CN105043374A - 用于显示上下文敏感注释的系统和方法 - Google Patents

Abstract

用于显示上下文敏感注释的系统和方法。提供了一种用于向交通工具的机组成员、例如飞行器的飞行员指示即将发生的事件的系统和方法。该方法包括显示交通工具的路线，该路线包括多个航路点；指定航路点中的一个，或者指定非导航航路点，以用于指示；以及当到达指定航路点或非导航航路点时提供指示。该指示优选地包括在导航屏幕上显示的示出飞行路线的注释。

Description

用于显示上下文敏感注释的系统和方法

技术领域

本文描述的示例性实施例一般地涉及飞行器显示器，并且更具体地涉及飞行器导航显示器上的航路点的显示。

背景技术

现代地图显示器、特别是在飞行器中用于飞行计划和监视所使用的那些能够显示相当大量的信息，诸如地形信息和飞行计划信息。该地形信息可包括态势感知地形和识别潜在危险的警告。飞行计划信息可包括例如对飞行员有用的飞行路径和高度信息。

交互式导航（INAV）显示器允许同时地显示交通、地形、空域、航线、机场和导航辅助设备。一前一后地工作，合成视觉系统和INAV显示器给予飞行员完整的战略和战术飞行计划和控制系统。实时地，飞行员可以确信地针对战略飞行计划而比较飞行器外面的当前条件，并且相应地进行决定。

这些电子仪表显示器继续在精密性方面发展，实现了水平越来越高的信息密度，并且因此呈现更大的视觉信息量以便由操作员、例如飞行员感知和理解。视觉显示器提供操作员正在尝试实现的东西与可用于完成任务的信息之间的适当认知映射是重要的。

预计全世界的空中交通将每十年至十四年翻倍，并且国际民航组织（ICAO）预测每年百分之五的世界空中旅行增长直至2020年为止。此类增长可能对飞行性能具有影响，并且可增加飞行机组人员的工作负荷。对飞行性能的一个此类影响已经是飞行机组人员在注意驾驶舱内部和外部的其它事物（尤其是在高或低活动的时段期间）的同时记住任务的能力。

在飞行期间，飞行员常常可能在穿过航路点时或者可能例如在穿过航路点之前或之后五分钟获得来自空中交通管制（ATC）的用以联系他们的请求。另外，飞行员可能必须记住在飞行计划中的特定点处做某些事，比如在开始下降之前五分钟提醒空中乘务员某些事，或者在沿着飞行计划的特定点或时间点处检查新的天气或自动终端信息业务（ATIS）信息。由于分心、工作负荷以及驾驶舱中的需要，这些项目可能被飞行员忘记。

因此，期望提供一种用于警告机组成员迫切的任务的系统和方法。此外，根据与附图及前述技术领域和背景技术相结合地进行的后续详细描述和所附权利要求，示例性实施例的其它期望特征和特性将变得显而易见。

发明内容

提供了用于警告机组成员迫切任务的系统和方法。

在示例性实施例中，一种警告交通工具的机组成员接近多个航路点中的一个的方法，包括在显示器上显示航路点的导航图和所述多个航路点的列表；指定航路点中的一个；以及在到达航路点时提供指示。

在另一示例性实施例中，一种用于警告飞行器的机组成员到达多个航路点中的一个的系统，包括：显示器，被配置成显示航路点的导航图和航路点的列表；输入设备，被配置成响应于由机组成员进行的输入而指定航路点中的一个；以及指示设备，被配置成当到达导航图上的航路点时提供指示。

在又一示例性实施例中，一种警告用户到达多个时间间隔事件中的一个的系统，该系统包括：显示器，被配置成显示事件的导航图和事件的列表；输入设备，被配置成指定作为由用户选择的事件中的一个；并且其中，所述显示器还被配置成当到达导航图上的该事件时提供指示。

附图说明

下文将结合以下附图来描述本发明，其中，相似的数字表示相似的元件，并且：

图1是根据一个实施例的适合于在飞行器中使用的系统的框图；

图2是根据示例性实施例的导航显示器；以及

图3是根据示例性实施例的适合于供图1的显示系统使用的示例性方法的流程图。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是说明性的，并且并不意图限制主题的实施例或此类实施例的应用和使用。不一定将在本文中描述为“示例性”的任何实施方式解释为相比于其它实施方式而言是优选或有利的。此外，并不存在意图来受到在前面的技术领域、背景技术、发明内容或以下详细描述中提出的任何明示或默示理论的束缚。

本领域的技术人员将认识到的是可将结合本文公开的实施例所述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤实施为电子硬件、计算机软件或两者的组合。上文在功能和/或逻辑块部件（或模块）和各种处理步骤方面描述了实施例和实施方式中的某些。然而，应认识到的是可用被配置成执行指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现此类块部件（或模块）。为了清楚地举例说明硬件和软件的此可互换性，上文已经一般性地在其功能方面描述了各种说明性部件、块、模块、电路以及步骤。将此类功能实施为硬件还是软件取决于施加于整个系统上的特定应用和设计约束。技术人员可针对每个特定应用以变化的方式实施所述功能，但是不应将此类实施方式决定解释为引起与本发明的范围的背离。例如，系统或部件的实施例可采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行多种功能。另外，本领域的技术人员将认识到的是本文所述的实施例仅仅是示例性实施方式。

可用被设计成执行本文所述功能的通用处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立硬件元件或其任何组合来实施或执行结合本文公开的实施例所述的各种说明性逻辑块、模块和电路。通用处理器可以是微处理器，但是作为替换，处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器或状态机。还可将处理器实施为计算设备的组合，例如DSP和微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核相结合的一个或多个微处理器或者任何其它此类配置。词语“示例性”在这里独有地用来意指“充当示例、实例或图示”。不一定将在本文中描述为“示例性”的任何实施例解释为相比于其它实施例而言是优选或有利的。上述设备中的任何一个是计算机可读存储介质的示例性、非限制性示例。

可直接地用硬件、用由处理器执行的软件模块或用两者的组合来具体实施结合本文公开的实施例描述的方法或算法的步骤。软件模块可存在于RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或本领域中已知的任何其它形式的存储介质中。示例性存储介质被耦合到处理器，使得处理器可从存储介质读取信息和向其写入信息。作为替换，存储介质可与处理器成一整体。处理器和存储介质可存在于ASIC中。ASIC可存在于用户终端中。作为替换，处理器和存储介质可作为分立部件存在于用户终端中。任何上述设备都是计算机可读存储介质的示例性、非限制性示例。

在本文中，诸如第一和第二等关系术语可仅仅用来将一个实体或动作与另一实体或动作区别开而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等数字序数仅仅表示多个中的不同的单个，并且并不暗示任何顺序或序列，除非由权利要求语言具体地定义。任何权利要求中的文本序列并不暗示必须根据此类序列按照时间或逻辑顺序来执行过程步骤，除非由权利要求的语言对其进行具体地定义。在不脱离本发明的范围的情况下可按照任何顺序将过程步骤互换，只要此类互换不违背权利要求语言且在逻辑上不荒谬即可。

为了简洁的缘故，可能在本文中未详细地描述与图形和图像处理、导航、飞行计划、飞行器控制、飞行器数据传输系统以及某些系统和子系统（及其单个操作部件）的其它功能方面有关的常规技术。此外，包含在本文中的各种图中所示的连接线意图表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应注意的是在主题的实施例中可存在许多替换或附加功能关系或物理连接。

以下描述指的是被“耦合”在一起的元件或节点或特征。除非另外明确地说明，如本文所使用的，“耦合”意指一个元件/节点/特征被直接地或间接地接合到另一元件/节点/特征（或者直接地或间接地与之通信），并且不一定是机械地。因此，虽然附图可描述元件的一个示例性布置，但在所描述主题的实施例中可存在附加中间元件、设备、特征或部件。另外，还可仅仅出于参考的目的在以下描述中使用某些术语，并且因此其并不意图是限制性的。

虽然这里所述的实施例是飞行器显示系统特定的，但应认识到的是可将本发明主题的原理应用于其它交通工具显示系统，诸如在远洋轮中的显示器和场外控制器、例如地面控制器所使用的显示器。

在这里将航空环境描述为示例性实施例，并且其可包括从点到点的导航或在机场处的进场和着陆。一般地，结合在本文呈现的俯视图来呈现侧视图显示。可将各种类型的地图用于在侧视图上显示，例如道路图、地形图、航空图以及地貌图。

某些应用可能要求超过一个监视器（例如，俯视显示屏）以完成任务。这些监视器可包括二维移动地图显示器和三维透视显示器。移动地图显示器可包括飞行器、飞行计划以及周围环境的自上而下视图。利用各种符号来表示导航提示（例如，航路点符号、将航路点符号互连的线段、以及测距环）和附近环境特征（例如，地形、天气条件、以及行政边界）。

对下面描述的那些的本发明的替换实施例可利用可用的无论哪种导航系统信号，例如基于地面的导航系统、GPS导航辅助设备、飞行管理系统、以及惯性导航系统，以动态地校准并确定精确的路线。

提供了一种用于通过显示文本备忘录而指示（警告）交通工具的机组成员即将到达的航路点的系统和方法。该方法包括显示沿着交通工具的路线的航路点，指定用于指示的航路点中的一个；以及在接近该航路点时提供指示。该指示优选地包括在示出飞行路线的导航屏幕上显示的文本注释，并且还可包括插入到航路点列表中的消息。

图1描述了系统100的示例性实施例，其可位于诸如飞行器122之类的交通工具机上。在示例性实施例中，在没有限制的情况下，系统100包括至少一个显示器102、输入设备104、音频输出设备106、处理系统108、显示系统110、通信系统112、导航系统114、飞行管理系统（FMS）116、一个或多个航空电子系统118以及数据存储元件120，其被适当地配置成支持系统100的操作，如下面更详细地描述的。应理解的是图1是出于说明和易于描述的目的的系统100的简化表示，并且图1并不意图以任何方式限制主题的应用或范围。系统100和/或飞行器122的实际实施例将包括用于提供附加功能和特征的许多其它设备和部件，如在本领域中将认识到的。在这方面，虽然图1描述了单个航空电子系统118，但实际上，系统100和/或飞行器122将可能包括许多航空电子系统，其用于获得和/或提供可在显示器102上显示或者另外提供给用户（例如，飞行员、副驾驶员或机组成员）的实时飞行相关信息。系统100和/或飞行器122的实际实施例将可能包括被适当地配置成支持飞行器122的操作的以下航空电子系统中的一个或多个：天气系统、空中交通管理系统、雷达系统、交通回避系统、增强地面接近告警系统、自动驾驶系统、自动推力系统、飞行控制系统、电子飞行包和/或另一适当航空电子系统。

在示例性实施例中，显示器102被耦合到显示系统100。显示系统110被耦合到处理系统108，并且处理系统108和显示系统110被合作地配置成在显示器102上显示、再现或以其它方式传送与飞行器122的操作相关联的一个或多个图形表示或图像，如下面更详细地描述的。处理系统108被耦合到导航系统114以用于获得关于飞行器122的操作的实时导航数据和/或信息以支持系统100的操作。在示例性实施例中，通信系统112被耦合到处理系统108并被配置成支持到和/或来自飞行器122的通信，如在本领域中将认识到的。处理系统108还被耦合到飞行管理系统116，其继而还可被耦合到导航系统114、通信系统112、以及一个或多个附加航空电子系统118以便以常规方式支持导航、飞行计划以及其它飞行器控制功能，以及向处理系统108提供关于飞行器122的操作的实时数据和/或信息。在示例性实施例中，输入设备104被耦合到处理系统108，并且输入设备104和处理系统108被合作地配置成允许用户通过向输入设备104提供输入而与显示器102和系统100的其它元件相交互，如下面更详细地描述的。

显示器102被配置成向操作员提供增强图像。根据示例性实施例，可使用适合于以操作员可观看的格式再现文本、图像和/或图标信息的许多已知显示器中的任何一个来实施显示器102。此类显示器的非限制性示例包括各种阴极射线管（CRT）显示器，以及各种平板显示器，诸如各种类型的LCD（液晶显示器）和TFT（薄膜晶体管）显示器。另外可将显示器102实施为面板安装显示器、HUD（平视显示器）投影或许多已知技术中的任何一个。另外应注意的是可将显示器102配置为许多类型的飞行器飞行甲板显示器中的任何一个。例如，可将其配置为多功能显示器、水平位置指示器或垂直位置指示器。然而，在所述实施例中，将显示器102配置为主要飞行显示器（PFD）。

在操作中，还将显示器102配置成处理用于主飞行器（hostaircraft）的当前飞行状态数据。在这方面，飞行状态数据的源生成、测量和/或提供与主飞行器的操作状态、主飞行器在其中操作的环境、飞行参数等有关的不同类型的数据。实际上，可使用线路可替换单元（LRU）、换能器、加速度计、仪表、传感器以及其它众所周知的设备来实现飞行状态数据的源。由飞行状态数据的源提供的数据在没有限制的情况下可包括：空速数据；地速数据；高度数据；姿态数据，包括俯仰数据和滚动数据；偏航数据；地理位置数据，诸如GPS数据；时间/日期信息；航向信息；天气信息；飞行路径数据；航迹数据；雷达高度数据；几何高度数据；风速数据；风向数据等。显示器102被适当地设计成以在这里更详细地描述的方式处理从飞行状态数据的源获得的数据。特别地，显示器102可以在再现ITP显示时使用主飞行器的飞行状态数据。

输入设备104包括例如但不限于键盘、指针设备、触摸屏、扩音器。在某些实施例中，输入设备104包括超过一个类型的输入元件。在其它实施例中，系统100不包括任何输入设备104，和/或输入设备104仅用来覆盖系统100的自动化功能。

处理系统108一般地表示被配置成便于在输入设备104、音频输出设备106和系统100的其它元件之间的通信和/或交互并执行下面更详细地描述的附加任务和/或功能的硬件、软件和/或固件部件。取决于本实施例，可用被设计成执行本文所述功能的通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何适当可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、处理核、分立硬件部件或其任何组合来实施或实现处理系统108。还可将处理系统108实施为计算设备的组合，例如多个处理核、数字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、与数字信号处理器核相结合的一个或多个微处理器、或任何其它此类配置。实际上，处理系统108包括可配置成执行与系统100的操作相关联的功能、技术和处理任务的处理逻辑，如下面更详细地描述的。此外，可直接地用硬件、用固件、用由处理系统108执行的软件模块或者用其任何实际组合来具体实施结合本文公开的实施例所述的方法或算法的步骤。在某些实施例中，可将处理系统108的特征和/或功能实施为飞行管理系统116的一部分或另一航空电子系统118，如在本领域中将认识到的。

可将数据存储元件120实现为RAM存储器、闪速存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或本领域中已知的任何其它形式的存储介质。在这方面，可以将数据存储元件120耦合到处理器108，使得处理器108可以从数据存储元件120读取信息和向其写入信息。作为替换，数据存储元件120可与处理器108成为整体。作为示例，处理器108和数据存储元件120可存在于ASIC中。实际上，可使用保持在数据存储元件120中的程序代码来实现显示器102的功能或逻辑模块/部件。此外，数据存储元件120可以用来存储被用来支持显示器102的操作的数据，如根据以下描述将变得显而易见的。

在示例性实施例中，将显示器102实现为电子显示器，其被配置成在显示系统110和/或处理系统108的控制下以图形方式显示飞行信息或与飞行器122的操作相关联的其它数据（例如，来自一个或多个航空电子系统112、114、116、118的数据）。在示例性实施例中，显示器102在飞行器122机上且位于飞行器122的驾驶舱内。将认识到的是虽然图1示出了单个显示器102，但实际上，在飞行器122机上可存在附加显示设备。在示例性实施例中，输入设备104位于飞行器122的驾驶舱内，并且适于允许用户（例如，飞行员、副驾驶员或机组成员）向系统100提供输入且使得用户能够与系统100的元件相交互，如下面更详细地描述的。将认识到的是虽然图1将显示器102和输入设备104示为位于飞行器122内，但实际上，显示器102和/或输入设备104中的一个或多个可位于飞行器122外面（例如，在地面上作为空中交通管制中心的一部分或者诸如远程控制系统之类的另一指挥中心）且将其通信耦合到系统100的其余元件（例如，经由数据链路）。

在示例性实施例中，导航系统114被配置成获得与飞行器122的操作相关联的一个或多个导航参数。可将导航系统114实现为全球定位系统（GPS）、惯性参考系统（IRS）或基于无线电的导航系统（例如，VHF全向无线电测距（VOR）或远程导航辅助设备（LORAN）），并且可包括被适当地配置成支持导航系统114的操作的一个或多个导航无线电或其它传感器，如在本领域中将认识到的。在示例性实施例中，通信系统112被适当地配置成支持飞行器122与另一飞行器或地面位置（例如，空中交通管制）之间的通信。在这方面，可使用无线电通信系统或另一适当数据链路系统来实现通信系统112。在示例性实施例中，飞行管理系统116保持关于当前飞行计划（或者替换地，当前路线或行进计划）的信息。

根据一个或多个实施例，飞行管理系统116（或另一航空电子系统118）被配置成确定、跟踪或者以其它方式识别飞行器122的当前操作状态（例如，飞行阶段或飞行的阶段），如下面更详细地描述的。如本文所使用的，应将飞行器122的飞行阶段或飞行的阶段理解为与使飞行器122从起始位置穿过到结束位置相关联的飞行器122的操作的可区别段（或其可区别操作阶段）。例如，飞行器122从起始位置（例如，第一机场处的终点站）到结束位置（例如，第二机场处的终点站）的操作通常包括多个飞行阶段，例如诸如静置阶段（例如，当飞行器在地面上固定不动时）、后退或牵引阶段（例如，当飞行器在地面上用辅助移动时）、滑行阶段、起飞阶段、爬升阶段（例如，包括初始爬升和/或爬升至巡航）、巡航阶段、下降阶段（例如，从巡航高度至初始进场）、进场阶段、着陆阶段等。飞行的各种阶段是众所周知的，并且在这里将不详细描述。应注意的是可以以许多可能方式将飞行的阶段组合和/或分类和/或每个飞行阶段可包括许多子阶段（例如，进场阶段可包括用于等待航线、程序转弯、低空飞行、进入轨道等的子阶段），并且本主题并不意图局限于飞行阶段的任何特定数目和/或分类。除了所描绘的飞行阶段之外，飞行管理系统116可识别飞行器122的其它操作状态，诸如例如在一个或多个引擎被禁用的情况下的操作、正在利用飞行器122机上的补燃器时的操作、飞行器122的跨声速和/或超声操作等。

显示系统110一般地表示被配置成控制显示器102上的一个或多个导航图的显示和/或再现和/或与飞行器122和/或航空电子系统112、114、116、118的操作有关的其它显示的硬件、软件和/或固件部件。在这方面，显示系统110可访问或包括被适当地配置成支持显示系统100的操作的一个或多个数据库，例如诸如地形数据库、障碍物数据库、导航数据库、地理政治数据库、终点站空域数据库、专用空域数据库或用于在显示器102上再现和/或显示内容的其它信息。

应理解的是图1是出于说明和易于描述的目的的显示系统100的简化表示，并且图1并不意图以任何方式限制主题的应用或范围。实际上，显示系统100和/或飞行器108将包括用于提供附加功能和特征的许多其它设备和部件，如在本领域中将认识到的。

在本描述的过程期间，根据图示出各种示例性实施例的不同图，可使用类似的数字来识别相似的元件。

虽然示例性实施例包括向交通工具的机组成员指示即将发生的事件，参考图2描述的示例性实施例是飞行器接近航路点的实施例。显示器202呈现包括侧视图204、俯视图206以及航路点列表208的图像。侧视图204包括多个航路点（例如WLLMN）、用于航路点中的每个的高度限制（例如，在WLLMN处在4000英尺或以上且在CLAAS处在4000）、期望飞行路径212、以及飞行器214。航路点列表208包括多个航路点，其具有识别字母CCAAS、WLLMN、EEDGR和DNAHO，后面是期望跑道RW21。每个航路点的列表包括到航路点的信息，例如，路线、距离、高度、上升或下降角度、速度以及时间。航路点列表208还可包括用于错过进场的信息。

根据示例性实施例，机组成员通过使用输入设备104来选择期望飞行路径212上的位置。该位置可以是航路点CCAAS、WLLMN、EEDGR和DNAHO中的一个，或者可以是由机组成员选择的另一位置。在本实施例中，机组成员已选择位于WLLMN和EELGR之间的被识别为XTOD的位置222（其也可称为航路点）。可用光标控制设备、侧视图204上的触摸屏、俯视图206或航路点列表208来选择位置XTOD或其它航路点。

可用音频方法（例如用音频输出设备106）和/或用视觉方法（例如用交通工具内的任何显示器上的文本消息或图标）来呈现该指示。在本示例性实施例中，在侧视图204上显示文本消息“任务消息1”224，并且在航路点列表208中突出显示所选位置XTOD222。突出显示意指视觉上可区别的呈现，例如通过使用不同的字体、色彩以及强度而与其它文本形成对照。

关于何时提供指示的确定因数可基于位置，包括到或离特定位置或事件的距离，或者其可基于参考特定位置或事件的时间。虽然事件可以是位置，但其也可包括与飞行的阶段有关的时间事件，例如在进场时开始下降之前五分钟或者在最终进场点（approachfix）之前两分钟。

虽然FMS优选地提供依据其来定义所选事件的信息，但此类信息可由FMS不可访问的数据库提供。

为了简要地概述，本文所述的系统和方法的示例性实施例允许机组成员选择航路点，或者在航路点列表中创建不可导航航路点以连同飞行计划一起出现，以用于向机组成员警告迫近的航路点。机组成员将通过在特定方位（fix）之前、之后或该处X英里或Y分钟（在地理上或基于时间）插入非导航提示航路点而与今天的导航航路点非常类似地交互并对其进行设置。显示器显示航路点，并在穿过航路点时提供弹出消息。航路点可以以不同的字体或文本（例如，用斜体字）或专门的图标（诸如时钟）出现，以让机组成员知道其不是导航航路点。所显示的信息可包括附加信息，例如以向空中乘务员提示或指示任务。

图3是图示出适合于供飞行甲板显示系统100使用的方法300的示例性实施例的流程图。方法300表示用于在主飞行器的机载显示器上显示飞行器进场或离场的方法的一个实施方式。可用软件、硬件、固件、或其任何组合来执行结合方法300执行的各种任务。出于说明性目的，方法300的以下描述可指的是上文结合前面的图所述的元件。实际上，可由所述系统的不同元件来执行方法300的各部分，例如处理器、显示元件、或数据通信部件。应认识到的是方法300可包括任何数目的附加或替换任务，不需要按照所示顺序来执行图3中所示的任务，并且可将方法300结合到具有在本文中未详细地描述的附加功能的更全面程序或方法中。此外，可以从方法300的实施例中省略图3中所示的任务中的一个或多个，只要预期的整体功能保持完好即可。

根据图3的示例性方法，向交通工具的机组成员警告接近多个航路点中的一个的包括在显示器上显示302航路点的导航图和所述多个航路点的列表；指定304航路点中的一个；以及在到达航路点时提供306指示。

上文已关于特定实施例描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，不应将可引起任何益处、优点或解决方案将发生或变得更加明显的益处、优点、问题的解决方案以及任何的（多个）元素解释为任何或所有权利要求的关键的、需要的或必要的特征或元素。如本文所使用的，术语“包括”、“包含”、或其任何其它变化意图涵盖非排它性包括，使得包括一列元素的过程、方法、制品或装置不仅包括那些元素，而且可包括未明确地列出或者此类过程、方法、制品或装置所固有的其它元素。

虽然在前述详细描述中已提出了至少一个示例性实施例，但应认识到的是存在许多变化。还应认识到的是一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前述详细描述将为本领域的技术人员提供用于实施本发明的示例性实施例的方便的路线图，应理解的是在不脱离如在所附权利要求中阐述的本发明的范围的情况下可在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面进行各种改变。

Claims (15)

1.一种警告交通工具的机组成员接近多个航路点中的一个的方法，包括：

在显示器上显示航路点的导航图和所述多个航路点的列表；

指定航路点中的一个；以及

在到达航路点时提供指示。

2.权利要求1的方法，其中，提供指示包括：

在导航图上显示图像。

3.权利要求1的方法，其中，提供指示包括：

在导航图上提供视觉图标。

4.权利要求1的方法，其中，提供指示包括：

在导航图上提供文本消息。

5.权利要求1的方法，其中，提供指示包括：

突出显示列表上的指定航路点。

6.权利要求1的方法，其中，提供指示包括：

提供音频指示。

7.权利要求1的方法，其中，指定航路点中的一个包括：

在输入设备上由用户指定。

8.权利要求1的方法，其中，所述交通工具是飞行器。

9.权利要求1的方法，其中，指定航路点中的一个包括：

由用户通过选择航路点或输入航路点中的一个来进行指定。

10.一种警告用户到达多个时间间隔事件中的一个的系统，该系统包括：

显示器，被配置成显示事件的导航图和事件列表；

输入设备，被配置成指定作为被用户选择的事件中的一个；以及

其中，所述显示器还被配置成当到达导航图上的事件时提供指示。

11.权利要求10的系统，其中，所述显示器还被配置成：

在导航图上显示图像作为所述指示。

12.权利要求10的系统，其中所述显示器还被配置成：

在导航图上提供视觉图标作为所述指示。

13.权利要求10的系统，其中，所述显示器还被配置成：

在导航图上提供文本消息作为指示。

14.权利要求10的系统，其中，所述显示器还被配置成：

突出显示列表上的指定事件。

15.权利要求10的系统，还包括音频输出设备，被配置成：

作为音频指示来提供所述指示。