CN106369077A - 一种断电式双t电磁通风鼓刹 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车刹车系统领域，公开了一种断电式双T电磁通风鼓刹，包括刹车鼓(2)以及设于所述刹车鼓内对立两侧的第一刹车片(14)和第二刹车片(20)，还包括第一制动架(15)、第一衔铁铁芯(16)、第一电磁铁芯(8)、第一大力弹簧(5)、第一电磁线圈(9)、第一外圈铁芯(6)、第二外圈铁芯(10)、第二制动架(19)、第二衔铁铁芯(18)、第二电磁铁芯(13)、第二大力弹簧(21)、第二电磁线圈(12)、第三外圈铁芯(11)、第四外圈铁芯(17)和固定壳体(3)；本发明结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力；散热快。可免去手刹装置，降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车系统领域，尤其涉及一种断电式双T电磁通风鼓刹。
背景技术
汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统。
申请号为CN201610267402.7的中国专利公开了汽车的刹车系统，包括用于制动车轮的刹车鼓、刹车片和推动刹车片的气缸，还包括太阳能吸收式制冷机，所述刹车鼓外表面包围有环形的空心腔一和空心腔二，空心腔一具有一入口、一隔墙和设置在隔墙另一边的一出口，入口与出口之间为单向通路，入口处设有单向阀，所述太阳能吸收式制冷机包括设置在汽车轮毂外表面的太阳能集热器和吸收式制冷组件，汽车轮毂的圆心周围设有凹陷，所述吸收式制冷组件与太阳能集热器连通，所述吸收式制冷组件与空心腔一连通并构建成一个完整的制动循环回路，制动循环回路内装有清水。
但是现有的刹车系统普遍存在以下缺陷：1、刹车响应慢。2、刹车时刹车操控费力。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种断电式双T电磁通风鼓刹。本发明的断电式双T电磁通风鼓刹结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力；散热快。可用于汽车的人为轻松刹车、ABS刹车、车身稳定系统的刹车、无人驾驶控制系统的自动刹车。可免去手刹装置，降低成本。
本发明的具体技术方案为：一种断电式双T电磁通风鼓刹，包括刹车鼓以及设于所述刹车鼓内对立两侧的第一刹车片和第二刹车片；还包括第一制动架、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一大力弹簧、第一电磁线圈、第一外圈铁芯、第二外圈铁芯、第二制动架、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二大力弹簧、第二电磁线圈、第三外圈铁芯、第四外圈铁芯和固定壳体。
所述第一制动架、第二制动架的外端分别与第一刹车片、第二刹车片连接且第一制动架、第二制动架对称设置；所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯分别与第一制动架、第二制动架的内端连接，且第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯对称设置；所述第一弹簧、第二弹簧的两端分别固定于第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的内端面；所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心管状且分别套设于第一大力弹簧、第二大力弹簧上；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别绕设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯上；第一电磁线圈、第二电磁线圈通电时产生的磁极的极性相反；所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第一电磁铁芯周面的两个对立侧；所述第三外圈铁芯、第四外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第二电磁铁芯周面的两个对立侧；所述固定壳体盖设于刹车鼓的两端开口处。
在通电状态下，所述第一刹车片、第二刹车片与刹车鼓内侧壁之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态；在断电状态下，第一刹车片、第二刹车片紧贴刹车鼓内侧壁，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电时。
作为优选，所述刹车鼓上设有刹车鼓通风孔,通风孔的设置有利于刹车鼓的散热。
作为优选，断电式双T电磁通风鼓刹还包括防尘防水罩，所述防尘防水罩设于刹车鼓的两端开口处且位于固定壳体内。
作为优选，所述第一制动架、第二制动架上分别设有沿第一制动架、第二制动架可滑动方向的导向滑槽。
作为优选，所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯呈双T型：包括与第一制动架或第二制动架的内端连接的连接板、设于所述连接板内端面的两个导向柱；第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的导向柱一一对应且对称设置，所述第一弹簧、第二弹簧的两端分别固定于对称的两个导向柱上。
作为优选，所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯为空心方管型。
作为优选，所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯、第三外圈铁芯、第四外圈铁芯为长方体型。
本发明的断电式双T电磁通风鼓刹的原理为：第一电磁线圈、第二电磁线圈同时通电时，第一电磁线圈、第二电磁线圈通电时产生的磁极的极性相反，第一电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第二电磁铁芯到第二衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第一电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第一外圈铁芯或第二外圈铁芯到第二衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第二电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第三外圈铁芯或第四外圈铁芯到第二衔铁铁芯到第二电磁铁芯形成磁通回路；第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯在磁力的作用下向第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端靠近，大力弹簧被压缩，同时第一衔铁铁芯通过第一制动架带动第一刹车片离开刹车鼓，第二衔铁铁芯通过第二制动架带动第二刹车片离开刹车鼓。
所述第一电磁线圈、第二电磁线圈都不通电时，第一电磁铁芯、第二电磁铁芯没有磁性，在大力弹簧伸长力的作用下，第一衔铁铁芯通过第一制动架带动第一刹车片靠近紧贴刹车鼓，第二衔铁铁芯通过第二制动架带动第二刹车片靠近紧贴刹车鼓；完成断电刹车的功能。
断电式刹车与通电式刹车相比，由于断电状态下处于刹车状态，因此可以免去手刹装置，降低成本。
与现有技术对比，本发明的有益效果是：本发明的断电式双T电磁通风鼓刹结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力；散热快。可用于汽车的人为轻松刹车、ABS刹车、车身稳定系统的刹车、无人驾驶控制系统的自动刹车。可免去手刹装置，降低成本。
附图说明
图1为本发明实施例1的一种结构示意图。
附图标记为：防尘防水罩1、刹车鼓2、固定壳体3、刹车鼓通风孔4、第一大力弹簧5、第一外圈铁芯6、导向滑槽7、第一电磁铁芯8、第一电磁线圈9、第二外圈铁芯10、第三外圈铁芯11、第二电磁线圈12、第二电磁铁芯13、第一刹车片14、第一制动架15、第一衔铁铁芯16、第四外圈铁芯17、第二衔铁铁芯18、第二制动架19、第二刹车片20、第二大力弹簧21、连接板22、导向柱23。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
实施例1
如图1所示，一种断电式双T电磁通风鼓刹，包括刹车鼓2、设于所述刹车鼓内对立两侧的第一刹车片14和第二刹车片20、第一制动架15、第一衔铁铁芯16、第一电磁铁芯8、第一弹簧5、第一电磁线圈9、第一外圈铁芯6、第二外圈铁芯10、第二制动架19、第二衔铁铁芯18、第二电磁铁芯13、第二弹簧21、第二电磁线圈12、第三外圈铁芯11、第四外圈铁芯17、防尘防水罩1、固定壳体3、设于刹车鼓上的刹车鼓通风孔4。
所述第一制动架、第二制动架的外端分别与第一刹车片、第二刹车片连接且第一制动架、第二制动架对称设置，所述第一制动架、第二制动架上分别设有沿第一制动架、第二制动架可滑动方向的导向滑槽7。
所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯对称设置且呈双T型：包括与第一制动架或第二制动架的内端连接的连接板22、设于所述连接板内端面的两个导向柱23。第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的导向柱一一对应且对称设置，所述第一弹簧、第二弹簧的两端分别固定于对称的两个导向柱上。所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心方管型且分别套设于第一大力弹簧、第二大力弹簧上；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别绕设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯上；第一电磁线圈、第二电磁线圈通电时产生的磁极的极性相反；所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第一电磁铁芯周面的两个对立侧；所述第三外圈铁芯、第四外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第二电磁铁芯周面的两个对立侧。所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯、第三外圈铁芯、第四外圈铁芯为长方体型。
所述防尘防水罩设于刹车鼓的两端开口处，所述固定壳体盖设于刹车鼓的两端开口处且位于防尘防水罩外。
在通电状态下，所述第一刹车片、第二刹车片与刹车鼓内侧壁之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态；在断电状态下，第一刹车片、第二刹车片紧贴刹车鼓内侧壁，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电时。
本实施例的断电式双T电磁通风鼓刹的原理为：第一电磁线圈、第二电磁线圈同时通电时，第一电磁线圈、第二电磁线圈通电时产生的磁极的极性相反，第一电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第二电磁铁芯到第二衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第一电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第一外圈铁芯或第二外圈铁芯到第二衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第二电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第三外圈铁芯或第四外圈铁芯到第二衔铁铁芯到第二电磁铁芯形成磁通回路；第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯在磁力的作用下向第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端靠近，大力弹簧被压缩，同时第一衔铁铁芯通过第一制动架带动第一刹车片离开刹车鼓，第二衔铁铁芯通过第二制动架带动第二刹车片离开刹车鼓。
所述第一电磁线圈、第二电磁线圈都不通电时，第一电磁铁芯、第二电磁铁芯没有磁性，在大力弹簧伸长力的作用下，第一衔铁铁芯通过第一制动架带动第一刹车片靠近紧贴刹车鼓，第二衔铁铁芯通过第二制动架带动第二刹车片靠近紧贴刹车鼓；完成断电刹车的功能。
本发明中所用原料、设备，若无特别说明，均为本领域的常用原料、设备；本发明中所用方法，若无特别说明，均为本领域的常规方法。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种断电式双T电磁通风鼓刹，包括刹车鼓(2)以及设于所述刹车鼓内对立两侧的第一刹车片(14)和第二刹车片(20)，其特征在于：还包括第一制动架(15)、第一衔铁铁芯(16)、第一电磁铁芯(8)、第一大力弹簧(5)、第一电磁线圈(9)、第一外圈铁芯(6)、第二外圈铁芯(10)、第二制动架(19)、第二衔铁铁芯(18)、第二电磁铁芯(13)、第二大力弹簧(21)、第二电磁线圈(12)、第三外圈铁芯(11)、第四外圈铁芯(17)和固定壳体(3)；
所述第一制动架、第二制动架的外端分别与第一刹车片、第二刹车片连接且第一制动架、第二制动架对称设置；所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯分别与第一制动架、第二制动架的内端连接，且第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯对称设置；所述第一弹簧、第二弹簧的两端分别固定于第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的内端面；所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心管状且分别套设于第一大力弹簧、第二大力弹簧上；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别绕设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯上；第一电磁线圈、第二电磁线圈通电时产生的磁极的极性相反；所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第一电磁铁芯周面的两个对立侧；所述第三外圈铁芯、第四外圈铁芯设于第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间且位于第二电磁铁芯周面的两个对立侧；所述固定壳体盖设于刹车鼓的两端开口处；
在通电状态下，所述第一刹车片、第二刹车片与刹车鼓内侧壁之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态；在断电状态下，第一刹车片、第二刹车片紧贴刹车鼓内侧壁，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电时。
2.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，所述刹车鼓上设有刹车鼓通风孔(4)。
3.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，还包括防尘防水罩(1)，所述防尘防水罩设于刹车鼓的两端开口处且位于固定壳体内。
4.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，所述第一制动架、第二制动架上分别设有沿第一制动架、第二制动架可滑动方向的导向滑槽(7)。
5.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯呈双T型：包括与第一制动架或第二制动架的内端连接的连接板(22)、设于所述连接板内端面的两个导向柱(23)；第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的导向柱一一对应且对称设置，所述第一大力弹簧、第二大力弹簧的两端分别固定于对称的两个导向柱上。
6.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯为空心方管型。
7.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁通风鼓刹，其特征在于，所述第一外圈铁芯、第二外圈铁芯、第三外圈铁芯、第四外圈铁芯为长方体型。
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