CN106436777B - 一种地铁车站皮肤式防水结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

一种地铁车站皮肤式防水结构及其施工方法，包括布设在所施工地铁车站主体结构外侧的外包防水层，所施工地铁车站主体结构包括底板、侧墙、顶板和中板；底板、侧墙、中板和顶板均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；外包防水层包括布设在顶板上方的顶板防水层、布设在底板下方的底板防水层和布设在侧墙外侧的侧墙防水层；与现有技术相比，本发明施工工艺施工简单，效率高，对地铁车站的穿墙管、水落口等防水的薄弱细部环节处理方便，且由两类防水材料共同构成多道防线，与车站结构主体结合强度高，防窜水，整体无接缝，可形成“皮肤式”防水，保证地铁车站的防水有效性。

Description

一种地铁车站皮肤式防水结构及其施工方法

技术领域

本发明属于地铁车站防水施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站皮肤式防水结构及其施工方法。

背景技术

地铁是社会生产和人们生活中越来越重要的交通工具，是解决城市规模不断扩大，人口继续增长等城市问题的重要手段之一。但是，在大量的地下工程建设的过程中仍有许多问题尚未得到很好地解决，其中地铁车站的渗漏就是其中之一。地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构本身的具有严重侵害,它不但与混凝土发生化学反应，导致混凝土强度降低，还会对结构内部的钢筋发生侵蚀，直接导致结构承载能力的下降。地铁渗漏水不但会使钢轨锈蚀损坏,内部潮湿的环境也会加剧地铁内部装修的霉变损坏，同时可能引发地铁供电线路的安全事故，给运营维护留下隐患，渗漏水处理本身也是费工费时往往效果不佳的工作。因此在地铁建设中，防水是一项非常重要的内容，它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保以及地铁运营成本和运营安全，因此，做好地铁防水具有很重要的现实和经济意义。

防水材料和施工工艺是决定建筑防水工程质量好坏的基础，只有选用适宜的材料和施工工艺，才能确保出优秀的防水工程。由于地铁车站的构造复杂，构造深度大，列车运行载荷高等特点，对地下工程的防水材料与施工技术都提出更高的要求。现有技术的地铁车站防水层可蠕变及断裂伸长率较低，车站结构主体结合强度底，时间长易被损坏，显然按照传统的房建地下室、隧道等工程的思路是无法满足要求的。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁车站皮肤式防水结构及其施工方法，要解决现有技术中防水层与主体结构不贴合的技术问题，并解决现有技术中防水层可蠕变及断裂伸长率较低易被腐蚀损坏的技术问题，还解决现有技术中施工繁琐、成本较高及防水效果差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种地铁车站皮肤式防水结构，包括布设在所施工地铁车站主体结构外侧的外包防水层，所施工地铁车站的主体框架结构包括底板、顶板、侧墙和立柱，所述顶板与底板之间设有中板，所述底板、顶板和中板的左右两侧均与侧墙连接为一体；所述侧墙外侧设置有围护结构；所述底板、侧墙、中板和顶板均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；其特征在于：所述外包防水层包括布设在顶板上方的顶板防水层、布设在底板下的底板防水层和布设在侧墙外侧的侧墙防水层；所述顶板防水层包括布设在顶板上方的防水层一和铺设在所述防水层一上方的细石砼保护层；侧墙防水层包括布设在侧墙和围护结构之间的防水层二；所述底板下方铺设有一层混凝土垫层，所述底板防水层包括铺设在混凝土垫层上的防水层三，布设在底板与混凝土垫层之间；所述防水层一和所述的防水层三的左右两端通过所述防水层二连接为一体；所述防水层二和防水层三包括铺设在侧墙或底板外围的隔离层和喷涂在隔离层外的速凝防水涂料。

进一步优选地，所述底板、中板、顶板与侧墙之间的横向施工缝靠近侧墙的隔离层的一侧覆盖有背贴式止水带。

进一步地，所述防水层一和顶板的连接部铺设有耐根穿刺防水卷材，所述耐根穿刺防水卷材铺设有两层，为聚乙烯丙纶耐根穿刺防水卷材。

进一步地，所述隔离层通过射钉及垫片按梅花布置将其固定在底板及侧墙外围。

进一步地，所述隔离层的搭接缝位置铺贴单面丁基胶带或高分子胶带并涂覆手刷料。

进一步地，所述速凝防水涂料是双组份或多组分的速凝橡胶改性乳化沥青防水涂料，涂层干膜厚度为1-3mm。

此外，所述隔离层是高密度聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯-醋酸乙烯共聚物、膨润土毯、无纺布或纤维毡防水板。

更加优选地，所述手涂料是橡胶改性乳化沥青。

一种地铁车站皮肤式防水结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、基面处理：对施工地铁车站的主体结构面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保需要铺设隔离层的基面平整，无尖锐棱角；

步骤二、细部处理：将穿墙管、阴阳角等部位进行加固处理，将墙管根部铺贴无纺布，并涂刷手涂料，阴阳角部位处理成R50圆角；

步骤三、材料准备：加工EVA防水片材或加工HDPE防水片材或无纺布的长度，并预先裁剪完好，并拌和速凝防水涂料；

步骤四、铺设隔离层：利用射钉及垫片按梅花形布置将隔离层按从下至上的顺序固定在底板及侧墙外围，针对各片隔离层的搭接缝部位，通过铺贴无纺布和涂覆手刷料进行加固；

步骤五、喷涂速凝防水涂料：使用喷枪垂直于喷涂基层，将速凝防水涂料均匀地喷涂在喷涂基层上；

步骤六、施工质量检测：待涂料实干后，由工作人员检查与修补速凝防水涂料与基层的粘结效果、涂料厚度、涂料材质弹性直至合格，至此，地铁车站皮肤式防水结构施工完成；

更加优选地，所述步骤四中射钉及垫片在隔离层的固定间距为0.8~1.0m。

与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：

本发明喷涂的速凝橡胶改性乳化沥青防水涂料具有可蠕变、高的断裂伸长率、高弹性回复率、对新浇筑混凝土具有很高的粘接强度、优异的耐低温性能、耐老化性能优异、耐酸碱性能强，适应复杂的地下车站防水要求；本发明施工工艺施工简单，效率高，对地铁车站的穿墙管、水落口等防水的薄弱细部环节处理方便；本发明使用的速凝橡胶层具有高耐久性；同时，由隔离层和速凝橡胶层组成的复合防水层可以紧密的与主体结构混凝土结合在一起，可以有效的防止窜水的发生；此外，本发明的防水层将随主体结构的变形或位移发生形变，由于速凝橡胶的高蠕变性，不会因为长期形变而加速防水材料的疲劳老化，有效保证了防水层的耐久性。由两类防水材料共同构成多道防线，与车站结构主体结合强度高，防窜水，整体无接缝，可形成“皮肤式”防水，保证地铁车站的防水有效性。

附图说明

图1是本发明一种地铁车站皮肤式防水结构的结构示意图；

图2是图1中A部的放大结构图。

附图标记：1-底板；2-侧墙；3-顶板；4-中板；5-立柱；6-围护结构；7-细石砼保护层；8-混凝土垫层；9-隔离层；10-速凝防水涂料；11-横向施工缝；12-背贴式止水带。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图对本发明进一步说明。

在此记载的实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本发明提供一种地铁车站皮肤式防水结构，如图1和2一种地铁车站皮肤式防水结构，包括布设在所施工地铁车站主体结构外侧的外包防水层，所施工地铁车站的主体框架结构包括底板1、顶板3、侧墙2和立柱5，顶板3与底板1之间设有中板4，底板1、顶板3和中板4的左右两侧均与侧墙2连接为一体；侧墙2外侧设置有围护结构6；底板1、中板4、顶板3与侧墙2之间的横向施工缝11靠近隔离层9的一侧覆盖有背贴式止水带12，底板1、侧墙2、中板4和顶板3均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构，外包防水层包括布设在顶板3上方的顶板防水层、布设在底板1下的底板防水层和布设在侧墙2外侧的侧墙防水层，防水层一和顶板3的连接部铺设有耐根穿刺防水卷材，耐根穿刺防水卷材铺设有两层，为聚乙烯丙纶耐根穿刺防水卷材；顶板防水层包括布设在顶板3上方的防水层一和铺设在所述防水层一上方的细石砼保护层7；侧墙防水层包括布设在侧墙2和围护结构6之间的防水层二；底板1下方铺设有一层混凝土垫层8，底板防水层包括铺设在混凝土垫层8上的防水层三，布设在底板1与混凝土垫层8之间；防水层一和所述的防水层三的左右两端通过防水层二连接为一体；防水层二和防水层三包括铺设在侧墙2或底板1外围的隔离层9和喷涂在隔离层9外的速凝防水涂料10，隔离层9通过射钉及垫片按梅花布置将其固定在底板1及侧墙2外围，隔离层9的搭接缝位置铺贴单面丁基胶带或高分子胶带并涂覆手刷料，隔离层9是高密度聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯-醋酸乙烯共聚物、膨润土毯、无纺布或纤维毡防水板，速凝防水涂料10是双组份或多组分的速凝橡胶改性乳化沥青防水涂料，涂层干膜厚度为1～3mm，手涂料是橡胶改性乳化沥青。

本发明还提供一种地铁车站皮肤式防水结构的施工方法，按如下步骤进行防水施工：

步骤一、基面处理：先对初期支护结构表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比应控制在1/10以内；深宽比大于1/10的凹坑应用细石混凝土填平，确保需要铺设防水片材的基面平整，无尖锐棱角；

步骤二、细部处理：将穿墙管、阴阳角等部位进行加固处理，穿墙管根部铺贴无纺布，并涂刷手涂料，阴阳角部位处理成R50圆角；

步骤三、材料准备：加工HDPE防水片材的长度，并预先裁剪完好，并拌合速凝橡胶手涂料；

步骤四、铺设防水片材：用专用射钉及垫片按梅花型布置，将HDPE片材固定在侧墙初期支护上，固定点间距：0.8～1.0m，呈梅花型排列，按照从下至上的顺序固定，防水片材搭接宽度不小于100mm；

步骤五、防水板接缝处理：针对搭接缝部位，通过铺贴无纺布和涂覆手刷料对搭接缝部位进行加固；

步骤六、大面积整体喷涂双组份橡胶改性乳化沥青防水涂料：作业时，喷枪宜垂直于喷涂基层，距基面约为70cm左右，并宜匀速移动。应按照先细部构造后整体的顺序连续作业，一次多遍、交叉喷涂，一般需连续喷涂4～6遍达到设计厚度；

步骤七、验收涂膜防水层：施工完毕24小时，待涂料实干后，由专职质量检查员使用专用的工具，在完成面切割涂层。检查涂料与基层粘结效果、涂料实际厚度、涂料材质弹性等是否满足要求，如发现有针孔、气泡、开裂等应及时用手工料涂刷处理，至合格；

步骤八、浇筑混凝土：固化后1～100小时内浇筑结构混凝土，效果最佳。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁车站皮肤式防水结构，包括布设在所施工地铁车站主体结构外侧的外包防水层，所施工地铁车站的主体框架结构包括底板（1）、顶板（3）、侧墙（2）和立柱（5），所述顶板（3）与底板（1）之间设有中板（4），所述底板（1）、顶板（3）和中板（4）的左右两侧均与侧墙（2）连接为一体；所述侧墙（2）外侧设置有围护结构（6）；所述底板（1）、侧墙（2）、中板（4）和顶板（3）均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；其特征在于：所述外包防水层包括布设在顶板（3）上方的顶板防水层、布设在底板（1）下的底板防水层和布设在侧墙（2）外侧的侧墙防水层；所述顶板防水层包括布设在顶板（3）上方的防水层一和铺设在所述防水层一上方的细石砼保护层（7）；所述侧墙防水层包括布设在侧墙（2）和围护结构（6）之间的防水层二；所述底板（1）下方铺设有一层混凝土垫层（8），所述底板防水层包括铺设在混凝土垫层（8）上的防水层三，布设在底板（1）与混凝土垫层（8）之间；所述防水层一和防水层三的左右两端通过防水层二连接为一体；所述防水层二和防水层三包括铺设在侧墙（2）或底板（1）外围的隔离层（9）和喷涂在隔离层（9）外的速凝防水涂料（10）；

所述隔离层（9）的搭接缝位置铺贴单面丁基胶带或高分子胶带并涂覆手刷料，手刷料是橡胶改性乳化沥青；所述隔离层（9）是高密度聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯-醋酸乙烯共聚物、膨润土毯、无纺布或纤维毡防水板；

所述速凝防水涂料（10）是双组份或多组分的速凝橡胶改性乳化沥青防水涂料，涂层干膜厚度为1～3mm。

2.如权利要求1所述的一种地铁车站皮肤式防水结构，其特征在于：所述底板（1）、中板（4）、顶板（3）与侧墙（2）之间的横向施工缝（11）靠近侧墙（2）的隔离层（9）的一侧覆盖有背贴式止水带（12）。

3.如权利要求1所述的一种地铁车站皮肤式防水结构，其特征在于：所述防水层一和顶板（3）的连接部铺设有耐根穿刺防水卷材，所述耐根穿刺防水卷材铺设有两层，为聚乙烯丙纶耐根穿刺防水卷材。

4.如权利要求1所述的一种地铁车站皮肤式防水结构，其特征在于：所述隔离层（9）通过射钉及垫片按梅花布置将其固定在底板（1）及侧墙（2）外围。

5.如权利要求1~4任意一项所述的一种地铁车站皮肤式防水结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、基面处理：对施工地铁车站的主体结构面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比应控制在1/10以内；深宽比大于1/10的凹坑应用细石混凝土填平，确保需要铺设隔离层（9）的基面平整，无尖锐棱角；

步骤二、细部处理：将穿墙管、阴阳角等部位进行加固处理，将墙管根部铺贴无纺布，并涂刷手涂料，阴阳角部位处理成R50圆角；

步骤三、材料准备：加工隔离层（9）的长度，并预先裁剪完好，并拌和速凝防水涂料（10）；

步骤四、铺设隔离层（9）：将HDPE片材（隔离层）固定在侧墙初期支护上，固定点间距：0.8～1.0m，利用射钉及垫片按梅花形布置，将隔离层（9）按从下至上的顺序固定在底板（1）及侧墙（2）外围，针对各片隔离层（9）的搭接缝部位，通过铺贴无纺布和涂覆手刷料进行加固，防水片材搭接宽度不小于100mm；

步骤五、防水板接缝处理：针对搭接缝部位，通过铺贴无纺布和涂覆手刷料对搭接缝部位进行加固；

步骤六、喷涂速凝防水涂料（10）：大面积整体喷涂双组份橡胶改性乳化沥青防水涂料，作业时，喷枪宜垂直于喷涂基层，距基面约为70cm左右，并宜匀速移动，应按照先细部构造后整体的顺序连续作业，一次多遍、交叉喷涂，一般需连续喷涂4～6遍达到设计厚度；

步骤七、验收涂膜防水层：施工完毕24小时，待速凝防水涂料实干后，由专职质量检查员使用专用的工具，在完成面切割涂层，检查凝防水涂料与基层粘结效果、涂料实际厚度、涂料材质弹性等是否满足要求，如发现有针孔、气泡、开裂应及时用手工料涂刷处理，至合格；

步骤八、浇筑混凝土：速凝防水涂料固化后1～100小时内浇筑结构混凝土，效果最佳，至此，地铁车站皮肤式防水结构施工完成。