CN106412982A - 一种车载移动基站监控系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载移动基站监控系统和方法，所述车载移动基站装载在应急通信车中，所述监控系统包括应急通信指挥平台，根据应急通信车的当前位置向基站控制器发送入网请求；基站控制器，接收该入网请求并配置车载移动基站的信息；以及操作维护中心，采集所述基站控制器中所述车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；所述应急通信指挥平台展示接收到的车载移动基站的性能数据。本发明能够对车载移动基站进行可靠的实时监控。

Description

一种车载移动基站监控系统和方法

技术领域

本发明涉及通信技术领域，更具体地，涉及车载移动基站监控系统和方法。

背景技术

车载移动基站主要应用于无线通信故障区域，以恢复通信故障区域的无线通信信号覆盖为主，实质上是一个车载可移动的无线通信系统。通过应急通信车这一载体，移动基站能够及时到达通信故障现场附近，快速搭建起临时通信网络，恢复无线通信能力。待损坏的网络修复正常后，移动基站下网，应急通信车及时撤回，完成整个应急通信保障工作。

由于应急通信车载移动基站具有布置开通速度快、机动性强、以及自带电源等优点，因此在大多数自然灾害、突发事件、重要活动保障中，应急通信车载移动基站是实现现场应急通信的首选方式之一。应急通信车内附带无线信号发射装置和天线，可以连接基站或者其他应急通信车，作为临时基站使用。

固定在地面上的移动网络通信基站监控方法现在已经非常成熟。但是，作为应急通信车上的车载移动基站，由于本身规模小、使用频率低，设备生产厂家多样、入网地点灵活、适配性要求高，不便于常态化作为某个确定的本地网管理节点。而对于应急通信保障工作本身，其重要性高、瞬间提供的通信能力强、影响覆盖范围广、保障人民生命财产安全的责任重大，对应急通信服务质量的要求更为严苛，实时性和准确性要求更高。但是，目前对应急通信车上的车载移动基站尚没有可靠的方法进行实时监控。

发明内容

本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车载移动基站监控系统和方法。

根据本发明的一个方面，提供车载移动基站监控系统，包括：

应急通信指挥平台，根据车载移动基站的当前位置向基站控制器发送入网请求；

基站控制器，接收该入网请求并配置车载移动基站的信息；以及

操作维护中心，采集所述基站控制器中所述车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；

其中，所述应急通信指挥平台展示接收到的车载移动基站的性能数据。

根据本发明的另一个方面，提供一种车载移动基站监控方法，包括以下步骤：

S1、应急通信指挥平台根据应急通信车的预定位置向基站控制器发送车载移动基站的入网请求；

S2、基站控制器接收该入网请求并配置车载移动基站的信息；

S3、车载移动基站入网；

S4、操作维护中心采集基站控制器上的车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；以及

S5、应急通信指挥平台呈现车载移动基站的性能指标。

本申请提出一种车载移动基站监控系统和方法，通过应急通信指挥平台根据车载移动基站的位置选择合适的基站控制器进行入网，可以快速、准确、及时监控应急通信车入网情况，并通过车载移动基站的性能指标实时分析出车载移动基站对移动固网(2G/3G/4G)的补偿效应，通过车载移动基站实时入网、主动采集等方案随时获取移动通信基站上的各项性能数据，实现对车载移动基站的临时入网、实时监控、及时分析和自动报警。从而实现对应急通信中临时接入应急通信车载移动基站的监控，包括数据采集、转化、呈现和报警的自动化。该系统对应急通信车上的车载移动基站的可用性提供了科学有效的监控分析手段，使应急通信保障工作效果清晰化、可视化，为应急通信保障人员提供了实时准确的监控手段。

附图说明

图1为本发明中车载移动基站监控系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1给出了根据本发明实施例的一种车载移动基站监控系统的结构示意图，所述车载移动基站装载在应急通信车中，所述系统包括：布置所述车载移动基站的应急通信车、应急通信指挥平台、无线综合网管、操作维护中心和基站控制器。

在一个实施例中，车载移动基站、基站控制器分别和应急通信指挥平台双向通信。在一个实施例中，无线综合网管分别和应急通信指挥平台、操作维护中心双向通信。在一个实施例中，操作维护中心和基站控制器双向通信。在一个实施例中，基站控制器向车载移动基站发送指令。

在一个实施例中，应急通信指挥平台用于根据应急通信车的当前位置向基站控制器发送入网请求。

在一个实施例中，基站控制器用于接收该入网请求并配置车载移动基站的信息，基站控制器还用于控制车载移动基站进行无线信道管理、实施呼叫和通信链路的建立和拆除。

在一个实施例中，基站控制器配置车载移动基站的信息包括：基站控制器将接收到的移动基站的信息输入基站控制器中并启用，车载移动基站实现入网。采用基站控制器配置车载移动基站的信息属于本领域的公知常识。

在一个实施例中，操作维护中心，用于采集所述基站控制器中所述车载移动基站的性能数据，将其发送至无线综合网管。

在一个实施例中，所述无线综合网管接管操作维护中心上的性能数据并形成数据流上传至应急通信指挥平台，所述应急通信指挥平台展示接收到的车载移动基站的性能数据。

应急通信指挥平台向应急通信车发送预定位置,待应急通信车到达后,应急通信车向基站控制器发送车载移动基站的入网请求,基站控制器接收该入网请求并配置车载移动基站的入网信息，车载移动基站入网后，操作维护中心采集基站控制器上的车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台，应急通信指挥平台呈现车载移动基站的性能指标，当应急通信任务完成后，应急通信指挥平台再向应急通信车下达新的预定位置，应急通信车前往新的预定位置。

本系统可以快速、准确、及时监控应急通信车入网情况，并通过车载移动基站的性能指标实时分析出车载移动基站对移动固网(2G/3G/4G)的补偿效应，通过车载移动基站实时入网、主动采集等方案随时获取移动通信基站上的各项性能数据，实现对车载移动基站的临时入网、实时监控、及时分析和自动报警。从而实现对应急通信中临时接入应急通信车载移动基站的监控，包括数据采集、转化、呈现和报警的自动化。该系统对应急通信车上的车载移动基站的可用性提供了科学有效的监控分析手段，使应急通信保障工作效果清晰化、可视化，并为应急通信保障人员提供了实时准确的监控手段和分析方法。

在另一个具体实施例中，所述应急通信车包括：

车辆定位器，记录应急通信车的当前位置信息，所述车辆定位器可以是GPS定位器，也可以是北斗定位器，或者二者复合定位装置。

信息传输模块，接收应急通信指挥平台的预定位置信息，并发送车辆当前位置信息至应急通信指挥平台。在一个实施例中，所述信息传输模块可以根据需求调整发送车辆当前位置信息的频率，若一段时间内车辆的位置信息变化较小，如小于50m，则减小发送频率，这样设计能够减少电能的消耗，对于没有外界能量补充的应急通信车来说，这种设计是非常有必要的。

在另一个具体实施例中，所述应急通信指挥平台包括：

位置发送模块，向所述应急通信车发送预定位置信息，所述位置发送模块存储了全国地理信息及1300万个兴趣点标识。这样一方面能够以经纬度发送指定位置，另一方面也能够给出指定位置的标志性建筑，便于移动通信车快速到达事件发生地点。在一个实施例中，根据应急通信车的位置，也可以存储所在地区的详细地理信息，这样能够便于使用者精确管理一定区域的应急通信。

位置接收模块，接收所述应急通信车的当前位置信息并与预定位置信息进行对比，位置接收模块通过将当前位置信息与预定位置信息的距离做减法，当两者的差小于100m时，即认为应急通信车到达预定位置，当存在两者的差有变大的趋势时，使用者可以实时通知应急通信车检查是否位置产生了偏移，及时对路径进行纠错。

基站信息存储模块，记录车载移动基站的信息，包括：基站名称，归属省份，归属地市，归属区县，基站站址，站址经纬度，基站级别，基站类别，网络类型，主设备厂家，设备型号，工作频段，工作带宽，噪声系数，驻波比以及最大输出功率中的一种或多种。

网络资源存储模块，记录国内所有本地网的网络结构，包括每个基站控制器的地理位置和覆盖范围信息。

联系模块，基于车辆的当前位置信息获得与车辆所在位置匹配的基站控制器的信息，匹配可接入该移动基站的基站控制器的信息。

在一个实施例中，所述基站控制器的信息包括基站控制器的名称，接入基站需要传入的车载移动基站的信息。

入网模块，接收移动基站的基本信息和入网要求并向与该应急通信车匹配的所述基站控制器发送入网请求，所述入网请求包括车载移动基站的信息；以及

显示模块，接收并显示车载移动基站的性能数据。

在一个具体实施例中，所述应急通信指挥平台、基站控制器以及操作维护中心基于web service接口进行数据传输。由于挥平台、基站控制器以及操作维护中心都是计算机系统，且都运行在互联网上，因此采用互联网间http传输协议适配度最高的web service接口，由于该接口可以内置在计算机系统之中，不会增加其他的物理部件采购成本，并且利用现有网络资源，传输效率高，协议安全可靠。

在一个具体实施例中，所述位置接收模块定期计算前一次接收到的应急通信车的位置信息与当前接收到的应急通信车的位置信息的直线距离，当该直线距离不大于30m，判断当前的位置信息无效并丢弃。实际使用时，由于车辆定位的时候采集了车辆的经纬度，该信息来源于GPS卫星定位数据或北斗卫星定位数据，但是该数据常常存在位置偏移的问题，导致实际定位信息不准确，如果应急通信车前后两次的位置差不大于30，而使用者认为应急通信车发生了实际移动，就会重新对移动基站的适配基站控制器进行检索，严重耽误了时间和工作效率，而本申请人通过反复的实验，发现直线距离只要不大于30m，认定新的位置信息是定位偏移造成的，而不是车辆实际在行驶，具有极高的正确率，能大幅降低监控系统的无效消耗，提高工作效率。

在另一个实施例中，所述车载移动基站的信息具体包括：基站名称，归属省份，归属地市，归属区县，基站站址，站址经纬度，基站级别，基站类别，网络类型，主设备厂家以及设备型号。本系统通过精确细致地记录基站控制器的信息，与基站控制器覆盖范围进行匹配，使车载移动基站的入网和监控效率更加高效及时。

在另一个实施例中，所述性能数据包括：话务量，掉话率，呼叫建立成功率以及拥塞率。通过分析这些数据，能准确判断该应急通信车的当前工作状态，是否对大网的疏盲补盲达到了期望的效果。若该基站各项性能指标已经达到峰值，则指挥平台将就近调度更大功率的应急通信车，或者调度多台应急通信车联合作业，以达到应急通信保障积极作用。

在另一个实施例中，本发明提供一种车载移动基站监控方法，包括以下步骤：

S1、应急通信指挥平台根据应急通信车的预定位置向基站控制器发送车载移动基站的入网请求；

S2、基站控制器接收该入网请求并配置车载移动基站的入网信息；

S3、车载移动基站入网；

S4、操作维护中心采集基站控制器上的车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；以及

S5、应急通信指挥平台呈现车载移动基站的性能指标。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载移动基站监控系统，其特征在于，包括：

应急通信指挥平台，根据车载移动基站的当前位置向基站控制器发送入网请求；

基站控制器，接收该入网请求并配置车载移动基站的信息；以及

操作维护中心，采集所述基站控制器中所述车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；

其中，所述应急通信指挥平台展示接收到的车载移动基站的性能数据。

2.如权利要求1所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，还包括应急通信车，所述应急通信车包括：

车辆定位器，记录车载移动基站所在应急通信车的当前位置信息；

信息传输模块，接收应急通信指挥平台的预定位置信息，并发送车辆当前位置信息至应急通信指挥平台。

3.如权利要求2所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，所述应急通信指挥平台包括：

位置发送模块，向所述应急通信车发送预定位置信息；

位置接收模块，接收所述应急通信车的当前位置信息并与预定位置信息进行对比；

基站信息存储模块，记录车载移动基站的信息；

网络资源存储模块，记录全国基站控制器的位置信息及覆盖范围信息；

联系模块，基于车载移动基站的当前位置信息获得与车载移动基站所在位置匹配的基站控制器的信息；

入网模块，接收移动基站的信息并向与该应急通信车匹配的所述基站控制器发送入网请求，所述入网请求包括移动基站的信息；以及

显示模块，接收并显示车载移动基站的性能数据。

4.如权利要求3所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，所述应急通信指挥平台、基站控制器以及操作维护中心基于web service接口进行数据传输。

5.如权利要求3所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，所述位置接收模块定期计算前一次接收到的应急通信车的位置信息与当前接收到的应急通信车的位置信息的直线距离，当该直线距离不大于预定距离时，确定当前的位置信息无效并丢弃。

6.如权利要求3所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，所述车载移动基站的信息包括：基站名称，归属省份，归属地市，归属区县，基站站址，站址经纬度，基站级别，基站类别，网络类型，主设备厂家和设备型号中的一个或者几个。

7.如权利要求3所述的车载移动基站监控系统，其特征在于，所述性能数据包括：话务量，掉话率，呼叫建立成功率以及拥塞率中的一个或者几个。

8.一种车载移动基站监控方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、应急通信指挥平台根据应急通信车的预定位置向基站控制器发送车载移动基站的入网请求；

S2、基站控制器接收该入网请求并配置车载移动基站的信息；

S3、车载移动基站入网；

S4、操作维护中心采集基站控制器上的车载移动基站的性能数据，通过无线综合网管发送至应急通信指挥平台；以及

S5、应急通信指挥平台呈现车载移动基站的性能指标。