CN106476784B - 一种制动盘的除水除霜系统、除水方法、除霜方法和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种制动盘的除水除霜系统、除水方法、除霜方法和汽车，该系统包括导气管和与导气管相连通的喷气嘴，导气管的一端用于从汽车的正压气源接收正压气体，另一端则与喷气嘴的进气口相连通；喷气嘴固定在车架上，其喷气口朝向制动盘的表面。在汽车运行时，正压气源输出的正压气体进入导气管，并通过导气管进入喷气嘴，喷气口朝向制动盘表面的喷气嘴则能够向制动盘表面喷射正压气体，附着在制动盘表面的水膜或积霜就会被吹掉，从而能够使制动盘表面保持干净的状态，避免因水膜或积霜对车辆的安全行驶造成不利影响。

Description

一种制动盘的除水除霜系统、除水方法、除霜方法和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种制动盘的除水除霜系统和汽车。

背景技术

制动盘是对汽车进行制动的直接执行部件，其制动效果的好坏与车辆的安全直接相关。当汽车在雨雪等恶劣天气中行驶时，往往会由于路面积水或者空气中水汽凝结造成制动盘表面产生水膜或者积霜，从而影响制动盘的制动效果、延长制动距离，从而对车辆的安全行驶造成不利影响。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种制动盘的除水除霜系统和汽车，用于清除制动盘上的水膜或者积霜，以避免水膜或者积霜对车辆的安全行驶造成不利影响。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种制动盘的除水除霜系统，应用于汽车的制动系统，其特征在于，包括导气管和固定在所述汽车的车架上的喷气嘴，其中：

所述导气管的一端与所述汽车的正压气源相连通、另一端与所述喷气嘴的进气口相连通；

所述喷气嘴的喷气口朝向所述制动盘的表面。

可选的，所述喷气嘴设置有固定装置，其中：

所述固定装置用于将所述喷气嘴固定在所述车架上。

可选的，所述正压气源为所述汽车的进气管。

可选的，所述导气管与所述进气管的连通点位于所述进气管的中冷器与节气门之间。

可选的，还包括控制装置和电磁阀，其中：

所述控制装置用于根据当前天气情况输出导通信号或关闭信号；

所述电磁阀的进气口与所述进气管相连通、出气口与上述导气管相连通，用于根据所述导通信号打开或根据所述关闭信号控制截止。

可选的，所述正压气源为所述汽车的空调系统的出气管。

可选的，还包括控制器，其中：

所述控制器用于根据当前天气情况输出送风信号和停风信号；

所述送风信号用于控制所述空调系统输出暖风，所述停风信号用于控制所述空调系统停止输出暖风。

一种制动盘的除水方法，应用于如上所述的除水除霜系统的控制装置，其特征在于，包括：

获取当前雨量；

判断所述当前雨量是否超出预设雨量阈值，如果低于所述预设雨量阈值则结束本次操作；

如所述当前雨量超出所述预设雨量阈值，则每隔与所述当前雨量相匹配的预设间隔时长输出所述导通信号，持续预设除水时长后输出所述关闭信号。

一种制动盘的除霜方法，应用于如上所述的除水除霜系统的控制装置，其特征在于，包括：

获取所述汽车的轮速和车轮角加速度；

根据所述轮速计算滑移率；

根据所述滑移率和所述车轮角加速度计算路面附着系数；

判断所述路面附着系数是否低于预设附着系数，如大于所述预设附着系数则结束本次操作；

如所述路面附着系数低于所述预设附着系数，则每隔预设除霜间隔时长输出所述导通信号，并持续预设除霜时长后输出所述关闭信号。

一种汽车，其特征在于，设置有如上所述的除水除霜系统。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种制动盘的除水除霜系统、除水方法、除霜方法和汽车，该系统包括导气管和与导气管相连通的喷气嘴，导气管的一端用于从汽车的正压气源接收正压气体，另一端则与喷气嘴的进气口相连通；喷气嘴固定在车架上，其喷气口朝向制动盘的表面。在汽车运行时，正压气源输出的正压气体进入导气管，并通过导气管进入喷气嘴，喷气口朝向制动盘表面的喷气嘴则能够向制动盘表面喷射正压气体，附着在制动盘表面的水膜或积霜就会被吹掉，从而能够使制动盘表面保持干净的状态，避免因水膜或积霜对车辆的安全行驶造成不利影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图；

图3为本申请又一实施例提供的一种除水方法的流程图；

图4为本申请又一实施例提供的一种除霜方法的流程图；

图5为本申请又一实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图。

如图1所示，本实施例提供的除水除霜系统包括导气管10和喷气嘴20。

导气管10优选软质的导气软管，这样可以在车体内方便地布设弯曲。导气管10的一端用于连通汽车的正压气源100，正压气源100输出的正压气体进入导气管10。导气管10的另一端则与该喷气嘴20的进气口相连通。

喷气嘴20固定在汽车的车架上并靠近制动盘200，喷气嘴20的喷气口朝向制动盘200的表面。为使喷气嘴20能够牢固地固定在车架上，在喷气嘴20上还设置有用于将喷气嘴20固定正在车架上的固定装置21。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种制动盘的除水除霜系统，该系统包括导气管和与导气管相连通的喷气嘴，导气管的一端用于从汽车的正压气源接收正压气体，另一端则与喷气嘴的进气口相连通；喷气嘴固定在车架上，其喷气口朝向制动盘的表面。在汽车运行时，正压气源输出的正压气体进入导气管，并通过导气管进入喷气嘴，喷气口朝向制动盘表面的喷气嘴则能够向制动盘表面喷射正压气体，附着在制动盘表面的水膜或积霜就会被吹掉，从而能够使制动盘表面保持干净的状态，避免因水膜或积霜对车辆的安全行驶造成不利影响。

对于上述实施例中的正压气源，本申请优选汽车的进气管作为正压气源，导气管与该进气管的连接点位于进气管的中冷器与节气门之间，由于发动机的进气过程中会有气压波动，波动的气流会产生高于外界的压力，因此进气管中的气体就会进入导气管，并最终从喷气嘴喷出。由于天气情况良好时制动盘上不会产生水膜或者积霜，因此这时不会需要除水除霜，为此提出以下实施例，用于使本系统能够根据天气情况工作。

实施例二

图2为本申请另一实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图。

如图2所示，本实施例提供的除水除霜系统是在上一实施例的基础上增设了控制装置30和电磁阀40。

该电磁阀40设置在导气管10上，具体连接方式为电磁阀40的进气口与汽车的进气管101相连通、出气口与导气管10相连通，电磁阀40打开时会使导气管10与进气管101相连通、关闭时则使导气管10与进气管101隔离。本实施例中的进气管101相当于上一实施例中的正压气源。

另外，因为中冷器会对进气管中的气体进行加热，而温热的气体使霜雪融化，因此在中冷器后引气还会使除霜的效果更好。

控制装置30则根据当前天气情况输出导通信号或关闭信号，控制装置30的信号输出端与电磁阀40的信号输入端相连接，导通信号用于控制该电磁阀40打开，关闭信号则用于控制电磁阀40关闭。具体来说，当下雨且雨量足够大时或天气温度足够低时控制装置30会输出导通信号，反之则输出关闭信号。控制装置30的具体控制方法见下面实施例的详细介绍。

实施例三

图3为本申请又一实施例提供的一种除水方法的流程图。

本实施例提供的除水方法应用于上面实施例中除水除霜系统的控制装置，具体步骤如下所示：

S101：获取当前雨量。

从设置在汽车的相应位置的传感器获取当前雨量，对于设置有自动雨刷的汽车来说，也可以根据雨刷的速度获取反映当前雨量的相关参数。

S102：判断当前雨量是否超出预设雨量阈值。

对当前雨量与预设雨量阈值进行比较，如果当前雨量低于预设雨量阈值则结束本次操作，如果高于预设雨量阈值则执行下一步骤。

S103：输出导通信号。

当当前雨量高于预设雨量阈值时输出导通信号，具体为每隔预设间隔时长输出导通信号，持续预设除水时长后输出关闭信号，然后再次输出导通信号和关闭信号。

实施例四

图4为本申请又一实施例提供的一种除霜方法的流程图。

本实施例提供的除水方法应用于上面实施例中除水除霜系统的控制装置，具体步骤如下所示：

S201：获取汽车的轮速和车轮角加速度。

S202：根据轮速计算滑移率。

对获得的轮速根据相关的滑移计算公式计算滑移率。

S203：计算路面附着系数。

根据获得的滑移率和上面的车轮角加速度计算路面的路面附着系数。

S204：判断路面附着系数是否低于预设附着系数。

对得到的路面附着系数与预设附着系数进行比较，如果路面附着系数高于预设附着系数，则说明此事路面情况较好且空气温度较高，无需进行除霜操作；如果路面附着系数低于预设附着系数则执行下一步骤。

S205：输出导通信号。

如果路面附着系数低于预设附着系数，则说明路面情况变坏且空气温度较低，此时输出导通信号，具体为每隔预设间隔时长输出导通信号，持续预设除水时长后输出关闭信号，然后再次输出导通信号和关闭信号。

另外，本申请中的正压气源除采用汽车的进气管外还可以利用汽车的空调系统，下面的实施例中即采用了汽车的空调系统的出风管作为正压气源。

实施例五

图5为本申请又一实施例提供的一种制动盘的除水除霜系统的示意图。

如图5所示，本实施例提供的除水除霜系统是在实施例一的基础上增设了控制器50，且利用空调系统300的出风管102作为正压气源。

本实施例中导气管10与空调系统300的出风管102相连通，空调系统300工作时出风管102送出正压气体并通过导气管10引到喷气嘴20。

控制器50根据当前天气情况输出送风信号或停风信号，控制器50的信号输出端与空调系统300相连接，送风信号用于控制空调系统300输出暖风，停风信号则用于控制空调系统300停止输出暖风。控制器50的控制方法与上面所述的除水方法或除霜方法相类似。

实施例六

本实施例提供一种汽车，该汽车设置有上面实施例一、实施例二或实施例五所提供的制动盘的除水除霜系统。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种制动盘的除水除霜系统，应用于汽车的制动系统，其特征在于，包括导气管和固定在所述汽车的车架上的喷气嘴，其中：

所述导气管的一端与所述汽车的正压气源相连通、另一端与所述喷气嘴的进气口相连通；

所述喷气嘴的喷气口朝向所述制动盘的表面；

所述正压气源为所述汽车的进气管；

还包括控制装置和电磁阀，其中：

所述控制装置用于根据当前天气情况输出导通信号或关闭信号；

所述电磁阀的进气口与所述进气管相连通、出气口与上述导气管相连通，用于根据所述导通信号打开或根据所述关闭信号控制截止；

所述控制装置还用于：

获取所述汽车的轮速和车轮角加速度；

根据所述轮速计算滑移率；

根据所述滑移率和所述车轮角加速度计算路面附着系数；

判断所述路面附着系数是否低于预设附着系数，如大于所述预设附着系数则结束本次操作；

如所述路面附着系数低于所述预设附着系数，则每隔预设除霜间隔时长输出所述导通信号，并持续预设除霜时长后输出所述关闭信号。

2.如权利要求1所述的除水除霜系统，其特征在于，所述喷气嘴设置有固定装置，其中：

所述固定装置用于将所述喷气嘴固定在所述车架上。

3.如权利要求1所述的除水除霜系统，其特征在于，所述导气管与所述进气管的连通点位于所述进气管的中冷器与节气门之间。

4.如权利要求1或2所述的除水除霜系统，其特征在于，所述正压气源为所述汽车的空调系统的出气管。

5.如权利要求4所述的除水除霜系统，其特征在于，还包括控制器，其中：

所述控制器用于根据当前天气情况输出送风信号和停风信号；

所述送风信号用于控制所述空调系统输出暖风，所述停风信号用于控制所述空调系统停止输出暖风。

6.一种制动盘的除水方法，应用于如权利要求1所述的除水除霜系统的控制装置，其特征在于，包括：

获取当前雨量；

判断所述当前雨量是否超出预设雨量阈值，如果低于所述预设雨量阈值则结束本次操作；

如所述当前雨量超出所述预设雨量阈值，则每隔与所述当前雨量相匹配的预设间隔时长输出所述导通信号，持续预设除水时长后输出所述关闭信号。

7.一种汽车，其特征在于，设置有如权利1、2、3、4或5所述的除水除霜系统。