CN106541942A - 提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(dte)的方法 - Google Patents

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Abstract

本文公开了用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)的方法。所述方法包括：混合动力电动车辆的混合动力控制单元在取决于DTE的汽油燃料耗尽的时间点执行关于汽油燃料耗尽的警告；根据关于汽油燃料耗尽的警告判定混合动力电动车辆的模式是否从HEV模式改变成EV模式；以及以改变后的EV模式驱动混合动力电动车辆，并且当在驱动混合动力电动车辆的时候耗尽所有电量时，再次将混合动力电动车辆的模式改变成HEV模式，从而耗尽剩余汽油燃料。

Description

提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)的方法
相关申请的交叉参考
本申请要求2015年9月17日提交的韩国专利申请第10-2015-0131785号的权益和优先权，其全文以引用方式并入本文。
技术领域
本公开内容涉及用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)的方法。
背景技术
在本部分中的描述仅提供与本公开内容相关且可不构成现有技术的背景信息。
用作车辆的主动力源的内燃机是二氧化碳和各种污染物的排放源，并且对人的居住和活动空间的空气污染具有显著影响。
因此，对于陆路运输工具诸如车辆的排气法规已逐渐加强。作为结果，一直在积极地进行对可使用化石燃料以外的动力源的运输工具的研究和开发。
一种可以替代化石燃料(其是产生二氧化碳的主要因素)的动力源是电能，并且由电力驱动的运输工具不产生污染且产生少量噪声。
用作如上所述的电动车辆中的动力源的电池应该反复迅速充电，运输工具的移动在对电池充电的时候受到限制，并且随着充电次数的增加，电池的性能迅速恶化且电池的寿命迅速缩短。
可以同时解决如上所述的二次电池作为运输用动力源的缺点和内燃机的污染问题的装置是燃料电池。燃料电池不需要像二次电池进行充电，可以解决由于化石燃料的直接燃烧造成的各种问题，基本上不产生污染，并且可直接发电。
然而，在燃料电池的情况下，在需要高电压的高速驱动区域中输出电压迅速降低，使得燃料电池无法供应驱动电动机所需的充足的电力。因此，在使用燃料电池作为电动车辆的动力源方面存在限制。
发明内容
本公开内容的一方面提供用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)的方法，所述方法能够在混合动力电动车辆汽油燃料耗尽的时间点通过将混合动力电动车辆的模式从混合动力电动车辆(HEV)模式改变成电动车辆(EV)模式而改善DTE的线性度和安全性。
根据本公开内容的一种形式，用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法包括：混合动力电动车辆的混合动力控制单元在取决于DTE的汽油燃料耗尽的时间点执行关于汽油燃料耗尽的警告；混合动力控制单元根据关于汽油燃料耗尽的警告判定混合动力电动车辆的模式是否从HEV模式改变成EV模式；以及以改变后的EV模式驱动混合动力电动车辆，并且当在驱动混合动力电动车辆的时候耗尽所有电量时，再次将混合动力电动车辆的模式改变成HEV模式，从而耗尽剩余汽油燃料。
用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法还可以包括当混合动力控制单元在汽油燃料耗尽的时间点没有执行关于汽油燃料耗尽的警告时，判定汽油燃料充足，从而将混合动力电动车辆保持在HEV模式。
用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法还可以包括在以改变后的EV模式驱动混合动力电动车辆与耗尽所有电力之间，在所有电量被耗尽的时间点执行关于电量耗尽的警告。
在根据关于汽油燃料耗尽的警告而判定混合动力电动车辆的模式是否从HEV模式改变成EV模式的过程中，当用于将混合动力电动车辆的模式改变成EV模式的电量比预设电量更小时，可以将混合动力电动车辆保持在HEV模式。
DTE可以显示在混合动力电动车辆的仪表板上，并通过与汽油燃料和电量相比来进行测量。
其它适用范围根据本文所提供的描述将变得明显。应当理解，描述和具体实施例仅为了示例说明的目的，而并不旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
为了使本公开内容可以被很好地理解，现在将参考附图通过实例的方式描述其各种形式，其中：
图1是说明根据本公开内容的示例性形式的用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)的方法的图；并且
图2是说明根据本公开内容的示例性形式的用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法的流程图。
本文所描述的附图仅为了示例说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本公开内容的范围。
附图中的每个元素的标记
S10：执行关于汽油燃料耗尽的警告？
S15：以电力和汽油复合驱动模式驱动混合动力电动车辆
S16：减少或保持使用汽油的DTE
S20：使用电力的DTE>0km？
S30：使用电动机驱动混合动力电动车辆
S40：减少或保持使用电力的DTE
S50：电发动机和汽油发动机停止？
具体实施方式
以下描述在本质上仅是示例性的，并且非旨在限制本公开内容、应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
在附图中，本公开内容的示例性形式并不限于所示的特定形式，但为了清楚的目的进行放大。尽管在本说明书中使用了特定术语，但它们被用于描述本公开内容，而不是用于限制在所附权利要求中所公开的本公开内容的含义或范围。
在本说明书中，术语“和/或”被用作包括排列在术语之前和之后的至少一个组件的含义。此外，术语“连接/结合”被用作包括任何组件直接连接到另一个组件或者通过其它组件间接地连接到另一个组件的含义。除非有明确相反的描述，否则在本说明书中单数形式包括复数形式。此外，由说明书中使用的术语“包括”或“包含”提及的组件、步骤、操作和元件意指一个或多个其它组件、步骤、操作和元件的存在或添加。
在下文中，将参考附图详细描述本公开内容的示例性形式。
根据本公开内容的示例性形式的混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离(DTE)可以在混合动力电动车辆的混合动力控制单元中进行控制和计算。
图1是说明根据本公开内容的示例性形式的用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法的图。在图1中，X轴表示实际行驶距离，并且Y轴表示DTE。
参考图1，混合动力电动车辆的混合动力控制单元可以根据DTE将混合动力电动车辆的模式从混合动力电动车辆(HEV)模式(汽油和电力复合驱动模式)改变成电动车辆(EV)模式(电力驱动模式)，并且在混合动力电动车辆的汽油燃料耗尽的时间点执行关于汽油燃料耗尽的警告。
具体地，混合动力电动车辆的总DTE 1在驱动混合动力电动车辆的时候连续地降低。
在本文中，混合动力电动车辆的总DTE 1降低，与使用汽油的DTE2、使用电力的DTE 3和残余燃料量4类似。在本文中，残余燃料量4意指实际燃料的公升(L)单位。
具体地，根据本公开内容的混合动力电动车辆的总DTE 1可以分为汽油燃料耗尽的时间点A、使用电力的最大DTE时间点(电量耗尽警告的时间点B)、电量耗尽的时间点C和汽油发动机停止的时间点(驱动停止的时间点D)。
首先，在汽油燃料耗尽的时间点A处，混合动力控制单元将混合动力电动车辆的模式从HEV模式改变成EV模式。
例如，在总DTE为61km的情况下，使用汽油的DTE为19km，并且使用电力的DTE为42km，当混合动力电动车辆的模式被改变成EV模式时，使用剩余汽油燃料的DTE(19km)可以不被耗尽。
接着，以改变后的EV模式驱动混合动力电动车辆，并且然后在电量耗尽警告的时间点B接收关于电量耗尽的警告。
在本文中，在电量耗尽警告的时间点B处，混合动力电动车辆的混合动力控制单元在所有电量被耗尽之前立即警告混合动力电动车辆或驾驶者电量被耗尽。
接着，在电量耗尽警告的时间点B之后驱动混合动力电动车辆预定的距离，并在电量耗尽的时间点C耗尽电量。
接着，在电量耗尽之后，混合动力控制单元将混合动力电动车辆的模式从EV模式改变成HEV模式。
此外，当在混合动力电动车辆的模式被改变成HEV模式并且混合动力电动车辆被连续驱动之后所有剩余汽油燃料耗尽时，汽油发动机停止D。
根据本公开内容的示例性形式的用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法是如下技术，其通过在汽油燃料耗尽的时间点A处将混合动力电动车辆的模式从HEV模式改变成EV模式以耗尽所有电量，并且然后将混合动力电动车辆的模式从EV模式改变成HEV模式以耗尽所有剩余汽油燃料，而能够改善总DTE的线性度和改善实际DTE的安全性。
图2是说明根据本公开内容的示例性形式的用于提高混合动力电动车辆的DTE的方法的流程图。
参考图2，混合动力电动车辆的混合动力控制单元可以根据DTE将混合动力电动车辆的模式从HEV模式(汽油和电力复合驱动模式)改变成EV模式(电力驱动模式)，并且在混合动力电动车辆的汽油燃料耗尽的时间点执行关于汽油燃料耗尽的警告(S10)。
然而，当混合动力控制单元在混合动力电动车辆的汽油燃料耗尽的时间点没有执行关于汽油燃料耗尽的警告时，判定在混合动力电动车辆中的汽油仍充足，以使混合动力电动车辆保持在HEV模式(S15)。
然后，由于混合动力电动车辆的模式在驱动混合动力电动车辆的期间内为HEV模式，所以使用汽油的DTE逐渐减小，然后保持(S16)。
接着，混合动力控制单元根据关于汽油燃料耗尽的警告判定在混合动力电动车辆中剩余的汽油燃料是不足的，从而判定混合动力电动车辆的模式是否从HEV模式改变成EV模式。即，在将混合动力电动车辆的模式改变成EV模式之前，混合动力控制单元判定使用电力的DTE是否为设定距离(0km)或更多(S20)。
接着，混合动力控制单元将混合动力电动车辆的模式从HEV模式改变成EV模式以驱动混合动力电动车辆(S30)。
接着，由于混合动力电动车辆的模式在驱动混合动力电动车辆的期间内为EV模式，所以使用电力的DTE逐渐减小，然后保持(S40)。
接着，当以EV模式驱动混合动力电动车辆的时候混合动力电动车辆的电量耗尽并且混合动力电动车辆的模式改变成HEV模式以耗尽剩余汽油燃料时，电发动机和汽油发动机两者均停止(S50)。
如上所述，根据本公开内容的示例性形式，在汽油燃料耗尽的时间点，执行关于汽油燃料耗尽的警告，并且混合动力电动车辆的模式从HEV模式改变成EV模式，从而使得可以改善使用汽油燃料和电量的DTE的线性度和安全性。
在本公开内容中所提出的方法可以被创建为计算机程序。此外，配置计算机程序的代码和代码段可以容易地由本领域的计算机程序设计员来推断。此外，所创建的计算机程序被储存在计算机可读记录介质中(信息储存介质)，并且由计算机读取和执行以实施本公开内容中所提出的方法。此外，计算机可读记录介质包括可以由计算机读取的所有类型的记录介质。
在上文中，虽然本公开内容已经参考示例性形式和附图进行了描述，但本公开内容并不限于此，而是在不脱离以下权利要求书中所要求的本公开内容的精神和范围的情况下，可以由本公开内容所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

Claims (5)

1.一种用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离的方法，所述方法包括以下步骤：
混合动力电动车辆的混合动力控制单元在取决于剩余燃料可行驶距离的汽油燃料耗尽的时间点执行关于汽油燃料耗尽的警告；
所述混合动力控制单元根据所述关于汽油燃料耗尽的警告判定混合动力电动车辆的模式是否从混合动力电动车辆模式改变成电动车辆模式；以及
以改变后的电动车辆模式驱动混合动力电动车辆，并且当在驱动混合动力电动车辆的时候耗尽所有电量时，再次将混合动力电动车辆的模式改变成所述混合动力电动车辆模式，从而耗尽剩余汽油燃料。
2.根据权利要求1所述的用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离的方法，还包括当所述混合动力控制单元在所述汽油燃料耗尽的时间点没有执行所述关于汽油燃料耗尽的警告时，判定汽油燃料充足，从而将混合动力电动车辆保持在所述混合动力电动车辆模式的步骤。
3.根据权利要求1所述的用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离的方法，还包括在以改变后的电动车辆模式驱动混合动力电动车辆与耗尽所有电量之间，在所有电量被耗尽的时间点执行关于电量耗尽的警告的步骤。
4.根据权利要求1所述的用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离的方法，其中在根据所述关于汽油燃料耗尽的警告判定混合动力电动车辆的模式是否从所述混合动力电动车辆模式改变成所述电动车辆模式的步骤中，当用于将混合动力电动车辆的模式改变成所述电动车辆模式的电量比预设电量更小时，将混合动力电动车辆保持在所述混合动力电动车辆模式。
5.根据权利要求1所述的用于提高混合动力电动车辆的剩余燃料可行驶距离的方法，其中所述剩余燃料可行驶距离显示在混合动力电动车辆的仪表板上，并通过与汽油燃料和电量相比来进行测量。
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