45份；润滑剂1.5～6份；敏化剂1～3份；黑色母粒3～9份。
2.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述基材树脂选自乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物、三元乙丙橡胶中的一种或多种的组合。
3.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述相容剂选用乙烯-醋酸乙烯酯接枝马来酸酐共聚物、三元乙丙橡胶接枝马来酸酐共聚物、聚乙烯接枝马来酸酐共聚物中的一种或多种的组合。
4.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述阻燃剂选用氢氧化铝、氢氧化镁中的一种或多种的组合。
5.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述协效阻燃剂选用硼酸锌，三氧化二锑中的一种或多种的组合。
6.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述抗氧剂选用抗氧剂1010、抗氧剂168、抗氧剂DLTP中的一种或多种的组合。
7.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述润滑剂选用硬脂酸、硬脂酸镁、聚乙烯蜡和石蜡中一种或多种的组合。
8.如权利要求1所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述敏化剂选用三烯丙基异三聚氰酸酯。
9.如权利要求1所述的一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料，其特征在于，所述黑色母粒为炭黑母料，其中炭黑含量为40～50wt.％。
10.如权利要求1-9任一权利要求所述的一种动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料的制备方法，包括如下步骤：(1)将原料按照配比经高速混合机混合均匀；(2)将混合好的原料置入双螺杆机中挤出造粒，即得所述辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料。
11.如权利要求1-10任一权利要求所述的动车组电缆用辐照交联耐油型低烟无卤阻燃材料在高速动车组电缆制备领域中的应用。
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