CN106515306A - 具有调整器环的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种车桥组件，该车桥组件具有支承座、滚子轴承组件、调整器环、和锁止紧固件。该调整器环和该滚子轴承组件可以布置在该支承座的轴承轴颈上并且可以接纳该轴承轴颈。该锁止紧固件可以禁止该调整器环的旋转。

Description

具有调整器环的车桥组件

技术领域

本专利申请涉及一种具有调整器环的车桥组件。

背景

美国专利号8,480,531中披露了一种具有反向轴承和调整环的差速器组件。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体组件、支承座、第一滚子轴承组件、调整器环和锁止紧固件。该支承座可以被布置在该壳体组件上并且可以包括本体和轴承轴颈。该本体可以具有锁止紧固件孔。该轴承轴颈可以从本体延伸，并且可以具有轴承轴颈孔、外轴承轴颈表面和螺纹部分。该轴承轴颈孔可以是沿一条轴线布置的并且可以被适配成用于接纳车桥输出轴。该外轴承轴颈表面可以被布置成与轴承轴颈孔相反。该螺纹部分可以被布置成邻近外轴承轴颈表面。第一滚子轴承组件可以具有第一内座圈和第一外座圈。第一内座圈可以被布置在外轴承轴颈表面上。第一外座圈可以被布置成与第一内座圈相反并且可以协助环齿轮的旋转。调整器环可以布置在轴承轴颈和第一内座圈上。调整器环可以包括螺纹区域和一组开口。螺纹区域可以接纳螺纹部分并与螺纹部分相匹配。这组开口可以是围绕轴线来安排的。锁止紧固件可以被接纳在锁止紧固件孔和这组开口的一个成员中，以便禁止调整器环围绕轴线的旋转。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括差速器载体、支承座、第一滚子轴承组件、调整器环、和锁止紧固件。支承座可以包括本体和轴承轴颈。本体可以布置在差速器载体上并且可以具有锁止紧固件孔。轴承轴颈可以从本体朝差速器单元延伸。轴承轴颈可以具有轴承轴颈孔、外表面和螺纹部分。该轴承轴颈孔可以是沿一条轴线布置的并且可以被适配成用于接纳车桥输出轴。该外轴承轴颈表面可以被布置成与轴承轴颈孔相反。该螺纹部分可以被布置成邻近外轴承轴颈表面。第一滚子轴承组件可以具有第一内座圈和第一外座圈。第一内座圈可以被布置在外轴承轴颈表面上。第一外座圈可以被布置成与第一内座圈相反并且可以可旋转地支撑差速器单元。调整器环可以布置在轴承轴颈上、在本体与第一滚子轴承组件之间。调整器环可以包括螺纹区域和多个齿。螺纹区域可以接纳螺纹部分并与螺纹部分相匹配。该多个齿可以被布置成与螺纹区域相反并且可以远离轴线延伸。该多个齿可以限定一组开口，这组开口可以围绕轴线安排。锁止紧固件可以被接纳在锁止紧固件孔和这组开口的一个成员中，以便禁止调整器环围绕轴线旋转。

附图简要说明

图1是一个车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件沿截线2-2的截面视图。

图3是该车桥组件的一个部分的分解视图。

图4是该车桥组件的支承座和调整器环的透视图。

详细说明

按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而应理解的是，所披露的这些实施例仅是本发明的示例，这些实施例可以是以不同的和替代的形式来实施的。这些附图不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。该车桥组件10可以被提供用于车辆，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。该车桥组件10可以被配置成用于将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件。

如参见图1和2最优示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、输入轴22、环齿轮24、差速器单元26、第一车桥输出轴28、第二车桥输出轴30、离合器套环32、支承座34、第一滚子轴承组件36、第二滚子轴承组件38、调整器环40和锁止紧固件42。

参见图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以协助将车桥组件10安装到车辆上。在至少一个实施例中，壳体组件20可以包括车桥壳体50和差速器载体52。

车桥壳体50可以接纳第一车桥输出轴28和第二车桥输出轴30并且可以支撑相应的车轮组件。该车桥壳体50可以包括中央部分和一对臂部分。中央部分可以限定开口并且可以具有空腔，该开口可以面朝差速器载体52，该空腔可以接纳差速器单元26的至少一部分。差速器单元26可以被配置成用于将转矩经由第一车桥输出轴28和第二车桥输出轴30传递给相关联的多个驱动轮组件，并且准许与车桥组件10相关联的这些驱动轮组件以不同的速度旋转。

差速器载体52可以被安装在车桥壳体50上。例如，可以通过多个紧固件(例如螺栓)将差速器载体52安装在车桥壳体50的中央部分上。差速器载体52可以支撑差速器单元26。

输入轴22可以接收来自动力源的转矩。例如，输入轴22可以操作性地联接至变速器、变速箱、或可以联接至接收来自马达或发动机的转矩的另一个车桥组件。在至少一个实施例中，输入轴22可以沿着第一轴线60延伸并且围绕该第一轴线进行旋转。输入轴22可以经由小齿轮或驱动小齿轮64操作性地连接至环齿轮24，该小齿轮或驱动小齿轮可以为环齿轮24提供转矩。

参见图2，环齿轮24可以被配置成用于围绕第二轴线62进行旋转。环齿轮24可以具有中心孔和一组齿。中心孔可以围绕第二轴线62延伸。这组齿可以围绕中心孔安排并且可以与驱动小齿轮64上的相应的齿接合并与其相匹配。该环齿轮24可以被安装在差速器单元26上。

差速器单元26可以被布置在壳体组件20中。差速器单元26可以被第一滚子轴承组件36和第二滚子轴承组件38可旋转地支撑。差速器单元26可以被配置成用于控制第一车桥输出轴28相对于第二车桥输出轴30的旋转。例如，差速器单元26可以准许第一和第二车桥输出轴28、30以不同的速度进行旋转或者禁止第一和第二车桥输出轴28、30以不同的速率进行旋转，这取决于离合器套环32的位置。在至少一个实施例中，差速器单元26可以包括第一输出齿轮70、第二输出齿轮72、外壳74、支撑架76、和一个或多个小齿轮78。

第一输出齿轮70可以布置在第一车桥输出轴28上并且可以随第一车桥输出轴28旋转。第一输出齿轮70可以包括一组齿，该组齿可以安排在第一输出齿轮70的面朝支撑架76和一个或多个小齿轮78的一侧或一面上。

第二输出齿轮72可以被布置成与第一输出齿轮70相反。第二输出齿轮72可以布置在第二车桥输出轴30上并且可以随第二车桥输出轴30旋转。第二输出齿轮72还可以包括一组齿，该组齿可以安排在第二输出齿轮72的面朝支撑架76和一个或多个小齿轮78的一侧或一面上。

外壳74可以接纳差速器单元26的各种部件。在至少一个实施例中，外壳74可以包括第一外壳部分80和第二外壳部分82。

第一外壳部分80可以支撑环齿轮24。例如，环齿轮24可以被固定地布置在第一外壳部分80上。此外，第一外壳部分80可以接纳第一滚子轴承组件36并且可以被该第一滚子轴承组件可旋转地支撑。这样，环齿轮24和第一外壳部分80可以围绕第二轴线62一起进行旋转。第一外壳部分80可以包括开口，该开口可以围绕第二轴线62延伸并且可以接纳第一车桥输出轴28的一部分和/或第一输出齿轮70。

第二外壳部分82可以被固定地布置在第一外壳部分80上。第二外壳部分82可以被接纳在第二滚子轴承组件38中并且可以被该第二滚子轴承组件可旋转地支撑。第二外壳部分82可以包括开口，该开口可以围绕第二轴线62延伸并且可以接纳第二车桥输出轴30的一部分和/或第二输出齿轮72。

支撑架76可以布置在外壳74中并且可以被配置成随外壳74围绕第二轴线62旋转。支撑架76可以包括一个或多个销，这些销可以被接纳在外壳74中并且可以支撑小齿轮78。

可以在支撑架76的每个销上可旋转地布置一个小齿轮78。小齿轮78可以包括一组齿，这组齿与第一输出齿轮70和第二输出齿轮72相匹配。

第一车桥输出轴28可以沿第二轴线62延伸并且可以有助于将车桥组件10连接至车辆车轮上。

第二车桥输出轴30可以沿第二轴线62延伸并且可以有助于将车桥组件10连接至另一个车辆车轮上。

离合器套环32可以沿第二车桥输出轴30轴向地滑动，以便与外壳74接合或脱离接合并且锁止或解锁差速器单元26。可以将离合器套环32操作性地连接至可以致动离合器套环32的致动器84上。

参见图2至图4，支承座34可以布置在壳体组件20上并且可以支撑第一滚子轴承组件36。支承座34可以包括本体90和轴承轴颈92。

本体90可以被布置在或安装到差速器载体52上。例如，本体90可以包括多个紧固件孔100，这些紧固件孔可以各自接纳一个紧固件102(如螺栓)，该紧固件可以将本体90联接至差速器载体52上。这样，支承座34可以被固定地布置在差速器载体52上。如在图4中最优示出的，本体90可以支撑轴承轴颈92并且可以包括贯通轴孔110、锁止紧固件孔112、和表面114。

贯通轴孔110可以被布置在轴承轴颈92上方并且可以沿第一轴线60延伸。贯通轴孔110可以接纳贯通轴120，该贯通轴可以将转矩提供至另一个车桥组件。如在图2中最优示出的，贯通轴120可以延伸穿过驱动小齿轮64并且可以将输入轴22操作性地连接至另一车桥组件的输入端。

锁止紧固件孔112可以被配置为一个可以延伸穿过本体90的通孔。如在图4中最优示出的，锁止紧固件孔112可以布置在贯通轴孔110的下方并且可以与轴承轴颈92间隔开。锁止紧固件孔112可以是螺纹孔，该螺纹孔可以接纳锁止紧固件42并且可以延伸至表面114。

表面114可以围绕轴承轴颈92延伸。这样，该表面可以面朝第一滚子轴承组件36。在一个或多个实施例中，表面114可以是大体上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于第二轴线62。

轴承轴颈92可以从本体90朝差速器单元26延伸。例如，轴承轴颈92可以沿第二轴线62布置并且可以从表面114朝第一和第二滚子轴承组件36、38延伸。在至少一个实施例中，轴承轴颈92可以具有轴承轴颈孔130、外轴承轴颈表面132、螺纹部分134、和台阶表面136。

轴承轴颈孔130可以关于第二轴线62径向地布置。轴承轴颈孔130可以是一个通孔，该通孔延伸穿过本体90和轴承轴颈92二者并且可以接纳第一车桥输出轴28。

外轴承轴颈表面132可以被布置成与轴承轴颈孔130相反。外轴承轴颈表面132可以关于第二轴线62径向地布置并且可以从轴承轴颈92的末端延伸至台阶表面136。

螺纹部分134也可以被布置成与轴承轴颈孔130相反并且可以围绕第二轴线62延伸。螺纹部分134可以布置在本体90与外轴承轴颈表面132之间。例如，螺纹部分134可以布置在台阶表面136与表面114之间。此外，螺纹部分134可以布置成比外轴承轴颈表面132离第二轴线62更远。

台阶表面136可以布置在表面114与外轴承轴颈表面132之间。例如，台阶表面136可以远离第二轴线62延伸并且可以从外轴承轴颈表面132延伸至螺纹部分134。台阶表面136可以被布置成基本上垂直于第二轴线62。

主要参见图2，第一滚子轴承组件36可以围绕第二轴线62延伸并且可以可旋转地支撑差速器单元26。第一滚子轴承组件36可以包括多个滚动元件(如滚珠或滚子)，这些滚动元件可以被布置在第一内座圈150与第一外座圈152之间。第一内座圈150可以布置在轴承轴颈92的外轴承轴颈表面132上并且可以与其接合。这样，第一内座圈150可以接合支承座34的轴承轴颈92。第一外座圈152可以被布置成与第一内座圈150相反并且可以围绕其延伸。第一外座圈152可以被布置成邻近差速器单元26的外壳74布置并且可以与其接合。这样，第一外座圈152可以支撑差速器单元26和环齿轮24。

第二滚子轴承组件38也可以围绕第二轴线62延伸并且可以可旋转地支撑差速器单元26。第二滚子轴承组件38可以包括多个滚动元件(如球体或滚子)，这些滚动元件可以被布置在第二内座圈160与第二外座圈162之间。第二内座圈160可以布置在差速器单元26的外壳74上。第二外座圈162可以被布置成与第二内座圈160相反并且可以围绕其延伸。第二外座圈162可以被布置成邻近差速器载体52和轴承盖164并且可以与该差速器载体和该轴承盖接合，该轴承盖可以联接至差速器载体52。第一滚子轴承组件36和第二滚子轴承组件38可以是可以在共同的角度下或在共同的方向上渐缩的的渐缩滚子轴承。

不提供垫片或隔离件就可以定位第一滚子轴承组件36或第二滚子轴承组件38。更确切地讲，在内座圈与差速器单元26的外壳74之间不提供垫片或隔离件就可以调整内座圈的轴向定位并正确地设置环齿轮24与驱动小齿轮64之间的轮齿接触位置。安装垫片可能需要将差速器单元26从差速器载体52上拆卸下来并将内座圈从轴承轴颈上拆除，这增加了组装时间并且可能导致对内座圈的损坏。

参见图2和图4，可以将调整器环40布置在轴承轴颈92的螺纹部分134上。调整器环40可以轴向地布置在支承座34的本体90与第一滚子轴承组件36之间，并且可以被配置成用于接合第一内座圈150。此外，调整器环40或该调整器环的至少一部分可以径向地布置在轴承轴颈92与锁止紧固件42之间。如在图4中最优示出的，调整器环40可以连续地围绕第二轴线62延伸，并且可以包括调整器环孔170、螺纹区域172、多个齿174、和一组开口176。

调整器环孔170可以围绕轴承轴颈92延伸并且可以将其接纳。

可以在调整器环40的内表面上设置螺纹区域172。这样，螺纹区域172可以布置在调整器环孔170中或者可以至少部分地限定该调整器环孔。螺纹区域172可以接纳支承座34的螺纹部分134并与其相匹配。更确切地讲，螺纹区域172可以接合螺纹部分134，使得调整器环40相对于轴承轴颈92的旋转可以调节调整器环40和第一内座圈150沿第二轴线62的位置以及由调整器环40施加在第一和第二滚子轴承组件36、38上的预紧力。进而，调整器环40的旋转可以调节差速器单元26的外壳和环齿轮24沿第二轴线62相对于驱动小齿轮64的位置。

该多个齿174可以被布置成与螺纹区域172相反并且可以远离第二轴线62延伸。这些齿174可以围绕第二轴线62安排并且可以限定该组开口176。这些齿174还可以协助调整器环40的旋转。例如，扳手之类的工具可以接合这些齿174或可以被接纳在这些齿174之间的一个或多个开口176中，使得该工具可以使调整器环40围绕第二轴线62旋转从而达到所希望的位置和/或轴承预紧力。

这组开口176可以被布置成与调整器环孔170和螺纹区域172相反。这些开口176可以围绕第二轴线62安排成使得每个开口176都可以被布置在两个相邻的齿174之间。在图4所示出的实施例中，每个开口176具有总体上半圆的形状，该半圆形状打开的方向背离第二轴线62。作为替代方案，考虑了为这些开口176提供其他形状或者可以将这些开口配置为通孔，这些通孔可以被完全限定在调整器环40中、在内表面和与内表面相反布置的外表面之间，这种情况下可以省去齿174。

锁止紧固件42可以禁止调整器环40围绕第二轴线62的旋转。例如，在调整器环40被拧紧以便在第一滚子轴承组件36和第二滚子轴承组件38中的至少一个滚子轴承组件上施加所希望的预紧力之后，锁止紧固件42可以延伸穿过支承座34的锁止紧固件孔112并且可以被接纳在调整器环40的这组开口176的一个成员中。这样，锁止紧固件42可以接合调整器环40并且可以联接至支承座34以禁止调整器环40围绕第二轴线62的旋转。锁止紧固件42可以沿锁止紧固件轴线180延伸。锁止紧固件轴线180可以基本上平行于第二轴线62延伸，但是可以从第二轴线62偏置并且与其间隔开。此外，锁止紧固件42可以布置在贯通轴孔110的下方，如图4中最优示出。锁止紧固件42可以具有任何适合的构型。例如，锁止紧固件42可以是螺纹紧固件，如螺栓或螺钉。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但不旨在使这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，可以组合多种不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

一个壳体组件；

被布置在该壳体组件上的一个支承座，该支承座包括：

具有一个锁止紧固件孔的一个本体；以及

从该本体延伸的一个轴承轴颈，该轴承轴颈具有一个轴承轴颈孔、一个外轴承轴颈表面和一个螺纹部分，该轴承轴颈孔沿一条轴线布置并且被适配成用于接纳一个车桥输出轴，该外轴承轴颈表面被布置成与该轴承轴颈孔相反，该螺纹部分被布置成邻近该外轴承轴颈表面；

一个第一滚子轴承组件，该第一滚子轴承组件具有被布置在该外轴承轴颈表面上的一个第一内座圈和被布置成与该第一内座圈相反的一个第一外座圈，该第一外座圈协助一个环齿轮的旋转；

一个调整器环，该调整器环被布置在该轴承轴颈和该第一内座圈上并且包括：

一个螺纹区域，该螺纹区域接纳该螺纹部分并且与该螺纹部分相匹配；以及

围绕该轴线安排的一组开口；以及

一个锁止紧固件，该锁止紧固件被接纳在该锁止紧固件孔和该组开口的一个成员中，以便禁止该调整器环围绕该轴线的旋转。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中该壳体组件具有一个差速器载体，并且该支承座被固定地布置在该差速器载体上。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中该调整器环被布置在该轴承轴颈上、在该本体与该第一内座圈之间。

4.如权利要求1所述的车桥组件，其中该组开口被布置成与该螺纹区域相反。

5.如权利要求1所述的车桥组件，其中该组开口由远离该轴线延伸的多个齿限定。

6.如权利要求1所述的车桥组件，其中该螺纹区域被布置在该调整器环的内表面上并且接合该螺纹部分，使得通过使该调整器环相对于该轴承轴颈旋转来调节该环齿轮相对于一个驱动小齿轮的位置。

7.如权利要求6所述的车桥组件，其中该支承座的该螺纹部分被布置成比该外轴承轴颈表面离该轴线更远。

8.如权利要求7所述的车桥组件，其中该轴承轴颈进一步包括从该外轴承轴颈表面延伸至该螺纹部分的一个台阶表面，其中该台阶表面被布置成基本上垂直于该轴线。

9.如权利要求8所述的车桥组件，其中该螺纹部分在该本体与该台阶表面之间延伸。

10.如权利要求7所述的车桥组件，其中该轴承轴颈具有一个贯通轴孔，该贯通轴孔被适配成用于接纳一个车桥输出轴，该车桥输出轴延伸穿过该驱动小齿轮。

11.如权利要求10所述的车桥组件，其中该锁止紧固件被布置在该贯通轴孔的下方。

12.如权利要求10所述的车桥组件，其中该锁止紧固件沿一条锁止紧固件轴线延伸，该锁止紧固件轴线与该轴线间隔开并且被布置成基本上平行于该轴线。

13.一种车桥组件，包括：

一个差速器载体；

一个支承座，该支承座包括：

一个本体，该本体被布置在该差速器载体上并且具有一个锁止紧固件孔；以及

从该本体朝一个差速器单元延伸的一个轴承轴颈，该轴承轴颈具有一个轴承轴颈孔、一个外轴承轴颈表面和一个螺纹部分，该轴承轴颈孔沿一条轴线布置并且被适配成用于接纳一个车桥输出轴，该外轴承轴颈表面被布置成与该轴承轴颈孔相反，该螺纹部分被布置成邻近该外轴承轴颈表面；

一个第一滚子轴承组件，该第一滚子轴承组件具有被布置在该外轴承轴颈表面上的一个第一内座圈和被布置成与该第一内座圈相反的一个第一外座圈，该第一外座圈可旋转地支撑该差速器单元；

一个调整器环，该调整器环被布置在轴承轴颈上、在该本体与该第一滚子轴承组件之间，该调整器环包括：

一个螺纹区域，该螺纹区域接纳该螺纹部分并且与该螺纹部分相匹配；以及

多个齿，该多个齿被布置成与该螺纹区域相反并且远离该轴线延伸，其中该多个齿限定围绕该轴线安排的一组开口；以及

一个锁止紧固件，该锁止紧固件被接纳在该锁止紧固件孔和该组开口的一个成员中，以便禁止该调整器环围绕该轴线的旋转。

14.如权利要求13所述的车桥组件，其中该组开口中的成员具有总体上半圆的形状。

15.如权利要求13所述的车桥组件，进一步包括可旋转地支撑该差速器单元的一个第二滚子轴承组件，其中该轴承轴颈从该本体朝该第二滚子轴承组件延伸。

16.如权利要求15所述的车桥组件，其中该第二滚子轴承组件接合该差速器单元，并且在该第二滚子轴承组件与该差速器单元之间不提供垫片。

17.如权利要求13所述的车桥组件，其中该第一内座圈接合该支承座，并且该第一外座圈接合该差速器单元的外壳。

18.如权利要求17所述的车桥组件，其中一个环齿轮被固定地布置在该外壳上。

19.如权利要求13所述的车桥组件，其中该支承座的本体包括围绕该轴承轴颈延伸的一个表面，其中该锁止紧固件孔延伸穿过该表面。

20.如权利要求13所述的车桥组件，其中该调整器环被布置在该轴承轴颈与该锁止紧固件之间。