CN106499517A - 燃气涡轮发动机的轴承隔间中的水力密封件 - Google Patents

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Abstract

在一方面，本公开内容针对一种包括用于支承轴的轴承的轴承隔间密封系统。壳体包围轴承且限定用于将润滑剂保持在其中的隔间。至少两个密封件位于轴与壳体之间。至少两个密封件、壳体和轴共同地包围隔间。至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。

Description

燃气涡轮发动机的轴承隔间中的水力密封件
联邦政府资助研究
本发明是在空军授予的合同号FA8650-07-C-2802的政府资助下制作出的。政府可能对本发明具有一定权利。
技术领域
本主题大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及燃气涡轮发动机中的轴承隔间密封系统。
背景技术
燃气涡轮发动机通常包括转子组件、压缩机和涡轮。转子组件包括具有从转子轴沿径向向外延伸的风扇叶片阵列的风扇。将功率和旋转运动从涡轮传递至压缩机和风扇两者的转子轴使用多个轴承组件沿纵向支承。已知的轴承组件包括支承在成对的圈内的一个或更多个滚动元件。为了保持转子临界速度裕度，转子组件通常支承在三个轴承组件上：一个止推轴承组件和两个滚子轴承组件。止推轴承组件支承转子轴，且极小化其轴向和径向移动，同时滚子轴承组件支承转子轴的径向移动。
通常，这些轴承组件包围在围绕轴承组件沿径向设置的壳体内。壳体形成隔间或槽，其保持用于润滑轴承的润滑剂(例如，油)。该润滑剂还可为润滑传动装置和其它密封件。需要壳体与转子轴之间的间隙来允许转子轴关于壳体的旋转。轴承密封系统通常包括两个此间隙：一个在上游端而另一个在下游端。在此方面，设置在各个间隙中的密封件防止润滑剂从隔间散逸。已知的密封件包括迷宫式或刀刃密封件和碳密封件。
然而，碳密封件可直接地接触移动的转子轴，这可缩短密封件的磨损寿命，且需要其专门的冷却。在此方面中，许多燃气轮机现在使用水力密封件，其不接触高速下的旋转转子。具体而言，水力碳密封件经由密封件吸收空气且吸入隔间，由此保持移动构件与静止构件之间的间隙。吸入隔间中的空气的压力防止润滑剂散逸。然而，替代接触密封件的两个水力密封件的使用提高轴承隔间密封系统的尺寸、重量、成本和安装复杂性。
因此，可提供改善的磨损寿命、减小操作期间吸入隔间中的空气体积、以及消除对专门的密封件冷却的需要的用于燃气涡轮发动机的轴承隔间密封系统将是本技术中受欢迎的。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本发明理解到。
在一方面，本公开内容针对一种包括用于支承轴的轴承的轴承隔间密封系统。壳体包围轴承且限定用于保持其中的润滑剂的隔间。至少两个密封件位于轴与壳体之间。至少两个密封件、壳体和轴共同地包围隔间。至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
本公开内容的另一个方面针对一种燃气涡轮发动机。燃器涡轮发动机包括压缩机、燃烧器、涡轮和可旋转地联接压缩机和涡轮的轴。轴承定位在轴与压缩机或涡轮中的一者之间。壳体包围轴承且限定用于保持其中的润滑剂的隔间。至少一个泵用于使润滑剂在隔间与远程润滑剂储存器之间再循环。至少两个密封件位于轴与壳体之间。至少两个密封件、壳体和轴共同地包围隔间。至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
本公开内容的另一个方面包括用于密封燃气涡轮发动机中的轴承隔间的方法。该方法包括利用至少一个轴承至少部分地支承具有纵轴线的轴。轴围绕旋转轴线旋转。至少一个轴承中的各个以壳体至少部分地包围，壳体限定用于保持用于润滑至少一个轴承的润滑剂的隔间。第一压力在水力密封件的外侧和迷宫式密封件的外侧上产生。第二压力在水力密封件的内侧和迷宫式密封件的内侧上产生。第一压力相对大于第二压力，从而经由水力密封件将空气吸入隔间中。
本发明的第一技术方案提供了一种轴承隔间密封系统，包括：用于支承轴的轴承；包围所述轴承的壳体，其中所述壳体限定用于将润滑剂保持在其中的隔间；以及位于所述轴与所述壳体之间的至少两个密封件，其中所述至少两个密封件、所述壳体和所述轴共同地包围所述隔间，以及其中所述至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，在使用期间，所述至少两个密封件中的每一个的外侧上的外部压力基本相同，以及其中在使用期间，至少两个密封件中的每一个的内侧上的内部压力基本相同，以及进一步其中所述外部压力大于所述内部压力。
本发明的第三技术方案是在第一技术方案中，所述至少两个密封件中的一个包括位于所述轴与所述壳体之间的迷宫式密封件，以及其中所述迷宫式密封件包括内侧和外侧。
本发明的第四技术方案是在第一技术方案中，所述水力密封件邻近所述轴的发夹形部件且与其密封接合。
本发明的第五技术方案是在第一技术方案中，还包括：用于从所述隔间除去润滑剂和空气的扫气泵。
本发明的第六技术方案是在第五技术方案中，所述扫气泵将润滑剂从所述隔间经由润滑剂冷却器泵送至润滑剂储存器。
本发明的第七技术方案是在第五技术方案中，还包括：用于从润滑剂除去空气的脱气器。
本发明的第八技术方案是在第七技术方案中，还包括：用于将润滑剂从新鲜润滑剂储存器泵送至所述隔间的新鲜润滑剂泵。
本发明的第九技术方案提供了一种燃气涡轮发动机，包括：压缩机；燃烧器；涡轮；可旋转地联接所述压缩机和所述涡轮的轴；定位在所述轴与所述压缩机或所述涡轮中的一个之间的轴承；包围所述轴承的壳体，其中所述壳体限定用于将润滑剂保持在其中的隔间；远程润滑剂储存器；用于使润滑剂在所述隔间与所述远程润滑剂储存器之间再循环的至少一个泵；位于所述轴与所述壳体之间的至少两个密封件，其中所述至少两个密封件、所述壳体和所述轴共同地包围所述隔间，以及其中所述至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
本发明的第十技术方案是在第九技术方案中，在使用期间，所述至少两个密封件中的每一个的外侧上的外部压力基本相同，以及其中在使用期间，至少两个密封件中的每一个的内侧上的内部压力基本相同，以及进一步其中所述外部压力大于所述内部压力。
本发明的第十一技术方案是在第九技术方案中，所述轴包括与所述水力密封件邻近且密封接合的发夹形部件。
本发明的第十二技术方案是在第九技术方案中，所述至少一个泵还包括用于将润滑剂从所述隔间泵送至所述润滑剂储存器的扫气泵，以及用于将润滑剂从所述润滑剂储存器泵送至所述隔间的新鲜润滑剂泵。
本发明的第十三技术方案是在第九技术方案中，还包括：用于将压缩机放出空气供应至所述水力密封件的所述外侧以及将压力供应至所述迷宫式密封件的所述外侧上的压缩机放出空气端口。
本发明的第十四技术方案是在第九技术方案中，还包括：用于从润滑剂除去空气的脱气器。
本发明的第十五技术方案是在第九技术方案中，还包括：具有多个风扇叶片的风扇区段，其中所述轴直接地附接至所述风扇区段来用于其旋转。
本发明的第十六技术方案是在第九技术方案中，还包括：具有多个风扇叶片的风扇区段；以及变速箱，其中所述轴附接至所述变速箱，以及其中所述变速箱旋转所述风扇区段。
本发明的第十七技术方案提供了一种用于密封燃气涡轮发动机中的轴承隔间的方法，包括：利用至少一个轴承来至少部分地支承具有纵轴线的轴；使所述轴围绕所述纵轴线旋转；以壳体至少部分地包围所述至少一个轴承中的每一个，其中所述壳体限定用于保持用于润滑所述至少一个轴承的润滑剂的隔间；在水力密封件的外侧和迷宫式密封件的外侧上产生第一压力；以及在所述水力密封件的内侧和所述迷宫式密封件的内侧上产生第二压力，所述第一压力相对大于所述第二压力，使得空气经由所述水力密封件吸入所述隔间中。
本发明的第十八技术方案是在第十七技术方案中，产生所述第一压力的步骤还包括利用来自压缩机的放出空气产生所述第一压力。
本发明的第十九技术方案是在第十七技术方案中，还包括：利用扫气泵从所述隔间泵送润滑剂。
本发明的第二十技术方案是在第十七技术方案中，还包括：使用脱气器从润滑剂除去空气。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求而更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
包括针对本领域的技术人员的其最佳模式的本发明的完整且开放的公开内容在参照附图的说明书中陈述，在附图中：
图1为按照本主题的方面的可用在飞行器内的燃气涡轮发动机的一个实施例的截面视图；
图2为按照本主题的方面的用于关于燃气涡轮发动机的轴来密封轴承隔间壳体的轴承隔间密封系统的一个实施例的截面视图；
图3为图2中所示的轴承隔间密封系统的近视截面视图，特别示出了沿轴向设置在轴承隔间壳体的相对端的迷宫式密封件和水力碳密封件；
图4为按照本主题的方面的在燃气轮机且更具体在隔间中的用于使润滑剂脱气的润滑剂循环系统的示意图；以及
图5为按照本主题的方面的使用轴承隔间密封系统的方法的流程图。
零件列表
10 燃气涡轮发动机
12 轴向
14 发动机
16 风扇区段
18 外壳
20 环形入口
22 增压器压缩机
24 轴流式压缩机
26 燃烧器
28 涡轮
30 高压传动轴
32 低压涡轮
34 低压传动轴
37 减速装置
38 风扇转子组件
40 环形风扇铸件
42 出口导叶
44 风扇转子叶片
46 下游区段
48 空气流导管
50 空气流
52 入口
54 箭头
56 空气流
58 箭头
60 燃烧产物
100 轴承隔间密封组件
102 轴承隔间壳体
104 迷宫式密封件
106 水力密封件
108 润滑剂脱气系统
110 未使用
112 定子导叶
114 压缩机导管
116 涡轮叶片
118 轴承组件
120 隔间
124 高压腔
126 放出空气端口
128 内圈
130 外圈
132 滚动元件
136 迷宫式密封件的内侧
138 迷宫式密封件的外侧
140 凹槽
142 水力密封件的外侧
144 水力密封件的内侧
146 发夹形部件
148 扫气泵
150 润滑剂储存器
152 扫气过滤器
154 润滑剂冷却器
156 脱气器
158 新鲜润滑剂泵
160 供应过滤器
162 径向外轴部分
164 径向内轴部分
166 径向壁
168 腔。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。各个实例通过阐释本发明的方式提供，而不限制本发明。实际上，本领域的技术人员将清楚的是，可在本发明中制作出各种改型和变型，而不会脱离本发明的范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可结合另一个实施例使用以产生又一个实施例。因此，期望本发明覆盖归入所附权利要求和其等同物的范围内的此类改型和变型。
大体上提供了用于燃气涡轮发动机的改善的轴承隔间密封系统。具体而言，在若干实施例中，密封系统可包括壳体，其至少部分地包围支承轴的轴承。壳体限定用于保持用于润滑轴承的润滑剂的隔间。密封系统还包括用于在壳体与轴之间密封的水力碳密封件和迷宫式密封件。水力密封件和迷宫式密封件的外表面经历第一压力。水力密封件和迷宫式密封件的内表面经历第二压力。第一压力相对大于第二压力，从而防止润滑剂逸出隔间。
此外，如下文将所述，密封系统可包括用于脱气和再循环隔间中的润滑剂的脱气系统。例如，扫气泵可将润滑剂从隔间经由润滑剂冷却器泵送至润滑剂储存器。脱气器可除去润滑剂中卷吸的空气。新鲜润滑剂泵然后可将新鲜润滑剂从润滑剂储存器泵送至隔间来进一步轴承润滑。
现在参看附图，图1示出了按照本主题的方面的可用于飞行器内的燃气涡轮发动机10的一个实施例的截面视图，其中发动机10示为具有出于参照目的在其间延伸的纵向或轴向中心线轴线12。大体上，发动机10可包括核心燃气涡轮发动机(大体上由参考标号14指出)和定位在其上游的风扇区段16。核心发动机14大体上可包括限定环形入口20的基本管状的外壳18。此外，外壳18还可包围和支承增压压缩机22，以用于将进入核心发动机14的空气的压力升高到第一压力水平。高压多级轴流式压缩机24然后可从增压压缩机22接收加压空气，且进一步升高此空气的压力。流出高压压缩机24的加压空气然后可流至燃烧器26，燃料在燃烧器26内喷射到加压空气流中，其中所得的混合物在燃烧器26内燃烧。高能燃烧产物从燃烧器26沿发动机10的热气体通路引导至第一(高压)涡轮28来用于经由第一(高压)传动轴30驱动高压压缩机24，且然后引导至第二(低压)涡轮32，以用于经由大体上与第一传动轴30同轴的第二(低压)传动轴34驱动增压压缩机22和风扇区段16。在驱动各个涡轮28和32之后，燃烧产物可从核心发动机14经由排气喷嘴36排出来提供推进喷气推力。
此外，如图1中所示，发动机10的风扇区段16可大体上包括由环形风扇壳40包绕的可旋转的轴流式风扇转子组件38。本领域的普通技术人员将认识到，风扇壳40可关于核心发动机14由多个基本沿径向延伸沿周向间隔开的出口导叶42支承。因此，风扇壳40可包围风扇转子组件38和其对应的风扇转子叶片44。此外，风扇壳40的下游区段46可在核心发动机14的外部上延伸，以便限定提供附加推进喷气推力的副或旁通空气流导管48。
应当认识到的是，在若干实施例中，第二(低压)传动轴34可直接地联接到风扇转子组件38上，以提供直接传动构造。作为备选，第二传动轴34可经由减速装置37(例如，减速齿轮或变速箱)联接到风扇转子组件38上，以提供间接传动或齿轮传动构造。此(多个)减速装置还可按期望或要求设在任何其它适合的轴和/或转轴之间。
在发动机10的操作期间，应当认识到的是，初始空气流(由箭头50指出)可经由风扇壳40的相关联的入口52进入发动机10中。空气流50然后穿过风扇叶片44，且分流成移动穿过导管48的第一压缩空气流(由箭头54指出)和进入增压压缩机22中的第二压缩空气流(由箭头56指出)。第二压缩空气流56的压力然后增大，且进入高压压缩机24(如箭头58指出)。在与燃料混合且在燃烧器26内燃烧之后，燃烧产物60流出燃烧器26，且流过第一涡轮28。此后，燃烧产物60流过第二涡轮32，且流出排气喷嘴36，以提供发动机10的推力。
现在参看图2-4，示出了按照本主题的方面的适用于燃气涡轮发动机10内使用的轴承隔间密封系统100的一个实施例的各种视图。具体而言，图2为用于关于燃气涡轮发动机10的轴来密封轴承隔间壳体102的密封系统100的截面视图。图3为图2中所示的密封系统100的近视截面视图，特别示出了设置在轴承隔间壳体102的轴向相对端处的迷宫式密封件104和水力密封件106。此外，图4为用于使来自隔间102的润滑剂脱气的可选的润滑剂脱气系统108的示意图。此外，图5为使用密封系统100来密封隔间120的方法200的流程图。
如图2中所示，密封系统100可大体上在轴承隔间壳体102与关于其旋转的高压传动轴30之间密封。然而，密封系统100可在发动机10中的任何静止构件与任何旋转轴(例如，低压传动轴34)之间密封。上述相对旋转在一个或更多个定子导叶112将流过压缩机导管114的燃烧产物60引导到联接到高压传动轴30上的一个或更多个涡轮叶片116上时发生。轴承组件118关于发动机10中的各种固定构件支承高压传动轴30。轴承隔间壳体102至少部分地沿径向包围轴承组件118，从而形成优选具有轴承组件118设置在其中的径向形状的槽或隔间120。用于润滑轴承组件118的各种构件的润滑剂(例如，油)循环穿过隔间120。高压腔124设置在轴承隔间壳体102外。作为优选，来自涡轮28的放出空气流过放出空气端口126，以将高压腔124加压至相对高于隔间120中的压力的压力。
至少两个密封件(诸如迷宫式密封件104和水力密封件106)在高压传动轴30与轴承隔间壳体102之间。然而，至少两个密封件可为任何适合类型的密封件，只要一个和仅一个密封件为水力密封件106。即，密封系统100中可存在最多一个水力密封件106。迷宫式密封件104和水力密封件106分开高压腔124和隔间120。图2示出了设置在水力密封件106上游的迷宫式密封件104；但水力密封件106也可定位在迷宫式密封件104下游。
在此方面，轴承隔间壳体102、至少两个密封件(例如，迷宫式密封件104和水力密封件106)和高压传动轴30共同包围隔间120。即，组合的轴承隔间壳体102、至少两个密封件和高压传动轴30沿轴向、沿径向和沿周向完全包绕隔间120。此外，至少两个密封件(例如，迷宫式密封件104和水力密封件106)是包围隔间120的唯一密封件。
在图3中所示的实施例中，轴承组件118可为滚子轴承。然而，轴承组件118可为止推轴承或本领域中已知的任何其它类型的轴承。更具体而言，轴承组件118包括沿周向围绕高压传动轴30的外表面延伸的内圈128。外圈130沿径向设置在内圈128外，且与轴承隔间壳体102的内表面匹配。内圈128和外圈130可具有开口圈构造。内圈128和外圈130将至少一个滚动元件132夹在其间。作为优选，内圈128和外圈130将至少三个滚子元件132夹在其间。滚子元件132可大体上对应于任何适合的轴承元件，诸如滚珠或滚子。
图3也更近地示出了迷宫式密封件104和水力密封件106。重要的是，迷宫式密封件104和水力密封件106为非接触式密封件，其在高速下操作时不需要静止构件与移动构件之间的接触。非接触式密封件通常具有比接触密封件更长的使用寿命。但是，各个类型的密封件以不同方式操作。迷宫式密封件104包括内表面136和外表面138。在内表面136与外表面138之间延伸的弯曲通路(未示出)防止润滑剂逸出隔间102。迷宫式密封件104的外侧138上(即，高压腔124中)的空气压力大于迷宫式密封件104的内侧136上(即，隔间120中)的空气压力。在此方面，静止构件和旋转构件在其间的相对旋转期间由空气膜分离。
然而，水力密封件106包括分开静止构件和旋转构件的一个或更多个凹槽140。水力密封件106的外侧142上(即，高压腔124中)的空气压力大于水力密封件106的内侧144上(即，隔间120中)的空气压力。因此，来自高压腔124的空气经由凹槽140流入隔间120中，从而产生静止构件与旋转构件之间的空气膜。
在一个实施例中，水力密封件106邻近高压传动轴30的发夹部件(hairpin member)146且与其密封接合。更具体而言，发夹部件146包括沿径向外轴部分162，其由径向壁166沿径向偏离径向内轴部分164。在此方面，径向外轴部分162、径向内轴部分164和径向壁166限定其间的腔168。在一个实施例中，径向外轴部分162与水力密封件106密封接合。在此方面，径向外轴部分162在高压传动轴30静止或以低速旋转时接触水力密封件106。然而，水力密封件106在高压传动轴30以高速旋转时升离径向外轴部分162。
发夹部件146还可改善燃气涡轮发动机10的性能。更具体而言，来自隔间120的润滑剂能够接触和冷却发夹部件146的径向外轴部分162的径向内侧。这继而又冷却径向外轴部分162的径向外侧，其在低速下与水力密封件106接触，且在高速下邻近水力密封件106。即，来自径向外侧的热经由径向外轴部分162传导至其径向内侧，其由润滑剂冷却。这保持水力密封件106较冷，这继而又允许燃气涡轮发动机10更热且更快运行，从而改善其性能。
重要的是，迷宫式密封件104的外侧138和水力密封件106的外侧142上的压力应当基本相同。即，高压腔124中的空气压力应当一直基本相同，以防止空气流的产生。这些空气流可将空气引导离开水力密封件106。
图4为可选的润滑剂循环系统108的一个实施例的示意图。如上文所述，空气流过迷宫式密封件104和水力密封件106进入隔间120中。因此，这些空气和与其相关联的热应当除去来保持适合的润滑剂性质。在此方面中，脱气系统108可包括扫气泵148，其将空气卷吸的润滑剂从隔间120泵送至润滑剂储存器150。在到达储存器150之前，润滑剂可选穿过扫气过滤器152，以除去其中的任何杂质或污染物。润滑剂冷却器154可冷却润滑剂，其可从来自涡轮28的热放出空气或来自轴承组件118的摩擦加热。在储存于储存器150中之前，脱气器156除去卷吸在润滑剂中的空气。新鲜润滑剂泵158可将润滑剂从润滑剂储存器150按需要泵送至隔间120，以替换由扫气泵148从隔间120泵送的润滑剂。在进入隔间120之前，润滑剂可任选地穿过供应过滤器160。
图5为示出用于密封轴承隔间壳体和相关联的轴的示例性方法的流程图。在步骤(202)中，诸如高压传动轴30的轴至少部分地由一个或更多个轴承组件118支承。在步骤(204)中，一个或更多个轴承组件118中的每一个由轴承隔间壳体102至少部分地包围。接下来，在步骤(206)中，高压传动轴30围绕纵轴线12旋转。如上文更详细所述，高压传动轴30在燃烧产物60流过涡轮28时大体上旋转。在步骤(208)中，第一压力在迷宫式密封件104的外侧138和迷宫式密封件106的外侧142(即，高压腔124中)上产生。在一个实施例中，该第一压力可由来自涡轮28的放出空气供应。然后，在步骤(210)中，第二压力在迷宫式密封件104的内侧136和水力密封件106的内侧144上产生。第一压力相对大于第二压力。因此，空气从高压腔124流至隔间120，从而产生静止构件与旋转构件之间的空气膜。步骤(208)和(210)可以以相反顺序或同时地完成。
轴承隔间密封系统100特别优于已知的密封系统。不同于许多接触密封布置，密封系统100为非接触式密封布置。与非接触密封相关联的减小的摩擦导致相比于已知接触密封布置的较长的使用寿命、较低维护和修理成本和较长在翼时间(TOW)。此外，不同于接触密封件，密封系统100不需要专门的冷却。具有一个水力密封件和一个迷宫式密封件的密封系统100比具有两个迷宫式密封件的密封布置吸入较少空气到隔间中。即，穿过迷宫式密封件的空气流比穿过水力密封件的更多。因此，较少热吸入隔间120中，从而减小燃气涡轮发动机热系统上的负载且允许隔间120中的较高温度极限。密封系统100也比具有两个水力密封件的密封布置更轻、廉价且更小。
本书面描述使用了实例来公开本发明，包括最佳模式，且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实施例包括并非不同于权利要求的书面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求的书面语言无实质差别的等同结构元件，则期望此类其它实例在权利要求的范围内。

Claims (10)

1. 一种轴承隔间密封系统，包括：
用于支承轴的轴承；
包围所述轴承的壳体，其中所述壳体限定用于将润滑剂保持在其中的隔间；以及
位于所述轴与所述壳体之间的至少两个密封件，其中所述至少两个密封件、所述壳体和所述轴共同地包围所述隔间，以及其中所述至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
2. 根据权利要求1所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，在使用期间，所述至少两个密封件中的每一个的外侧上的外部压力基本相同，以及其中在使用期间，至少两个密封件中的每一个的内侧上的内部压力基本相同，以及进一步其中所述外部压力大于所述内部压力。
3. 根据权利要求1所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，所述至少两个密封件中的一个包括位于所述轴与所述壳体之间的迷宫式密封件，以及其中所述迷宫式密封件包括内侧和外侧。
4. 根据权利要求1所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，所述水力密封件邻近所述轴的发夹形部件且与其密封接合。
5. 根据权利要求1所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，还包括：
用于从所述隔间除去润滑剂和空气的扫气泵。
6. 根据权利要求5所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，所述扫气泵将润滑剂从所述隔间经由润滑剂冷却器泵送至润滑剂储存器。
7. 根据权利要求5所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，还包括：
用于从润滑剂除去空气的脱气器。
8. 根据权利要求7所述的轴承隔间密封系统，其特征在于，还包括：
用于将润滑剂从新鲜润滑剂储存器泵送至所述隔间的新鲜润滑剂泵。
9. 一种燃气涡轮发动机，包括：
压缩机；
燃烧器；
涡轮；
可旋转地联接所述压缩机和所述涡轮的轴；
定位在所述轴与所述压缩机或所述涡轮中的一个之间的轴承；
包围所述轴承的壳体，其中所述壳体限定用于将润滑剂保持在其中的隔间；
远程润滑剂储存器；
用于使润滑剂在所述隔间与所述远程润滑剂储存器之间再循环的至少一个泵；
位于所述轴与所述壳体之间的至少两个密封件，其中所述至少两个密封件、所述壳体和所述轴共同地包围所述隔间，以及其中所述至少两个密封件中的仅一个为水力密封件。
10. 根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，在使用期间，所述至少两个密封件中的每一个的外侧上的外部压力基本相同，以及其中在使用期间，至少两个密封件中的每一个的内侧上的内部压力基本相同，以及进一步其中所述外部压力大于所述内部压力。
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