CN106394878A - 风水混合电阻制动器 - Google Patents

风水混合电阻制动器 Download PDF

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    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
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Abstract

风水混合电阻制动器，涉及制动设备技术领域。其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；直流发电机连接制动电阻；制动电阻连接散热风筒；直流发电机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子舱电子设备舱；喷水管道连接弯头，弯头连接雾化喷头；散热风筒进气道口连接喷水嘴。可额外增加在非正常状态下的制动性，提高航空器在降落阶段的安全。

Description

风水混合电阻制动器
技术领域
风水混合电阻制动器，涉及制动设备技术领域。
背景技术
随着信息产业、旅游产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。
与航运相关地面设施越来越凸显出与飞速发展航运的不相适应。
发明内容
航空器在起飞或降落时均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得许多机场不得不扩建增加滑行道。增大了机场建设费用、地面维护费用。
为克服现有技术存在的不足：滑跑时制动的散热问题、滑跑的距离等问题。
本申请的目的之一是减少航空器的滑跑距离；
本申请的目的之二额外增加在非正常状态下的制动性；
本申请的目的之三是提高航空器的降落安全性。
为实现上述目的本申请采用如下技术方案：
1、风水混合电阻制动器，包括：齿轮箱1、制动电阻2、散热风筒3、分路电缆4、分线盒5、散热风筒进气道6、直流发电机8、喷水嘴9、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92；
其特征在于：
主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
直流发电机8连接制动电阻2；
制动电阻2连接散热风筒3；
直流发电机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；
分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
喷水嘴9包含：喷水管道9.1、雾化喷头9.2、弯头9.3；
喷水管道9.1连接弯头9.3，弯头9.3连接雾化喷头9.2；
散热风筒进气道6口连接喷水嘴9。
2、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3筒体为橡胶散热风筒。
3、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3筒体为金属散热风筒。
4、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的弯头9.3为90°的弯管。
5、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3进气口处连接散热风筒进气道6。
6、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气道6为喇叭形的进气道。(在进气时流速慢，随着喇叭口逐渐过渡到散热风筒，随着半径的缩小，截面积变小，因此，气流流速加大，利于快速散热。)
7、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气道6外缘有加强筋。
有益效果
1、由于“齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接起落架轮轴12，起落架轮轴12连接主起落架机轮13直流发电机8连接制动电阻2；”本申请的可以减少航空器的滑跑距离；
2、本申请可增加在非正常状态下的制动性，若当航空器的其中一种制动故障时，本申请的风水混合电阻制动器可以作为一种备用的制动使用；
3、本申请由于采用风水混合降温，可更有效地为制动电阻2降温，在极端情况下(如：天气炎热干燥时，发生可燃气体或液体泄漏时)较低的温度可以降低发生火灾或爆炸的风险，提高安全可靠性，而现有技术的刹车系统则不可以用风水混合降温，因为现有技术的刹车系统为刹车盘与刹车瓦不可用水直接在高温时降温，否则会使刹车盘和刹车瓦产生“退火”从而改变了设备的机械性能，危害飞行安全；
4、提高了航空器降落阶段的安全性，特别是在航空器非正常降落时的安全性，例如，当现有技术的刹车装置不可用时，本发明作为一种独立的系统，可以独立工作实现航空器降落支地面滑行的制动。
附图说明
图1：风水混合电阻制动器与航空器位置示意侧视图
图2：风水混合电阻制动器与航空器位置示意俯视图
图3：风水混合电阻制动器侧视图
图4：A-A视图
图5：B-B视图
图6：C-C视图
图7：Ⅰ局部放大图
图8：Ⅱ局部放大图
图中：1齿轮箱、2制动电阻、3散热风筒、4分路电缆、5分线盒、6散热风筒进气道、8直流发电机、11轴承箱、12主起落架轮轴、13主起落架机轮、14主起落架桥架、16主起落架支柱、91电子设备舱、92控制电缆，喷水管道9.1、雾化喷头9.2、弯头9.3
注1：图1、图2的目的只是指示风水混合电阻制动器在航空器的后起落架的位置，在图1、图2中的小部件可通过放大的图4、图5、图6、图7、图8看细节。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例
1、风水混合电阻制动器，包括：齿轮箱1、制动电阻2、散热风筒3、分路电缆4、分线盒5、散热风筒进气道6、直流发电机8、喷水嘴9、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92；
其特征在于：
主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
直流发电机8连接制动电阻2；
制动电阻2连接散热风筒3；
直流发电机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；
分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
喷水嘴9包含：喷水管道9.1、雾化喷头9.2、弯头9.3；
喷水管道9.1连接弯头9.3，弯头9.3连接雾化喷头9.2；
散热风筒进气道6口连接喷水嘴9。
2、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3筒体为橡胶散热风筒。
3、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3筒体为金属散热风筒。
4、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的弯头9.3为90°的弯管。
5、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒3进气口处连接散热风筒进气道6。
6、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气道6为喇叭形的进气道。(在进气时流速慢，随着喇叭口逐渐过渡到散热风筒，随着半径的缩小，截面积变小，因此，气流流速加大，利于快速散热。)
7、所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气道6外缘有加强筋。(起加强散热风筒的作用)
除本申请所述的技术特征外，其余均为所属领域技术人员公知的知识，在此不在赘述。

Claims (7)

1.风水混合电阻制动器，包括：齿轮箱、制动电阻、散热风筒、分路电缆、分线盒、散热风筒进气道、直流发电机、喷水嘴、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆；
其特征在于：
主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；
直流发电机连接制动电阻；
制动电阻连接散热风筒；
直流发电机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；
分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；
喷水嘴包含：喷水管道、雾化喷头、弯头；
喷水管道连接弯头，弯头连接雾化喷头；
散热风筒进气道口连接喷水嘴。
2.所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒筒体为橡胶散热风筒。
3.所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒筒体为金属散热风筒。
4.所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的弯头为90°的弯管。
5.所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气口处连接散热风筒进气道。
6.所述的电动地面车，其特征在于：所述的散热风筒进气道为喇叭形的进气道。
7.所述的风水混合电阻制动器，其特征在于：所述的散热风筒进气道外缘有加强筋。
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