CN106428452A - 零航速和有航速两用减摇鳍 - Google Patents

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王庆
熊大鹏
丁勇
胡开业
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Harbin Engineering University
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water

Abstract

本发明提供一种零航速和有航速两用减摇鳍，主要由主翼、襟翼和液压缸组成；其中，主翼与襟翼通过转轴铰接；襟翼分为对称的两半，分别于主翼铰接；液压缸固定于主翼内，液压杆的端部与连接杆铰接；连接杆一端与液压杆铰接，另一端与襟翼铰接；大转轴与主翼固定连接。减摇工作时，由大转轴带动整个装置上下摆动，产生升力，实现减摇。有航速时，由控制程序控制液压缸，使液压杆收回，带动襟翼合拢，以减小阻力；无航速时，液压杆伸出，使襟翼张开，以增大升力。本发明可以在船舶有航速和无航速时都能工作，结构简单，减摇效率高、流噪声低，该装置对称布置于船舶两侧（附图均为右舷），适用于各类船舶。

Description

零航速和有航速两用减摇鳍
技术领域
本发明涉及一种减摇鳍，尤其涉及一种零航速和有航速两用减摇鳍，属于船舶与海洋工程领域。
背景技术
船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，即横摇、纵摇、艏摇、横荡、纵荡和垂荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。剧烈的横摇运动严重影响船舶适航性、设备安全性及船员舒适性，因此，提高横摇稳定性至关重要。减摇鳍是目前最常用且应用最成功的船舶减横摇装置。但是目前的减摇鳍对船舶在中高航速时，比较有效，但是在船舶低航速甚至零航速时，由于相对于水的速度比较小，产生的升力也比较有效，简要效果就比较有限。
针对此问题，国内有人对减摇装置进行了改进，专利“带有转子的零航速减摇鳍”(专利号CN103612725B)设计了一个在主翼的前部和副翼后部带转子的减摇鳍，在低航速或零航速时转动转子，配合副翼，就可以在整个水翼周围产生环量，以此产生减摇的升力。但是由于首尾的空间相当有限，布置的转子体积也很小，以此产生的环量也很小，很难产生比较理想的减摇效果，并且结构相当复杂，工程上难以实现。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有的减摇鳍在零航速或低航速时减摇效果不足而提供一种零航速和有航速两用减摇鳍。
本发明的目的是这样实现的：包括主翼、襟翼和液压缸，襟翼由对称设置的翼片组成且每个翼片均通过转轴与主翼的端部铰接，所述液压缸设置在主翼内部，液压缸的液压杆的端部铰接有两个连接杆，每个连接杆的端部与对应的翼片铰接，所述主翼的侧面设置有与船舶连接的大转轴。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明与已有的相关发明有着明显的不同，本发明由主翼和襟翼组成，襟翼分为对称的两半，在低航速时，使襟翼张开，增大整个水翼的拱度，使水翼运动时，周围任然能产生较大的环量，产生较大的升力，明显的提高简要效果；在中、高航速时，襟翼合拢，没有产生额外的阻力。本发明可以在船舶有航速和无航速时都能工作，结构简单，减摇效率高、流噪声低，该装置对称布置于船舶两侧(附图均为右舷)，适用于各类船舶。
附图说明
图1为本发明零航速和有航速两用减摇鳍的总体结构图(襟翼张开)；
图2为本发明零航速和有航速两用减摇鳍的总体结构图(襟翼合拢)；
图3为本发明零航速和有航速两用减摇鳍的剖面示意图；
图中：1.主翼，2.襟翼，3.液压缸，4.液压杆，5.连接杆，6.销A，7.销B，8.大转轴 9.连接轴。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
本发明主要由主翼1、襟翼2和液压缸3组成；其中，主翼1与襟翼2通过连接轴9铰接；襟翼分为对称的两半，分别于主翼铰接；液压缸3固定于主翼内，液压杆4的端部与连接杆5铰接；连接杆5一端与液压杆通过销B7铰接、另一端通过销A6与襟翼铰接；大转轴8与主翼1固定连接。减摇工作时，由大转轴8带动整个装置上下摆动，产生升力，实现减摇。有航速时，由控制程序控制液压缸，使液压杆收回，带动襟翼合拢，以减小整个装置的阻力；无航速时，液压杆伸出，使襟翼张开，以增大升力。
本发明的可收放式减横摇装置工作过程如下：
过程一：中高航速时，减摇水翼合拢。
当船在中高速航行时，由控制程序控制液压缸，使液压杆收回，拉动连接杆，连接杆带动襟翼合拢。此时，整个水翼就是一个完整的翼型，由大转轴带动水翼摆动，即可产生升力实现减摇。
过程二：低航速或无航速时，减摇水翼张开。
当船低速航行，甚至无航速时，有控制程序控制液压缸，使液压杆伸出，推动连接杆，连接杆推动襟翼张开。此时，整个水翼的拱度大大增加，其在摆动过程中，可以产生较大升力，实现减摇。
也即本发明由主翼、襟翼和液压缸组成，其中襟翼分为对称的两半，分别与主翼铰接。液压缸固定于主翼内，液压缸通过连接杆与襟翼连接，控制襟翼的张开与闭合。减摇工作时，由大转轴带动整个装置上下摆动，产生升力，实现减摇。有航速时，由控制程序控制液压缸，使液压杆收回，带动襟翼合拢，以减小阻力；无航速时，液压杆伸出，使襟翼张开，以增大升力。本发明可以在船舶有航速和无航速时都能工作，结构简单，减摇效率高、流噪声低，该装置对称布置于船舶两侧(附图均为右舷)，适用于各类船舶。

Claims (1)

1.零航速和有航速两用减摇鳍，其特征在于：包括主翼、襟翼和液压缸，襟翼由对称设置的翼片组成且每个翼片均通过转轴与主翼的端部铰接，所述液压缸设置在主翼内部，液压缸的液压杆的端部铰接有两个连接杆，每个连接杆的端部与对应的翼片铰接，所述主翼的侧面设置有与船舶连接的大转轴。
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