CN106536233B - 用于无内胎轮胎的阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于无内胎车轮的阀杆系统（1）。所述阀杆系统（1）包括具有第一端（3）和第二端（4）的阀杆主体（2），其中，所述第二端（4）在安装在所述车轮处时位于轮胎/轮辋体积中。第一阀元件（5）布置在所述阀杆主体（2）的所述第二端（4）处。所述第一阀元件（5）是自密封单向阀。本发明进一步涉及一种用于阀杆系统的探针（30）、一种用于测试车轮中的密封剂的量的方法、以及一种用于车轮的再填充组件（80）。

Description

用于无内胎轮胎的阀

发明领域

本发明涉及一种用于例如自行车车轮的、尤其用于无内胎车轮的阀杆系统。

背景技术

WO 2010/009887涉及一种用于使用轮胎密封流体通过轮胎的阀来填充空气轮胎（尤其是自行车轮胎）的装置。该装置构造为转接器组，该转接器组具有用于轮胎流体的连接器以及具有多个单独的部件，该多个单独的部件可以插入到彼此中并且通过插入、夹固和/或螺丝连接的方式插入到阀中，该多个单独的部件可以取决于阀类型（诸如，Dunlop阀、Quick阀、或者Sclaverand阀）而相对彼此变化。

US 2006/0021472涉及一种用于将轮胎密封剂流体喷射到轮胎中的装置。注射器类储器连接至柔性长管，该柔性长管又连接至阀杆连接器。该阀杆连接器具有两种不同的螺纹（施拉德尔式（Schrader）和法式（Presta））来适应两种类型的阀杆。施拉德尔式螺纹比法式螺纹大，因此法式螺纹更远地定位在阀杆连接器中。较大的施拉德尔式螺纹用于汽车和更便宜的自行车。轮胎密封剂喷射器可以用于自行车、多用途车、以及甚至是汽车上。

待解决问题

在现有技术中，用于无内胎车轮的阀杆通常具有：阀杆主体、布置在该阀杆主体内部的阀杆芯、以及用于将阀主体固定在车轮的轮辋上的锁定螺母。阀杆主体与阀杆芯密封在一起。

在无内胎车轮中，密封剂（也称为密封液体、密封试剂或者密封流体）通常用于改善车轮的不透气性/气密性。为了随着时间的推移而维持不透气性，无内胎车轮总是需要包含最少量的密封剂。由于脱水、扩散和泄露，所以密封剂的量通常随着时间而减少。然而，仍不清楚如何能够准确地确定和/或调节充气轮胎中的密封剂的量。

本发明的目的是提供一种阀杆系统和一种操作此阀杆系统的方法，其避免了现有技术中已知的问题。

发明内容

本发明提供一种用于车轮（尤其是具有附接至轮辋的无内胎轮胎的车轮）的阀杆系统。

原则上，该阀杆系统包括通常为管状的阀杆主体，该阀杆主体具有第一端和第二端。在安装位置中，阀杆主体延伸穿过轮辋，其中，阀杆主体的第二端位于轮胎/轮辋体积中并且第一端布置在外部。

在本发明的变型中，当阀杆系统安装在车轮上时，特定第一阀元件布置在阀杆主体的第二端处并且因此也至少部分地位于轮胎/轮辋体积中。第一阀元件是自密封单向阀（其也可以称为自密封止回阀），尽管存在密封剂，该自密封单向阀也可操作。

根据本发明的阀杆系统允许从外部将测量装置或者其它类型的装置插入到阀杆系统的第一端中并且突出阀杆主体以及随后突出第一阀元件，直到测量装置至少部分地到达轮胎/轮辋空间，同时在压力未大量损失的情况下使轮胎基本上仍是充气的。测量装置可以是例如探针，诸如测试管或者杆。根据本发明，第一阀元件防止或者限制加压空气在插入测量装置之前以及在插入测量装置期间和之后从轮胎/轮辋体积中逸散掉。因此，与现有技术中已知的阀杆系统形成对照，可以在不用移除阀的所有压力维持元件（诸如，阀杆芯）的情况下将测量装置插入到轮胎/轮辋中。因此，当插入测量装置时，基本上可以维持轮胎/轮辋中的压力。根据本发明的此阀杆系统还可以用于在轮胎仍处于压力下的同时向轮胎/轮辋空间中添加密封剂或者从轮胎/轮辋空间移除密封剂。

下文将对第一阀元件的实施例进行更加详细地说明。

在一些实施例中，第一阀元件可以具有至少一个密封唇和至少一个狭缝。可以通过使该至少一个密封唇位移或者变形来打开或者反之关闭该至少一个狭缝。所述密封唇可以优选地形成和布置为使得轮胎/轮辋空间内部与外部之间的气压梯度在密封唇上施加力。轮胎/轮辋空间内部的压力高于外部的压力通常将导致狭缝更紧的闭合，而轮胎/轮辋空间外部的压力更高则将导致狭缝打开。例如，当给轮胎充气时，将出现后一种情况。

对于一些应用，第一阀元件可以具有至少两个密封唇和至少一个狭缝，该密封唇彼此呈会聚关系延伸。因此，将获得尤其良好的密封。

在一些实施例中，第一阀元件可以包括鸭嘴阀，因此具有至少两个密封唇和一个狭缝。该两个密封唇可以成形为彼此相对于由狭缝限定出的对称平面对称。当使用测量装置（相应地，探针）突出第一阀元件时，这允许改善狭缝的闭合和打开以及进一步防止加压空气的逸散。

在一些实施例中，第一阀元件一体形成并且包括外密封面，该外密封面可以用于使在阀杆主体与阀杆突出轮辋的位置处的开口之间的间隙密封。

第一阀元件可以由至少一个弹性材料制成，诸如，橡胶或者硅树脂材料或者类似材料。然而，本发明不限于此材料选择，并且其它材料或者不同材料的组合也可以用于第一阀元件。在本发明的一些实施例中，第一阀元件可以在注塑成型过程中一体制成。

在一些实施例中，阀杆系统可以进一步包括至少一个环形密封元件，该至少一个环形密封元件布置在第二端处且在阀杆主体的内部或者在第一阀元件的内部。环形密封元件可以一体形成在第一阀元件处，这将简化组件并且因此减少阀杆系统的生产成本。然而，该环形密封元件也可以与第一阀元件隔开。所述环形密封元件具有内径，该内径稍小于将突出第一阀元件的测量装置（相应地，探针）的外径。因此，环形密封元件在测量装置或者探针的插入期间可以提供防止空气逸散的附加密封。尤其，环形密封元件将减少加压空气在如下时刻逸散掉：例如，在探针或者测量装置开始突出第一阀元件时以及例如在鸭嘴阀的狭缝开始打开时。然而，环形密封元件的内径不应太小，从而使得可以在阀杆内部布置或者喷射其它元件。

替代地或者此外，至少一个环形密封元件也可以布置在阀杆主体的第一端处和/或在阀杆主体的第一端与第二端之间并且具有直径为d的内开口。

替代地或者此外，测量装置包括密封元件，该密封元件在测量装置插入在阀杆主体中时阻碍空气从轮辋/轮胎空间中逸散掉。此密封元件可以是布置在测量装置的外表面上的环形密封元件。

因此，在根据发明的阀杆系统中，可以将探针插入到阀杆中通过第一阀元件进入轮胎/轮辋空间中以确定存在的密封剂的量。在本发明的变型中，还可以通过阀杆和第一阀元件将新的密封剂填充到轮胎中或者移除多余的密封剂，而不使轮胎放气，如下文将进一步详细地说明的。

在本发明的一些实施例中，第二阀元件可以布置在阀杆中以便例如提供进一步的密封或者缓解轮胎的放气。此第二阀元件可以是例如现有技术中已知的任何类型的阀杆芯，诸如，施拉德尔式或者法式芯。第二阀元件可以在操作上连接至第一阀元件。在一些实施例中，第二阀元件通过通气元件在操作上连接至第一阀元件，该通气元件延伸通过阀杆主体并且能够打开第一阀元件。这具有如下优点：可以通过在不使用附加构件的情况下操作第二阀元件来使轮胎直接放气。例如，可以使用管状通气元件来获得此操作连接，管状通气元件可以插入到阀杆主体中并且当抵靠第一通气元件按压时将打开第一通气元件，例如，打开狭缝。因此，管状通气元件可以包括布置在侧壁上的至少一个通气开口，从而使流到通气元件内部中的空气可以流过通气开口到阀杆主体中。

在本发明的变型中，阀杆主体可以具有比常见阀杆系统短的长度，以便获得具有尤其紧凑设计的阀杆系统。此变型可以是有利的以便防止对阀杆系统造成损坏（例如，通过故意破坏）以及/或者为了美观目的。当由于第一阀元件提供的密封而可以省略第二阀元件时，此变型是可能的。

根据本发明的阀杆系统的其它优点在于：第一阀元件防止加压空气泄漏出充气轮胎同时允许高流量进入到轮胎中。这种高流量对于无内胎轮胎的初始充气是需要的。在现有技术中已知的系统中，通常需要在初始充气之前从阀杆移除第二阀元件，以便得到足够的空气流量。在充气之后，几乎必须即刻将第二阀用螺丝又拧到阀杆中以便防止严重地减压。该过程需要快速的响应和熟练的处理。多亏了根据本发明的第一阀元件，避免了在初始充气之后的这种减压，并且因此可以不慌不忙地定位第二阀元件（如果需要的话）。

若适当，第一阀元件可以在阀杆主体的第二端处形成增厚，从而使第一阀元件的外径大于阀杆主体的直径。因此，第一阀元件的外表面可以用于获得阀杆系统与轮辋之间的密封。如果第一阀元件包括圆锥形或者角锥形（或者类似形状的）外表面，则可以获得良好结果。使用这种变型，可以建立与许多类型的轮辋的阀孔的外围的恰当密封接触。因此，可以使用阀杆系统的此变型来轻易地改装大量车轮/轮辋。替代地或者此外，第一阀元件可以设计为与特定轮辋（相应地，阀孔）的内部轮廓精确地配合。

替代地或者此外，阀杆主体可以设计为以便建立与轮辋的密封接触。

此外，第一阀元件通常将防止密封剂进入阀杆中。在现有技术中已知的阀杆系统中，由于所谓的阀堵塞，所以阀杆的这种污染经常引起阀的故障。

在本发明的一些实施例中，阀杆系统还可以包括端盖。这种端盖可以保护阀杆主体的内部件免于污染。替代地或者此外，端盖还可以附加地提供保护以免于加压空气逸散。该盖可以例如由螺丝拧到阀杆主体上或者到第二阀元件（如果存在的话）上。

为了确定轮胎/轮辋空间内部的密封剂的量，根据本发明，可以提供特定探针。所述探针包括管状元件和杆。所述管状元件由至少部分地光学透明的材料制成并且具有在第一管端处的第一管开口和在第二管端处的第二管开口以及管壁。杆具有第一杆端和第二杆端。该第二杆端可移动地布置在管中并且可以从第一位置移动至第二位置。在第二位置中从第二杆端至第二管端的距离大于在第一位置中的该距离。孔口设在管壁中。当第二杆端处于第二杆位置处时，在孔口与第二管端之间存在基本上连续的开口。当第二杆端处于第一杆位置处时，在孔口与第二杆端之间的基本上连续的开口中断。

通过使无内胎车轮配备有根据本发明的阀杆系统并且应用探针，可以在不释放气压或者甚至移除轮胎的情况下轻易地且精确地测试轮胎中的剩余密封剂量。该探针制作为足够长以便通过阀杆主体和第一阀元件到达轮胎的底部。当将探针插入在密封剂中且第二管端到达轮胎的底部时，孔口应布置在管壁中的恰当位置处，至少高于轮胎中的最小密封剂水平。因此，可以确定轮胎是否包含预定最小密封剂量。如果孔口布置为高于最大密封剂水平，则可以获得良好结果，因为这样可以准确地测量大量可能的密封剂水平。

保持元件可以布置在第一杆端处并且阻止第二杆端在第一杆位置（p1）处在第二管端的方向上移动。保持元件一方面用作保持元件来保持杆，另一方面用作止动件来限制杆在管中的移动范围。

在一些元件中，杆包括第一探针密封元件，所述密封元件在纵向方向上密封管并且布置在第二杆端处。在一些实施例中，第一探针密封元件基本上具有例如O形环或者滴（drop）或者塞子的形状。然而，其不限于这些类型的形状。第一探针密封元件还可以是具有高粘度的流体，诸如，油脂。

在一些实施例中，第二探针密封元件可以设置且布置在杆上并且位于第一探针密封元件与第一杆端之间。第二探针密封元件可以是布置在杆上的O形环或者套筒。第二探针密封元件还可以是具有高粘度的流体，诸如，油脂。此第二探针密封元件有助于防止加压空气在杆处于第一位置中时流过孔口和管。

在一些实施例中，至少一个探针刻度标在管的外表面上。当管由至少部分地透明的材料制成时，用户可看见探针中剩余的密封剂的量。通过提供标在管的外表面上的刻度，用户可以估计或者直接读出密封剂精确的量。该信息可以用于确定必须添加以便获得密封剂最佳的量的增补密封剂的量。例如，可以使用刻度与关于轮胎的类型或者几何结构的信息相结合来确定待添加的密封剂的量。

在一些实施例中，杆可以包括用于指示第一杆位置和/或第二杆位置的构件，从而使用户可以在密封剂水平测试期间更好地控制杆位置。

在一些实施例中，管具有外径，该外径大于环形密封元件的内径以便确保管与环形密封元件之间的密封。

在一些实施例中，第二管端是锥形的，从而改善管突出通过第一阀元件。此外，锥形第二管端可以防止第二管端与轮胎之间的密封。多亏了该锥形管端，当抵靠轮胎按压管时，第二管端与轮胎之间的间隙打开并且因此轮胎密封剂可以流到管中。

用于测试配备有本发明的阀杆系统的车轮中的密封剂的量的方法的第一变型可以包括如下步骤：移除第二阀元件，如果存在的话；使用探针突出阀杆主体和第一阀元件，直到第二管端到达轮胎，第二杆端处于第一杆位置处；将第二杆端移动至第二杆位置以便孔口允许管内部与外部之间的气压均衡，这在管中引起密封剂柱；将第二杆端移动至第一杆位置；将探针拉出阀杆主体；将密封剂柱与探针刻度作比较。多亏了该过程，管内部的密封剂水平和管外部的密封剂水平在轮胎中变得相等并且—由于第二杆端再次移动至第一位置—所以随后防止管中的密封剂柱在管中上或下移动。为了准确地确定密封剂水平，车轮通常首先将围绕其旋转轴旋转，直到阀杆系统处于车轮的最底部位置。

作为本发明的另一个方面，作为独立发明构思，提供了一种用于探针的移位机构，该移位机构允许方便地且可靠地测量车轮中的密封剂的量。此移位机构可以与第一管端以及与探针的第一杆端互连并且提供第一构造和第二构造，在该第一构造中，杆处于第一位置中，在该第二构造中，杆处于第二位置中。

若期望，这种移位机构可以布置在壳体中，该壳体可以连接至第一管端。

如果当向移位机构施加第一外力和/或转矩时移位机构从第一构造切换至第二构造，则可以实现良好结果。因此，可以开始测量探针的管中的柱的水平。因此，移位机构可以包括至少一个按钮，可以按压该至少一个按钮以便施加力。替代地或者此外，该移位机构可以包括扭转元件，可以转动该扭转元件以便施加转矩。

如果当移除外力和/或力矩时移位机构从第二构造切换至第一构造，则可以实现良好结果。因此，防止管中的密封剂柱在管中上或下移动。

对于一些应用，当向移位机构施加第二外力和/或转矩时，移位机构也可以从第二构造切换至第一构造。

可以使用弹簧元件来实现简单且可靠的移位机构，如下文将进一步详细地描述的。

用于配备有本发明的阀杆系统的车轮的填充（相应地，再填充）组件的第一变型包括：注射器、止回阀、延伸元件和涂敷器元件。该涂敷器元件可以插入到阀杆主体中，直到其打开第一阀元件。注射器包括至少一个注射器刻度。在本发明的一些实施例中，涂敷器元件可以具有外径，该外径大于环形密封元件（如果存在的话）的内径。如果延伸元件是柔性的，而因此可以例如由弹性材料制成，则可以获得尤其用户亲和性的填充/再填充组件。

另一独立发明构思涉及用于具有无内胎轮胎的车轮的填充（相应地，再填充）组件的另一个变型。此再填充组件包括：注射器、旋塞（龙头）、延伸元件（诸如，例如，软管或者管）、以及涂敷器元件。在本发明的此变型中，旋塞可以从关闭状态（当没有流体经过旋塞时）切换至打开状态（当流体可以经过旋塞时）。因此，旋塞能够控制密封剂何时能够从轮胎/轮辋空间流到注射器以及反之亦然。涂敷器元件可以足够长以便插入通过阀杆主体直到其到达轮胎。在再填充组件的此变型中，密封剂可以（至少部分地）从轮胎/轮辋空间转移至注射器中以便确定密封剂的总量以及允许对密封剂进行视觉和/或机械和/或化学分析。如果涂敷器元件的与轮胎接触的端部是锥形的，则可以获得良好结果，使得当抵靠轮胎按压涂敷器元件时，间隙保持打开并且因此轮胎密封剂可以流到涂敷器元件中。取决于所使用的密封剂的类型，涂敷器元件的管可以具有相当大的内径，即使是粘性密封剂，该相当大的内径也允许高流量。在（至少部分地）移除密封剂之后，可以再次将附加和/或新的密封剂喷射到轮胎/轮辋空间中。

由于旋塞，注射器可以在涂敷器元件仍插入在阀杆系统（相应地，轮辋/轮胎空间）中的同时与涂敷器元件断开连接，而不会发生加压空气的大量损失。

还可以使用作为三通阀或者四通阀的旋塞来获得良好结果。因此，涂敷器元件可以不仅提供密封剂也提供加压空气。

应理解，如上文所描述的阀杆系统是独立的发明构思，其可在不使用如上文所描述的探针和/或填充/再填充组件的情况下用于无内胎车轮。对于填充/再填充组件以及探针和移位机构而言，也是如此，该填充/再填充组件以及探针和移位机构也均可以看作是单独的独立发明构思。

作为本发明的另一方面，作为独立发明构思，可以使用注射器以便储存再填充组件的多个部件。因此，柱塞、柱塞头、筒管以及（柱塞的）拇指座之间的空间（该空间在正常注射器中通常是空的）用于以便储存一些部件，例如，阀杆系统和/或涂敷器元件和/或旋塞和/或延伸元件。因此，填充、控制和/或者再填充密封剂所需的所有部件均可以安全地储存。

如果柱塞包括保持构件，则可以实现良好结果，止回阀和/或旋塞和/或延伸元件和/或涂敷器元件可以在该保持构件上牢固地紧固至柱塞。

为了一些目的，可以将柱塞头、筒管和拇指座之间的空间划分为多个隔室，该多个隔室可以明确地成形以便接纳必须储存的部件。

在本发明的该方面的变型中，提供了再填充组件，注射器和/或止回阀和/或旋塞和/或延伸元件和/或涂敷器元件的尺寸设置为使得止回阀和/或旋塞和/或延伸元件和/或涂敷器元件可以至少部分地储存在注射器的柱塞与筒管之间的空间内。

替代地或者此外，一个或多个阀杆系统也可以储存在注射器的柱塞与筒管之间的空间内。

附图说明

本文描述的本发明将从下文给出的详细描述和附图中得到更充分的理解，所述详细描述和附图不应看作是对所附权利要求书中描述的本发明进行限制。

图1示出了安装在轮辋上的阀杆系统；

图2示出了阀杆系统；

图3示出了阀杆主体和第一阀元件的截面图；

图4示出了阀杆主体和第一阀元件的截面图；

图5示出了安装有第二阀元件的阀杆系统；

图6示出了沿着图5的具有第二阀元件的阀杆系统的线A-A截取的截面；

图7示出了安装有第二阀元件的阀杆系统的截面图；

图8示出了阀杆系统和第二阀元件；

图9示出了安装在轮辋上的阀杆系统的截面图；

图10示出了用于阀杆系统的探针；

图11示出了沿着图10的探针的线B-B截取的截面；

图12示出了图10的细节C；

图13示出了图11的细节D；

图14示出了插入在密封剂中的探针的截面图；

图15示出了图14的细节D；

图16示出了图14的细节E；

图17示出了插入在密封剂中的探针的截面图；

图18示出了插入在密封剂中的探针的截面图；

图19示出了探针的截面图；

图20示出了图19的细节F；

图21示出了图19的细节G；

图22示出了再填充组件；

图23示出了阀系统；

图24示出了处于部分拆卸状态下的阀系统；

图25a示出了再填充组件；

图25b示出了图25a的截面H-H；

图26示出了图25a的部分地拆卸的再填充组件；

图27示出了柱塞和储存在其中的部件；

图28示出了处于第一状态下的再填充组件；

图29示出了处于第二状态下的再填充组件；

图30a在透视图中示出了探针；

图30b在正视图中示出了图30b的探针；

图31在后视图和断视图中示出了图30的处于第一状态下的探针，为了示出目的而部分地移除了第二管端；

图32示出了图31的处于第二状态下的探针；

图33示出了图30的细节I；

图34示出了图31的细节J；

图35示出了图32的细节K。

具体实施方式

图1示出了阀杆系统1的实施例，该阀杆系统1安装在包括安装了轮胎60的车轮轮辋50（尤其是无内胎车轮）上。轮胎60填充有密封剂70以密封该轮胎。阀杆系统1朝着轮辋的外（向心）表面突出并且使用螺母14紧固在轮辋50处。

图2示出了阀杆系统1的实施例，该阀杆系统1包括管状阀杆主体2和第一阀元件5。该阀杆主体2具有通过通道连接的第一端3和第二端4，该通道在纵向方向上延伸通过阀主体2。提供了盖15，该盖15可以螺纹连接在阀杆主体2的第一端3处。盖15保护阀杆主体2的内体积不受污染并且可以用作附加密封元件来防止加压气体通过阀杆主体2。第一阀元件5布置在阀杆主体2的第二端4处，因此其布置在阀杆主体1的基部处。第一阀元件5包括外密封面8以及密封唇6。两个密封唇6形成半球形的基本上的凸形状。在这两个密封唇6之间具有阀开口，在该实施例中为狭缝7。当两个密封唇6接触时，该狭缝处于关闭状态下。密封唇6彼此呈会聚关系延伸从而导致狭缝7打开。在其外表面上，阀杆主体具有外螺纹13，该外螺纹13可以例如用于通过例如螺母将盖15紧固至轮辋或者使阀杆系统1附接至轮辋。

图3和图4示出了阀杆系统的第一密封元件5的两个实施例。第一阀元件5通过连锁和/或胶合连接安装在阀杆主体的第二端处。外密封表面8具有锥形形状并且基本上平行于阀杆主体2的外表面的锥形部分，这允许当安装时能够在阀杆主体2与轮辋50之间进行有利的机械负荷传递。如在例如图3中示出的，密封唇7还可以具有在阀杆系统的纵向方向上的相当受限的延伸部，从而导致第一密封元件5具有相当紧凑的形状。具有这种形状的第一密封元件5可能更不会暴露至例如由于路缘、石头或者凹坑在轮胎上导致的冲击。

使用具有凸密封唇6的第一阀元件5有助于加大狭缝7的密封。如在图4中示出的，轮胎/轮辋空间中的气压作用在密封唇6的外表面上，由箭头P+示意性地表示，该气压使得两个密封唇6之间的接触力增加，由箭头r示意性地表示。这导致狭缝7的内部的表面之间的接触压力更高以及因此狭缝7的闭合更紧。如在图4中示出的，附加密封元件9可以布置在阀杆主体的第二端处。如在图4中示出的，该附加密封元件可以具有环形形状并且可以是第一阀元件5的一部分，因此与第一阀元件5一体形成。与图4形成对照，图3示出了没有这种环形密封元件9的实施例。

图5示出了具有第二阀元件10的阀杆系统（1）的一个实施例，该第二阀元件10可移除地安装在阀杆主体2的第一端3处，部分地容置于阀杆主体2内。第二阀元件10包括芯杆16、芯螺母17以及套管18。该第二阀元件10可以使用螺纹来连接至阀杆主体2，如在图6中示出的。芯杆16、芯螺母17和套管18的组装可以根据或者类似于法式或者施拉德尔式阀芯。图6是图5的沿着线A-A截取的截面。如可以看到的，芯杆16具有第一端和第二端。在安装状态下，所述第一端可以突出到阀杆主体2的第一端3的外部，第二端位于阀杆主体2的内部。通气元件11布置在阀杆主体2的第二端处。如在图6中示出的，通气元件11可以具有管状形状，包括在其侧壁上的一个或多个通气开口12。通气元件11在操作上机械地连接至芯杆16，通气元件11用作芯杆16的延伸部。图7示出了当为轮胎充气或者放气时图5和图6的阀杆系统1。因此，如已知的，通过例如从法式阀芯上拧下芯螺母17来解锁第二阀元件10。在这之后，芯杆16可以朝着第一阀元件5移位，使得通过打开狭缝7来使通气元件11突出第一阀元件5，从而在阀杆系统1的两端之间引起连续的阀开口。因此，空气可以从阀杆系统的第二侧连续地流到通气元件11中，通过通气开口12流到阀杆主体2中并且相继地通过套管18与芯杆16之间的通道到阀杆系统1的第一端3，或者反之在另一个方向上进行。

图8示出了阀杆系统1的实施例，其中从阀杆主体2上移除了第二阀元件10。

图9示出了阀杆系统1在安装在轮辋上时的截面图。第一阀元件5基本上位于轮辋/轮胎空间的内部，防止加压空气从轮辋/轮胎空间逸散掉。

图10示出了用于测试轮胎60中的密封剂70的量的探针30。图11示出了探针30的截面图。探针30包括管31，该管31具有在第一管端33处的第一管开口32和在第二管端35处的第二管开口34以及杆36。该杆36具有第一杆端37和第二杆端38，如在图17中示出的。为了测试密封剂的量，杆36插入到管31中并且可在轴向方向上移动，从而使第二杆端38位于管31的内部。保持元件40附接至第一杆端37用作保持元件以及用作止动件来防止杆36完全进入到管31中。孔口39布置在管壁中以便使管的内部和外部的压力相等。

图12示出了第二管端35可以是锥形的，从而探针可以轻易地通过第一阀元件5。此外，锥形第二管端35确保了在抵靠轮胎60按压管31时密封剂70可以流到管31中。

图13、图16和图21示出了具有第一探针密封元件41和第二探针密封元件42的探针30。图13示出了探针的一个实施例，其中，第一探针密封元件41附接至第二杆端37并且第二探针密封元件42附接至管31的内壁。第二探针密封元件42可以是管状元件，该管状元件可以通过例如胶合而布置在管31的内壁上。第一探针密封元件41可以具有滴或者塞子的形状。第一探针密封元件41的尺寸应在考虑到生产公差的情况下适应于管31的内径以便确保密封。第一探针密封元件41可以由弹性材料制成。第二探针密封元件42可以具有管状形状。第二探针密封元件42的内径可以在考虑到生产公差的情况下适应于杆36的外径以便获得进一步密封。图19和图21示出了探针30的另一个实施例，其中，第一探针密封元件41和第二探针密封元件42具有O形环形状。在该实施例中，第一探针密封元件41布置为接近第二杆端37并且第二探针密封元件42布置在第一杆端36与第二杆端37之间。然而，探针密封元件41、42的布置和形状不限于上文描述的变型。

如在图20中示出的，标记45形成于或者标在杆36上，用户可看见其位置。当插入在管31中时，该标记允许用户清楚地识别第二杆端38相对于孔口39的位置。图14至图17和图18示出了测试轮胎60中的密封剂70的量的过程。在第一步中，朝着第一管端33向下推动保持元件40至一位置，使得第一探针密封元件41移动至孔口39下方的位置（图14和图16）。探针30插入通过狭缝7直到第二管端35到达轮胎。通常，没有密封剂70进入到管30中。在第二步中，向上拉保持元件40以便使第一探针密封元件41移动至孔口39上方的位置（图17）。这可以通过用户参照杆36上的标记45来控制。密封剂70进入到管30中并且密封剂柱44具有与轮胎中的管30的外部的密封剂相同的高度。在第三步中，再次朝着第一管端33向下推动保持元件40至一位置，使得第一探针密封元件41移动至孔口39下方的位置（图18）。因此，孔口39与第二管端35之间的基本上连续的开口闭合，这防止密封剂柱能够在管31中上下移动。然后可以将管30移除到阀杆主体2之外，同时使第一探针密封元件41保持在孔口下方。通过将密封剂柱44与标在管30的外表面上的探针刻度43作比较，可以读出密封剂70的量。

图22示出了用于配备有本发明的阀杆系统的车轮的再填充组件80。该再填充组件80包括：注射器81、止回阀83、延伸元件84、以及涂敷器元件85。该涂敷器元件85可以插入到阀杆主体2中直到其打开第一阀元件5。注射器包括至少一个注射器刻度82。

图23和图24示出了处于组装状态、相应地部分拆卸状态下的阀杆系统1的另一个实施例。如所示出的，阀杆系统的该实施例包括第一阀元件5，该第一阀元件5具有多个密封唇6。

图25a至图27示出了再填充组件80，该再填充组件80设计为使其主要部件可以以紧凑的方式储存。再填充组件80包括柱塞86，该柱塞86通常将定位在筒管90的中心开口内，形成注射器81。当将柱塞85安装在筒管90的内部时，由柱塞85、柱塞头87、柱塞的拇指座92以及筒管90限定出的空间划分为隔室88a至88c，如可以从例如图25b中看到的。在所示出的实施例中，再填充组件80的延伸元件84与旋塞（stopcock）91（在图25b中不可见）一起定位在在第一隔室88a中。再填充组件80的涂敷器元件85定位在第二隔室88b中，如可以在图25b和图26中看到的。两个阀杆系统1定位在第三隔室88c中，如可以在图25b和图26中看到的。因此，再填充组件的此变型可以销售用于，例如，使用新的阀杆系统1与兼容再填充组件80一起来改装自行车。如在图26和图27中示出的，柱塞86的形状可以适应于储存在隔室88a至88c中的部件的形状。因此，也可以形成保持构件89以便建立与部件的扣合连接从而安全地储存该部件。

图27还示出了再填充组件80的实施例，该再填充组件80包括相当长的涂敷器元件85，该涂敷器元件85具有相当大的内径和锥形端部（图27中的下端）。此外，再填充组件80的该实施例包括旋塞91，该旋塞91可以从关闭状态（当没有流体可以通过旋塞91时）切换至打开状态（当流体可以通过旋塞时）。如在图28中示出的，旋塞84具有第一端和第二端，该第一端可以连接至注射器91，该第二端可以连接至延伸元件84，该延伸元件84在该实施例中示出为软管。在图28和图29中，为了示出目的已经部分地移除了筒管90的壁。如同样在图28中示出的，延伸元件84可以连接至涂敷器元件85，该涂敷器元件85可以插入通过阀杆系统1到轮胎60中。同样，在此再填充组件80中，阀杆系统1成功地防止了加压空气在涂敷器元件85的插入之前以及之后从轮胎60中逸散掉。在所示出的实施例中，涂敷器元件85插入到阀杆系统1中并且因此到轮辋/轮胎空间中，直到涂敷器元件85的下锥形端与轮胎60接触。通常，旋塞91将处于关闭状态下，直到完成该插入并且然后将切换至打开状态。因此，可以将密封剂70转移至注射器82，从而导致柱塞86相对于筒管90移动，如在图28中由虚线箭头表示。因此—如果用户愿意—则可以从轮胎60移除基本上所有密封剂70，如图29所示出的。轮胎中的加压空气可以驱动或者至少部分地辅助该转移。然而，明显的是，也可以在轮胎/轮辋空间减压之后使用该再填充组件。完全移除密封剂70通常将由如下情况表示：延伸元件84（如果其由光学透明材料制成）和/或注射器中出现小气泡。密封剂70一移除就可以将旋塞91切换至关闭状态，并且随后可以使注射器81与旋塞91断开连接，以便允许对密封剂70进行恰当的检查。因此，可以通过视觉、机械或者化学方式来准确地确定密封剂70的质量的量。若需要，则可以对密封剂的量进行调节并且/或者可以由新的密封剂70来代替该密封剂。随后，注射器81可以再次连接至旋塞91并且可以将密封剂70喷射到轮胎80中。

图30a和图30b示出了用于阀杆系统1（未示出）的探针30的实施例，该探针30允许进行尤其方便的测量。探针30包括具有第二管端35的管31，该第二管端35可以插入在阀杆系统1中。对于在先前附图中示出的探针30的实施例，管31通常将由光学透明材料制成。第一管端（不可见）布置在壳体46中。该壳体46包括夹持元件47，该夹持元件47允许方便地处理探针30。该壳体进一步包括显示开口48，该显示开口48显示布置在管31内部的杆36（未示出）的位置，如将在图31至图35中更加详细地说明的。在图30a中示出的壳体46进一步包括两个侧面按钮52a、52b，该两个侧面按钮52a、52b可以一起被按压以便操作探针30，如将在随后的附图中说明的。

在图31中，示出了壳体46的内移位机构51。所示出的实施例的移位机构51包括弹簧元件53，该弹簧元件53在该实施例中基本上具有欧米茄（omega）的形状，弹簧元件53的两端通过锚固件54a-b固定地连接至壳体46。在弹簧元件53的中点处，弹簧元件53连接至杆36的第一杆端37，所述杆以与例如图10至图21中示出的方式类似的方式布置在管31中。弹簧元件53在锚固件54a-b与第一止动件55a-b之间存在少许预应力。该弹簧还与壳体的两个侧面按钮52a-b接触。在图31中，移位机构51示出为处于第一构造中，杆36处于第一位置，因此，第二杆端38与第二管端35相距第一距离，管31中的孔口39由第一探针密封元件41和第二探针密封元件42密封，如在图34中详细地示出的。如在图33中示出的，在该第一构造中，可以在显示开口48中看到布置在第一杆端37上的标记45处于第一参考标记49a处，从而向用户表明杆36[a1] 处于第一位置中，孔口39与第二管端35隔开。

如在图32中示出的，通过将两个侧面按钮52a-b按压在一起（由虚线圆弧箭头表示），移位机构51可以切换至第二构造。因此，弹簧元件53在横向上受到挤压，导致弹簧元件53为细长形状并且因此导致弹簧元件的中点位移，从而导致杆31位移（由虚线直箭头表示）。因此，第一杆端37可以位移，直到其受到第二止动件56的阻止。同时，第三止动件57a-b防止两个按钮52a-b（相应地，弹簧元件53）发生任何进一步变形。因此，弹簧变形至最大量并且杆位移至最大量，这确保了杆处于第二位置中，如在图35中示出的。在该第二位置中，显示开口48中的标记45将处于第二参考标记49b（未示出）处。如所示出的，在该第二位置中，孔口39未与第二管端35隔开，从而允许测量管31的内部的密封剂（未示出）的水平。一旦两个侧面按钮52a-b不再按压在一起，移位机构就切换回第一构造，这是因为弹簧元件53弯曲回到其原始更加圆形的形状，从而导致杆36移动回第一位置，其中，孔口39再次与第二管端35隔开。

附图标记列表：

1 阀杆系统（阀系统）

2 阀杆主体

3 第一端

4 第二端

5 第一阀元件

6 密封唇

7 狭缝

8 外密封面

9 环形密封元件

10 第二阀元件

11 通气元件

12 通气开口

13 外螺纹

14 紧固构件（螺母）

15 盖

16 芯杆

17 芯螺母

18 套管

30 探针

31 管

32 第一管开口

33 第一管端

34 第二管开口

35 第二管端

36 杆

37 第一杆端

38 第二杆端

39 孔口

40 保持元件（夹持件）

41 第一探针密封元件

42 第二探针密封元件

43 探针刻度

44 密封剂柱

45 标记

46 壳体

47 夹持元件

48 显示开口

49a-b 参考标记

50 轮辋

51 移位机构

52a-b 按钮

53 弹簧元件

54a-b 锚固件

55a-b 第一止动件

56 第二止动件

57a-b 第三止动件

58 夹持元件

60 轮胎

70 密封剂（密封试剂）

80 再填充组件

81 注射器

82 注射器刻度

83 止回阀

84 延伸元件（软管）

85 涂敷器元件（中空针）

86 柱塞

87 柱塞头

88a-c 隔室

89 保持构件

90 筒管

91 旋塞

92 拇指座。

Claims (18)

1.一种用于无内胎车轮的阀杆系统（1），所述车轮包括轮辋（50）和轮胎（60），

所述阀杆系统（1）包括具有第一端（3）和第二端（4）的阀杆主体（2），所述第二端（4）在安装在所述车轮处时位于轮胎/轮辋体积中，

其中，

第一阀元件（5）布置在所述阀杆主体（2）的所述第二端（4）处，并且所述第一阀元件（5）是自密封单向阀并且所述阀杆系统（1）进一步包括布置在所述阀杆主体（2）中的第二阀元件（10），以及

其中，所述第二阀元件（10）通过通气元件（11）在操作上连接至所述第一阀元件（5），所述通气元件（11）延伸通过所述阀杆主体（2）并且能够通过操作所述第二阀元件打开所述第一阀元件（5）。

2.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述第一阀元件（5）具有至少一个密封唇（6）和至少一个狭缝（7）。

3.根据权利要求1或者2所述的阀杆系统（1），其中，所述第一阀元件（5）是鸭嘴型阀。

4.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述第一阀元件（5）一体形成并且包括外密封面（8）。

5.根据权利要求1或2所述的阀杆系统（1），其中，所述第一阀元件（5）是鸭嘴型阀，并且其中所述第一阀元件（5）一体形成并且包括外密封面（8）。

6.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述第一阀元件（5）由选自如下组的弹性材料制成：橡胶或硅树脂。

7.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述阀杆系统（1）进一步包括环形密封元件（9），所述环形密封元件（9）布置在所述第二端（4）处并且位于所述阀杆主体（2）或者所述第一阀元件（5）的内部、和/或在所述第一端（3）处和/或在所述阀杆主体（2）的所述第一端（3）与所述第二端（4）之间，并且具有直径为d的内开口。

8.根据权利要求7所述的阀杆系统（1），其中，所述环形密封元件（9）一体形成在所述第一阀元件（5）处。

9.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述第二阀元件（5）包括插入在所述阀杆主体（2）中的法式阀芯或者施拉德尔式阀芯。

10.根据权利要求1所述的阀杆系统（1），其中，所述通气元件（11）是包括布置在侧壁上的至少一个通气开口（12）的管。

11.一种用于配备有根据权利要求1至10中任一项所述的阀杆系统（1）的车轮的再填充组件（80），其包括：注射器（81）、止回阀（83）和/或旋塞（91）、延伸元件（84）、以及涂敷器元件（85），

其中，

所述涂敷器元件（85）可以插入到所述阀杆主体（2）中，直到其打开所述第一阀元件（5）。

12.根据权利要求11所述的再填充组件（80），其中，所述注射器包括至少一个注射器刻度。

13.根据权利要求11所述的再填充组件（80），其中，所述涂敷器元件（85）具有允许其插入到所述阀杆主体（2）中直到其到达所述轮胎（60）的长度。

14.根据权利要求11所述的再填充组件（80），其中，所述注射器（81）和/或止回阀（83）和/或旋塞（91）和/或延伸元件（84）和/或涂敷器元件（85）的尺寸设置为使得所述止回阀（83）和/或旋塞（91）和/或所述延伸元件（84）和/或涂敷器元件（85）可以至少部分地储存在所述注射器（81）的柱塞（86）与筒管（90）之间的空间内。

15.根据权利要求14所述的再填充组件（80），其中，所述柱塞（86）包括保持构件（89），止回阀（83）和/或旋塞（91）和/或延伸元件（84）和/或涂敷器元件（85）和/或阀杆系统（1）可以牢固地紧固在所述保持构件（89）上。

16.根据权利要求14或者15所述的再填充组件（80），其中，至少一个止回阀系统布置在所述注射器（81）的所述柱塞（86）与所述筒管（90）之间的空间内。

17.一种用于装备有根据权利要求7所述的阀杆系统（1）的车轮的再填充组件（80），包括注射器（81）、止回阀（83）和/或旋塞（91）、延伸元件（84）和涂覆器元件（85），其中所述涂覆器元件（85）能够被插入到所述阀杆主体（2）中直到涂覆器元件（85）打开第一阀元件（5），并且其中所述涂覆器元件（85）具有大于d的外径。

18.一种用于使用根据权利要求11至16中任一项所述的再填充组件（80）来测试配备有根据权利要求1至10中任一项所述的阀杆系统（1）的车轮中的密封剂（70）的数量和质量的方法，其包括如下步骤：使所述车轮围绕其旋转轴旋转直到所述阀杆系统（1）处于最底部位置，移除所述第二阀元件（10），如果存在的话；使用所述涂敷器元件（85）突出所述阀杆主体（2）和所述第一阀元件（5）直到其到达所述轮胎（60）；将所述密封剂（70）的至少一部分从所述轮胎/轮辋体积转移到所述注射器（81）中；通过视觉、机械或者化学分析来评估所述密封剂（70）的数量和/或质量。