CN106545377B - 连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；控制部分，其构造成选择性地推动所述滑块罩旋转；弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；旋转传递件，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动。

Description

连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年9月21日提交的韩国专利申请第10-2015-0133342号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门升程装置可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门升程。
背景技术
内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。换言之，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。
另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定的气门打开持续时间的气门正时。
然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门升程装置可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门升程。
根据本发明的各个方面，连续可变气门升程装置可以包括包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；控制部分，其构造成选择性地推动所述滑块罩旋转；弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；旋转传递件，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动。
旋转传递件可以包括连接销和螺旋轴承；该连接销连接至凸轮轴；该螺旋轴承安装至凸轮部分且连接销插入该螺旋轴承中。
螺旋轴承可以包括外轮和内轮；该外轮连接至形成于凸轮部分的旋转罩；该内轮可旋转地连接至外轮且连接销可滑动地设置在该内轮中。
连续可变气门升程装置还可以包括设置在所述凸轮部分与所述滑块罩之间的轴承。
输出部分可以包括与凸轮接触的输出滚柱。
控制部分可以包括滑块提升部和控制提升部；该滑块提升部平行于凸轮轴，该控制提升部连接至滑块提升部且与滑块罩接触。
连续可变气门升程装置还可以包括弹簧支架，其连接至所述枢轴；以及扭转弹簧，其连接至所述弹簧支架且构造成用于由所述凸轮与所述输出部分接触。
弹簧引导件可以包括引导轴、连接支架和引导弹簧；该引导轴连接至弹簧支架；该连接支架使引导轴与滑块罩连接；该引导弹簧设置在引导轴与连接支架之间以用于弹性地支撑滑块罩。
气门单元可以为摆臂，该摆臂包括摆臂滚柱和气门，该摆臂滚柱与气门引导底托接触。
所述滑块罩可以成对设置且能够绕着所述枢轴旋转，两个设置在每个成对的滑块罩内的旋转部分可以形成于所述凸轮部分，所述凸轮可以成对地形成于所述凸轮部分，所述输出部分可以成对地设置且与每个凸轮接触；所述气门单元可以成对地构造，且每个气门单元可以包括摆臂滚柱和气门，所述摆臂滚柱与每个输出部分的每个气门引导底托接触。
所述旋转传递件可以包括连接销，其连接至所述凸轮轴；以及螺旋轴承，其安装至在所述凸轮之间形成的旋转罩且所述连接销插入所述螺旋轴承中，所述螺旋轴承可以包括：外轮，其连接至所述旋转罩；以及内轮，其能够旋转地连接至所述外轮，且所述连接销能够滑动地设置于所述内轮中。
连续可变气门升程装置还可以包括弹簧支架，所述枢轴能够旋转地连接至所述弹簧支架，其中所述弹簧引导件可以包括两个引导轴，所述引导轴连接至所述弹簧支架；连接支架，其与每个滑块罩连接且能够滑动地连接至每个引导轴；以及引导弹簧，其设置在每个引导轴与所述连接支架之间用于弹性地支撑每个滑块罩。
根据本发明的各个方面，发动机可以包括凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入所述凸轮部分中；滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入所述滑块罩中，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；控制部分，其选择性地推动所述滑块罩旋转；弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；旋转传递件，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动。
所述滑块罩可以成对设置且能够绕所述枢轴旋转；两个设置在每个成对的滑块罩内的旋转部分可以形成于所述凸轮部分；所述凸轮可以成对地形成于所述凸轮部分的内侧；所述旋转传递件可以设置在所述凸轮之间；所述输出部分可以成对地设置且与每个凸轮接触；所述气门单元可以成对地构造，且每个气门单元包括摆臂滚柱和气门，所述摆臂滚柱与每个输出部分的每个气门引导底托接触。
发动机还包括弹簧支架，所述弹簧支架安装至汽缸盖且所述枢轴能够旋转地连接至所述弹簧支架；其中所述弹簧引导件可以包括：两个引导轴，所述引导轴连接至所述弹簧支架；连接支架，其与每个滑块罩连接且能滑动地连接至每个引导轴；以及引导弹簧，其设置在每个引导轴与所述连接支架之间以用于弹性地支撑每个滑块罩。
发动机还可以包括设置在凸轮部分与滑块罩之间的轴承。
发动机还可以包括连接至滑块罩且与控制提升部接触的接触滚柱。
发动机还可以包括扭转弹簧，所述扭转弹簧连接至所述弹簧支架且构造成用于由所述凸轮与所述输出部分接触。
如上所述，根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门升程。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置与一般的连续可变气门升程装置相比，可以减小最小气门升程下的打开持续时间。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置可以将进气门的关闭正时提前从而可以减少泵气损失并提高燃料经济性。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门升程装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为根据本发明的示例性连续可变气门升程装置的立体图。
图2为根据本发明的示例性连续可变气门升程装置的分解立体图。
图3为沿着图1中的线III-III所呈现的截面图。
图4为沿着图1中的线IV-IV所呈现的截面图。
图5为设置于根据本发明的示例性连续可变气门升程装置的螺旋轴承的截面图。
图6为沿着图1的线VI-VI所呈现的截面图，示出根据本发明的示例性连续可变气门升程装置在高升程模式下的运作状况。
图7为沿着图1的线VII-VII所呈现的截面图，示出根据本发明的示例性连续可变气门升程装置在高升程模式下的运作状况。
图8为沿着图1的线VIII-VIII所呈现的截面图，示出根据本发明的示例性连续可变气门升程装置在低升程模式下的运作状况。
图9为沿着图1的线IX-IX所呈现的截面图，示出根据本发明的示例性连续可变气门升程装置在低升程模式下的运作状况。
图10为根据本发明的示例性连续可变气门升程装置的气门升程特性(valveprofile)的曲线图。
图11为设置于根据本发明的示例性连续可变气门升程装置的发动机的压力容积曲线图(pressure volume diagram)。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
图1为根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置的立体图，图2为根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置的分解立体图。
图3为沿着图1中的线III-III所呈现的截面图，图4为沿着图1中的线IV-IV所呈现的截面图，图5为设置于根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置的螺旋轴承的截面图。
参考图1至图5，根据本发明的各个实施方案的发动机1包括汽缸盖10和安装于汽缸盖10的连续可变气门升程装置。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置包括凸轮轴30、凸轮部分40、滑块罩60、控制部分100、弹簧引导件70、旋转传递件46、输出部分50以及气门单元200；凸轮42形成于该凸轮部分40且凸轮轴30插入该凸轮部分40中；凸轮部分40可旋转地插入该滑块罩60中且该滑块罩60的位置能够围绕枢轴52旋转；该控制部分100选择性地推动滑块罩60旋转；该弹簧引导件70连接至滑块罩60以用于弹性地支撑滑块罩60；该旋转传递件46将凸轮轴30的旋转传递至凸轮部分40；该输出部分50能够围绕枢轴52旋转且气门引导底托(valve shoe)54形成于输出部分50；该气门单元200构造成由气门引导底托54驱动。
枢轴52可枢转地安装至汽缸盖10，在本申请中，汽缸盖10理解为包括凸轮推杆。
旋转传递件46包括连接销32及螺旋轴承80；该连接销32连接至凸轮轴30；该螺旋轴承80安装至凸轮部分40且连接销32插入该螺旋轴承80中。
螺旋轴承80包括外轮84及内轮82；该外轮84连接至形成于凸轮部分40的旋转罩48；该内轮82可旋转地连接至外轮84且连接销32可滑动地设置在该内轮82中。
轴承62插入凸轮部分40与滑块罩60之间。因此，可以容易地实现凸轮部分40的旋转。在附图中，轴承62绘制为滚针轴承，然而本发明并不限于此。相反，各种轴承(诸如滚珠轴承、滚柱轴承等等)可以应用于此。旋转部分44形成于凸轮部分40且轴承62插入旋转部分44与滑块罩60之间。
输出部分50包括输出滚柱56(该输出滚柱56接触凸轮42)。凸轮42的旋转改变为输出部分50绕着枢轴52的摆动运动。
控制部分100包括滑块提升部104和控制提升部102；该滑块提升部104平行于凸轮轴30；该控制提升部102连接至滑块提升部104且与滑块罩60接触。
在控制马达或者致动器106使滑块提升部104旋转的时候，控制提升部102使滑块罩60绕着枢轴52旋转。因此，凸轮部分40相对于凸轮轴30的相对旋转中心发生改变。
气门单元200可以为摆臂，该摆臂包括摆臂滚柱202和气门204，该摆臂滚柱202接触气门引导底托54。
弹簧支架66连接至枢轴52且扭转弹簧68连接至弹簧支架66以用于输出部分50与凸轮42接触。
弹簧引导件70包括引导轴72、连接支架74以及引导弹簧76；该引导轴72连接至弹簧支架66；该连接支架74使引导轴72与滑块罩60连接；该引导弹簧76设置在引导轴72与连接支架74之间以用于弹性地支撑滑块罩60。
滑块罩60可以绕着枢轴52可旋转地成对设置，设置在滑块罩60中的旋转部分44可以成对形成，凸轮42可以成对地形成于凸轮部分，输出部分50可以成对地设置且可以与每个凸轮42接触，气门单元200可以是成对构造的摆臂。
换言之，旋转罩48形成于凸轮部分40的中间，旋转部分44形成于凸轮部分40的两端且凸轮42形成于旋转罩48与每个旋转部分44之间。
引导轴72可以成对设置且连接至弹簧支架66，连接支架74连接每个滑块罩60且可滑动地连接至每个引导轴72。
旋转孔61形成于滑块罩60，弹簧支架孔67形成于弹簧支架66且枢轴52插入旋转孔61和弹簧支架孔67内。
连接孔65形成于滑块罩60，连接支架74穿过连接孔65而连接每个滑块罩60。
滚柱孔63形成于滑块罩60且接触滚柱64通过滚柱销77连接至滚柱孔63，接触滚柱64接触控制提升部102。
弹簧支架66包括支架轴71，扭转弹簧68连接至支架轴71。轴孔73形成于引导轴72，支架轴71连接至轴孔73。
连接支架孔75形成于连接支架74，引导轴72可滑动地插入连接支架孔75中。
图6为沿着图1的线VI-VI所呈现的截面图，示出根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置在高升程模式下的运行状况，图7为沿着图1的线VII-VII所呈现的截面图，示出根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置在高升程模式下的运行状况。
图8为沿着图1的线VIII-VIII所呈现的截面图，示出根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置在低升程模式下的运行状况，图9为沿着图1的线IX-IX所呈现的截面图，示出根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置在低升程模式下的运行状况。
此后，将参考图1至图9，描述根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置的操作。
如图3和图4所示，在凸轮轴30的旋转中心与凸轮部分40的旋转中心一致的时候，气门204实现预定的气门升程特性。
根据发动机工作状态，ECU将控制信号传递至控制部分100的控制马达或者致动器106以改变滑块罩60的相对位置。
如图6和图7所示，例如，在高升程模式中需要高动力，滑块提升部104根据控制部分100的操作而沿逆时针方向旋转，滑块罩60根据引导弹簧76的弹性力而绕着枢轴沿顺时针方向旋转。
之后凸轮轴30的旋转中心与凸轮部分40的旋转中心不一致，凸轮轴30的旋转通过连接销32和螺旋轴承80而传递至凸轮部分40。
由于凸轮42的相对旋转发生改变，因而输出部分50绕着枢轴52沿顺时针方向相对旋转。
由于输出部分50绕着枢轴52沿顺时针方向相对旋转，因而气门引导底托54与摆臂滚柱202的接触位置向右方改变。
如图8和图9所示，例如，在低升程模式中需要低动力，滑块提升部104根据控制部分100的操作而沿顺时针方向旋转，滑块罩60绕着枢轴52沿逆时针方向旋转。
之后凸轮轴30的旋转中心与凸轮部分40的旋转中心不一致，凸轮轴30的旋转通过连接销32和螺旋轴承80而传递至凸轮部分40。
由于凸轮42的相对旋转发生改变，因而输出部分50绕着枢轴52沿逆时针方向相对旋转。
由于输出部分50绕着枢轴52沿逆时针方向相对旋转，因而气门引导底托54与摆臂滚柱202的接触位置向左方改变。
在本发明的各个实施方案中，根据滑块罩60相对于凸轮轴30的相对位置，凸轮42的旋转中心发生改变，从而输出滚柱56与凸轮42的接触位置发生改变。因此，在连续可变气门升程装置的运行模式变为低升程模式的时候，气门关闭正时可以提前。
并且，由于摆臂滚柱202与气门引导底托54的接触位置发生改变，因而气门升程得以调整。
图10为根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置的气门升程特性的曲线图。
根据凸轮42相对于凸轮轴30的相对旋转中心、凸轮轴30与输出滚柱56的相对位置以及气门引导底托54与摆臂滚柱202的接触位置，可以实现气门204的高升程特性A或者低升程特性B。
虽然在图10中仅仅示出高升程特性A和低升程特性B，但是本发明并不限于此。滑块罩60的相对位置可以实现各种气门特性。
如图10所示，在低升程模式下，与一般的连续可变气门升程装置的气门打开持续时间C相比，可以减少根据本发明的各个实施方案的连续可变气门升程装置的气门打开持续时间D。
并且由于凸轮42与输出辊柱56的接触位置的改变，因而在低升程模式下，与一般的连续可变气门升程装置的气门关闭时间相比，气门关闭时间可以提前。因此，可以减少泵送损失且可以实现燃料消耗的改善。
图11为示例性的连续可变气门升程装置的发动机的压力容积曲线图。
如图11所示，与不具有连续可变气门升程装置的发动机的泵送损失E相比，设置有连续可变气门升程装置的发动机可以减少泵送损失F。
然而，连续可变气门升程装置可以减少气门打开持续时间且使气门关闭时间提前，从而可以减少泵送损失G且可以提高燃料经济性。
根据本发明各个实施方案的连续可变气门升程装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门升程装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，参考在图中所示的特征的位置，利用术语“上”、“下”、“内”或“外”等来描述这些特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (18)

1.一种连续可变气门升程装置，包括：
凸轮轴；
凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；
滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；
控制部分，其构造成选择性地推动所述滑块罩旋转；
弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；
旋转传递件，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；
输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及
气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动，
其中所述旋转传递件包括：
连接销，其连接至所述凸轮轴；以及
螺旋轴承，其安装至所述凸轮部分且所述连接销插入至所述螺旋轴承。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其中所述螺旋轴承包括：
外轮，其连接至形成于所述凸轮部分的旋转罩；以及
内轮，其能够旋转地连接至所述外轮，且所述连接销能够滑动地设置于所述内轮中。
3.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，还包括设置在所述凸轮部分与所述滑块罩之间的轴承。
4.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其中所述输出部分包括与所述凸轮接触的输出滚柱。
5.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其中所述控制部分包括：
滑块提升部，其平行于所述凸轮轴；以及
控制提升部，其连接至所述滑块提升部且与所述滑块罩接触。
6.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，还包括：
弹簧支架，其连接至所述枢轴；以及
扭转弹簧，其连接至所述弹簧支架且构造成用于由所述凸轮与所述输出部分接触。
7.根据权利要求6所述的连续可变气门升程装置，其中所述弹簧引导件包括：
引导轴，其连接至所述弹簧支架；
连接支架，其将所述引导轴与所述滑块罩连接；以及
引导弹簧，其设置在所述引导轴与所述连接支架之间用于弹性地支撑所述滑块罩。
8.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其中所述气门单元为摆臂，所述摆臂包括摆臂滚柱和气门，所述摆臂滚柱接触所述气门引导底托。
9.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其中：
所述滑块罩成对设置且能够绕着所述枢轴旋转；
两个设置在每个成对的滑块罩内的旋转部分形成于所述凸轮部分；
所述凸轮成对地形成于所述凸轮部分；
所述输出部分成对地设置且与每个凸轮接触；
所述气门单元成对地构造，且每个气门单元包括摆臂滚柱和气门，所述摆臂滚柱与每个输出部分的每个气门引导底托接触。
10.根据权利要求9所述的连续可变气门升程装置，其中所述旋转传递件包括：
连接销，其连接至所述凸轮轴；以及
螺旋轴承，其安装至在所述凸轮之间形成的旋转罩，且所述连接销插入所述螺旋轴承中，
所述螺旋轴承包括：
外轮，其连接至所述旋转罩；以及
内轮，其能够旋转地连接至所述外轮，且所述连接销能够滑动地设置于所述内轮中。
11.根据权利要求9所述的连续可变气门升程装置，还包括弹簧支架，所述枢轴能够旋转地连接至所述弹簧支架，
其中所述弹簧引导件包括：
两个引导轴，所述引导轴连接至所述弹簧支架；
连接支架，其与每个滑块罩连接且能够滑动地连接至每个引导轴；以及
引导弹簧，其设置在每个引导轴与所述连接支架之间用于弹性地支撑每个滑块罩。
12.一种发动机，包括：
凸轮轴；
凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；
滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；
控制部分，其选择性地推动所述滑块罩旋转；
弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；
旋转传递件，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；
输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及
气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动，
其中，所述滑块罩成对设置且能够绕着所述枢轴旋转；
两个设置在每个成对的滑块罩内的旋转部分形成于所述凸轮部分；
所述凸轮成对地形成于所述凸轮部分的内侧；
所述旋转传递件设置在所述凸轮之间；
所述输出部分成对地设置且与每个凸轮接触；
所述气门单元成对地构造，每个气门单元包括摆臂滚柱和气门，所述摆臂滚柱接触每个输出部分的每个气门引导底托。
13.根据权利要求12所述的发动机，还包括弹簧支架，所述弹簧支架安装至汽缸盖且所述枢轴能够旋转地连接至所述弹簧支架，
其中所述弹簧引导件包括：
两个引导轴，所述引导轴连接至所述弹簧支架；
连接支架，其与每个滑块罩连接且能够滑动地连接至每个引导轴；以及
引导弹簧，其设置在每个引导轴与所述连接支架之间用于弹性地支撑每个滑块罩。
14.根据权利要求12所述的发动机，其中所述旋转传递件包括：
连接销，其连接至所述凸轮轴；以及
螺旋轴承，其安装至所述凸轮部分且所述连接销插入所述螺旋轴承中，
所述螺旋轴承包括：
外轮，其连接至形成于所述凸轮部分的旋转罩；以及
内轮，其能够旋转地连接至所述外轮，且所述连接销能够滑动地设置于所述内轮中。
15.根据权利要求12所述的发动机，还包括设置在所述凸轮部分与所述滑块罩之间的轴承。
16.根据权利要求12所述的发动机，其中所述控制部分包括：
滑块提升部，其平行于所述凸轮轴；以及
控制提升部，其连接至所述滑块提升部且与所述滑块罩接触。
17.根据权利要求16所述的发动机，还包括接触滚柱，所述接触滚柱连接至所述滑块罩并与所述控制提升部接触。
18.根据权利要求12所述的发动机，还包括扭转弹簧，所述扭转弹簧连接至弹簧支架且构造成用于由所述凸轮与所述输出部分接触。
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