CN106516133A - 用于增强航路点列表显示的飞行器系统和方法 - Google Patents

Abstract

用于增强航路点列表显示的飞行器系统和方法。一种飞行器系统，包括飞行管理系统，其配置为生成具有多个航路点的飞行计划。所述飞行器系统包括处理单元，其配置为接收所述飞行计划，并生成将所述飞行计划表示为航路点的列表的显示命令。所述飞行器系统还包括显示设备，其配置为接收所述显示命令并再现具有航路点的列表的一部分的第一区域以及邻近所述第一区域的滚动条。所述滚动条包括基于用户输入的滚动区域和位于所述滚动区域内的滚动指示符，以修改列表在所述第一区域中显示的部分。所述显示设备还配置为在所述滚动区域内再现第一符号，其表示与在飞行计划中的航路点中的至少一个相关联的第一特性。

Description

用于增强航路点列表显示的飞行器系统和方法

技术领域

本发明一般涉及用于飞行器的视觉显示系统，并且更具体地，本发明涉及产生飞行计划航路点的增强显示的视觉显示系统。

背景技术

飞行器和飞行器系统在精密度方面持续发展。在飞行器上使用飞行管理系统来整合来自数据源的信息，并执行或帮助用户执行例如与导航、飞行计划、制导与导航以及性能管理相关的功能。许多飞行器具有视觉显示系统，例如多功能控制显示单元（MCDU）或座舱显示单元（CDU），其被耦合到显示多个不同屏幕页面的飞行管理系统，用户可以在其中获得信息或执行功能。例如，此类系统可以被用来显示飞行计划。

常规的显示器可能是有问题的，因为一般地它具有针对用户获得飞行计划的期望部分或其它类型的信息的有限可视区域。这可能是个问题，因为飞行计划可具有数百个航路点并要求长的顺序导航以到达飞行计划的期望部分，这可是耗时且低效的。

因此，期望提供一种在其上长飞行计划有效且容易查看的飞行器视觉显示系统。此外，根据结合附图和本发明的此背景技术进行的本发明的后续详细描述以及随附的权利要求，本发明的其它期望特征和特性将变得明显。

发明内容

根据示例性实施例，提供了一种飞行器系统。飞行器系统包括飞行管理系统，其配置成生成具有多个航路点的飞行计划。所述飞行器系统包括处理单元，其被耦合到飞行管理，并配置为接收飞行计划。处理单元还配置为生成将所述飞行计划表示为航路点的列表的显示命令。所述飞行器系统还包括显示设备，其耦合到所述处理单元，并配置为接收所述显示命令并再现（render）具有航路点的列表的一部分的第一区域以及邻近所述第一区域的滚动条。所述滚动条包括基于用户输入的滚动区域和位于所述滚动区域内的滚动指示符，以修改列表在所述第一区域中显示的部分。显示设备还被配置成在所述滚动区域内再现第一符号，其表示与在飞行计划中的航路点中的至少一个相关联的第一特性。

根据另一示例性实施例，提供了一种用于显示飞行计划的方法。所述方法包括：生成具有多个航路点的飞行计划；识别与飞行计划中的多个航路点中的至少一个相关联的第一特性；在显示设备上生成具有带有多个航路点的列表的一部分的第一区域和邻近第一区域的滚动条的显示；所述滚动条包括基于用户输入的滚动区域和位于所述滚动区域内的滚动指示符，以修改列表在所述第一区域中显示的部分；以及在所述滚动区域内再现表示第一特性的第一符号。

附图说明

将在下文中结合下面绘制的图形来描述本发明，其中类似的数字表示类似的元件，并且

图1是根据示例性实施例的具有视觉显示系统的飞行器系统的示意表示；

图2是根据示例性实施例的由图1的飞行器系统生成的显示；

图3是根据另一示例性实施例的由图1的飞行器系统生成的显示；

图4是根据另一示例性实施例的由图1的飞行器系统生成的显示；

图5是根据另一示例性实施例的由图1的飞行器系统生成的显示；以及

图6是用于显示飞行计划的方法的流程图。

具体实施方式

下面的详细描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本发明或本发明的应用和使用。如本文所使用的，词语“示例性”表示“用作示例、实例或例证”。因此，本文描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为相比于其它实施例是优选的或有利的。本文描述的所有实施例是示例性实施例，其被提供以使得本领域技术人员能够作出或使用本发明，并且不限制本发明的由权利要求定义的范围。此外，并不存在被在先前的技术领域、背景技术、发明内容或下面的具体实施方式中提出的任何明示或暗示的理论束缚的意图。

广泛地，本文描述的示例性实施例包括具有飞行器视觉显示系统的飞行器系统，所述飞行器视觉显示系统具有显示设备，例如多功能控制显示单元（MCDU）或座舱显示单元（CDU）。根据示例性实施例，系统能够实现显示设备上的飞行计划的更有效的导航。例如，系统可以用滚动条再现显示，其具有表示飞行计划的航路点或其它方面的群组的特性（例如飞行阶段、航路点类型、和/或到达时间）的符号。

图1是飞行器系统100的示意表示，其具有耦合到飞行管理系统150和一个或多个数据源160、162、164的视觉显示系统110。系统100的部件和子部件可以以任何适当方式（例如，用数据总线）被耦合在一起。虽然系统100在图1中出现以被布置为集成系统，但是系统100不被如此限制，并且还可以包括由此系统100的一个或多个方面是位于飞行器机上或外部的另一系统的独立部件或子部件的布置。

视觉显示系统110包括处理单元120、显示设备130以及用户接口140。一般而言，视觉显示系统110经由显示设备130显示来自飞行管理系统150的信息，并能够实现用户（例如，飞行员或其它类型的操作员）和飞行管理系统150之间的交互，如下文更详细描述的。下面将在每个部件的简略介绍之后提供关于操作的另外信息。

如上所述，处理单元120可以是与飞行计划和管理功能相关联的计算机处理器，尤其是例如在飞行计划中的航路点的列表的显示和导航。在一个示例性实施例中，处理单元120至少用来接收和/或取回飞行器飞行管理信息（例如，从飞行管理系统150和数据源160、162、164）。如上所引入的且在下文更详细地讨论的，处理单元120另外地计算和生成用于显示飞行管理信息的显示命令。处理单元120可以用作图形显示生成器，以基于算法或存储在处理单元120中或在单独的存储器部件中的其它机器指令来生成显示命令。处理单元120然后将生成的显示命令发送到显示设备130，以用于呈现给用户。处理单元120可以另外地接收并基于经由用户接口140的输入生成显示命令。

取决于实施例，可以用通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、适当的可编程逻辑设备、离散的门或晶体管逻辑、处理核、离散的硬件部件或其任何组合来实施或实现处理单元120。实际上，处理单元120包括处理逻辑，其可以配置为执行与系统100的操作相关联的功能、技术和处理任务或方法。处理单元120还可以包括任何适当类型的存储器或数据储存器，例如诸如，RAM、ROM、EEPROM、闪存、光或磁存储设备，或可以用来存储并访问期望信息的任何其它介质。

显示设备130被耦合到处理单元120，以用于基于显示命令向用户再现信息。在一个示例性实施例中，显示设备130可以是多功能监视器、单元或适合于显示各种符号和信息的任何显示器，例如，多功能控制显示单元（MCDU）、座舱显示设备（CDU）、主飞行显示器（PFD）和/或导航显示器。可以提供能够视觉地为飞行员或其它飞行机组人员呈现多色或单色飞行信息的任何适当类型的显示介质，例如诸如，各种类型的CRT显示器、LCD、OLED显示器、等离子显示器、投影显示器、HDD、HUD等。

如上所述，用户接口140被耦合到处理单元120，以允许用户与显示设备130和/或系统100的其它元件交互。用户接口可以实现为键区、触摸板、键盘、鼠标、触摸面板、操纵杆、旋钮、行选择键或适于从用户接收输入的另一适当的设备。在另外的实施例中，用户接口140被实现为音频输入和输出设备，例如扬声器、麦克风、音频换能器、音频传感器等。在一些实施例中，用户接口可以并入到显示设备130中。例如，在一个实施例中，显示设备130和用户接口140集成为交互式MCDU，其具有显示屏和键盘、触摸屏和/或用于功能、显示和/或光标控制的其它机构。

飞行管理系统150被耦合到显示系统110以及一个或多个数据源160、162、164，并一般地用来支持导航、飞行计划、以及其它飞行器控制功能，并提供关于飞行器的操作状态的实时数据和/或信息。飞行管理系统150可以包括或者以其它方式访问以下中的一个或多个：天气系统、空中交通管理系统、雷达系统、交通防撞系统、自动驾驶仪系统、飞行控制系统、机组警告系统、电子检查单系统、电子飞行包和/或其它适当的航空电子系统。特别地，飞行管理系统150可以为在当前或初始目的地和最终目的地之间的行进存储和/或生成飞行计划。

数据源160、162、164可以包括任何适当类型的数据源，其可被用来构建或修改飞行计划，作为示例，例如航空电子数据库160、导航系统162和通信系统164。航空电子数据库160可以存储航空信息数据，包括例如：飞行计划数据、关于航路的数据、导航辅助、导航数据、障碍、滑行配准、特殊用途空域、行政边界、COM频率、进场信息、地理信息等。导航系统162被配置为提供关于飞行器的操作的实时导航数据和/或信息。通信系统164被适当地配置为经由无线电系统或另一适当的数据链路系统支持飞行器和另一飞行器或地面位置（例如，空中交通管制）之间的通信。

如上面介绍的，显示系统110特别用于显示飞行计划，作为示例包括：为后续执行选择的或以其它方式指定的飞行计划、为复查（review）选择的飞行计划、和/或由飞行器当前执行的飞行计划。在一些实施例中，飞行管理系统150可以存储预定义的飞行计划，而在另外的实施例中，可以经由通信系统164向上传输和/或经由用户接口140由用户手动地输入或创建飞行计划。

在这点上，如本文所使用的，应该将飞行计划理解为为飞行器定义飞行路径或路线的导航参考点或航路点的序列。在这点上，取决于空中导航的特定飞行计划和类型，导航参考点可以包括导航辅助，例如VHF全向信标（VOR）、距离测量设备（DME）、战术空中导航辅助（TACAN）及其组合（例如，VORTAC）；着陆和/或离开位置（例如，机场、飞机跑道、跑道、着陆带、直升飞机场、直升机起飞及降落场等）；地理特征；定位（例如，初始进场点（IAF）和/或最终进场点（FAF））；以及在区域导航中使用的其它导航参考点。如本文所使用的，术语“航路点”、“地标”和“导航辅助”可以被认为是可互换的，因为具体的术语可以在航空、海事和机动车辆群体之间变化。如在下文更详细地描述的，通常将飞行计划显示为航路点沿着计划航迹的按照其到飞行器的接近顺序的文本列表。在飞行期间，随着飞行器经过每个连续航路点，那个航路点可以脱离（drop off）列表并且剩余的连续航路点将列表上移。

如同样在下文更详细地描述的，可以认为航路点具有各种类型的特性、属性或性质（一般称作“特性”）。这些特性可以是航路点本身的函数（function）或者是在飞行计划内航路点的放置的函数。例如，航路点可以与飞行器过程的特定类型（例如，转弯或等待程序）相关联，或者与指定的约束（例如，噪声、高度或速度约束）相关联。作为另外的示例，航路点可以与飞行计划的特定段（例如，离开、在途中、STAR进场、错过进场和/或替代飞行计划）相关联。作为另外的示例，航路点可以与时间属性相关联，例如，从当前位置到航路点的持续时间。本文讨论的示例性实施例适用于任何类型的航路点特性。如下所述，系统100生成在显示设备130上的显示，以向用户提供关于这些航路点特性的信息。

一般而言，飞行管理系统150可以基于各种因素而使这些不同特性（以及相关联的符号，在下文讨论）与飞行计划的航路点相关联。例如，飞行管理系统150可以确定一些航路点特性，其是基于来自导航系统162和/或航空电子数据库160的信息（例如，将航路点识别为跑道或必报点；识别与航路点相关联的存储定义模式，例如程序转向、发布的等待航线（holding pattern）等），或基于飞行计划修改（例如，机组和/或操作员可以按照地面站的指示而在特定航路点处插入等待航线）。实际上，飞行管理系统150可以评估并划分整个飞行计划以将航路点映射到特定飞行阶段（或段），例如，离开、在途中、到达过程等。例如，飞行管理系统150可以如下来指派航路点：从起点到爬升顶点作为离开航路点；从爬升顶点到下降顶点（包括任何阶段爬升）作为在途中航路点；以及从下降的顶点到目的地作为到达航路点。另外，通过飞行计划被编程到飞行管理系统150中的方式来确定一些属性或特性（例如诸如，作为替代飞行计划的一部分的替代飞行计划页面上输入的航路点）。如下文更详细地描述的，显示系统110使用由飞行管理系统150定义的这些不同的特性来描绘不同的符号。

图2是根据示例性实施例的由图1的系统100在显示设备130上生成的显示200。如所示，显示200包括第一区域（或显示区域）210，其包括关于飞行器的导航和控制的信息。在图2的视图中，第一区域210用航路点222的时间顺序以列表220的形式显示飞行计划。将在下文更详细地讨论航路点222的特性和列表220的显示。

在第一区域210中的当前屏幕页面可以通过按压一个或多个模式或功能键230进行改变或操纵。在列表220和/或另外键230之一中选择航路点222时，可以启用各种功能，例如，输入飞行计划数据、性能数据和导航数据，以及发起例如打印飞行计划和对准惯性参考系的功能。虽然没有专门地示出，但是显示200还可以包括多功能键盘和临时存储区。

返回到第一区域210中的航路点222的列表220，为每个航路点222显示的信息一般包括航路点的名称或标识符（例如，“KSAV”）、相对于飞行器的航路点的定位和/或位置、以及感兴趣的其它数据（例如，航路点处的天气或温度）。为简单起见，在图2的视图中，仅显示了每个航路点222的标识符，同时可以邻近相应的航路点标识符提供另外的信息。

取决于查看设置（例如，所选的缩放水平和显示设备上行的可用数目），第一区域210在给定时间由于列表220的长度而可能仅能够显示飞行计划的一部分。作为示例，列表220可以包括数百个航路点222。在图2的视图中，显示了十（10）个航路点222。在此视图中，这十个航路点222是列表220的初始的十个航路点，而数十个航路点还在所显示的航路点“之下”的列表中。

给定了列表220的长度，显示200还包括邻近第一区域210生成的滚动条250，其使得用户能够按照期望的那样导航通过列表220。一般而言，滚动条250包括长矩形区域，被称作滚动区域260（还称作电梯井或槽）。滚动条250还包括滚动指示符270（也称作条、拇指、定位器（puck）、滑动片或旋钮），其可以由用户在滚动区域260内移动。在给定时间点处，滚动指示符270的位置对应于在第一区域210内显示的列表220的位置，例如，如果指示符270位于垂直定向的滚动区域260的底部的话，则第一区域210显示列表220的下部。如所示，显示了初始的十个航路点222，并且滚动指示符270适当地处于滚动区域260的顶部。类似地，相对于滚动区域260的高度的指示符270的高度一般与相对于列表220的总长度的所显示部分的长度成比例，然而其它配置可以是可能的。

利用用户接口140作为控制设备（例如，鼠标，旋钮、触摸屏等），用户可以与滚动条250交互以在给定时间下确定在第一区域210内显示列表220的哪部分。例如，并且再次参考垂直定向的滚动区域260，用户可以将指示符270拖曳到期望位置，以将列表220的显示部分向上或向下滚动。用户还可以使用垂直箭头（未示出）和/或各种键盘命令（例如，键盘箭头或者上翻页或下翻页键），通过在滚动区域260内选择或在指示符270之上或之下点击来调整指示符270，以及由此的所显示部分。因此，用户可以使用滚动条250来导航列表220，例如，以发现感兴趣的特定航路点和/或在必要或希望时复查飞行计划的部分。

给定列表220的长度，当试图定位特定的感兴趣航路点时，在手动滚动通过列表220的同时视觉扫描各个航路点222可能是低效的。为解决这个问题，显示200还可以提供关于滚动区域260内的一个或多个航路点的信息。所述信息可以对应于下面讨论的航路点特性。航路点特性可以由任何类型的符号表示，包括记号、文本、颜色等。

在图2的视图中，以交叉影线符号的形式提供对应于相应飞行计划段（或阶段）的航路点特性。特别地，将滚动区域260细化成滚动区域部分280-284，其中每个对应于飞行计划段之一。

例如，在此特定飞行计划中，存在五（5）个飞行计划段，并且因此，滚动区域260包括对应于这些段的五（5）个滚动区域部分280-284。在此示例中，滚动区域部分280-284分别对应于离开/SID段280、在途中段281、STAR/进场段282、错过进场段283以及替代飞行计划段284。

在列表220中的航路点222中的每个在这些段之一之内，并且因此落入滚动区域部分280-284之一内。通过水平条将邻近的滚动区域部分280-284分离，并且每个部分280-284具有不同的交叉影线，以更清楚地区分段。在图2的视图中，指示符270位于对应于离开/SID段的区域部分280内，由此指示当前显示的航路点222是离开/SID段的一部分。然而，如果用户希望复查在飞行计划的错过进场段内的航路点，则用户可以使指示符270复位到滚动区域部分283中。作为响应，第一区域210将使列表220复位以显示与滚动区域的那个部分相关联的航路点222。不是滚动通过各个航路点而搜索期望的段，滚动条250提供使得用户能够直接滚动到期望段的符号。在一个示例性实施例中，指示符270可以是部分透明的，从而可以查看指示符270下面的符号。

同样如图2中所示，第一区域210可以包括特性菜单240，其定义显示给操作员的信息类型。在其它实施例中，可以省略菜单240，并且可以预定或预设所显示的信息。在图2的示例性实施例中，特性菜单240具有用于阶段、属性和估计到达时间（ETA）的选择，并且在图2的特定场景中，已经选择了阶段特性，如下所述。菜单240的其它特性如下所述。

图3是根据另一示例性实施例的由图1的视觉显示系统110的显示设备130生成的显示300。除了下文讨论的例外，显示300一般对应于图2的显示200。在图3中，仅示出了显示300的一部分，尤其是第一区域（或显示区域）310和滚动条350，然而可以提供其它显示特征。

如上文，第一区域310用航路点322的时间顺序显示了采用列表320的形式的飞行计划。显示300还包括特性菜单340，其使得操作员能够选择将要显示的信息类型。在图3的场景中，已经选择了阶段和属性特性，如下文所讨论的。还如上文，显示300还包括由滚动区域360和滚动指示符370所定义的滚动条350。滚动区域360被划分成对应于飞行计划段的滚动区域部分380-384（例如上面在图2中讨论的飞行计划段）。

在图3的实施例中，显示300还包括另外的符号385-389，其表示例如由操作员在菜单340上选择的关于航路点322的一个或多个另外特性。在此示例中，显示300还包括列表320内的特定航路点322的属性所对应的特性。如所示的，在滚动区域部分380-384中，符号385-389可以用表示飞行计划段的符号覆盖。作为示例，符号385表示有效航路点的位置；符号386表示与转弯过程相关联的航路点的位置；符号387表示与高度约束相关联的航路点的位置；符号388表示与跑道相关联的航路点的位置；并且符号389表示与等待航线相关联的航路点的位置。可以使用任何适当的符号，然而如在描绘的示例性实施例中所示，符号可以表示相应特性的性质（例如，弯曲箭头表示转弯和/或细长条表示跑道）。照此，不是滚动通过各个航路点而搜索期望航路点，滚动条350提供使得用户能够直接滚动到感兴趣航路点的符号。

图4是根据另一示例性实施例的由图1的视觉显示系统110的显示设备130生成的显示400。除了下文讨论的例外，显示400一般对应于图2的显示200。在图4中，仅示出了显示400的一部分，尤其是第一区域（或显示区域）410和滚动条450，然而可以提供其它显示特征。

如上文，第一区域410用航路点422的时间顺序显示了采用列表420的形式的飞行计划。还如上文，显示400还包括由滚动区域460和滚动指示符470所定义的滚动条450。在此示例性实施例中，提供接口符号或菜单480以用于基于特定特性对列表内的航路点422进行过滤。在一个示例性实施方式中，菜单480可以包括选择框，以用于根据特定特性激活或解激活航路点的显示。在所描绘的示例中，接口符号480对应于不同的飞行段，包括SID段、在途中（ENR）段、STAR段以及进场（APPR）段。用户可以选择或取消选择在符号480内的这些框中的一个或多个，以显示或“隐藏”相关联的段。

例如，在所描绘的实施例中，选择接口符号480的SID段，并且因此仅显示与SID段相关联的航路点422。可以将接口符号480与上文在图2和图3中讨论的符号280-284、385-389的类型中的一个或多个组合。由于此实施例，操作员仅能够查看飞行的所选的段或阶段，这能够实现航路点特性的更详细和/或有效的复查。例如，为了用进场段中的等待航线来定位航路点，操作员可以选择与进场段相关联的过滤符号480，然后更容易地查看可在滚动条450上为相应的航路点显示的等待航线所对应的指定符号。

图5是根据另一示例性实施例的由图1的视觉显示系统110的显示设备130生成的显示500。除了下文讨论的例外，显示500一般对应于图2的显示200。在图5中，仅示出了显示500的一部分，尤其是第一区域（或显示区域）510和滚动条550，然而可以提供其它显示特征。

如上文，第一区域510用航路点522的时间顺序显示了采用列表520的形式的飞行计划。还如上文，显示500还包括由滚动区域560和滚动指示符570所定义的滚动条550。显示500还包括特性菜单540，其使得操作员能够选择要显示的信息的类型。在图5的场景中，已经选择了阶段和估计到达时间（ETA）特性，如下文所讨论的。在此示例中，航路点522的阶段特性对应于上文参考图2所讨论的那些。

在此示例性实施例中，以计时符号580的形式提供与航路点522相关联的另外信息。显示500还可以提供离开582的估计（或实际）时间的指示。

计时符号580被布置在滚动区域560内，并且表示在相应的航路点处的近似到达时间。可以依据离当前时间的分钟或者离离开的估计时间的分钟来表示到达时间。如所示，计时符号580可以采用数字增量的形式，其在被描绘的实施例中是针对总共三个增量的10分钟增量（例如，10分钟、20分钟、以及30分钟）。作为示例，“10”的计时符号580对应于在列表520内大约10分钟远的航路点522，而“20”和“30”分别对应于大约20和30分钟远的航路点522。在所描绘的实施例中，提供10分钟增量以避免混乱，并在滚动区域560内为计时符号580提供清晰度。在一些实施例中，增量或计时分辨率可以是剩余持续时间的函数。特别地，在较长的持续时间处，增量可以较大；而在持续时间缩短时，增量可以变得更精细，例如在进行飞行计划时发生。作为此示例性实施例的结果，用户可以在期望持续时间下直接导航到航路点或航路点的群组。

图6是用于生成并显示增强的航路点列表的方法600的流程图。方法600可以用上面讨论的系统100实现，并且因此，下面在图6的讨论中引用图1。

在第一步骤610中，系统100接收和/或生成包括航路点的顺序列表的飞行计划。在步骤620中，系统100可以识别与航路点相关联的特性的一个或多个类型，例如，如飞行管理系统150所确定的和/或存储在数据源160、162、164之一中的那样。

在步骤630中，系统100接收识别用于显示的特性的类型的用户选择；并且在步骤640中，系统100接收识别显示过滤器的用户选择。可以经由用户接口140提供步骤630、640的用户选择。在一些实施例中，可以省略和/或预定步骤630、640中的一个或两个的用户选择。

在步骤650中，系统100的显示系统110根据用户选择生成航路点列表的显示，例如，上面在图2-5中讨论的那些。同样如上文指出的，在步骤650中生成的显示可以包括显示的滚动条区域内表示航路点特性的符号。

因此，示例性实施例能够实现显示设备上的飞行计划内的更有效的导航，例如MCDU上的航路点的文本列表。这允许用户集中在适当地操作飞行器的任务上，而不是集中在滚动通过MCDU的飞行计划页面上。因此，示例性实施例降低了飞行人员低头时间，减轻了飞行员的工作负荷，并且改善了飞行员以其操作其飞行器的效率。示例性实施例加快了飞行计划信息的处理，减小了要求用户交互的量，并高效地显示了关于期望航路点或其它飞行计划元素的信息。应该指出的是，图2-5的示例性实施例仅是代表性的实施方式，并且其它实施方式和/或符号（包括颜色、褪色、透明等）是可能的。

尽管本文在航空的上下文中描述主题，但是应该理解的是，主题可以类似地在涉及旅行的预定义路线（例如，旅行计划或旅行路线）的其它应用中被使用或与另一交通工具（例如，宇宙飞船、汽车、船舶、火车、和/或无人空中或陆地交通工具）一起使用，并且本文所描述的主题不旨在被限制到航空环境。

本文可以依据功能和/或逻辑块部件，并且关于可由各种计算部件或设备执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述技术和技法。应该认识到的是，可以通过配置为执行指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现在图中示出的各种块部件。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行多种功能。

为了简洁的缘故，可能并未在本文中详细地描述与图形和图像处理、导航、飞行计划、飞行器控制以及系统的其它功能方面（以及系统的各个操作部件）相关的常规技术。此外，在本文包含的不同的图中示出的连接线意图表示不同元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应该指出的是，可以在主题的实施例中存在许多替代的或另外的功能关系或物理连接。

虽然在本发明的上述详细描述中已经提出了至少一个示例性实施例，但是应该认识到的是，存在大量变型。还应该认识到的是，一个或多个示例性实施例仅是示例，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前述详述描述将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例实施例的方便道路图。应该理解的是，可以在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面进行各种改变，而不脱离如在随附权利要求中阐述的本发明的范围。

Claims (10)

1.一种飞行器系统，包括：

飞行管理系统，其被配置成生成具有多个航路点的飞行计划；

处理单元，其耦合到飞行管理，并被配置成接收所述飞行计划，所述处理单元还被配置成生成将所述飞行计划表示为航路点的列表的显示命令；以及

显示设备，其耦合到所述处理单元，并被配置成接收所述显示命令并再现具有航路点的列表的一部分的第一区域以及邻近所述第一区域的滚动条，其中所述滚动条包括基于用户输入的滚动区域和位于所述滚动区域内的滚动指示符，以修改列表在所述第一区域中显示的部分，并且其中所述显示设备还被配置成在所述滚动区域内再现第一符号，其表示与在飞行计划中的航路点中的至少一个相关联的第一特性。

2.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述显示设备是多功能控制显示单元（MCDU）。

3.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述第一特性是飞行计划段，并且所述第一符号表示航路点中的每个的相应的飞行计划段。

4.根据权利要求3所述的飞行器系统，其中，所述滚动区域被细分成滚动区域部分，每个包括表示相应飞行计划段的第一符号，并且其中第一符号是在滚动区域部分的每个内的交叉影线。

5.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述第一特性是航路点属性，并且其中所述航路点属性包括转弯过程、有效航路点、高度约束、跑道以及等待航线中的至少一个。

6.根据权利要求5所述的飞行器系统，其中，所述第一符号包括航路点属性的每个类型的相应的符号。

7.根据权利要求1所述的飞行器系统，

其中所述第一特性是飞行计划段，并且第一符号表示航路点中的每个的相应的飞行计划段，并且其中所述滚动区域被细化成滚动区域部分，每个包括表示滚动区域部分中的每个的相应飞行计划段的交叉影线形式的第一符号；以及

其中所述显示设备还配置成在所述滚动区域内再现第二符号，其表示与飞行计划中的航路点中的至少一个相关联的第二特性，并且其中所述第二特性是航路点属性，第二符号包括用于航路点属性的每个类型的相应的符号。

8.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述第一特性是估计的到达时间，并且所述第一符号包括用于航路点中的每个的估计的到达时间的数字表示。

9.根据权利要求1所述的飞行器系统，还包括用户接口，其被耦合到所述处理单元，并被配置成接收来自多个特性的第一特性的用户选择，处理单元被配置成基于用户选择来生成显示命令，并且其中显示设备被配置成显示多个特性的菜单，并且用户接口被配置成经由显示设备上的菜单来接收用户选择。

10.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述处理单元被配置成接收过滤选择并生成显示命令，使得显示设备基于过滤选择来再现航路点的列表。