CN106336542B - 一种汽车中央通道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车中央通道，包括中央通道本体，所述中央通道本体的左端设置有侧板，所述侧板内设置有换挡箱，所述中央通道本体的中部设置有置物槽，所述置物槽上端的两侧设置有滑道，所述中央通道本体的右端设置有储物箱，所述储物箱的左侧设置有箱盖，所述箱盖下端设置有滑轮，所述滑轮位于滑道内，所述储物箱上方设置有固定板，所述固定板的上方设置有杯座，所述固定板的右端设置有翻盖，所述翻盖的下方设置有铰接座，所述铰接座与固定板相铰接，所述翻盖上设置有卡爪，所述卡爪与翻盖活动连接，所述卡爪的右端设置有弹簧；该汽车中央通道具有制造成本低、安装方便和功能多样的优点，其中央通道本体抗冲击性好、耐候性好和刚度高。

Description

一种汽车中央通道
技术领域
本发明具体涉及一种汽车中央通道。
背景技术
汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆。目前，国内外汽车的中央通道，其大多采用一体式结构，对于同一平台轴距不同的车型，其中央通道需要重新进行结构设计。同一款车四驱或者两驱，其中央通道结构也需要重新设计。这就大大延长了汽车设计的开发周期，且针对不同车型，需开发相应的模具，从而增大了汽车制造成本。
另外，目前前置后驱的乘用车为了给下部传动系统提供空间，多在前地板中部设计中央通道。这种情况下，车身换挡操纵机构等安装区域将高于或远离横梁，中央通道必须增强自身结构才能满足各项性能要求(如：换挡区域安装强度)。目前常规使用加强结构有：前地板中央通道板及加强件使用高强度钢板、增加料厚等方法。其缺点主要是：1、使用高强度钢板，成本高。2、该区域需要整体呈马鞍状或梯形状，这样的结构对零件成型工艺要求高，使用高强钢则工艺复杂，回弹大，甚至容易提高废品率，影响制造成本。3、中央通道与地板本体使用不同料厚或材料的方式仅适用于分块式前地板合件，不适用于整体式地板结构，使用类别有局限性。
因此，目前现有的汽车中央通道制造成本高、安装不方便和功能单一的优点，其中央通道本体抗冲击性差、耐候性差和刚度低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种制造成本低、安装方便和功能多样的汽车中央通道，以及抗冲击性好、耐候性好和刚度高的中央通道本体。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种汽车中央通道，包括中央通道本体，所述中央通道本体的左端设置有侧板，所述侧板内设置有换挡箱，所述中央通道本体的中部设置有置物槽，所述置物槽上端的两侧设置有滑道，所述中央通道本体的右端设置有储物箱，所述储物箱的左侧设置有箱盖，所述箱盖下端设置有滑轮，所述滑轮位于滑道内，所述储物箱上方设置有固定板，所述固定板的上方设置有杯座，所述固定板的右端设置有翻盖，所述翻盖的下方设置有铰接座，所述铰接座与固定板相铰接，所述翻盖上设置有卡爪，所述卡爪与翻盖活动连接，所述卡爪的右端设置有弹簧。
进一步的，所述中央通道本体由以下重量份数配比的材料制成，包括丁苯橡胶80-100份、天然橡胶70-110份、顺丁橡胶90-120份、环烷油10-18份、炭黑30-40份、碳酸钙20-36份、石膏19-27份、乙氧基喹啉10-16份、2-二氢化喹啉8-12份、2-二氢化喹聚合体11-15份、偶氮二甲酰胺发泡剂5-7份、聚乙烯蜡润滑助剂2-4份、钛酸酯偶联剂5-7份、液体聚硫橡胶10-16份、液体丙烯酸酯橡胶10-16份和液体聚丁二烯橡胶10-16份。
进一步的，所述侧板、置物槽和储物箱为一体成型设置，有利于降低结构的复杂性，并且能够降低生产成本。
进一步的，所述换挡箱为可拆卸设置，有利于更换。
进一步的，所述储物箱的左侧为倾斜设置，有利于箱盖滑动，能够打开或者关闭储物箱。
进一步的，所述固定板为可拆卸设置，有利于拆卸安装。
进一步的，所述杯座内设置有凹槽，有利于放置杯体。
进一步的，所述卡爪位于杯座的正上方，有利于固定放置在杯座上的杯体。
一种中央通道本体的制备方法，包括以下步骤：
1)取丁苯橡胶80-100份、天然橡胶70-110份和顺丁橡胶90-120份添加到反应釜内，通过高温反应使其熔化，并使得上述材料融合均匀，制得胶液，然后取环烷油10-18份添加到胶液内，提高胶液的可塑性，备用；
2)取炭黑30-40份、碳酸钙20-36份和石膏19-27份通过球磨机研磨2次，将炭黑、碳酸钙和石膏研磨成50目的粉末，然后通过搅拌机匀速搅拌，制得混合填料，备用；
3)将步骤2)制得的填料添加到步骤1)制得的胶液中，然后通过搅拌机搅拌均匀，制得混合胶液，备用；
4)取乙氧基喹啉10-16份、2-二氢化喹啉8-12份、2-二氢化喹聚合体11-15份、偶氮二甲酰胺发泡剂5-7份、聚乙烯蜡润滑助剂2-4份、钛酸酯偶联剂5-7份、液体聚硫橡胶10-16份、液体丙烯酸酯橡胶10-16份和液体聚丁二烯橡胶10-16份添加到步骤3)制得的混合胶液内，然后加热，使得上述添加剂与混合胶液反应融合，备用；
5)将步骤4)制得反应后的混合胶液浇铸到模具成型机内，并通过模具成型机将混合胶液制成中央通道坯件，备用；
6)将步骤5)制得的中央通道坯件通过抛光机进行表面打磨抛光，使得中央通道坯件表面光滑平整，备用；
7)通过加工中心对中央通道坯件进行钻孔加工，即得。
本发明的有益效果是：由于设置有侧板，能够固定换挡箱，由于置物槽上设置有滑道，有利于，箱盖能够滑下打开储物箱，由于设置有杯座，能够放置水杯等，由于设置有翻盖，通过将翻盖打开后，能够使得卡爪位于杯座上方，有利于固定杯座上的水杯等，由于设置有弹簧，能够控制翻盖上的卡爪伸展，并且，通过侧板、置物槽和储物箱一体成型，能够降低成本，并使得中央通道本体在安装时能够节省步骤，再者，中央通道本体采用本申请中的材料制成，具有抗冲击性好、耐候性好和刚度高的优点。
附图说明
图1为本发明一种汽车中央通道的正视图。
具体实施方式
实施例一：
参阅图1所示，一种汽车中央通道，包括中央通道本体1，所述中央通道本体1的左端设置有侧板2，所述侧板2内设置有换挡箱3，所述中央通道本体1的中部设置有置物槽4，所述置物槽4上端的两侧设置有滑道5，所述中央通道本体1的右端设置有储物箱6，所述储物箱6的左侧设置有箱盖7，所述箱盖7下端设置有滑轮8，所述滑轮8位于滑道5内，所述储物箱6上方设置有固定板9，所述固定板9的上方设置有杯座10，所述固定板9的右端设置有翻盖12，所述翻盖12的下方设置有铰接座13，所述铰接座13与固定板9相铰接，所述翻盖12上设置有卡爪14，所述卡爪14与翻盖12活动连接，所述卡爪14的右端设置有弹簧15。
所述中央通道本体1由以下重量份数配比的材料制成，包括丁苯橡胶100份、天然橡胶70份、顺丁橡胶90份、环烷油10份、炭黑30份、碳酸钙20份、石膏19份、乙氧基喹啉10份、2-二氢化喹啉8份、2-二氢化喹聚合体11份、偶氮二甲酰胺发泡剂5份、聚乙烯蜡润滑助剂2份、钛酸酯偶联剂5份、液体聚硫橡胶10份、液体丙烯酸酯橡胶10份和液体聚丁二烯橡胶10份。
所述侧板2、置物槽4和储物箱6为一体成型设置，有利于降低结构的复杂性，并且能够降低生产成本。
所述换挡箱3为可拆卸设置，有利于更换。
所述储物箱6的左侧为倾斜设置，有利于箱盖7滑动，能够打开或者关闭储物箱6。
所述固定板9为可拆卸设置，有利于拆卸安装。
所述杯座10内设置有凹槽11，有利于放置杯体。
所述卡爪14位于杯座10的正上方，有利于固定放置在杯座10上的杯体。
一种中央通道本体的制备方法，包括以下步骤：
1)取丁苯橡胶100份、天然橡胶70份和顺丁橡胶90份添加到反应釜内，通过高温反应使其熔化，并使得上述材料融合均匀，制得胶液，然后取环烷油10份添加到胶液内，提高胶液的可塑性，备用；
2)取炭黑30份、碳酸钙20份和石膏19份通过球磨机研磨2次，将炭黑、碳酸钙和石膏研磨成50目的粉末，然后通过搅拌机匀速搅拌，制得混合填料，备用；
3)将步骤2)制得的填料添加到步骤1)制得的胶液中，然后通过搅拌机搅拌均匀，制得混合胶液，备用；
4)取乙氧基喹啉10份、2-二氢化喹啉8份、2-二氢化喹聚合体11份、偶氮二甲酰胺发泡剂5份、聚乙烯蜡润滑助剂2份、钛酸酯偶联剂5份、液体聚硫橡胶10份、液体丙烯酸酯橡胶10份和液体聚丁二烯橡胶10份添加到步骤3)制得的混合胶液内，然后加热，使得上述添加剂与混合胶液反应融合，备用；
5)将步骤4)制得反应后的混合胶液浇铸到模具成型机内，并通过模具成型机将混合胶液制成中央通道坯件，备用；
6)将步骤5)制得的中央通道坯件通过抛光机进行表面打磨抛光，使得中央通道坯件表面光滑平整，备用；
7)通过加工中心对中央通道坯件进行钻孔加工，即得。
实施例二：
参阅图1所示，一种汽车中央通道，包括中央通道本体1，所述中央通道本体1的左端设置有侧板2，所述侧板2内设置有换挡箱3，所述中央通道本体1的中部设置有置物槽4，所述置物槽4上端的两侧设置有滑道5，所述中央通道本体1的右端设置有储物箱6，所述储物箱6的左侧设置有箱盖7，所述箱盖7下端设置有滑轮8，所述滑轮8位于滑道5内，所述储物箱6上方设置有固定板9，所述固定板9的上方设置有杯座10，所述固定板9的右端设置有翻盖12，所述翻盖12的下方设置有铰接座13，所述铰接座13与固定板9相铰接，所述翻盖12上设置有卡爪14，所述卡爪14与翻盖12活动连接，所述卡爪14的右端设置有弹簧15。
所述中央通道本体1由以下重量份数配比的材料制成，包括丁苯橡胶80份、天然橡胶110份、顺丁橡胶120份、环烷油18份、炭黑40份、碳酸钙36份、石膏27份、乙氧基喹啉16份、2-二氢化喹啉12份、2-二氢化喹聚合体15份、偶氮二甲酰胺发泡剂7份、聚乙烯蜡润滑助剂4份、钛酸酯偶联剂7份、液体聚硫橡胶16份、液体丙烯酸酯橡胶16份和液体聚丁二烯橡胶16份。
所述侧板2、置物槽4和储物箱6为一体成型设置，有利于降低结构的复杂性，并且能够降低生产成本。
所述换挡箱3为可拆卸设置，有利于更换。
所述储物箱6的左侧为倾斜设置，有利于箱盖7滑动，能够打开或者关闭储物箱6。
所述固定板9为可拆卸设置，有利于拆卸安装。
所述杯座10内设置有凹槽11，有利于放置杯体。
所述卡爪14位于杯座10的正上方，有利于固定放置在杯座10上的杯体。
一种中央通道本体的制备方法，包括以下步骤：
1)取丁苯橡胶80份、天然橡胶110份和顺丁橡胶120份添加到反应釜内，通过高温反应使其熔化，并使得上述材料融合均匀，制得胶液，然后取环烷油18份添加到胶液内，提高胶液的可塑性，备用；
2)取炭黑40份、碳酸钙36份和石膏27份通过球磨机研磨2次，将炭黑、碳酸钙和石膏研磨成50目的粉末，然后通过搅拌机匀速搅拌，制得混合填料，备用；
3)将步骤2)制得的填料添加到步骤1)制得的胶液中，然后通过搅拌机搅拌均匀，制得混合胶液，备用；
4)取乙氧基喹啉16份、2-二氢化喹啉12份、2-二氢化喹聚合体15份、偶氮二甲酰胺发泡剂7份、聚乙烯蜡润滑助剂4份、钛酸酯偶联剂7份、液体聚硫橡胶16份、液体丙烯酸酯橡胶16份和液体聚丁二烯橡胶16份添加到步骤3)制得的混合胶液内，然后加热，使得上述添加剂与混合胶液反应融合，备用；
5)将步骤4)制得反应后的混合胶液浇铸到模具成型机内，并通过模具成型机将混合胶液制成中央通道坯件，备用；
6)将步骤5)制得的中央通道坯件通过抛光机进行表面打磨抛光，使得中央通道坯件表面光滑平整，备用；
7)通过加工中心对中央通道坯件进行钻孔加工，即得。
实施例三：
参阅图1所示，一种汽车中央通道，包括中央通道本体1，所述中央通道本体1的左端设置有侧板2，所述侧板2内设置有换挡箱3，所述中央通道本体1的中部设置有置物槽4，所述置物槽4上端的两侧设置有滑道5，所述中央通道本体1的右端设置有储物箱6，所述储物箱6的左侧设置有箱盖7，所述箱盖7下端设置有滑轮8，所述滑轮8位于滑道5内，所述储物箱6上方设置有固定板9，所述固定板9的上方设置有杯座10，所述固定板9的右端设置有翻盖12，所述翻盖12的下方设置有铰接座13，所述铰接座13与固定板9相铰接，所述翻盖12上设置有卡爪14，所述卡爪14与翻盖12活动连接，所述卡爪14的右端设置有弹簧15。
所述中央通道本体1由以下重量份数配比的材料制成，包括丁苯橡胶90份、天然橡胶90份、顺丁橡胶105份、环烷油14份、炭黑35份、碳酸钙28份、石膏23份、乙氧基喹啉13份、2-二氢化喹啉10份、2-二氢化喹聚合体13份、偶氮二甲酰胺发泡剂6份、聚乙烯蜡润滑助剂3份、钛酸酯偶联剂6份、液体聚硫橡胶13份、液体丙烯酸酯橡胶13份和液体聚丁二烯橡胶13份。
所述侧板2、置物槽4和储物箱6为一体成型设置，有利于降低结构的复杂性，并且能够降低生产成本。
所述换挡箱3为可拆卸设置，有利于更换。
所述储物箱6的左侧为倾斜设置，有利于箱盖7滑动，能够打开或者关闭储物箱6。
所述固定板9为可拆卸设置，有利于拆卸安装。
所述杯座10内设置有凹槽11，有利于放置杯体。
所述卡爪14位于杯座10的正上方，有利于固定放置在杯座10上的杯体。
一种中央通道本体的制备方法，包括以下步骤：
1)取丁苯橡胶90份、天然橡胶90份和顺丁橡胶105份添加到反应釜内，通过高温反应使其熔化，并使得上述材料融合均匀，制得胶液，然后取环烷油14份添加到胶液内，提高胶液的可塑性，备用；
2)取炭黑35份、碳酸钙28份和石膏23份通过球磨机研磨2次，将炭黑、碳酸钙和石膏研磨成50目的粉末，然后通过搅拌机匀速搅拌，制得混合填料，备用；
3)将步骤2)制得的填料添加到步骤1)制得的胶液中，然后通过搅拌机搅拌均匀，制得混合胶液，备用；
4)取乙氧基喹啉13份、2-二氢化喹啉10份、2-二氢化喹聚合体13份、偶氮二甲酰胺发泡剂6份、聚乙烯蜡润滑助剂3份、钛酸酯偶联剂6份、液体聚硫橡胶13份、液体丙烯酸酯橡胶13份和液体聚丁二烯橡胶13份添加到步骤3)制得的混合胶液内，然后加热，使得上述添加剂与混合胶液反应融合，备用；
5)将步骤4)制得反应后的混合胶液浇铸到模具成型机内，并通过模具成型机将混合胶液制成中央通道坯件，备用；
6)将步骤5)制得的中央通道坯件通过抛光机进行表面打磨抛光，使得中央通道坯件表面光滑平整，备用；
7)通过加工中心对中央通道坯件进行钻孔加工，即得。
实验例：
选取普通的中央通道本体和特制的中央通道本体与本发明的中央通道本体相比较，并根据硬度、强度和耐久度作为对比依据，分析三组中央通道本体的情况，并得出最好的中央通道本体。
抗冲击性：能够承受换挡产生的冲击压力而不损坏；
耐候性：使用寿命长；
刚度：不易变形，避免影响操作。
以普通的中央通道本体为对照组一、特制的中央通道本体为对照组二和本发明的中央通道本体为对照组三，具体数据如下表所示：
对比三组材料，得到本发明的中央通道本体效果最好，与两组对照组相比具有抗冲击性好、耐候性好和刚度高的优点。
本发明的有益效果是：由于设置有侧板，能够固定换挡箱，由于置物槽上设置有滑道，有利于，箱盖能够滑下打开储物箱，由于设置有杯座，能够放置水杯等，由于设置有翻盖，通过将翻盖打开后，能够使得卡爪位于杯座上方，有利于固定杯座上的水杯等，由于设置有弹簧，能够控制翻盖上的卡爪伸展，并且，通过侧板、置物槽和储物箱一体成型，能够降低成本，并使得中央通道本体在安装时能够节省步骤，再者，中央通道本体采用本申请中的材料制成，具有抗冲击性好、耐候性好和刚度高的优点。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明保护范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车中央通道，其特征在于：包括中央通道本体，所述中央通道本体的左端设置有侧板，所述侧板内设置有换挡箱，所述中央通道本体的中部设置有置物槽，所述置物槽上端的两侧设置有滑道，所述中央通道本体的右端设置有储物箱，所述侧板、置物槽和储物箱为一体成型设置，所述储物箱的左侧设置有箱盖，所述箱盖下端设置有滑轮，所述滑轮位于滑道内，所述储物箱上方设置有固定板，所述固定板的上方设置有杯座，所述杯座内设置有凹槽，所述固定板的右端设置有翻盖，所述翻盖的下方设置有铰接座，所述铰接座与固定板相铰接，所述翻盖上设置有卡爪，所述卡爪与翻盖活动连接，所述卡爪的右端设置有弹簧，所述中央通道本体由以下重量份数配比的材料制成，包括丁苯橡胶80-100份、天然橡胶70-110份、顺丁橡胶90-120份、环烷油10-18份、炭黑30-40份、碳酸钙20-36份、石膏19-27份、乙氧基喹啉10-16份、2-二氢化喹啉8-12份、2-二氢化喹啉聚合体11-15份、偶氮二甲酰胺发泡剂5-7份、聚乙烯蜡润滑助剂2-4份、钛酸酯偶联剂5-7份、液体聚硫橡胶10-16份、液体丙烯酸酯橡胶10-16份和液体聚丁二烯橡胶10-16份。
2.如权利要求1所述的汽车中央通道，其特征在于：所述换挡箱为可拆卸设置。
3.如权利要求2所述的汽车中央通道，其特征在于：所述储物箱的左侧为倾斜设置。
4.如权利要求3所述的汽车中央通道，其特征在于：所述固定板为可拆卸设置。
5.如权利要求4所述的汽车中央通道，其特征在于：所述卡爪位于杯座的正上方。
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