CN106476533B - 花鼓结构和自行车 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种花鼓结构和自行车，该花鼓结构可以包括：轴心；套设于所述轴心外侧的轴壳组件和塔基组件；其中，所述轴壳组件位于所述塔基组件的左侧，且所述轴壳组件与所述轴心外壁之间形成一腔体；驱动结构，位于所述腔体底部；其中，所述塔基组件的至少一部分插入所述腔体底部，以通过所述驱动结构对所述轴壳组件进行驱动。通过本公开的技术方案，可以改善花鼓结构的防水性能。

Description

花鼓结构和自行车

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及花鼓结构和自行车。

背景技术

花鼓，又称“花鼓桶”，是自行车上不可或缺的结构部件。然而，相关技术中的花鼓结构，对轴向上的受力分配不均，很容易导致花鼓结构发生损坏。

发明内容

本公开提供了一种花鼓结构和自行车，以解决相关技术中的不足。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种花鼓结构，包括：

轴心；

套设于所述轴心外侧的轴壳组件和塔基组件；其中，所述轴壳组件位于所述塔基组件的左侧，且所述轴壳组件与所述轴心外壁之间形成一腔体；

驱动结构，位于所述腔体底部；其中，所述塔基组件的至少一部分插入所述腔体底部，以通过所述驱动结构对所述轴壳组件进行驱动。

可选的，

所述轴壳组件包括：轴壳、位于所述轴壳左端的轴壳左轴承、位于所述轴壳右端的轴壳右轴承；

所述塔基组件包括：塔基、位于所述塔基左端的塔基左轴承、位于所述塔基右端的塔基右轴承；

其中，所述轴壳左轴承、所述塔基左轴承和所述塔基右轴承均配合于所述轴心的外壁，所述轴壳右轴承配合于所述塔基的外壁。

可选的，所述驱动结构位于所述轴壳左轴承与所述塔基左轴承之间。

可选的，所述驱动结构包括：相互配合的棘轮和棘齿，所述棘轮和所述棘齿中的任一个固定安装在所述轴壳的内壁上、另一个安装在所述塔基的左端外壁上。

可选的，所述轴壳组件的左右两端分别设有左侧法兰和右侧法兰，所述左侧法兰上周向均布有多个用于交叉布置辐条的安装孔、所述右侧法兰上周向均布有多个用于放射布置辐条的安装孔。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种自行车，包括：如上述技术方案中任一所述的花鼓结构。

可选的，所述自行车为山地自行车。

可选的，所述花鼓结构中的轴壳组件的左右两端分别设有左侧法兰和右侧法兰，所述左侧法兰与所述自行车的车轮之间的辐条呈交叉布置、所述右侧法兰与所述车轮之间的辐条呈放射布置。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

由上述实施例可知，本公开通过使驱动结构位于轴壳组件内部，使得驱动结构远离轴壳组件与塔基组件之间的结合处，并且轴壳组件与塔基组件之间几乎不存在相对转角，从而能够使用高密合度的防水部件，实现更优的防水性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是相关技术中的花鼓结构的截面示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种花鼓结构的截面示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的另一种花鼓结构的截面示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是相关技术中的花鼓结构的截面示意图，如图1所示，相关技术中的花鼓结构可以包括：轴心1；套设于轴心1外侧的轴壳组件2和塔基组件3；驱动结构4。由图1可知，轴壳组件2可以包括轴壳21、位于轴壳21左端的轴壳左轴承22、位于轴壳21右端的轴壳右轴承23，而塔基组件3可以包括塔基31、位于塔基31左端的塔基左轴承32、位于塔基31右端的塔基右轴承33。

然而，由于驱动结构4位于轴壳右轴承23与塔基左轴承32之间，即轴壳组件2与塔基组件3之间的结合处，因而塔基31在通过驱动结构4带动轴壳21转动时，轴壳右轴承23与塔基31之间存在很大的相对转角，因而无法使用高密合度的防水部件，防水性能很差。

因此，本公开通过对花鼓结构的改进，以解决相关技术中存在的上述技术问题。

图2是根据一示例性实施例示出的一种花鼓结构的截面示意图，如图2所示，该花鼓结构可以包括：

轴心1；

套设于该轴心1外侧的轴壳组件2和塔基组件3；其中，该轴壳组件2位于该塔基组件3的左侧，且该轴壳组件2与该轴心1外壁之间形成一腔体24；

驱动结构4，位于该腔体24底部；其中，该塔基组件3的至少一部分插入该腔体24底部，以通过该驱动结构4对该轴壳组件2进行驱动。

在本实施例中，通过将驱动结构4由图1所示的轴壳组件2与塔基组件3之间的结合处左移，使驱动结构4被置入轴壳组件2内部，一方面使驱动结构4远离轴壳组件2与塔基组件3的结合处，另一方面由于驱动结构4的左移使得轴壳组件2与塔基组件3之间的驱动力传递更加直接，则轴壳组件2与塔基组件3之间几乎不存在相对转角，因而可以使用更高密合度的防水部件，实现优异的防水特性。

1、各部件的结构

作为一示例性实施例，该轴壳组件2包括：轴壳21、位于该轴壳21左端的轴壳左轴承22、位于该轴壳21右端的轴壳右轴承23；该塔基组件3包括：塔基31、位于该塔基31左端的塔基左轴承32、位于该塔基31右端的塔基右轴承33；其中，该轴壳左轴承22、该塔基左轴承32和该塔基右轴承33均配合于该轴心1的外壁，该轴壳右轴承23配合于该塔基31的外壁。

在本实施例中，由于轴壳组件2与塔基组件3均套设于轴心1外侧，且两者呈固定的左右位置关系(即塔基组件3位于该轴壳组件2的右侧)，因而必然是轴壳左轴承22、塔基左轴承32和塔基右轴承33均配合于该轴心1的外壁，而轴壳右轴承23配合于该塔基31的外壁，则轴壳组件2形成右侧开口的腔体24，并使塔基组件3插入该腔体24中，从而形成图2所示的结构和位置关系。

因此，本实施例存在下述有益效果：

1)当塔基组件3插入腔体24时，使轴壳右轴承23远离了轴心1的中心点，则轴壳右轴承23承受的载荷将极大地降低。

2)由于轴壳右轴承23位于塔基31外壁上，使得轴壳右轴承23受到的应力能够分散至塔基31两端，并进而分散至轴心1的中部和右端，则轴心1的受力不再集中于某一个点，从而改善了轴心1的受力状况。

进一步地，由于轴心1的受力改善，使得在确保可靠度的情况下，可以使轴心1的材料厚度更薄，从而降低轴心1乃至整个花鼓结构的重量。

3)结合图1所示的相关技术：当驱动结构4位于轴壳21右端与塔基31左端之间时，驱动结构4与轴壳右轴承23之间相互干涉，需要互相争抢空间，导致轴壳右轴承23在本身已经受到很大载荷的情况下，无法通过空间占用而使用更大直径、更高额定载荷的轴承型号，可靠性极低。

因此，而将图3所示的实施例与图1的相关技术进行对比可知：由于轴壳右轴承23与驱动结构4互不干涉，使得轴壳右轴承23可以选用更大直径、更高额定载荷的轴承型号，并且由于轴壳右轴承23本身的受力状况也得到极大改善，因而使轴壳右轴承23具有更强的载荷能力和可靠性。

4)此外，在图1所示的相关技术中，由于驱动结构4与轴壳右轴承23之间的距离相近、存在干涉，则用户用力蹬踏时使得塔基组件3施加在轴壳右轴承23上的扭力和遭遇颠簸时轴壳21右侧法兰26上安装的辐条产生的冲击力形成叠加，很容易在轴壳右轴承23上形成应力峰值，造成轴壳右轴承23损坏。

而在图3所示的实施例中，由于驱动结构4左移，使得轴壳右轴承23远离该驱动结构4导致的受力，使得塔基31相当于对轴壳右轴承23实现了受力分散和缓冲的作用，极大地削减了应力峰值，降低了轴壳右轴承23的受损风险。

2、腔体24

作为一示例性实施例，如图2所示，腔体24的底部与轴壳左轴承22之间仍存在一段距离，轴壳21在该距离内可以为实心结构，也可以设置其他结构。此时，驱动结构4位于轴壳21的中部(即并非轴壳21的左端或右端，但并不一定位于正中间)。

作为另一示例性实施例，如图3所示，轴壳21整个内壁均与轴心1外壁之间形成腔体24，而轴壳21左端由于轴壳左轴承22对该腔体24的左端进行遮挡，使腔体24为右侧开口。那么，当驱动结构4位于腔体24底部时，表明该驱动结构4设置于轴壳左轴承22右端；进一步地，当塔基组件3插入该腔体24后，如图3所示，驱动结构4位于该轴壳左轴承22与该塔基左轴承32之间。

在该实施例中，相当于在图2所示实施例的基础上，将驱动结构4进一步地、尽可能地左移，使驱动结构4与轴壳21上的左侧法兰25距离尽可能地接近，实现对该左侧法兰25(以及该左侧法兰25连接的辐条)的“直接”驱动。

3、驱动结构4的构成

在一示例性实施例中，如图3所示，驱动结构4可以包括：相互配合的棘齿41和棘轮42，该棘齿41和该棘轮42中的任一个固定安装在该轴壳21的内壁上、另一个安装在该塔基31的外壁上；以图3所示的实施例为例，则可以将棘齿41固定安装在该塔基31的左端外壁上、将棘轮42固定安装在轴壳21的内壁上。当然，也可以通过其他结构实现该驱动结构4，本公开并不对此进行限制。

4、条幅结构

如图2或图3所示，轴壳21外侧壁的两端分别设有左侧法兰25和右侧法兰26，每个法兰结构上周向均布有多个安装孔，用于安装自行车车轮上的辐条；该自行车可以为公路自行车。

举例而言，左侧法兰25上设置的辐条可以呈交叉布置，以获得更高强度，而右侧法兰26上设置的辐条可以呈放射布置，以降低复杂度。相应的，当采用图2或图3所示的实施例时，尤其是当驱动结构4尽可能地左移后，可以使张力较低的左侧辐条(即左侧法兰25连接的辐条)尽可能多地承担驱动力和侧向支撑力，而降低张力较高的右侧辐条(即右侧法兰26连接的辐条)对驱动力和支撑力的承担。尤其是对于图3所示的实施例，左侧辐条承担了全部的驱动力以及次要的侧向支撑力，而右侧辐条仅负责主要的侧向支撑作用，因而实现了左右辐条的分工合作，有助于减轻辐条上的应力波动范围、削减应力峰值。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种花鼓结构，其特征在于，包括：

轴心；

套设于所述轴心外侧的轴壳组件和塔基组件；其中，所述轴壳组件位于所述塔基组件的左侧，且所述轴壳组件与所述轴心外壁之间形成一腔体；

驱动结构，位于所述腔体底部；其中，所述塔基组件的至少一部分插入所述腔体底部，以通过所述驱动结构对所述轴壳组件进行驱动；

其中，所述轴壳组件包括位于所述轴壳左端的轴壳左轴承和左侧法兰、位于所述轴壳右端的轴壳右轴承和右侧法兰，所述左侧法兰上周向均布有多个用于交叉布置辐条的安装孔、所述右侧法兰上周向均布有多个用于放射布置辐条的安装孔，所述驱动结构与所述左侧法兰之间的间隔距离小于所述驱动结构与所述右侧法兰之间的间隔距离。

2.根据权利要求1所述的花鼓结构，其特征在于，

所述轴壳组件包括：轴壳、位于所述轴壳左端的轴壳左轴承、位于所述轴壳右端的轴壳右轴承；

所述塔基组件包括：塔基、位于所述塔基左端的塔基左轴承、位于所述塔基右端的塔基右轴承；

其中，所述轴壳左轴承、所述塔基左轴承和所述塔基右轴承均配合于所述轴心的外壁，所述轴壳右轴承配合于所述塔基的外壁。

3.根据权利要求2所述的花鼓结构，其特征在于，所述驱动结构位于所述轴壳左轴承与所述塔基左轴承之间。

4.根据权利要求2所述的花鼓结构，其特征在于，所述驱动结构包括：相互配合的棘轮和棘齿，所述棘轮和所述棘齿中的任一个固定安装在所述轴壳的内壁上、另一个安装在所述塔基的左端外壁上。

5.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的花鼓结构。

6.根据权利要求5所述的自行车，其特征在于，所述自行车为山地自行车。

7.根据权利要求5所述的自行车，其特征在于，所述花鼓结构中的轴壳组件的左右两端分别设有左侧法兰和右侧法兰，所述左侧法兰与所述自行车的车轮之间的辐条呈交叉布置、所述右侧法兰与所述车轮之间的辐条呈放射布置。