CN1063923A - 在用汽车综合节油技术 - Google Patents

Abstract

本发明涉及顶置式汽油机节油和降低有害气体 排放技术领域，是一种以顶置式汽油机为动力应用于 在用汽车使其获得理想节油效果的装配调整方法。 其特征在于该车具有带射流燃烧室缸盖及高能点火 线圈和多火花点火器，同时使点火频率、火花塞间隙、 铂金间隙、化油器流量、点火时间等综合配套，从而使 在用汽车的燃油消耗率达到178—182克/马力· 小时，CO降低95％，HC和粉尘降低50％，在用汽 车节油率达到10～15％。

Description

本发明涉及顶置式汽油机的节油和减少有害气体排放技术领域，是一种应用于用汽车的综合节油装配调整方法。

众所周知，国内顶置式汽油机一般采用压缩比7.5∶1，燃空比14.8∶1，这种汽油机耗油量大，同时，这种汽油机沿用传统的卡特林点火系统，这种点火系统的工作可靠性差，次级输出能量低，输出特性差，正时点火特性差，表现为分电器铂金容易烧蚀，寿命短，点火能量小，火花塞容易积炭，点火不可靠，高速运转时，铂金闭合时间短，点火线圈次级输出电压下降，容易产生缺火现象。这样，直接影响汽油机的经济性、动力性和排气净化质量，为改变这种状况，许多有识之士做了大量研究和试验工作，其中，中国85203240号专利公开了一种《汽油机射流燃烧室》，中国85204097号专利公开了一种《高能点火装置》，中国87208178号专利公开了一种《汽车高能点火器》，他们从不同角度分别提出了自己的技术方案，其共同目的是，在提高或保证汽油机动力性的条件下，降低燃油消耗率和有害气体排放量，但是，实践证明，上述任何一种专利技术单独应用于汽油机都未能获得理想的效果。本发明人研究和试验后认为，他们未能获得理想效果的原因是（1）带射流燃烧室的汽油机，虽然提高压缩比并提供了稀薄混合气，由于该机仍然采用了卡特林点火制式，分电器特性不佳，容易产生爆震现象，导致活塞烧顶拉缸，（2）《高能点火装置》提供了一种单火核燃烧制式，尽管高能点火线圈初级电流达到14安培，能量达到180毫焦耳以上，仍然未能解决高速失火等一系列技术问题，（3）《汽车高能点火器》提供了一种多火核燃烧制式，虽然能够克服单火核燃烧制式的缺点，但是，在未能提高压缩比条件下，仍然不能发挥其应有功能，节油率仅为3%，总之，汽油机燃油消耗率受多种因素制约，需要多种技术条件共同发挥作用才能达到理想的节油效果。

本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种在用汽车综合节油技术，即提供一种能够使顶置式汽油机得到理想节油效果的装配调整方法。

本发明提供的一种以顶置式汽油机为动力的应用于在用汽车使其获得理想节油效果的装配调整方法，其特征在于：把在用汽车原有缸盖换为带射流燃烧室的缸盖;把原有点火线圈换为高能点火线圈;加装有触点多火花半导体辅助点火器（以下简称多火花点火器）;使多火花点火器的火花频率为200至330赫芝;使火花塞间隙为0.9至1.1毫米;使铂金间隙为0.45至0.54毫米;使本发明化油器主量孔与原车化油器主量孔孔径之比为0.85，使点火初始角比原车规定的点火初始角延迟4至7度。

附图是本发明采用的多火花点火器总成装配图，图中，1是电瓶，2是电流表，3是点火开关，4是高能点火线圈，5是多火花点火器，6是断电器，7是分电器，8是火花塞，9是多火花点火器电源正极接线，10是多火花点火器触点接线，11是多火花点火器电源负极（搭铁）接线，12是多火花点火器接高能点火线圈负极接线，13是高压线，14是高压分缸线。

下面将结合理论和试验结果对本发明的实质作进一步祥述。

现代汽车发动机都力求在保证高动力性的前提下节约油料和减少排气污染，在汽油机上燃用较稀的混合气，对降低油耗是有利的。此外，理论和实践都证明，提高汽油机的压缩比，是降低汽油机油耗率的有效措施，但压缩比不能无限地提高，否者会带来不正常的燃烧-爆燃，（现象是活塞烧顶，拉缸）将导致汽油机性能的急剧下降，并损害和毁坏机器，射流燃烧室的结构，就是从防止和消除爆燃入手，解决提高压缩比的困难，进而优化汽油机的性能，把它改装在4920汽油机上以后，燃用RON36号汽油，压缩比由原来的7.2提高到10，最低燃油消耗率每马力小时为178克，最大平均有效压力提高到9.7公斤/厘米，达到了世界先进水平。但是，燃用稀混合气有两大难题：第一，稀混合气着火困难;第二稀混合气火焰传播速度较慢，采用高能点火线圈，有触点多火花放电，产生多火核燃烧;因高能多火花使火花释放的能量大，火花周围的混合气温度高，活化能增强，这些因素都有利于着火。此外，高能点火使火花塞电极产生强电场，可加强混合气的电离作用，而离子化的混合气易于着火，并可使火焰传播速度加快，因为此点火装置初级电流可达14安培，次级电压可达2万伏特，单火核能量180毫焦耳，比美国，日本大一倍，比苏联大二倍，在稀簿燃烧上有世界性的突破，在发动机转速3000转/分时，每个点火期间，即每次白金张开瞬间可形成二个以上的火花，每个火花比传统的单火花能量大4倍，因而提高点火能量8倍以上，多火核点燃的优点在于高压火花击穿火花塞间隙后，所形成的初始火核随着混合气体的扰动而偏离火花塞电极处时为诱导阶段，紧接着第2、3……多个火花又点燃并填补至火花塞电极处的未燃混合气上，起到扩大火核和促进火焰燃烧的作用，使燃烧速度加快，混合气充分燃烧，另外，当混合气体成份发生变化或由于其它原因使第一个火花未能点燃混合气时（即失火），则在有效时间内第二、第三个火花均可点燃，这使汽车上常常出现的失火现象消失，可靠性强，该点火器可在相当宽广的转速范围内保持相等幅度的次级高压，因而可形成具有强传播能力的火焰中心。

本发明相比现有技术，具有以下优点和积极效果：

1、由于压缩比提高，由原来的燃空比14.8∶1，提高到20∶1以上，压缩比由原来的7.2∶1提高到10∶1，从而使本发明的方法应用于汽油机获得178至182克/马力，小时的燃油消耗率，在用汽车节油率可达10～15%

2、由于提高点火能量，燃烧速度加快，使稀薄混合气充分燃烧，从而使一氧化碳降低95%，碳氢化合物和粉尘降低50%。

Claims (1)

1. 一种以顶置式汽油机为动力的应用于在用汽车使其获得理想节油效果的装配调整方法，本发明的特征在于：

   (1)把在用汽车原有缸盖换为带射流燃烧室缸盖，把原有点火线圈换为高能点火线圈，加装有触点火花半导体辅助点火器，

   (2)使所述点火器的火花频率为200至330赫芝，

   (3)使火花塞间隙为0.9至1.1毫米，

   (4)使白金间隙为0.45至0.54毫米，

   (5)使本发明化油器主量孔与原车化油器主量孔孔径之比为0.85，

   (6)使本发明点火初始角比原车规定的点火初始角延迟4至7度。