CN106476562A - 车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种抑制将湿度高的空气吹向窗的车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置。车辆用空调装置(1)具有如果检测到窗(2)的雾气则自动地切换成DEF模式的自动DEF控制部(53)。自动DEF控制部(53)具有通过将压缩机(17)从OFF状态切换成ON状态来运行制冷机(15)并且对空调管道(11)中的空气进行除湿的制冷启动部(55)。自动DEF控制部(53)具有判定在启动压缩机(17)之后的经过时间是否超过规定时间的时间判定部(58)。自动DEF控制部(53)具有如果经过时间超过规定时间则切换成DEF模式的吹风切换部(56)。根据本实施方式，能够抑制从DEF吹风口(32)吹出湿度高的空气。

Description

车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置

技术领域

本说明书中的公开涉及一种向车室内供给空调空气的车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置。

背景技术

专利文献1公开车辆用空调装置。在该技术中，在由于室内的湿度而在窗上产生雾气的情况下，运行压缩机，进而提供DEF吹风，从而使空气的吹出方向朝向窗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5254634号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在现有技术的构成中，在紧接着开始压缩机的运行之后，朝向窗吹出空气。但是，如果这样，则有时将湿度高的空气吹向窗。例如，在紧接着停止压缩机的运行之后，或者在高温多湿的季节中，有时湿度高的空气积存在空调装置中。在这种情况下，将湿度高的空气吹向窗。其结果，有时无法抑制窗的雾气。

根据上述观点，或者根据未提及的其他观点，要求进一步改进车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置。

在此公开的一种方式的目的在于，提供一种能够抑制向窗吹湿度高的空气的车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置。

在此公开的一种方式的另一目的在于，提供一种能够在改善对雾气的抑制效果的同时实现用于驱动压缩机17的能量消耗的抑制的车辆用空调装置以及车辆用空调控制装置。

解决技术问题的技术手段

在本说明书中公开了的多种方式为了达到各自的目的，采用相互不同的技术手段。权利要求书以及该权利要求项中所记载的括弧内的符号表示与后述的实施方式的部分的对应关系，并非限定技术的范围。

本说明书中的公开提供一种车辆用空调控制装置。车辆用空调控制装置具备：雾气判定部(54)，判定车辆的窗(2)的雾气；吹风切换部(56)，响应于由雾气判定部所进行的雾气的判定，从朝向车辆的室内吹出空气的其他吹风模式切换到从DEF吹风口(32)朝向窗吹出空气的DEF模式；以及延迟控制部(57)，使由吹风切换部实施的向DEF模式的切换延迟，直到应该从DEF吹风口吹出的空气通过制冷机(15)而被除湿为止。

雾气判定部判定窗的雾气。如果判定出窗的雾气，则吹风切换部执行向用于抑制雾气的DEF模式的切换。在DEF模式中，从DEF吹风口朝向窗吹出空气。吹风切换部从其他吹风模式切换成DEF模式。进一步地，控制装置具备延迟控制部。延迟控制部使由吹风切换部实施的向DEF模式的切换延迟。进行该延迟，直到应该从DEF吹风口吹出的空气通过制冷机而被除湿为止。其结果，能够避免从车辆用空调装置朝向窗吹出湿度高的空气。

本说明书中的公开提供一种车辆用空调装置。车辆用空调装置具备：上述车辆用空调控制装置；空调管道(11)，有空气朝向车辆的室内地流过；制冷机(15)，对空调管道内的空气进行冷却并除湿；以及吹风切换装置(31)，在DEF模式与其他吹风模式之间选择性地切换从空调管道向室内的吹风模式。

附图说明

图1是第1实施方式的车辆用空调装置的框图。

图2是示出第1实施方式中的自动DEF控制的流程图。

图3是示出第1实施方式中的定时器处理的流程图。

图4是示出第1实施方式的动作例的时序图。

图5是示出第2实施方式中的自动DEF控制的流程图。

图6是示出第2实施方式的动作例的时序图。

图7是示出第3实施方式中的自动DEF控制的流程图。

具体实施方式

参照附图，说明多个实施方式。在多个实施方式中，有时针对在功能上以及/或者构造上对应的部分以及/或者关联起来的部分，附加相同的附图标记或者百位以上的位不同的附图标记。关于对应的部分以及/或者关联起来的部分，能够参照其他实施方式的说明。

(第1实施方式)

在图1中，车辆用空调装置1搭载在具有乘客用的车室的车辆中。车辆用空调装置1朝向室内供给用于空气调节的空气。车辆用空调装置1提供室内的供暖、换气、以及供冷。车辆用空调装置1也被称为HVAC装置。

在车辆中，设置有窗2。窗2通过透明的玻璃板来提供。窗2有时由于室内的湿度而起雾。车辆用空调装置1作为用于室内的空气调节的装置发挥功能。进一步地，车辆用空调装置1也作为执行抑制窗2的雾气的雾气控制的雾气控制装置发挥功能。车辆用空调装置1提供空调功能、以及雾气抑制功能。车辆用空调装置1在使用者允许的情况、以及/或者根据车辆的利用状态而控制装置自动地允许的情况下，优先于空调功能地激活雾气抑制功能。该雾气抑制功能也被称为自动DEF控制。

此处，雾气控制提供雾气的预防、雾气的增加阻止、以及雾气的去除中的至少一种。抑制雾气这句话包括预防、阻止增加、以及去除中的至少一种。在期望的实施方式中，雾气控制提供在窗2上产生雾气之后的雾气增加阻止、以及雾气的去除。

车辆用空调装置1具有有空气朝向车辆的室内地流过的空调管道11。车辆用空调装置1具有内外部空气切换装置12。内外部空气切换装置12将室外的新鲜空气FRS以及室内的循环空气RCL选择性地或者混合地导入到空调管道11内。内外部空气切换装置12设置在空调管道11的上游端。车辆用空调装置1具有送风机13。送风机13在空调管道11内，生成朝向室内的空气流。送风机13设置在内外部空气切换装置12的下游。

车辆用空调装置1具有制冷机15。制冷机15作为冷却空气的供冷机发挥功能。制冷机15也作为对空气进行除湿的除湿机发挥功能。制冷机15对空调管道11内的空气进行冷却并除湿。制冷机15也是对应该从后述的DEF吹风口32吹出的空气进行除湿的装置。制冷机15是通过蒸气压缩式的制冷循环来提供的。制冷机15具有制冷剂流过的闭合回路。在闭合回路中，至少设置了低温侧换热器16、压缩机(CMP)17、高温侧换热器18、以及减压器19。

低温侧换热器16设置在空调管道11内。低温侧换热器16以横穿空调管道11的方式设置，以与在空调管道11内流过的全部空气进行换热。低温侧换热器16设置在送风机13的下游。低温侧换热器16也被称为蒸发器或者吸热器。低温侧换热器16通过提供空调管道11内的空气与低温制冷剂之间的换热来冷却空气。低温侧换热器16通过冷却空气来执行该空气的除湿。

压缩机17设置在低温侧换热器16的制冷剂出口侧。压缩机17吸收低压制冷剂，对低压制冷剂进行加压，排出高压制冷剂。压缩机17是通过在车辆中搭载了的发动机来驱动的发动机驱动压缩机、或者通过电动马达来驱动的电动压缩机。压缩机17通过固定容量型压缩机或者可变容量型压缩机来提供。压缩机17通过由离合器使来自发动机的动力供给断续来调节压缩容量，或者调节电动机的转速，从而能够对能力进行调节。

在以下的说明中，“压缩机(compressor)17处于ON状态”意味着使压缩机17处于运行状态。为了调节压缩机17的能力而临时地切断动力供给的期间也包含在“压缩机17处于ON状态”期间中。因此，“压缩机17处于ON状态”对应于制冷机15处于运行状态或者处于激活状态。“压缩机17处于ON状态”对应于低温侧换热器16处于冷却空气的状态、或者处于对空气进行除湿的状态。

高温侧换热器18设置在压缩机17的制冷剂出口侧。高温侧换热器18通过提供室外的空气与高温制冷剂之间的换热来从制冷剂进行散热。高温侧换热器18也被称为散热器或者冷凝器。减压器19设置在高温侧换热器18与低温侧换热器16之间。减压器19通过对经高温侧换热器18出来的高温高压的制冷剂进行减压，来生成低温低压的制冷剂，并供给到低温侧换热器16。

车辆用空调装置1具有加热器21。加热器21设置在空调管道11中。加热器21设置在低温侧换热器16的下游侧。加热器21为了能够与在空调管道11内流过的空气的一部分进行换热，以占据空调管道11的一部分的方式设置。加热器21能够通过以发动机的冷却水作为热源的加热器芯、以热泵循环作为热源的换热器、或者通过电力进行加热的换热器来提供。

车辆用空调装置1具有空气混合装置22。空气混合装置22设置在空调管道11中。空气混合装置22调节在用于加热器21的通风路径中流过的空气量。空气混合装置22在0-100％的范围内调节在空调管道11内流过的空气中的、通过加热器21的空气的比例。空气混合装置22能够通过设置在加热器21的上游侧或者下游侧的空气控制门来提供。空气混合装置22是调节在空调管道11内流过的空气的温度的温度调节单元。温度调节单元也可以通过调节加热器21的加热量的水量调节器、热泵控制器、或者电力控制器来提供。

车辆用空调装置1具有吹风口装置31。吹风口装置31设置空调管道11的下游端、即车室侧的端部。吹风口装置31提供在从车辆用空调装置1向车室的空调空气处于吹风状态时的多种吹风模式。吹风口装置31切换多种吹风模式。

吹风口装置31具有能够选择性地利用的多个吹风口。吹风口装置31具有DEF吹风口32、FACE吹风口33、以及FOOT吹风口34。DEF吹风口32将空调管道11内的空气向窗2吹出地进行空气供给。FACE吹风口33将空调管道11内的空气向室内的上部吹出地进行空气供给。FACE吹风口33是旨在朝向乘客的上半身供给空气的吹风口。FOOT吹风口34将空调管道11内的空气向室内的下部吹出地进行空气供给。FOOT吹风口34是旨在朝向乘客的下半身、例如脚供给空气的吹风口。

吹风口装置31也是吹风切换装置。吹风口装置31在后述的DEF模式与其他吹风模式之间选择性地切换从空调管道11向室内的吹风模式。吹风口装置31具有用于使多个吹风口的选择性利用成为可能的切换机构。切换机构通过至少选择性地、在一部分同时地开闭多个吹风口的门机构来提供。吹风口装置31具有多个门。吹风口装置31具有对DEF吹风口32进行开闭的DEF门35。吹风口装置31具有对FACE吹风口33进行开闭的FACE门36。吹风口装置31具有对FOOT吹风口34进行开闭的FOOT门37。

切换机构具有联动机构(LNK)38。切换机构具有单一的驱动装置(MT)39。驱动装置39能够通过伺服马达来提供。联动机构38联动地驱动DEF门35、FACE门36、FOOT门37。联动机构38通过齿轮机构、联杆机构、以及/或者凸轮机构来提供。联动机构38能够通过驱动装置39来驱动多个门。

联动机构38驱动多个门，以便至少提供DEF模式、FACE模式、FOOT模式。在DEF模式中，仅打开DEF吹风口32。在FACE模式中，仅打开FACE吹风口33。在FOOT模式中，仅打开FOOT吹风口34。联动机构38也可以提供双层(Bi-level)模式。在双层模式中，打开FACE吹风口33以及FOOT吹风口34这两者。联动机构38也可以提供FOOT-DEF模式。在FOOT-DEF模式中，打开DEF吹风口32以及FOOT吹风口34这两者。

切换机构无法仅对DEF吹风口32独立地进行开闭。换而言之，切换机构无法独立地仅驱动DEF门35。切换机构在任意的模式中，都不具有从DEF吹风口32同时供给空气的功能。切换机构构成为，在夏季中被较多地利用的FACE模式以及/或者双层模式中，无法同时将DEF门35驱动为全开状态。具备这样的切换机构的吹风口装置31也被称为在维持吹风模式的状态下无法并用DEF吹风的装置。换而言之，吹风口装置31也被称为无法进行DEF吹风口32的独立的开闭的装置。

切换机构能够通过多种机构来提供。例如，也可以通过一个门来提供DEF门35、FACE门36、FOOT门37中的两个。另外，切换机构也可以通过依照规定的模式来对DEF吹风口32、FACE吹风口33、以及FOOT吹风口34进行开闭的单一的门来提供。例如，能够利用对多个吹风口进行开闭的滑动门或者旋转门。

车辆用空调装置1具备控制系统。控制系统控制车辆用空调装置1的构成要素。控制系统具有作为车辆用空调控制装置的控制装置(ECU)41。控制系统具有多个检测器42、43、44。控制系统具有用于检测窗2的内表面的湿度的湿度检测器(RHDS)42。湿度检测器42检测窗2的内表面上的相对湿度RHD。相对湿度RHD被用作表示窗2的内表面的雾气的产生难易度的指标。控制系统能够具备检测室内的温度Tin的内部气温检测器(TNSS)43。控制系统能够具备检测室外的温度Tam的外部气温检测器(TMBS)44。内部气温Tin与外部气温Tam能够用作表示窗2的内表面的雾气的产生难易度的指标，或者用作辅助性的指标。控制系统至少控制压缩机17以及用于吹风口装置31的驱动装置39。

控制装置41是电子控制装置(Electronic Control Unit)。控制装置41具有至少一个运算处理装置(CPU)、以及作为存储程序与数据的存储介质的至少一个存储器装置(MMR)。控制装置41通过具备能够由计算机读取的存储介质的微型计算机来提供。存储介质是非临时地储存能够由计算机读取的程序的非过渡的实体的存储介质。存储介质能够通过半导体存储器或者磁盘等来提供。控制装置能够通过一个计算机或者由数据通信装置链接了的一组计算机资源来提供。程序通过控制装置来执行，从而使控制装置作为在本说明书中记载的装置发挥功能，使控制装置发挥功能以使其执行在本说明书中记载的方法。

控制系统具有供给表示被输入到控制装置41的信息的信号的多个信号源，来作为输入装置。控制系统通过控制装置41将信息储存到存储器装置中，来取得信息。控制系统具有通过控制装置41控制举动的多个控制对象物，来作为输出装置。控制系统通过将在存储器装置中储存的信息变换成信号而供给到控制对象物，来对控制对象物的举动进行控制。

控制系统中包含的控制装置41、信号源和控制对象物提供多种要素。这些要素的至少一部分能够称为用于执行功能的块。根据其他观点，这些要素的至少一部分能够称为被解释为结构的模块或者部分(section)。进一步地，控制系统中包含的要素也能够称为实现该功能的单元。

控制系统提供的单元以及/或者功能能够通过在实体的存储器装置中记录了的软件以及执行它的计算机、仅软件、仅硬件、或者它们的组合来提供。例如，在控制装置通过作为硬件的电子电路来提供的情况下，它能够通过包括大量的逻辑电路的数字电路、或者模拟电路来提供。

控制装置41具有手动控制部(MNLS)51、自动控制部(ATCS)52、以及自动DEF控制部(ADFS)53。手动控制部51为了实现使用者选择的空调模式，响应于由使用者输入的指令来控制车辆用空调装置1。例如，手动控制部51为了实现使用者通过开关来选择了的吹风模式，控制驱动装置39。自动控制部52在使用者选择自动模式的情况下，自动地控制车辆用空调装置1。自动控制部52为了提供舒适的空调状态，对车辆用空调装置1进行自动控制。自动DEF控制部53执行用于抑制窗2的内表面的雾气的雾气控制。例如，自动控制部52在提供供暖时，控制驱动装置39，以实现FOOT模式。

自动DEF控制部53在满足一定的条件时，自动地执行雾气控制。自动DEF控制部53在满足一定的条件时，优先于手动控制部51以及自动控制部52而自动地执行雾气控制。即，自动DEF控制部53在满足一定的条件时，使由手动控制部51以及自动控制部52实施的空调控制无效化而自动地执行雾气控制。

作为自动DEF控制部53被激活的一定的条件，利用的是(1)使用者许可雾气控制的条件、(2)许可利用压缩机17的动力源的条件、(3)不处于最大供冷等优先状态的条件等全部条件。作为代替，也可以利用上述(1)-(3)的条件中的至少一种。

自动DEF控制部53在优先于手动控制部51或者自动控制部52地自动地执行雾气控制之后，恢复到在这之前被激活了的控制部所实施的控制。例如，当在基于手动控制部51的控制状态下执行了由自动DEF控制部53实施的雾气控制的情况下，在由自动DEF控制部53实施的雾气控制结束之后，恢复到基于手动控制部51的控制状态。

自动DEF控制部53具有雾气判定部(MSTS)54。雾气判定部54判定车辆的窗2的雾气。换而言之，雾气判定部54判定在窗2的内表面是否产生超过规定的浓度的雾气。雾气判定部54根据通过湿度检测器42检测的室内的湿度，来判定在窗2的内表面是否产生雾气。雾气判定部54如果对在窗2上产生雾气的情况进行肯定判定，则激活雾气控制。

自动DEF控制部53具有制冷启动部(CMPS)55。制冷启动部55响应于由雾气判定部54实施的雾气的判定，使制冷机15的动作开始。如果判定出窗2的雾气，则制冷启动部55通过将压缩机17切换成ON状态，来启动制冷机15。在从判定雾气之前起压缩机17为ON状态的情况下，制冷启动部55将ON状态维持。

自动DEF控制部53具有吹风切换部(SWCS)56。吹风切换部56从朝向车辆的室内吹出空气的其他吹风模式切换到从DEF吹风口32朝向窗2吹出空气的DEF模式。吹风切换部56响应于由雾气判定部54实施的雾气的判定，如果判定出窗2的雾气，则将吹风模式切换成DEF模式。吹风切换部56构成为切断其他吹风模式中的来自吹风口33、34的空气的吹出，并切换成仅从DEF吹风口32吹出空气的DEF模式。

自动DEF控制部53具有用于有效地执行雾气控制的延迟控制部(DLYS)57。延迟控制部57至少通过禁止或者允许由吹风切换部56实施的吹风模式的切换，来控制吹风切换部56。延迟控制部57在压缩机17在规定期间内被运行之后，允许将吹风模式切换成DEF模式。换而言之，延迟控制部57在将吹风模式切换成DEF模式之前的规定期间内使制冷机15动作。由此，空调管道11内的空气通过低温侧换热器16而被除湿。这样，延迟控制部57使由吹风切换部56实施的向DEF模式的切换延迟，直到应该从DEF吹风口32吹出的空气通过制冷机15而被除湿为止。因此，紧接着被切换成DEF模式之后从DEF吹风口32向窗2供给的空气是被除湿了的空气。其结果，避免从车辆用空调装置1供给的空气促进窗2的雾气。

延迟控制部57具有计测开始制冷机15的动作之后的时间并判定该时间是否超过规定时间TMth的时间判定部(TMRS)58。延迟控制部57禁止由吹风切换部56实施的向DEF模式的切换，直到压缩机17的运行时间超过规定时间TMth为止，如果压缩机17的运行时间超过规定时间TMth，则允许由吹风切换部56实施的向DEF模式的切换。规定时间TMth被设定为直到应该从DEF吹风口32吹出的空气通过制冷机15被除湿为止的时间。时间判定部58计测从通过制冷启动部55使制冷机15的运行开始起的经过时间。而且，时间判定部58计测从包括由雾气判定部54实施的雾气的判定之前的制冷机15的运行的制冷机15的运行开始起的经过时间。时间判定部58构成为如果经过时间超过规定时间TMth，则判定为空气已通过制冷机15而被除湿。

在该构成中，在吹风模式被切换成DEF模式之前，将压缩机17设为ON状态，使制冷机15处于运行状态。然后，在压缩机17的运行时间超过规定时间TMth的情况下，将吹风模式切换成DEF模式。因此，避免从车辆用空调装置1供给的空气促进窗2的雾气。

在图2中，图示了用于提供自动DEF控制部53的控制处理160。控制处理160通过控制装置41来执行。在能够驱动压缩机17而利用制冷机15的场景(例如夏季)中执行控制处理160。在步骤161中，检测窗2的内表面上的相对湿度RHD。相对湿度RHD是通过湿度检测器42来计测并被输入到控制装置41的值。作为代替，也可以基于根据外部气温Tam与内部气温Tin推测的窗2的内表面温度、以及室内空气的湿度，来计算窗2的内表面的相对湿度。

在步骤162中，判定是否在窗2上产生雾气。该判定能够通过相对湿度RHD是否超过表示雾气的阈值FGth的判定(RHD>FGth)来提供。步骤162提供雾气判定部54。在本实施方式中，雾气判定部54根据同一阈值FGth，来执行用于制冷启动部55的雾气的判定、以及用于吹风切换部56的雾气的判定。如果判定为在窗2上产生雾气，则前进到步骤163。

在步骤163中，将压缩机17从OFF状态切换成ON状态。步骤163提供制冷启动部55。此外，在从步骤163之前起压缩机17为ON状态的情况下，保持ON状态。由此，对空调管道11内的空气进行冷却并除湿。

在步骤164中，判定从启动压缩机17起的经过时间Timer是否超过规定时间TMth。步骤164提供时间判定部58。规定时间TMth例如是10秒。规定时间TMth被设定为通过低温侧换热器16将空调管道11内的空气除湿到抑制窗2的雾气的程度所需的时间。

在经过时间Timer不超过规定时间TMth的情况下，前进到步骤165。在步骤165中，保持当前的吹风模式。例如，保持通过手动控制或者自动控制来提供的吹风模式。由此，能够阻止将湿度高的空气吹向窗2。在步骤165之后，处理回到步骤161。

在经过时间Timer超过规定时间TMth的情况下，前进到步骤166。在步骤166中，将吹风模式切换成DEF模式。步骤166提供吹风切换部56。由此，从DEF吹风口32朝向窗2吹出被除湿了的空气。通过步骤166的处理，来抑制窗2的雾气。在步骤166之后，处理回到步骤161。

然后，如果相对湿度RHD低于阈值FGth，则前进到步骤167。在步骤167中，判定当前的吹风模式是否是DEF模式。在当前的吹风模式是DEF模式的情况下，前进到步骤168。在步骤168中，回到在基于控制处理160的DEF模式被提供之前的动作模式。在步骤168之后，处理回到步骤161。

在步骤167中，在当前的吹风模式不是DEF模式的情况下，前进到步骤169。在步骤169中，判定压缩机17是否处于ON状态。在压缩机17处于ON状态情况下，前进到步骤171。在步骤171中，回到在基于控制处理160的ON状态被提供之前的动作模式。在步骤171之后，处理回到步骤161。在步骤169中，在压缩机17不是ON状态的情况下，前进到步骤172。在步骤172中，保持当前的动作模式。在步骤172之后，处理回到步骤161。

在图3中，图示了用于计测经过时间Timer的定时器处理190。定时器处理190提供时间判定部58的一部分。在步骤191中，判定压缩机17是否已从OFF状态被切换成ON状态。如果将压缩机17从OFF状态切换成ON状态，则前进到步骤192。在步骤192中，开始经过时间Timer的计测。在步骤191中的判定是否定(“否”)的情况下，前进到步骤193。在步骤193中，判定压缩机17是否已从ON状态被切换成OFF状态。如果将压缩机17从ON状态切换成OFF状态，则前进到步骤194。在步骤194中，停止经过时间Timer的计测，重置经过时间Timer。在压缩机17的运行状态没有变化的情况下，在步骤191与步骤193这两者中进行否定的判定，重复进行定时器处理190。

定时器处理190不仅响应于基于自动DEF控制的压缩机17向ON状态的切换，还响应于基于其他控制的向ON状态的切换，来计测经过时间Timer。例如，在通过手动控制部51将压缩机17切换成了ON状态的情况下，以及在通过自动控制部52将压缩机17切换成了ON状态的情况下，定时器处理190都计测经过时间Timer。

控制处理160无论控制模式是什么，都能够判定基于自动DEF控制部53的向DEF模式的切换之前的压缩机17的运行持续时间。因此，在通过自动DEF控制部53自动地切换成DEF模式之前，能够实现规定时间TMth以上的压缩机17、即制冷机15的运行。

在图4中，示出了车辆用空调装置1的动作的一个例子。在时刻t1之前，车辆用空调装置1处于手动控制部51或者自动控制部52的控制之下。此时，自动DEF控制部53由于重复进行步骤161、162、167、169、172的处理，从而处于待机状态。在时刻t1，如果相对湿度RHD超过阈值FGth，则自动DEF控制部53判定为在窗2上产生超过规定的浓度的雾气，或者判定为产生的可能性高，开始实质的自动DEF控制。自动DEF控制部53从时刻t1起，将压缩机17从OFF状态切换成ON状态(COMP-ON)，以便运行制冷机15。在时刻t1之后，如果经过规定时间TMth，则在时刻t2，自动DEF控制部53将吹风模式切换成DEF模式(DEF-ON)。

在时刻t2之后，从DEF吹风口32朝向窗2供给干燥了的空气，提供雾气的增加阻止、或者雾气的去除。在步骤162中的阈值FGth低的情况下，提供雾气的预防。然后，相对湿度RHD降低。相对湿度RHD在时刻t3低于阈值FGth。自动DEF控制部53在时刻t3使车辆用空调装置1的运行状态恢复到时刻t1之前的运行模式。

在图4中，在时刻t2执行向DEF模式的切换。但是，在通过手动控制部51或者自动控制部52从时刻t1之前起使压缩机17处于运行状态的情况下，在时刻t1与时刻t2之间执行向DEF模式的切换。在这种情况下，在向DEF模式的切换之前，压缩机17也在超过规定时间TMth的时间内使ON状态持续。

根据本实施方式，在执行自动DEF控制的情况下，在制冷机15在超过规定时间TMth的时间内持续地运行之后，执行向DEF模式的切换。因此，能够朝向窗2供给干燥了的空气。而且，无需在长时间内过度驱动压缩机17就能够执行向DEF模式的切换。因此，能够在改善对雾气的抑制效果同时，实现用于驱动压缩机17的能量消耗的抑制。

(第2实施方式)

本实施方式是以先前的实施方式作为基础的方式的变形例。在上述实施方式中，用于将压缩机17从OFF状态切换成ON状态的阈值、以及用于将吹风模式切换成DEF模式的阈值是相同的阈值FGth。作为代替，也可以对用于将压缩机17从OFF状态切换成ON状态的阈值、以及用于将吹风模式切换成DEF模式的阈值设定不同的值。

如图5所示，用于提供自动DEF控制部53的控制处理260具有步骤275-284，来代替步骤162-163、167-172。步骤275、276、278-281提供用于将压缩机17从OFF状态切换成ON状态的压缩机控制部。步骤277、282-284、164-166提供用于将吹风模式切换成DEF模式的吹风装置控制部。

在步骤275中，判定相对湿度RHD是否超过第1阈值FGcmp。在相对湿度RHD超过第1阈值FGcmp的情况下，前进到步骤276。在步骤276中，将压缩机17从OFF状态切换成ON状态。步骤276提供制冷启动部55。

在步骤277中，判定相对湿度RHD是否超过第2阈值FGdef。在相对湿度RHD超过第2阈值FGdef的情况下，前进到已经叙述的步骤164。

在本实施方式中，通过步骤275与步骤277来提供雾气判定部54。本实施方式的雾气判定部54构成为根据第1阈值FGcmp来执行用于制冷启动部55的雾气的判定，并且根据表示比第1阈值FGcmp浓的雾气的第2阈值FGdef来执行用于吹风切换部56的雾气的判定。步骤275提供第1判定部。步骤277提供第2判定部。第1判定部判定在窗2上是否产生雾气。第2判定部判定是否以比第1判定部高的可能性地在窗2上产生雾气。第1判定部与第2判定部中的雾气的可能性之差能够表示为相对湿度之差。

在步骤275中，在相对湿度RHD未超过第1阈值FGcmp的情况下，前进到步骤278。在步骤278中，判定压缩机17是否处于ON状态。在压缩机17处于ON状态情况下，前进到步骤279。在步骤279中，执行回到之前的控制模式的处理。在压缩机17不处于ON状态的情况下，前进到步骤281。在步骤281中，保持当前的运行模式。

在步骤277中，在相对湿度RHD未超过第2阈值FGdef的情况下，前进到步骤282。在步骤282中，判定当前的吹风模式是否是DEF模式。在是DEF模式的情况下，前进到步骤283。在步骤283中，执行回到之前的控制模式的处理。在不处于DEF模式的情况下，前进到步骤284。在步骤284中，保持当前的运行模式。

在图6中，示出了车辆用空调装置1的动作的一个例子。在时刻t1之前，自动DEF控制部53由于重复进行步骤161、275、278、281的处理，从而处于待机状态。在时刻t1，如果相对湿度RHD超过第1阈值FGcmp，则自动DEF控制部53开始实质的自动DEF控制。自动DEF控制部53从时刻t1起将压缩机17从OFF状态切换成ON状态(COMP-ON)，以便运行制冷机15。在时刻t1与时刻t12之间，自动DEF控制部53由于重复进行步骤161、275、276、277、282、284的处理，从而在持续制冷机15的运行的状态下待机。

在时刻t12，如果相对湿度RHD超过第2阈值FGdef，则自动DEF控制部53成为能够将吹风模式切换成DEF模式的状态。但是，在图示的例子中，未经过规定时间TMth。在时刻t12之后，如果经过规定时间TMth，则在时刻t2，自动DEF控制部53将吹风模式切换成DEF模式(DEF-ON)。

时刻t2之后，从DEF吹风口32朝向窗2供给干燥了的空气。相对湿度RHD在时刻t23低于第2阈值FGdef。其结果，控制处理260从步骤277分支到步骤282，前进到步骤283。自动DEF控制部53在时刻t23使车辆用空调装置1的运行状态恢复到时刻t1之前的运行模式。

在图6中，在时刻t2执行向DEF模式的切换。但是，在通过手动控制部51或者自动控制部52从时刻t1之前起使压缩机17处于ON状态的情况下，在时刻t12执行向DEF模式的切换。

在本实施方式中，用于将压缩机17切换成ON状态的第1阈值FGcmp、与将吹风模式切换成DEF模式的第2阈值FGdef的值不同。第2阈值FGdef对应于比第1阈值FGcmp高的相对湿度。第2阈值FGdef对应于比第1阈值FGcmp浓的雾气。

根据本实施方式，即使将2个阈值设定为具有小的差，由于提供规定时间TMth的压缩机17的运行，所以也能够从DEF吹风口32供给干燥了的空气。而且，由于将2个阈值设定为具有小的差，所以能够避免用于自动DEF控制的压缩机17的运行时间变得过长。因此，能够在改善对雾气的抑制效果同时，实现用于驱动压缩机17的能量消耗的抑制。

(第3实施方式)

本实施方式是以先前的实施方式作为基础的方式的变形例。在上述实施方式中，不考虑向DEF模式的切换之前的吹风模式。作为代替，当在通过自动DEF控制而切换成DEF模式之前已经从DEF吹风口32吹出空气的情况下，也可以不等待超过规定时间TMth的压缩机17的动作，而执行向DEF模式的切换。

如图7所示，用于提供自动DEF控制部53的控制处理360具有步骤385。在步骤385中，判定在当前的吹风模式中是否从DEF吹风口32吹出空气。在从DEF吹风口32吹出空气的情况下，控制处理360前进到步骤166。在从DEF吹风口32未吹出空气的情况下，控制处理360前进到步骤163。

步骤385提供调节延迟控制部57的延迟期间的校正部。在这里，通过步骤385将延迟期间校正得较短。其结果，本实施方式的延迟控制部57构成为当在由雾气判定部54实施的雾气的判定之前从DEF吹风口32吹出空气的情况下，与在由雾气判定部54实施的雾气的判定之前从DEF吹风口32未吹出空气的情况相比，缩短向DEF模式的切换的延迟。

根据本实施方式，在已经从DEF吹风口32吹出空气的情况下，仅响应于步骤162中的基于相对湿度RHD的雾气控制的必要判定，执行向DEF模式的切换。即，不等待超过规定时间TMth的压缩机17的动作，而执行向DEF模式的切换。在这种情况下，由于已经从DEF吹风口32朝向窗2供给空气，所以即使从DEF吹风口32供给的空气量增加，雾气增加的可能性也低。由此，能够迅速地提供雾气控制。

(其他实施方式)

本说明书的公开不限制于例示了的实施方式。公开包含所例示了的实施方式、以及由本领域技术人员基于它们而得到的变形方式。例如，公开不限定于在实施方式中示出了的部件以及/或者要素的组合。公开能够通过多种组合来实施。公开能够具有能够追加到实施方式的追加部分。公开包含省略了实施方式的部件以及/或者要素的实施方式。公开包含一个实施方式与其他实施方式之间的部件以及/或者要素的置换或者组合。所公开的技术的范围不限定于实施方式的记载。所公开的几种技术的范围通过权利要求书的记载来表示，进而应该理解为包括与权利要求书的记载均等的含意以及范围内的全部的变更。

例如，在上述实施方式中的与相对湿度RHD相关的比较处理中，能够提供滞后作用特性。例如，阈值FGth能够通过将压缩机17从OFF状态切换成ON状态的ON阈值(FGth+)、以及将压缩机17从ON状态切换成OFF状态的OFF阈值(FGth-)来提供。

在上述实施方式中，根据窗2的内表面的相对湿度RHD来判定窗2的雾气。作为代替，也可以根据室内的湿度、窗2的内表面的温度来计算窗2的内表面的相对湿度。进而，也可以代替湿度检测器42以及雾气判定部54，采用光学地检测窗2的表面的雾气的光学式检测器、以及判定雾气的产生的判定部。这样，判定窗2的雾气的雾气判定部通过多种机构以及算法来提供。

在上述实施方式中，根据时间来计测制冷机15以及压缩机17的运行期间。作为代替，能够采用能够计测空调管道11内的空气通过制冷机15而被除湿所需的期间的多种机构以及算法。例如，也可以根据控制处理的执行次数、或者压缩机17的冲程次数来计测制冷机15的运行期间。另外，也可以判定低温侧换热器16的温度降低到规定的低温的情况。

符号说明

1车辆用空调装置、2窗、11空调管道、12内外部空气切换装置、13送风机、15制冷机、16低温侧换热器、17压缩机、18高温侧换热器、19减压器、21加热器、22空气混合装置、31吹风口装置、32DEF吹风口、33FACE吹风口、34FOOT吹风口、35DEF门、36FACE门、37FOOT门、38联动机构、39驱动装置、41控制装置、42湿度检测器、43内部气温检测器、44外部气温检测器、51手动控制部、52自动控制部、53自动DEF控制部、54雾气判定部、55延迟控制部、56制冷启动部、57时间判定部、58吹风控制部。

Claims (10)

1.一种车辆用空调控制装置，其特征在于，具备：

雾气判定部(54)，其判定车辆的窗(2)的雾气；

吹风切换部(56)，其响应于由所述雾气判定部实施的雾气的判定，从朝向所述车辆的室内吹出空气的其他吹风模式切换到从DEF吹风口(32)朝向所述窗吹出空气的DEF模式；以及

延迟控制部(57)，其使由所述吹风切换部实施的向所述DEF模式的切换延迟，直到应该从所述DEF吹风口吹出的空气通过制冷机(15)而被除湿为止。

2.根据权利要求1所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述吹风切换部构成为切断所述其他吹风模式中的来自吹风口(33、34)的空气的吹出，并切换成仅从所述DEF吹风口(32)吹出空气的所述DEF模式。

3.根据权利要求1所述车辆用空调控制装置，其特征在于，还具备：

制冷启动部(55)，其响应于由所述雾气判定部实施的雾气的判定，使所述制冷机的运行开始。

4.根据权利要求3所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述延迟控制部具备时间判定部(58)，如果从开始所述制冷机的运行起的经过时间(Timer)超过规定时间(TMth)，则该时间判定部判定为所述空气已通过所述制冷机而被除湿。

5.根据权利要求4所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述时间判定部构成为，如果从包括在由所述雾气判定部实施的雾气的判定之前的所述制冷机的运行的所述制冷机的运行开始起的经过时间超过所述规定时间(TMth)，则判定为所述空气已通过所述制冷机而被除湿。

6.根据权利要求3所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述制冷启动部构成为将用于使制冷剂在所述制冷机中循环的压缩机(17)从OFF状态切换成ON状态。

7.根据权利要求3所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述雾气判定部构成为根据同一阈值(FGth)，来执行用于所述制冷启动部的雾气的判定、以及用于所述吹风切换部的雾气的判定。

8.根据权利要求3所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述雾气判定部构成为根据第1阈值(FGcmp)来执行用于所述制冷启动部的雾气的判定，根据表示比所述第1阈值浓的雾气的第2阈值(FGdef)来执行用于所述吹风切换部的雾气的判定。

9.根据权利要求1所述车辆用空调控制装置，其特征在于，

所述延迟控制部构成为，在由所述雾气判定部实施的雾气的判定之前从所述DEF吹风口吹出空气的情况下，与在由所述雾气判定部实施的雾气的判定之前从所述DEF吹风口未吹出空气的情况相比，缩短向所述DEF模式的切换的延迟。

10.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：

权利要求1至权利要求9中的任一项所记载的车辆用空调控制装置；

空调管道(11)，其中的空气朝向所述车辆的室内地流过；

制冷机(15)，其对所述空调管道内的空气进行冷却并除湿；以及

吹风切换装置(31)，其在所述DEF模式与其他吹风模式之间选择性地切换从所述空调管道向所述室内的吹风模式。