CN106460681A - 流体流通阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种流体流通阀(1)，包括具有用于所述流体通过的管道(3)的主体(2)、管道(3)的阻闭活门(5)、活门(5)的旋转自由的控制轴(4)，以及用于驱动控制轴(4)旋转的驱动构件(21)，其特征在于，该阀包括用于驱动构件(21)的轴向停止器件(201)。

Description

流体流通阀
技术领域
本发明涉及一种流体流通阀，更具体地说，本发明涉及一种用于机动车辆的流体流通阀。
背景技术
该阀更特别地意于作为内燃发动机(无论是汽油还是柴油内燃发动机)的进气计量阀的应用。该阀也应用于作为排放气体再循环阀或EGR(即英文术语的“Exhaust GazRecirculation”)阀。根据本发明的阀的其它应用也是可行的，而不超出本发明的范围。
已知这样的流体流通阀，其包括具有用于流体通过的管道的主体、活门、活门的由金属杆构成的并旋转自由的控制轴，以及用于驱动控制轴旋转的驱动构件。活门的旋转允许调节流入管道的流体流量。
驱动构件包括至少一个扇形齿轮。该扇形齿轮旋转地连接至相对于主体围绕铰接轴线旋转自由的回动轮(une roue de renvoie)，该铰接轴线与控制轴的纵向轴线平行。电马达驱动回动轮旋转，该回动轮则驱动扇形齿轮旋转并因此通过控制轴驱动活门旋转。该阀还包括限定扇形齿轮的角度行程的至少一个径向止挡件。与扇形齿轮和主体连接的扭转弹簧允许使驱动构件回到取决于径向止挡件的平衡位置中。通过该弹簧还确保了扇形齿轮下方的轴向推力，以使得在其旋转器件维持其竖直位置(position verticale)。
该类型装置的一个缺陷源于扇形齿轮沿着轴的纵向轴线未被停止，扇形齿轮在安装到阀主体中时可从其容置部脱离并可能会使操作员受伤。这还可造成生产流程的延误或阻断。
为了克服该缺陷，在安装扇形齿轮期间，扇形齿轮上的的反保持压力(une contrepression de maintien)是必要的，而不论该反保持压力是人工地还是通过工具实现的，这延长了安装过程并使安装过程难以自动化。
发明内容
为此，本发明提出一种流体流通阀，其包括具有用于流体通过的管道的主体、管道的阻闭活门、活门的旋转自由的控制轴、以及用于驱动控制轴旋转的驱动构件，其特征在于，该阀包括用于驱动构件的轴向停止器件。
本发明由此具有的优点为：在安装扇形齿轮期间无需在该扇形齿轮上的反保持压力(无论该反保持压力是人工地还是通过工具来实现的)。这样的解决方案的优点在于在阀安装过程中节省成本、时间和提高安全性。
根据本发明的一个实施方式，驱动构件的轴向停止器件形成于驱动构件的角度停止止挡件上。
根据本发明的一个实施方式，轴向停止器件由在驱动构件的角度停止止挡件中加工的或铸造集成的凹部形成。
根据本发明的一个实施方式，该凹部被构造为用于接收驱动构件的径向止挡件。
根据本发明的一个实施方式，阀包括板件，该板件旋转地连接至控制轴并通过驱动构件包覆模制，该板件限定至少一个第一径向止挡件。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车配备有根据本发明的阀。
附图说明
通过阅读以下参照示例性地提供的附图所做的说明，本发明的其它目的、特征和优点将被更好地理解并更清楚地显现，在附图中：
图1是根据第一实施方式的符合本发明的流体流通阀的实施例的轴向剖视图；
图2是图1的阀的由控制轴和驱动构件组成的组体的透视图；
图3是包括根据本发明的止挡件的阀的一部分的透视图。
具体实施方式
如图1所示，本发明涉及流体流通阀1，其尤其用于机动车辆。其在这里是用于调节热力发动机的进气流量的阀，特别是用于柴油发动机的计量阀。
该阀是本领域技术人员所熟知的阀，例如在专利申请FR2992046中所描述的。特别地，该阀包括主体2，在该主体2的内部设置有用于流体流通的管道3。在这里，主体2意于通过连接件被安装在发动机的进气管线上，以使得流入该分路中的那部分气体穿过管道并被引导向发动机以参与燃烧。连接件和进气管线本身是已知的，没有被示出。
在阀1的主体2中接收有与活门5一起旋转自由的控制轴4，该活门5与该控制轴4是联结(solidaire)的，如由围绕控制轴4的纵向轴线A旋转的箭头20所示，该活门5允许根据控制轴4的角度位置而阻闭管道3。
根据本发明的一个实施方式，控制轴4通过固定构件14(在这里例如是螺钉-螺母系统或其它)旋转地连接至阻闭活门5，这允许活门能够与轴一起在两个极端位置之间转动。如图1所示，这些完全打开位置中的一个使流体通过，而另一位置(未示出)则阻止其通过，活门则贴靠管道3的侧壁。
根据本发明的一个实施方式，阀包括在所述主体2和所述控制轴4之间枢转的连接器件6、7。
控制轴4由此能够通过设置在轴和连接装置之间的滑动调整而围绕轴线A自由地枢转。
轴的被称为上端部12的端部向阀1的主体2的外部敞开，以连接到所述控制轴4的旋转的驱动构件21。
如图2所示，根据本发明的一个实施方式，驱动构件21例如是扇形齿轮22，该扇形齿轮22包括定心在控制轴4上的中央部分24和径向突起部26，该径向突起部26形成略微大于活门的角度行程的角扇形并设有啮合齿28。
如果重新参照图1，会观察到扇形齿轮22在这里旋转地连接至相对于主体2围绕铰接轴线32自由地旋转的回动轮30，所述铰接轴线32与控制轴4的纵向轴线A平行。
根据本发明的一个实施方式，阀包括电马达(未示出)，尤其是步进式马达。该电马达啮合在回动轮30的大齿轮36上，而扇形齿轮22则啮合在该回动轮30的小齿轮37上。马达的致动这样驱动回动轮30旋转，该回动轮30反过来驱动扇形齿轮22的旋转并因此通过控制轴4驱动活门5旋转。
根据本发明的一个实施方式，驱动构件21、中间轮30和/或所述马达被定位在阀的被盖件40封闭的容置部38中。
根据本发明的一个实施方式，阀包括允许将活门5定位在休止位置(该位置在这里是打开位置)中的至少一个扭转弹簧42。休止位置指在阀的马达不被致动时所处的位置。第一弹簧42一方面承靠在主体2上，另一方面在图2所示的狭槽46处承靠在驱动构件21上。第一弹簧42尤其定心在纵向轴线A上。
如图1所示，狭槽46接收弹簧42的一个端部。狭槽46轴向地穿过驱动构件21的壁50。狭槽46有利地限定用于弹簧42的两个附连位置。
狭槽46例如沿着定心在控制轴4的纵向轴线A上的角扇形取向。狭槽46由此在其每个角度端部处限定弹簧的附连位置。
根据本发明的一个实施方式，驱动构件21被包覆模制在控制轴4上。该包覆模制由此确保这两个构件之间的无间隙的联结。由此在将这两个构件安装到主体2中之前预先组装这两个构件是可行的。
根据本发明的一个实施方式，驱动构件21例如由塑料制成和/或控制轴例如由金属、尤其是不锈钢制成。
根据本发明的阀包括板件54(尤其是金属的)，其限定至少一个第一径向止挡件56(见图2)，所述至少一个第一径向止挡件56限定驱动构件21的角度行程。更精确地，板件54旋转地连接至控制轴4，并通过驱动构件21包覆模制。在阀的极端角度位置中，径向止挡件56接触在图3中可见的角度停止止挡件200。角度停止止挡件200由此被布置为使径向止挡件56停止。
根据本发明的一个实施方式，角度停止止挡件200被集成到阀的主体。
在本发明的范围内，角度停止止挡件200包括驱动构件21的轴向停止器件201。
根据本发明的一个实施方式，该轴向停止器件201是在安装阀时、更具体地在安装扇形齿轮时的轴向停止器件。
根据本发明的一个实施方式，该轴向停止器件201由凹槽类型的凹部形成，该凹部是在角度停止止挡件200中加工的或铸造集成的。该凹部被构造为用于接收径向止挡件56。其尺寸匹配径向止挡件56的尺寸。
根据本发明的一个实施方式，轴向停止器件201的深度允许径向止挡件56的一大部分的插入。“一大部分”指轴向止挡件56被足够地插入，以免沿着轴4的轴线A向着与轴4相反的方向朝向阀外部脱离。
更具体地，该轴向停止器件201形成于角度停止止挡件200的这样的一侧：径向止挡件56正好要抵靠这一侧。在行程结束处的轴向止挡件由此能够插入停止器件201中。
这样的解决方案的优点在于在阀的安装过程方面节省成本、时间并提高安全性。
根据本发明的一个实施方式，驱动构件包括在图2中可见的第二径向止挡件56’。
所述板件包括分别终止于径向止挡件56、56’的不可见的两个径向臂部。
板件54具有用于控制轴4通过的开孔60。
根据本发明的一个实施方式，阀包括传感器目标66。该传感器目标例如是在申请FR2992046中所描述的扁平磁体。
这样的阀更特别地用于作为内燃发动机(无论是汽油还是柴油内燃发动机)的进气计量阀。该阀也可用于作为排放气体再循环阀、即EGR(即英文术语的“Exhaust GazRecirculation”)阀的应用。符合本发明的阀的其它应用也是可行的，而不超出本发明的范围。
本发明的范围不限于以上提供的细节，并允许呈多个其它具体形式的实施方式，而不远离本发明的应用领域，现有的实施方式应被视为是示例性的，并能够被更改，而不超出由权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种流体流通阀(1)，包括具有用于所述流体通过的管道(3)的主体(2)、所述管道(3)的阻闭活门(5)、所述活门(5)的旋转自由的控制轴(4)、以及用于驱动所述控制轴(4)旋转的驱动构件(21)，其特征在于，所述阀包括所述驱动构件(21)的轴向停止器件(201)。
2.根据权利要求1所述的阀(1)，其中，所述驱动构件(21)的所述轴向停止器件(201)形成在所述驱动构件的角度停止止挡件(200)上。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的阀(1)，其中，所述轴向停止器件(201)由在所述驱动构件的角度停止止挡件(200)中加工的或铸造集成的凹部形成。
4.根据权利要求3所述的阀(1)，其中，所述凹部被构造为用于接收所述驱动构件(21)的径向止挡件(56)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的阀(1)，包括旋转地连接至所述控制轴(4)并通过所述驱动构件(21)包覆模制的板件(54)，所述板件限定至少一个第一径向止挡件(56)。
6.一种机动车辆，包括根据权利要求1至5中任一项所述的阀(1)。
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