CN203854832U

CN203854832U - 一种可变攻角式t 型翼

Info

Publication number: CN203854832U
Application number: CN201420183178.XU
Authority: CN
Inventors: 宗智; 邹丽; 周力; 杨潇鹏; 冯萌萌
Original assignee: Dalian University of Technology
Current assignee: Dalian University of Technology
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2014-04-15
Publication date: 2014-10-01
Anticipated expiration: 2024-04-15

Abstract

本实用新型公开了一种可变攻角式T型翼，包括：拉杆、垂直翼、水平翼、固定轴和可动轴；所述水平翼和垂直翼相配合连接，所述水平翼上开设有纵向凹槽；所述垂直翼具有水平部和竖直部；所述竖直部下端置于所述纵向凹槽内；所述拉杆沿竖直方向插接入竖直部中；所述竖直部下端开设有与可动轴相配合连接的曲线孔；所述可动轴穿过曲线孔和拉杆与水平翼相连接；所述竖直部下端通过固定轴与水平翼相连接；本实用新型能够解决现有技术提供的T型翼由于水平翼攻角不可调节或不能适时调节而造成减摇效果差的问题，本实用新型具有更好的减摇作用，能够高效率的减小垂荡，使得船舶在运行过程中更安全和舒适，且安装简单方便。

Description

一种可变攻角式T 型翼

技术领域

本实用新型属于船舶设计技术领域，具体涉及一种可变攻角式T型翼。

背景技术

船舶在航行时易于遇到极端海况，船舶产生大幅度的垂荡和纵摇，导致船舶操纵性、安全性和舒适性降低。为了减少船舶在波浪中航行时垂向运动对速度及结构安全的不利影响，各类减摇装置应运而生，其中T型翼作为一种结构简单、成本低廉、效果明显的减摇装置被广泛关注。

目前市场上的T型翼主要分为两类，一类为固定不可调节攻角T型翼，这类T型翼不能根据船舶所处状态主动调节攻角，只能是被动承受船舶状态带来的攻角；另一类为可调攻角T型翼，但只能在船舶行驶前根据可能出现的海况预判一个攻角，在船舶行驶过程中不能适时的改变；使用现有技术中的这两种T型翼，会由于水平翼攻角不可调节或不能适时调节而造成减摇效果差，导致船舶的舒适感和安全性不理想。

发明内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研制一种减摇效果佳的可变攻角式T型翼。

本实用新型的技术手段如下：

一种可变攻角式T型翼，其特征在于包括：拉杆、垂直翼、水平翼、固定轴和可动轴；所述水平翼和垂直翼相配合连接，所述水平翼上开设有纵向凹槽；所述垂直翼具有水平部和竖直部；所述竖直部下端置于所述纵向凹槽内；所述拉杆沿竖直方向插接入竖直部中；所述竖直部下端开设有与可动轴相配合连接的曲线孔；所述可动轴穿过曲线孔和拉杆与水平翼相连接；所述竖直部下端通过固定轴与水平翼相连接；

进一步地，所述拉杆下端开设有与可动轴相配合连接的连接孔；

进一步地，所述固定轴与水平翼前缘之间的距离为40mm；

进一步地，所述可动轴与水平翼前缘之间的距离为55mm；

进一步地，当拉杆上下运动时，所述拉杆带动可动轴在曲线孔内运动，进而可动轴带动水平翼上下摆动；

进一步地，所述纵向凹槽尺寸大于所述竖直部尺寸；

另外，还包括与拉杆上端相连接的传动系统，所述传动系统控制拉杆的运动状态；

进一步地，所述水平翼的摇摆角度为-10°至10°。

进一步地，T型翼安装在船艏。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的一种可变攻角式T型翼，能够解决现有技术提供的T型翼由于水平翼攻角不可调节或不能适时调节而造成减摇效果差的问题，本实用新型具有更好的减摇作用，能够高效率的减小垂荡，使得船舶在运行过程中更安全和舒适，且安装简单方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1、拉杆，2、垂直翼，3，曲线孔，4、可动轴，5、水平翼，6、固定轴，7、纵向凹槽，8、连接孔，21、水平部，22、竖直部。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种可变攻角式T型翼，其特征在于包括：拉杆1、垂直翼2、水平翼5、固定轴6和可动轴4；所述水平翼5和垂直翼2相配合连接，所述水平翼5上开设有纵向凹槽7；所述垂直翼2具有水平部21和竖直部22；所述竖直部22下端置于所述纵向凹槽7内；所述拉杆1沿竖直方向插接入竖直部22中；所述竖直部22下端开设有与可动轴4相配合连接的曲线孔3；所述可动轴4穿过曲线孔3和拉杆1与水平翼5相连接；所述竖直部22下端通过固定轴6与水平翼5相连接；进一步地，所述拉杆1下端开设有与可动轴4相配合连接的连接孔8；进一步地，所述固定轴6与水平翼5前缘之间的距离为40mm；进一步地，所述可动轴4与水平翼5前缘之间的距离为55mm；进一步地，当拉杆1上下运动时，所述拉杆1带动可动轴4在曲线孔3内运动，进而可动轴4带动水平翼5上下摆动；进一步地，所述纵向凹槽7尺寸大于所述竖直部22尺寸；另外，还包括与拉杆1上端相连接的传动系统，所述传动系统控制拉杆1的运动状态；进一步地，所述水平翼5的摇摆角度为-10°至10°；进一步地，T型翼安装在船艏；所述传动系统可以根据船舶运动方向、来流方向和船舶升沉方向来控制拉杆1的运动状态，进而调整水平翼攻角。

本实用新型提供的一种可变攻角式T型翼，所述垂直翼固定于船底，垂直翼始终不动，当拉杆上下运动时，拉杆带动其下端连接的可动轴在垂直翼竖直部下端的曲线孔内运动，进而可动轴带动其连接的水平翼绕固定轴上下摆动；本实用新型提供的T型翼选用NACA0012翼型；所述竖直部下端置于所述纵向凹槽内，所述纵向凹槽尺寸大于所述竖直部尺寸，为水平翼的转动预留空间，达到可调节攻角的目的；所述拉杆在传动系统的控制下，可作上下往复运动，也可以在水平方向做微小运动，拉杆下端与水平翼底端具有一定距离；所述固定轴置于竖直部的纵向轴线上，可动轴带动水平翼围绕固定轴摆动；所述水平翼的摇摆角度为-10°至10°，调整来流攻角，减轻船体摇荡；所述水平翼后缘与垂直翼的竖直部之间的距离要保证水平翼在改变攻角过程中不会与垂直翼发生碰撞问题，实现10°攻角改变的可行性；本实用新型能够解决现有技术提供的T型翼由于水平翼攻角不可调节或不能适时调节而造成减摇效果差的问题，本实用新型具有更好的减摇作用，能够高效率的减小垂荡，使得船舶在运行过程中更安全和舒适，且安装简单方便；本实用新型将所述T型翼安装在船艏，能够保证船舶在波浪中运动时具有较小纵摇和垂荡；所述拉杆带动可动轴在吃水方向沿曲线孔运动；攻角指的是水平翼的翼弦和来流速度方向的夹角，攻角的大小决定T型翼产生升力的大小，从而决定T型翼的减摇效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可变攻角式T型翼，其特征在于包括：拉杆（1）、垂直翼（2）、水平翼（5）、固定轴（6）和可动轴（4）；所述水平翼（5）和垂直翼（2）相配合连接，所述水平翼（5）上开设有纵向凹槽（7）；所述垂直翼（2）具有水平部（21）和竖直部（22）；所述竖直部（22）下端置于所述纵向凹槽（7）内；所述拉杆（1）沿竖直方向插接入竖直部（22）中；所述竖直部（22）下端开设有与可动轴（4）相配合连接的曲线孔（3）；所述可动轴（4）穿过曲线孔（3）和拉杆（1）与水平翼（5）固定连接；所述竖直部（22）下端通过固定轴（6）与水平翼（5）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于所述拉杆（1）下端开设有与可动轴（4）相配合连接的连接孔（8）。

3.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于所述固定轴（6）与水平翼（5）前缘之间的距离为40mm。

4.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于所述可动轴（4）与水平翼（5）前缘之间的距离为55mm。

5.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于当拉杆（1）上下运动时，所述拉杆（1）带动可动轴（4）在曲线孔（3）内运动，进而可动轴（4）带动水平翼（5）上下摆动。

6.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于所述纵向凹槽（7）尺寸大于所述竖直部（22）尺寸。

7.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于还包括与拉杆（1）上端相连接的传动系统，所述传动系统控制拉杆（1）的运动状态。

8.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于所述水平翼（5）的摇摆角度为-10°至10°。

9.根据权利要求1所述的一种可变攻角式T型翼，其特征在于T型翼安装在船艏。